Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

"Аэроэкспресс" снизил цены до 300 рублей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/05/27/aeroexpress_300/

Пассажиропоток “Аэроэкспресса” в московских аэропортах сократился в 30 раз. Чтобы привлечь в пустых электрички хоть кого-то, цены на билеты снизили до 300 рублей в одну сторону в эконом-классе и до 800 в бизнес-классе. Такие цены будут действовать с 15 июня. Тарифы на двоих и групповые отменяются, поскольку больше не имеют смысла. Вероятнее всего, такие цены будут действовать до восстановления пассажиропотока.

volkvo

В аэропорт Шереметьево запускают автобусы из Петербурга

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/03/13/svo_led_bus/

Для тех, кто не успел застать на линии Airbus A350 “Аэрофлота”, компания Ecolines с 15 апреля 2020 года запустит автобусы из Санкт-Петербурга в аэропорт Шереметьево. Планируется выполнять три ежедневных рейса туда-обрато, время в пути составит от 8,5 до 10,5 часов. Это, конечно, долго, но, как и положено, на линии будут работать автобусы с IFE, бесплатным Wi-Fi, кофемашиной с бесплатными горячими напитками, розетками 220 В под каждым сидением, кондиционером и биотуалетом: почти как у Lux Express, только в чуть более плотной компоновке.


Стоимость билета составит около 2000 рублей. Зачем нужен такой автобус? Разбираемся:



Сейчас Ecolines уже ездит из Санкт-Петербурга в аэропорт Хельсинки, а также из Москвы в Хельсинки, что актуально для желающих улететь куда-то европейскими лоукостерами. А вот смысл поездок в Шереметьево не очень понятен: “Аэрофлот”, который выполняет основной объем перевозок из этого аэропорта, летает между Москвой и Петербургом более 20 раз в день, при этом билеты из Петербурга с пересадкой в Москве во многих случаях даже дешевле, чем из самой Москвы, из-за “сквозных” тарифов; дополнительный “фидерный” сегмент не увеличивает стоимости перелета, либо увеличивает его на сумму топливных сборов: 3269 рублей (по данным на 13.03.2020). В итоге экономия при поездке на автобусе составит чуть более тысячи рублей, что с учетом больших потерь времени делает ее бессмысленной.



Впрочем, в высокий сезон, когда билетов на рейсы между Москвой и Петербургом остается мало и они доступны лишь по дорогим тарифам, экономия может быть ощутимой: ведь при покупке билета с пересадкой дорогой тариф будет применяться к обоим сегментам. Например, если на LED-SVO есть только класс Y, а на SVO-JFK открыты все классы от N до Y, то весь маршрут LED-SVO-JFK продадут вам по тарифу Y, то есть, за несколько сотен тысяч рублей (за эконом!). А купив отдельно SVO-JFK по тарифу N и доехав за 2 тысячи на автобусе, вы потратите на путешествие условно тридцаточку.


volkvo

Экоактивисты пролоббировали запрет авиарейсов в города, куда ходит поезд

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/15/bcn_trains/

Можно сколько угодно смеяться над Гретой Тунберг и называть зелёных «экошизой», однако их деятельность по насаждению определенных взглядов имеет свои плоды: в Европе стремительно распространяются идеи о том, что летать на самолётах рукопожатному человеку стыдно, потому что неэкологично. Теперь же дошло до того, что мэрка Барселоны, 45-летняя Ада Колау, выступила с инициативой добиться запрета авиаперелетов из столицы Каталонии во все испанские города, в которые можно добраться на поезде. К счастью, пока только высокоскоростном. Как заявляет Ада, высокоскоростной поезд AVE на маршруте Мадрид-Барселона выбрасывает в двадцать раз меньше углекислого газа, чем самолет. Более того, он почти никогда не опаздывает (между городами сейчас ежедневно ходят 20 пар поездов с интервалом чуть более часа).



Время в пути составляет 2,5 часа, поезд достигает скорости 333 км/ч.


Авиарейсов же ежедневно выполняется до 30 в каждую сторону, при этом билет на самолёт обычно значительно дешевле, чем на поезд. Но зато при опоздании более чем на 5 минут пассажирам возвращают полную стоимость железнодорожного билета.




Барселона El Prat (BCN): маленькие хитрости (обновлено 2019)


Расстояние между Барселоной и Мадридом по прямой составляет 483 км, по дорогам — 609. Эти города можно сравнить с Петербургом и Москвой в России, разве что населения у нас больше. Ежедневно ходят до 15 пар «Сапсанов» и до 50 авиарейсов в каждом направлении. Планируются попытки сокращения времени в пути с 3,5-4 часов до 2,5.


Почему я не езжу на “Сапсане”



Для сравнения, в еще одной стране победившего экоактивизма, Германии, рейсы запрещать не собираются, однако снизили НДС для железнодорожных билетов до 7%, а авиакомпании обложили «климатическим налогом», который вводится с апреля 2020 года; он приведет к росту тарифов на внутренних рейсах на 28%.



Илья Шатилин

volkvo

«Аэроэкспресс» стал автобусом

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/15/aeroexpress_bus/

«Аэроэкспресс» запустил сегодня автобусы-экспрессы №1195, курсирующие между станцией метро «Ховрино» и терминалом B аэропорта Шереметьево. Они ездят по платной трассе, поэтому в пробках почти нигде не стоят — разве что на подступах к самому терминалу B, где в последнее время обстановка на дорогах довольно напряженная. Заявлено, что без пробок автобус доезжает за 20 минут.


Интервалы между автобусами составляют 15 минут, что с учетом их вместимости — довольно-таки редко, а поскольку это единственный удобный способ добраться от терминала B до метро или в обратном направлении, предсказуемы очереди на посадку в автобус.



Все альтернативы куда менее привлекательны: до электропоезда «Аэроэкспресс» нужно сначала ехать через межтерминальный переход в сторону южного терминального комплекса, а затем долго идти к платформе, что займет порядка 15 минут, при этом поезд значительно дороже — 500 рублей против 150 за автобус. Городские автобусы 817 и 851 дешевле, но стоят в вечной пробке в Химках. Автобусы до платформы «Лобня» в сочетании с пригородной электричкой обойдутся примерно в те же 150 рублей, но потребуют больше пересадок.


Вокзал для SVOих: секреты аэропорта Шереметьево (обновление: май 2019)


Тем не менее, автобусы «Аэроэкспресс» почему-то ходят только с 7:30 до 21:00. Так что под полуночный разлет «Аэрофлота» по регионам придется добираться в аэропорт как-то иначе.


Автобусы «Аэроэкспресс» станут, скорее всего, временