Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Пассажиров внесли в «черный список» за чарджбек

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/10/15/chargeback_blacklist/

Европейский лоукостер Ryanair внес нескольких пассажиров в черные списки за чарджбек. Чарджбек – это альтернативный способ возврата денег за непоставленные товары и неоказанные услуги: если вы оплатили что-то банковской картой в интернете, то можете обратиться в банк с заявлением и если продавец действительно не выполнил свои обязательства, то после проведения расследования средства вернутся на вашу карту – их взыщут со счета продавца.


Что же произошло? А произошло следующее: в прошлом году из-за локдаунов некоторые пассажиры физически не смогли лететь международными рейсами, например, из Великобритании в Испанию. То есть, испанцев, возвращающихся из Великобритании, на них сажали, а британских туристов, желающих пописать сангрии и посмотреть на фламенко – нет. Некоторые авиакомпании, например, easyjet, считали невозможность путешествия из-за закрытых границ основанием для вынужденного возврата. Другие же, в частности, Ryanair, говорили: «Извините, рейс выполняется, он же не отменен? Не отменен. Ваши риски – ваши проблемы».


Но ладно бы у авиакомпании был полностью возвратный тариф – тогда действительно если ты сэкономил и купил невозвратный, то все риски на тебе – от срочных семейных обстоятельств и отказа в визе до ДТП по дороге в аэропорт или закрытия границ. Но у Ryanair в принципе нет возвратных тарифов, на гибких тарифах можно только менять даты вылета! Поэтому пассажиры обратились в свои банки – мол, мы оплатили услугу, которой невозможно воспользоваться – и банки вернули им уплаченные средства.


В ответ Ryanair потребовала от пассажиров все-таки заплатить ей возвращенные суммы, просто не регистрируя их на последующие рейсы до тех пор, пока они не погасят «задолженность». Фактически это равноценно занесению в черный список.


Такие письма Ryanair рассылает должникам


«Некоторые пассажиры приобрели невозвратные билеты на рейсы Ryanair, которые были выполнены по расписанию, несмотря на COVID-19, однако решили отказаться от полета и затем оформили чарджбек по кредитной карте. Этим пассажирам потребуется вернуть долг, прежде чем они снова смогут летать рейсами Ryanair» – заявил представитель авиакомпании. Суммы задолженностей по каждому бронированию варьируются от 400 до 630 фунтов стерлингов (39000-61500 руб.)



Илья Шатилин

volkvo

Alitalia: теперь уже точно всё

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/08/26/alitalia_end/

Обанкротившаяся Alitalia теперь уже окончательно прекращает полеты: уже сколько лет заявлялось, что итальянский нацпер – банкрот, но перевозчик продолжал продавать билеты и выполнять рейсы. Теперь уже точно всё: все рейсы после 15 октября 2021 года отменены, пассажирам вернут деньги – для этих целей итальянское правительство выделило 100 млн. евро, всего на даты после 15.10.2021 продано около 250 тыс. билетов.


После 15 октября слоты Alitalia в аэропортах в количестве 52 штук перейдут к новой авиакомпании ITA (Italia Transporto Aereo), получившей сертификат эксплуатанта 18 августа. По сути, это та же Alitalia, только без долгов и обязательств перед профсоюзами. Новый перевозчик будет эксплуатировать флот из 52 самолетов, из которых 7 широкофюзеляжных. К концу 2022 года планируется довести численность флота до 80 самолетов, к 2025 году до более чем 105.


На первоначальном этапе в компании будет работать 2750-2950 человек (для сравнения, в Alitalia 11 тыс., большинство из которых невозможно сократить из-за профсоюзов и коллективного договора), к 2025 году численность штата составит 5550-5700 человек. ITA будет летать в 45 аэропортов по 61 направлению, к 2025 году число аэропортов достигнет 74, направлений будет 89. ITA также планирует приобрести бренд Alitalia, который буднт выставлен на аукцион.


Сама Alitalia после многолетних убытков перешл под внешнее управление в 2017 году. Тогда же она получила 900 млн. евро кредитов на реструктуризацию, однако деньги были потрачены, скажем так, по-русски. В 2019 году был выдан еще один кредит в размере 400 млн. евро на те же цели, и в марте 2021 года – еще 24,7 млн евро на покрытие убытков от пандемии.


В октябре 2020 года было подписано соглашение о создании ITA. Она будет работать по полносервисной модели: идею сделать нацпера лоукостером правительство единодушно отвергло.


MD-82

volkvo

20+ мильных карт «Аэрофлота»: выбираем лучшую

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/20/afl_best_cobrand/

В эпоху тотального кэшбека появившиеся в России почти 20 лет назад кобрендовые банковские карты с авиакомпаниями кому-то покажутся устаревшими и неактуальными. Однако такие продукты по-прежнему в ходу – в первую очередь у часто летающих пассажиров, которые очень хорошо знают, на что тратить мили. Самая крупная по количеству участников бонусная программа в стране – «Аэрофлот Бонус», и это единственная программа, которая до сих пор не стала монетарной. То есть, сколько бы ни стоил билет за деньги в конкретный момент времени, его стоимость за мили всегда фиксированная. Поэтому выгоднее всего летать за мили по «дорогим» направлениям – например, дальнемагистральным, и желательно в бизнес-классе. А еще за мили выгодно повышать класс обслуживания, купив билеты в «Эконом».


Впрочем, в этой статье речь пойдет не о том, как потратить мили – сначала их нужно заработать. И для этих целей существует более 20 кобрендовых банковских карт «Аэрофлота». Их предлагают 6 банков: «Сбербанк», «Альфа Банк», «Ситибанк», «СМП Банк», «Газпромбанк» и «Открытие». Принцип их работы одинаковый: за покупки вы получаете не кэшбек, а то или иное количество миль авиакомпании, за которые банк ей платит живыми деньгами. Чем больше обороты по карте – тем больше миль. Какую выбрать?


Это расширенная версия статьи для Banki.ru, в которой рассматриваются не только классические, но и премиальные карты:


Важное замечание: мы сравнили условия по картам без учета приветственных бонусов, которые действуют непродолжительное время для новых клиентов (первый месяц, первые несколько покупок и т.п.)


Сбербанк


Пять карт есть у «Сбербанка». Классическая дебетовая карта Visa принесет вам 1 милю «Аэрофлот Бонуса» за каждые потраченные 60 рублей, 1 доллар или 1 евро (карта мультивалютная). Обслуживание стоит 900 рублей за первый год и по 600 за каждый последующий. Лимиты снятия наличных довольно щедрые: 150 тыс. рублей в сутки и 1,5 млн. рублей в месяц. Суммы свыше 150 тыс. рублей можно снимать только в кассах Сбербанка с комиссией в 0,5% от суммы превышения лимита. Естественно, мили начисляются только за покупки, а не за снятие, при этом существует обширный список MCC-кодов, по которым мили не начисляются, в том числе салоны связи – если вы оплатите картой новый iPhone в надежде заработать как минимум 1000 миль, ничего не получится. Также ограничена максимальная сумма одной покупки, за которую начислят мили: 100 тыс. руб. или 1300 долларов/евро. Кроме того, есть месячный лимит начисления миль: на 200 тыс. руб. или 2700 долларов/евро.



Дебетовая «Золотая» карта Visa Gold приносит уже по 1,5 мили за каждые 60 рублей, 1 доллар или 1 евро.  Обслуживание карты стоит 3000 рублей в год. В день можно снимать без комиссии до 300 тыс. руб., а в месяц – до 3 млн. Что касается миль, то максимальная сумма одной покупки здесь по-прежнему ограничена 100 тыс. руб./1300 долл./евро, но месячного лимита уже нет. Бесплатны перевыпуск и утере и SMS-уведомления, которые на классической карте стоят 150 руб. и 60 руб./мес. Некоторые пассажиры думают, что такая карта дает привилегии золотой карты «Аэрофлот Бонуса» типа доступа в бизнес-залы или бесплатного провоза багажа, но это, конечно же, не так.



Карта «Аэрофлот Signature» (Visa Signature) позволяет зарабатывать по 2 мили за 60 руб./1 долл./1 евро, обслуживание ее стоит 12000 руб. в год. Лимит снятия наличных – 500 тыс. руб. в день и 5 млн. руб. в месяц. Нет лимитов на стоимость покупок для получения миль и их количество, кроме двух MCC: автомобили и недвижимость (до 1 млн. руб. или 15 тыс. долл./евро для одной операции).



Кредитная «Золотая карта Аэрофлот» стоит 3500 рублей в год и приносит 1,5 мили за 60 руб./1 долл./1 евро. На стандартных условиях кредитный лимит может достигать 300 тыс. рублей под 25,9% годовых, на персональных – 600 тыс. рублей под 23,9% годовых. Льготный период – до 50 дней по стандартной схеме (с привязкой ко дню выписки).


Кредитная карта «Аэрофлот Signature» стоит 12000 рублей в год и позволяет получать по 2 мили за 60 руб./1 долл./1 евро. Кредитный лимит – до 3 млн. руб, процентная ставка – 21,9%, льготный период – до 50 дней.


Альфа-Банк


«Альфа-Банк» предлагает 2 дебетовых карты и 4 кредитных, все Mastercard.


Стандартная дебетовая карта «Аэрофлот» обслуживается бесплатно без каких-либо условий. Мили начисляются по прогрессивной шкале: если траты по карте – меньше 10 тыс. руб. в месяц, то их не будет совсем. От 10 до 100 тыс. руб. – 1,1 мили за 60 руб./1 долл./1 евро. При сумме от 100 тыс. руб. – уже по 1,5 мили, но только за покупки, совершенные после того, как вы потратили 100 тыс. руб. в этом месяце. Лимитов по снятию наличных не предусмотрено, при этом до 50 тыс. руб. в месяц можно бесплатно снимать в «чужих» банкоматах по всему миру, если выполнить условия: оборот более 10 тыс. руб. либо остаток более 30 тыс. На остаток не более 300 тысяч, кстати, начисляется 3% годовых.



Список MCC-кодов, по которым не начисляются мили, скромнее, чем у «Сбербанка», но есть свои милые особенности. Например, мили не начисляются за покупки за границей, нельзя получить их в магазинах типа Metro и Selgros, а также прописано непрозрачное условие про «использование карты в коммерческих целях, например, покупки продовольственных товаров и мебели в крупных гипермаркетах». Считаются ли два ящика пива или четыре табурета коммерческой партией, непонятно.


Дебетовая карта «Аэрофлот Premium» стоит 2990 руб. в месяц (есть возможность сделать его бесплатным при получении зарплаты от 400 тыс. рублей или больших остатках). Начисляется 1,25 миль за 60 руб./1 долл./1 евро при покупках от 10 тыс. рублей в месяц и по 2 мили – при покупках от 150 тыс. руб.


Наличные можно снимать без ограничений в банкоматах любых банков. Карта интересна дополнительными услугами: в зависимости от остатков на счетах или ежемесячных оборотов можно получить от 2 до 15 трансферов в аэропорт в год, а также посещение бизнес-залов Priority Pass с тремя (!) гостями – от 12 в год до безлимитного.


Кредитная карта «Аэрофлот Standard» стоит в «Альфа-Банке» 990 рублей в год. Начисляется 1,1 мили за 60 руб./1 долл./1 евро, максимальный лимит – 500 тыс. рублей. Ставка – 23,99% годовых (для всех карт она одинакова), а льготный период – 60 дней. В отличие от других банков, он всегда отсчитывается от момента образования задолженности. Но в «день Х» нужно гасить её полностью – даже по покупкам, которые вы совершили, например, вчера.


Три премиальных карты – Gold, Platinum и World Black Edition – стоят 2490, 7990 и 11990 рублей в год соответственно. Начисляют на них уже по 1,5/1,75 или 2 мили за 60 руб. (или доллар/евро). Максимальный кредитный лимит составляет 700 тыс./1 млн./1 млн. рублей.



Ситибанк


У «Ситибанка» 2 дебетовые карты и 3 кредитных.


CitiOne+ Аэрофлот (Mastercard) – дебетовая карта с бесплатным обслуживанием и 1 милей за каждые потраченные 50 рублей. Покупки в валюте рассчитываются по текущему курсу – с учетом того, что он далек от 50-60 рублей, как в других банках, это в целом интереснее для путешествующих. Снятие наличных в банкоматах по всему миру возможно без комиссии при оборотах по карте от 30 тыс. руб. в месяц, поступлении зарплаты от 80 тыс. руб. или остатке более 300 тыс. Лимит снятия наличных составляет 600 тыс. руб. в сутки и 2 млн. в месяц.



Citi Priority Аэрофлот – премиальная карта, обслуживание которой стоит 300 рублей в месяц. Она может быть бесплатной при обороте от 75 тыс., зарплате от 250 тыс. или остатке от 1,5 млн. руб. Здесь начисляют 2 мили за каждые 60 рублей и 3 мили в категориях «Такси» и DutyFree. 2 раза в месяц можно попасть в бизнес-зал по программе Lounge Key при тратах более 75 тыс. рублей и 4 раза – при остатке более 1,5 млн. руб., также при выполнении одного из этих условий доступен консьерж-сервис и бесплатное страхование выезжающих за рубеж. Предусмотрен также 50-процентный кэшбек за поездки на такси (но не более 3000 руб. в месяц). Лимит снятия наличных – 1 млн. руб. в сутки и 2 млн. руб. в месяц.


Кредитная карта «Аэрофлот Ситибанк Visa» стоит 950 рублей в год. Начисляется 1 миля за каждые 60 рублей/1 долл./1 евро. Есть категории с повышенным начислением миль: 1,1 мили в категории «Путешествия» (билеты, отели, прокат машин, Duty Free) и 1,4 мили за покупки за границей с использованием POS-терминала (то есть, не в интернет-магазинах).  Кредитный лимит и ставки – индивидуальные (до 3 млн. руб. и до 32,9% годовых), льготный период до 50 дней.


Кредитка «Аэрофлот Ситибанк Премиум Visa» стоит 2950 руб. в год, миль по ней чуть больше: 1,1 мили за 60 рублей/1 долл./1 евро, в категории «Путешествия» 1,3 мили и за покупки за рубежом 1,8 мили. В год бесплатно 4 раза предоставляется услуга упаковки багажа. Кредитный лимит, ставки и льготный период – такие же.



Наконец, карта «Аэрофлот-Ситибанк Visa Infinite» стоит 9990 рублей в год. Начисляется 1,2 мили за 60 рублей/1 долл./1 евро, в категории «Путешествия» 1,4 мили и за покупки за рубежом 2,2 мили. Предусмотрено бесплатное страхование выезжающих за рубеж, если оплатить поездку именно этой картой, а также бесплатный роуминг от МТС, «МегаФона», «Билайна» и Tele2. 2 раза в год предлагается бесплатный доступ в бизнес-зал. Кредитный лимит и ставки индивидуальные, льготный период – до 50 дней.


СМП-Банк


СМП-Банк предлагает три дебетовых карты с овердрафтом «Аэрофлот-Мир» платежной системы «Мир»: «Классическая», «Оптима» и «Премиальная». Стоят они 900, 3500 и 6990 рублей в год соответственно. За каждые 60 потраченных рублей начисляются 1,25/1,5/1,75 мили: просто и понятно. При среднемесячном остатке более 100 тыс. рублей дополнительно начисляется еще по 200 миль.


SMS-информирование стоит 55 рублей в месяц на двух младших картах и бесплатно на карте «Премиальная». Также владельцам карт предлагается бесплатный полис страхования выезжающих за рубеж (покрытие различается для обычных и премиальной карт). При обороте более 20 тыс. рублей в месяц предоставляется также бесплатная услуга «Консьерж».



Дебетовая карта с овердрафтом при наличии собственных средств работает как дебетовая, при балансе ниже нулевого – как кредитная.


Ежедневный лимит снятия собственных средств с карт составляет 150, 200 и 300 тыс. рублей, а ежемесячный – 600, 750 тыс. и 1 млн. для «Классической», «Оптимы» и «Премиальной». Лимиты овердрафта, т.е. фактически кредитные лимиты – от 20 до 300 тыс. для «Классической», от 50 до 600 тыс. для «Оптимы» и от 100 тыс. до 1 млн. руб. для «Премиальной». Процентная ставка – 24, 23 и 22% соответственно, льготный период – до 55 дней.


Банк «Открытие»


У Банка «Открытие» две дебетовых карты: «Аэрофлот World» и «Аэрофлот World Black Edition». Обе карты подразумевают бесплатное обслуживание, но нужно единовременно заплатить 500 и 2000 рублей соответственно за выпуск. С точки зрения набора миль обе карты одинаковы: 1,1 мили за каждые 60 рублей, но не более 5000 миль в месяц. Однако можно получить статус «Плюс» или «Премиум»: тогда будет начисляться 1,5 и 2 мили за каждые 60 рублей, а лимит миль составит 10000/15000. Более того, это лимит миль по отдельным категориям покупок: авиаперевозки, ювелирные изделия, медицина, одежда, отели, турагентства, автомобильные дилеры – то есть, товары и услуги, которые покупаются нечасто. По всем остальным категориям месячный лимит миль в два раза меньше: 2500 для обычных карт.



Статус «Плюс» присваивается автоматически при поддержании остатка не менее 500 тыс. рублей. Он также дает бесплатное страхование выезжающих за рубеж, скидки на АЗС и такси и бесплатное снятие наличных в банкоматах по всему миру. Статус «Премиум» дается за остатки свыше 3 млн. руб. в Москве и Петербурге и свыше 2 млн. – жителям России. Он дополнительно дает персонального менеджера и консьерж-сервис, и, главное, бесплатное посещение бизнес-залов по программе LoungeKey.


Бесплатные бизнес-залы предлагаются и по карте Аэрофлот World Black Edition, но только при задержках рейсов: нужно заходить на специальный сайт и получать QR-код для входа. Кроме того, по этой карте предлагается 14 дней бесплатной парковки в аэропорту Шереметьево в год (фактически уже только этим отбивается плата за ее выдачу).


Ежедневный лимит снятия наличных составляет по всем картам 300 тыс. руб., ежемесячный – 1,2 млн.


Газпромбанк


У «Газпромбанка» самые запутанные условия: начнем с того, что у банка вообще нет кобрендовых карт с «Аэрофлотом». Однако мили можно получать в рамках пакетов услуг Premium и Premium Up, которые подключаются к обычным картам.


Premium дает 1,5 мили за каждые 100 потраченных рублей при оборотах по карте от 15 до 75 тыс. руб. в месяц, 2 мили при оборотах от 75 до 150 тыс. и 2,5 мили, если тратить более 150 тыс. руб. При этом мили начисляются за покупки в пределах 600 тыс. руб. в месяц.



Пакет предоставляется бесплатно при начислении зарплаты от 250 тыс. руб. и оборотах более 50 тыс. руб., либо остатках более 1 млн. руб. и оборотах свыше 50 тыс. руб. в месяц, либо остатках от 2 млн. и одной покупке в месяц, либо просто остатках более 4 млн. руб. Если эти условия не выполняются, то мили тоже начислятся, но по 1 миле за каждые 100 рублей.


Пакет Premium Up дает 2,5 мили за 100 рублей при сумме покупок 75-150 тыс. руб. в месяц, и 3 мили – если тратить более 150 тыс. Максимальная сумма покупок составляет 1 млн. руб. в месяц. Пакет также бесплатный: если у вас от 6 млн. остатка и покупки на сумму от 150 тыс. руб. в месяц, или же просто от 12 млн. руб. остатка.


В оба пакета также входят консьерж-сервис, бесплатные страховки для всей семьи и доступ в бизнес-залы по программе LoungeKey (2 раза в месяц для пакета Premium и 8 для Premium Up).


Сравнительная таблица классических карт:


Карта Тип карты Начисление миль Лимиты по начислениям Стоимость обслуживания в год Лимит снятия сутки/месяц Кредитная ставка Льготный период Бонусы
Сбербанк Аэрофлот Visa Дебетовая 1 за 60 руб./1$/1€ 1667 миль за покупку, 3333 мили в месяц 600 р. 150 тыс./1,5 млн. руб. нет нет
Альфа-Банк Аэрофлот Дебетовая 0/1,1/1,5 за 60 руб./1$/1€ нет нет нет нет нет бесплатное снятие в чужих банкоматах
Ситибанк CitiOne+ Аэрофлот Дебетовая 1 за 50 руб. нет нет 600 тыс./2 млн. руб. нет нет бесплатное снятие в чужих банкоматах
СМП-Банк Аэрофлот-Мир Классическая Дебетовая 1,25 за 60 руб. нет 900 р. 150 тыс./600 тыс. руб. нет нет страхование, консьерж
Открытие Аэрофлот World Дебетовая 1,1 за 60 руб. 2500/5000 в месяц по категориям нет 300 тыс./1,2 млн. руб. нет нет
Открытие Аэрофлот World Black Edition Дебетовая 1,1 за 60 руб. 2500/5000 в месяц по категориям нет 300 тыс./1,2 млн. руб. нет нет парковка, бизнес-зал при задержке
Карта Начисление миль Лимиты по начислениям Стоимость обслуживания в год Кредитный лимит Кредитная ставка Льготный период Бонусы
Альфа-Банк Аэрофлот Standard Кредитная 1,1 за 60 руб./1$/1€ нет 990 р. до 500 тыс. руб. 23.99% 60 дней
Аэрофлот Ситибанк Visa Кредитная 1/1,1/1,4 за 60 руб./1$/1€ нет 950 р. до 3 млн. руб. до 32,99% до 50 дней
СМП-Банк Аэрофлот-Мир Классическая Кредитная 1,25 за 60 руб. нет 900 р. до 300 тыс. руб. 24% до 55 дней страхование, консьерж

Что выбрать


Посоветовать вам «самую лучшую карту для накопления миль «Аэрофлота» — задача практически невыполнимая, поскольку условия обслуживания отличаются в деталях и какого-то продукта, который был бы заведомо лучше всех остальных, сейчас на рынке нет. Важно подобрать карту с учетом ваших особенностей доходов и трат. Очевидно, однако, что такой параметр, как лимит начисления миль, присутствует, скорее, ради борьбы с фродом, поскольку обычный человек со средним доходом не сможет заработать слишком много миль повседневными тратами.


Бонусы в виде парковки пригодятся автомобилистам из Москвы или ближайших регионов; страховки как минимум подойдут для оформления визы. Бизнес-зал при задержке рейса приятен, но маловероятно, что вам часто доведется им пользоваться (разве что вы живете в городе, где часто бывает нелетная погода).


Вряд ли стоит платить что-либо за обслуживание дебетовых карт. А вот повышенное начисление миль по некоторым категориям выглядит вполне привлекательно. Автор уже 15 лет пользуется кредитной картой Альфа-Банка, но не из-за условий начисления миль, а из-за понятного (хотя и не всегда удобного) льготного периода. Как показывает практика, принципиальной разницы между тем, получишь ты от банка 1 500 миль или 1 600, нет. В целом, если не брать намеренные хитрости с покупками для других по своей карте, банковские мили рекомендуется воспринимать как дополнительный приятный бонус; заработать же миль столько, чтобы хватило на перелет в обозримом будущем, быстрее будет самими перелетами. В конце концов, задача программы лояльности авиакомпании в том, чтобы вы при прочих равных условиях, покупая билет за день, предпочли именно «Аэрофлот».


Илья Шатилин

volkvo

Богатые тоже плачут: как слишком высокая цена билета оказалась большой проблемой

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/09/too_high_fare/

Каждый продвинутый авиапассажир знает, что большинство билетов, даже невозвратных, можно поменять, изменив дату и время рейса и даже маршрут. В зависимости от тарифа за это может взиматься или не взиматься дополнительный сбор (например, в «Аэрофлоте» он составляет на внутренних рейсах 2600 рублей, а в «Победе» 5000), и обязательно требуется доплатить разницу в стоимости билетов, если она есть. Например, купили билет за 10 тысяч на 1 августа, а решили лететь 1 сентября, а билет на 1 сентября стоит 13 тысяч. В итоге заплатили 2600+(13000-10000)=5600 рублей разницы. Если же билет на 1 сентября стоит, скажем, 7 тысяч, то… то 2600 за перебронирование возьмут, но разницу в вашу пользу никто не вернет. Тут важно запомнить одну техническую деталь, которая упростит понимание дальнейшего текста:


Дело в том, что в системе бронирования на самом деле существует не одна цена на билет по конкретному направлению. Их перед началом продаж билетов вводится сразу добрых полтора десятка. Это так называемые «базовые тарифы», обозначающиеся буквами латинского алфавита. Допустим, N – 1000 рублей, T – 2000 рублей, L – 3000 рублей, Y – 4000 рублей и так далее. Именно к этим величинам потом добавляются фиксированные доплаты за наборы услуг (багаж, возвратность и так далее) и аэропортовые сборы.


Именно базовые тарифы формируют «динамическое ценообразование». Смысл его вот в чем. На сайте авиакомпании вы всегда видите лишь МИНИМАЛЬНЫЙ тариф из доступных. То есть, если билет стоит 2000 рублей без сборов, значит, минимальный доступный класс – T, а билетов по классу N нет. Если билеты продаются хорошо, то и класс T закроется, и минимальным доступным классом станет L. Если плохо, то откроется класс N. «Буквы тарифов» постоянно открываются и закрываются – алгоритмы системы бронирования пытаются максимизировать выручку с рейса, чтобы продать как можно больше билетов по как можно более высокой цене. Но теперь самое главное: вы видите минимальный тариф, но в системе бронирования всегда доступны и более дорогие тарифы тоже. То есть, если есть места по тарифу N, то вы можете купить их и по тарифу T, и по тарифу L, и так далее – а самый дорогой тариф Y будет доступен всегда, пока вообще есть места в «экономе».


Какой дурак будет покупать билет по тарифу Y, если доступен N? При прямых беспересадочных рейсах – никакой. А вот если рейс со стыковкой, то в игру вступают правила комбинирования тарифов. Например, вы летите из Перми в Барселону через Москву. И в момент покупки билета на направлении Москва-Барселона минимальный доступный тариф – N, а на направлении Пермь-Москва минимальный доступный тариф – L. В этом случае применится сквозной тариф L, и пусть он даже меньше, чем сумма отдельных сегментов.


То же самое при перебронировании. Если вы купили билет по тарифу L, а на новую дату доступен только Y – доплачиваем. Если же на новую дату доступен тариф N, то… то тариф L тоже доступен, поэтому он у вас и остается.


Пример доступности мест на рейс с низкой загрузкой


А здесь видно, что низких тарифов уже осталось мало, но более высокие по-прежнему доступны


Казалось бы, если у тебя изначально куплен билет по самому дорогому тарифу Y, то ты царь и бог – в смысле, при перебронировании с тебя точно не возьмут доплату, ибо билет не может быть дороже, чем ты заплатил. Однако на днях я столкнулся с курьезной ситуацией, при которой слишком дорогой билет стал проблемой!


У моих дальних родственников были билеты Aegean Airlines Салоники-Афины-Москва на 11 июля, купленные в конце мая в момент ажиотажа – когда все думали, что других рейсов в Грецию не будет. Стоили эти билеты более 1000 евро за эконом-класс в одну сторону на двоих – в общем, аномально дорого для этого направления. А сейчас у Aegean появились прямые рейсы Салоники-Москва, на которые мы с семьёй успешно перебронировали свои стыковочные (про эпопею с возвратом из Греции будет отдельный пост, ждите, там тоже целый квест). Узнав о том, что так можно, родственники попросили им помочь сделать так же – перебронироваться со стыковочного рейса на прямой.


Захожу я в личный кабинет на сайте Aegean с их кодом бронирования, и… И вижу, что меняйте, дорогие пассажиры, свой билет, с доплатой в 0,4 евро из-за увеличившихся сборов (!), но только на любой другой рейс через Афины. В любую дату! Как хотите. Но прямых рейсов в опциях нет. Но билеты-то на прямые рейсы есть и стоят вообще по 90 евро с человека в один конец, то есть, за двоих – 180! Почему я не могу поменять их, как только что сделал со своими (и с билетами других родственников на август)?


Опции для выбора – только стыковочные рейсы


Звоню в колл-центр Aegean Airlines. Как и положено, минут 15 слушаю музыку, потом объясняю ситуацию. И оператор объясняет причину: ваш билет слишком дорогой, поэтому его нельзя поменять! Почему что максимальный существующий тариф на прямой рейс – ниже, чем вы заплатили за эти билеты!


Изучив все цены, я увидел, что действительно по нашей брони оплаченный тариф без сборов и багажа составил 431 евро за человека, а максимальный существующий для прямого рейса SKG-DME – 428 евро. И поэтому изменение невозможно – перебронирование работает только если по новому билету применяется тариф равной или большей стоимости, а тут он на 3 евро меньше – увы и ах.


Билет при этом невозвратный, то есть, если его сдать, то вернутся только 100 с копейками евро сборов – с экономической точки зрения эта операция нецелесообразна. Интересно, что за 1000 евро на двоих на этом рейсе можно купить бизнес-класс, но перебронирование с эконома на бизнес (в бизнес-классе есть тарифы дороже 428 евро) невозможно, потому что это изменение класса обслуживания, а оно правилами тарифа не разрешается.


Спасти билет нам удалось другим способом: покупкой прямого «Аэрофлота» Салоники-Москва и перебронированием билета Aegean на конец марта (максимальная возможная глубина, поскольку продажи на летнее расписание 2022 года еще не открыто). А там рейс либо отменят, либо перенесут по времени (а значит, вернут деньги), либо мы перебронируем его уже на следующее лето, благо это полный годовой тариф и «окно» для возможных перебронирований ограничено 1 годом.


Y – самый дорогой полный годовой тариф, Light – самые жесткие условия отмены и перебронирования


Вряд ли вы часто будете сталкиваться с такими казусами, однако об их существовании нужно помнить и не торопиться с покупкой билетов за любые деньги: “потом” не всегда будет дороже.


Илья Шатилин

volkvo

«Победа» вернула меньше половины денег за отмененные рейсы

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/07/dp_refund-2/

Авиакомпания «Победа» объявила о том, что в течение июня погасила все долги перед пассажирами 14 тысяч отмененных рейсов: напомним, в апреле-мае 2020 года лоукостер полностью остановил полеты. Однако клиентам вернули лишь 985 млн. рублей из порядка 2,5 млрд. потраченных. Рассказываем, куда делись остальные:Всё очень просто. Дело в том, что потраченные средства пассажирам в 2020 году возвращали не «живыми деньгами», а в виде виртуальных «монет» в личный кабинет на сайте – то есть, по сути, ваучерами. Первое время такая «ваучерная» практика российских авиакомпаний была формально незаконной, поэтому некоторым удавалось вернуть-таки живые деньги через суд. Однако Правительство РФ оперативно выпустило постановление, разрешающее спасение отрасли за счет пассажиров возврат денег за отмененные из-за локдаунов рейсы в виде ваучеров. Вернее, живые деньги вернуть согласно этому постановлению можно, но только в том случае, если пассажир в течение трех лет так и не смог воспользоваться ваучером.


Большинство пассажиров «Победы» решило «отоварить» ваучеры – более 1,5 млрд. рублей они потратили на покупку новых билетов и в целом выиграли, поскольку цены на авиаперевозки в условиях обострившейся конкуренции снизились: авиакомпании поставили весь флот на внутренние направления. Остальные 985 млн. «Победа» вернула спустя год. Скорее, это имиджевое решение, поскольку с точки зрения бизнеса было бы эффективнее не изымать эти средства из оборота в течение еще 2 лет, поскольку перевозчик имеет законное право на такой «беспроцентный кредит».


Внимательный читатель заметит, что 2,5 млрд. рублей – слишком уж маленькая выручка для 14 тысяч рейсов (при «Победной» загрузке кресел в 91% получалось бы, что билет одного пассажира стоил в среднем чуть более 1 тысячи рублей, что, конечно же нет так). Это объясняется очень просто: далеко не все места билеты на эти отмененные рейсы вообще были проданы! Большинство билетов продается в последние две недели, а продажи были остановлены в конце марта, как только объявили о приземлении всего флота.


В целом можно констатировать, что легализация возврата ваучерами оказалась весьма эффективной мерой поддержки авиакомпаний. Напомним, что «Победа» единственная не получила никаких государственных субсидий в прошлом году, поскольку останавливала полёты.


Илья Шатилин

volkvo

Необычный возврат: как Qatar Airways выплатила пассажиру 1,5 млрд. рублей за отмену рейса

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/07/07/qtr_refund/

Представьте, что вы однажды проснулись очень, очень богатым и у вас на банковской карте целых полтора миллиарда рублей. Или, точнее, 20 миллионов долларов. Ну, почти: 19,8 млн. Именно такую сумму неожиданно для себя получила жительница Австралии в качестве компенсации за отмененный из-за закрытых границ рейс Qatar Airways. Как такое возможно?


Все дело в валютах. Билет бизнес-класса она купила из Джакарты в Лондон с пересадкой в Дохе. Первый сегмент купленного австралийкой билета вылетал из Индонезии, и поэтому билет был оплачен в индонезийских рупиях, стоимость его составила 28 179 000 IDR, что составляет около 2800 американских долларов (USD). При возврате ей вернули ту же сумму, но… в австралийских долларах (AUD), поскольку она гражданка Австралии и карта у нее австралийского банка. А 28 миллионов австралийских долларов – это и есть 19,8 млн. американских, или почти полтора миллиарда российских рублей по текущему курсу. То есть, произошла типичная для авиакомпаний ошибка, когда какой-то сотрудник путает валюты, а численное обозначение при этом не меняется.

Чаще всего такие «косяки» происходят при вводе в систему бронирования новых тарифов. Тогда возникают так называемые «ошибочные» тарифы, позволяющие за сущие копейки купить авиабилет: например, представьте, если бы бизнес-класс через половину земного шара стоил 2800 рублей. Такие ошибочные тарифы регулярно постятся на разных профильных форумах, в твиттер-аккаунтах и телеграм-каналах, однако не стоит на них всерьез рассчитывать: если по ошибочному тарифу куплено слишком много билетов, то авиакомпания зачастую просто отменяет все брони и возвращает деньги. Однако если билетов куплено мало, то она может отнестись к такой «халяве» с ее стороны как к промо-тарифу и дать вам слетать по такой цене. Поэтому, увидев ошибочный тариф, стоит купить такой билет: вдруг повезет! Но не торопиться и не бронировать на эти даты невозвратные отели в пункте назначения.

Также есть несколько лайфхаков, позволяющих «закрепить» за собой ошибочный тариф. Например, купить билет по подозрительно низкой цене лучше не на сайте авиакомпании, а через какое-нибудь американское онлайн-тревел-агентство (ту же Expedia, зайдя на нее через VPN): законодательство США в этом случае защищает потребителя, обязывая оказать услугу или поставить товар по указанной цене. В России же доказать в суде, что цена была публичной офертой, крайне затруднительно.

Возвращаясь к австралийке: ее банк заметил, что сумма уж больно велика, поэтому на следующий день миллионы исчезли полностью, а пассажирка ждет возврата своих жалких рупий.


Boeing-787-800 A7-BCP Qatar Airways, Pulkovo/LED/ULLI

volkvo

В Европе приняли закон против лоукостеров

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/06/22/aus_low/

Власти Австрии приняли закон, существенно усложняющий жизнь авиакомпаний-лоукостеров. Подобные меры могут быть введены и в других странах Евросоюза. Суть закона заключается в запрете продавать билеты по цене ниже себестоимости перевозки пассажира, что делает бессмысленными все эти перелеты за 1, 10 или 20 евро, о которых так любят говорить, кивая на Запад. В частности, билет из Вены не может теперь стоить дешевле 40 евро. Почему:


Понятно, что эти акционные тарифы не имеют под собой экономического обоснования: грубо говоря, когда европейский Ryanair или наша «Победа» везет кого-то за 499 или 999 рублей, то есть, дешевле такси в аэропорт, этот пассажир приносит авиакомпании убыток. Но только если смотреть на это в отрыве от двух вещей: пассажиров в самолете много, а ценообразование динамическое. 


Для авиакомпании имеет значение в первую очередь выручка со всего рейса. И, продавая, условно, 7% кресел по минимальной цене, она создает заполняемость — то есть, за эти деньги летят хоть какие-то пассажиры, 10 евро выручки — больше, чем 0 евро выручки, занятое кресло лучше, чем пустое. К тому же нельзя забывать про маркетинговый эффект: пассажир, слетавший по минимальному тарифу, увидит, что авиакомпания нормальная, самолеты новые, стюардессы в лицо не плюют и т.п. — и в следующий раз охотнее полетит и по более высокой цене, а еще, возможно, купит дополнительную услугу вроде багажа, питания или выбора места: а бизнес-модель лоукостеров на этом и построена. И, наконец, кто-то из тех, кому билетов за 10 евро уже не хватило, подумает да и полетит и за 50: мол, все равно хорошая цена.


Теперь такая практика запрещена в Австрии. Это сделано в рамках мер по спасению национального авиаперевозчика Austrian Airlines, и теперь билеты из Австрии не могут стоить дешевле 40 евро. Для сравнения, дочка Ryanair, Lauda Air, летала из Вены в Лондон по цене от 20 евро. С 29 мая лоукостер закрыл базу Lauda Air в Вене.


volkvo

Lufthansa национализируется в обмен на помощь государства

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/05/26/lh_9b_euro/

Крупнейшая авиакомпания Германии, Lufthansa, объявила о том, что примет помощь от государства, получив 9 миллиардов евро из стабилизационного фонда. Это в 30 (!) раз больше, чем помощь всем российским авиакомпаниям, вместе взятым (23,4 млрд. руб.)


Помощь, однако, будет не безвозмездной: взамен Lufthansa передаст 20% своих акций государству, то есть, частично национализируется. 


Стоимость этих акций оценивается в 300 млн. евро.; 5,7 млрд. евро Lufthansa получит в виде прямых «вливаний» и еще 3 млрд в виде беспроцентного кредита от частных и государственных банков сроком на 3 года.


Таким образом, немцы выдали своему национальному перевозчику самый крупный «куш» среди всех европейских стран: например, Испания выделила 1 млрд евро всем авиакомпаниям страны, Франция же перечислила 7 млрд. евро Air France. Однако Air France на 14,3% принадлежит правительству Франции (и на 14,3% правительству Нидерландов вместе с KLM).


Интересно, что изначально Lufthansa также была полностью государственной компанией, она была приватизирована лишь в 1994 году. Теперь же государство вновь планирует выйти из состава акционеров авиаперевозчика к 2024 году, если к тому времени тот сможет выплатить 3-миллиардный займ. Если же нет, то процентная ставка по нему составит по 4% годовых за первые два года и 9,5% за все последующие.



Илья Шатилин

volkvo

Как обналичить кэшбэк за любые тревел-услуги

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/27/megafon_travel_review/

Как я уже писал в статье про 15 причин покупать билеты не на сайте авиакомпании, а у онлайн-тревел-агентств, одна из них — возможность получить кэшбек за эти билеты. Да и не только за билеты. Однако в большинстве случаев этот кэшбек выдают в виде какой-нибудь внутренней валюты того или иного сервиса и потратить их можно только на что-то конкретное вроде соответствующей скидки на покупку следующих билетов или вообще чего-нибудь совершенно ненужного. Поэтому я не так часто пользовался кэшбеком вообще — ну сгорит, да и ладно — неудобно было заходить на сайты по каким-нибудь рефссылкам, или с помощью браузерных расширений. Так что я с воодушевлением воспринял появление сервиса «МегаФон Путешествия» и решил о нем написать.


По сути, это такой White Label от разных провайдеров, оформленный в едином дизайне. White Label — это такая схема сотрудничества, когда какому-то сайту предоставляется, по сути, движок в нужном дизайне, а «под капотом» остается какой-то популярный сервис. В «МегаФон Путешествиях» собрали то, чем я и так всегда пользовался — авиабилеты от Aviasales, железнодорожные и автобусные — от «Туту.ру», отели от booking.com и «Островка», а также пакетные туры от Level.travel. Также есть экскурсии от Tripster, трансферы от Kiwitaxi и страховки от cherehapa.ru. Получается такой «агрегатор агрегаторов», и, что самое главное, ровно с такими же услугами и ценами на них, только с кэшбеком. 


Секрет прост: во всех тревел-сервисах в цену так или иначе заложена определенная агентская комиссия, и частью этой комиссии кэшбэк-провайдер делится с вами. Условно говоря, в стоимости билета 100 рублей — это комиссия. Если вы купите билет на сайте авиакомпании, то авиакомпании хорошо: ей не надо никому отдавать 100 рублей. Купили напрямую на сайте агрегатора — отлично, авиакомпания отдала 100 рублей, ее заработал агрегатор. Купили через кэшбэк-сервис — замечательно, агрегатор условно 50 рублей забрал себе, а еще 50 отдал кэшбэк-сервису, тот условно 10 забрал себе, 40 отдал вам. Такая вот арифметика.


Комиссии в среднем по рынку примерно одинаковые, размер кэшбэка, соответственно, тоже. Для низкомаржинальных услуг вроде авиабилетов — 1%, для высокомаржинальных типа страховок — все 9%. Я пока покупал только авиабилеты — уже несколько раз; это самый быстрый «кэшбэк».


Поисковая выдача “МегаФон Путешествий” и Aviasales обычно одинаковая; иногда, впрочем, то в одной, то в другой предложение какого-то из агентств отсутствует. Например, на этом скриншоте минимальная цена одинаковая, но она от разных агентств.


Для регистрации в сервисе «МегаФон Путешествия» достаточно ввести свой номер телефона, получить на него SMS с проверочным кодом и войти. При нажатии на вкладку «Авиабилеты» открывается привычный движок Aviasales, только в более лаконичном бело-зеленом оформлении. Все функции вроде фильтров, сортировки или возможности зафиксировать один из сегментов, чтобы искать варианты только с ним — присутствуют. При переходах на сайты агентств действуют стандартные правила Aviasales — никто не смеет мудрить с неожиданным включением допуслуг, играться с курсами валют и прочими способами повышать цену: вы всегда заплатите ровно столько, сколько было указано в результатах поиска.



После того, как вы купили билет, через несколько часов приходит SMS: «Кэшбек за покупку авиабилетов через «МегаФон Путешествия» подтвержден. Мы зачислим хх.хх руб на ваш счет до такого-то числа». Дата эта указывается с запасом — в частности, за билеты, купленные в первой половине ноября, кэшбэк обещают начислить до 31 декабря. Однако кэшбэк за билеты, купленные в конце октября, пришел уже 20 ноября. В личном кабинете можно отслеживать, сколько набежало кэшбэка и когда он будет выплачен. 


Выплата выглядит как пополнение счета вашего номера «МегаФона», о чем тоже присылают SMS.



Стоп, выходит, кэшбэк можно тратить только на связь? Нет. Конечно, купив все услуги для поездки через «МегаФон Путешествия», можно «заработать» себе на безлимитный роуминг, однако вся соль в том, что эти деньги со счета можно потратить на любые покупки. Стоит только выпустить виртуальную банковскую карту «МегаФона», баланс которой привязан к счету, и добавить ее в Apple Pay/Google Pay. Лежит у вас на счете, скажем 1000 рублей — значит, можете купить по карте на 1000 рублей. Более того, карта может быть не только виртуальной, но и физической, с чипом и NFC. Ее вам бесплатно выдадут в салоне «МегаФона», платы за обслуживание нет. С нее можно даже снимать наличные в банкоматах за скромную комиссию в 2,5%. Как-то в Греции мне это очень помогло: срочно нужны были наличные евро, буквально 10 или 20, а моя основная карта — кредитка Альфа-Банка «Аэрофлот Бонус» с бешеными комиссиями за обнал (не менее 500 рублей). Пополняем счет телефона с кредитки на нужную сумму — без комиссий — и снимаем с комиссией 2,5%! 


Карта «МегаФона» у меня также привязана во всех сервисах такси и каршеринга — чтобы не могли списать больше, чем там есть. Каршеринг ведь известен тем, что сначала внезапно списывает пару десятков тысяч за какое-нибудь повреждение, а потом ты бегай, доказывай, что не виноват — может, и вернут. А тут они должны доказывать, что я виноват, и пытаться получить с меня деньги. 


Удобно использовать такую «промежуточную» карту и для всяких мелких интернет-покупок  — данные основной карты точно не украдут и не спишут лишнего. За каждую оплату картой, кстати, капают бонусные мегабайты, но у меня и по тарифу 20 ГБ — так что эти некуда девать. Куда полезнее то, что при оформлении карты раз и навсегда для вашего номера отключаются все мобильные подписки! Поэтому неожиданных списаний не будет, даже если вы очень захотите заплатить за все эти «коллекции видео» и анекдоты.


На момент написания этого обзора я получил 64,88 руб. за два билета общей стоимостью 6006 рублей. То есть, даже чуть больше, чем 1%. Работает! И висит к выплате 189,66 руб. за еще несколько билетов, купленных позднее. Теперь буду бронировать отели и прочее на новогодний трип, и потом, когда придут (если придут) деньги обязательно расскажу, сколько удалось накэшбэчить. 



Илья Шатилин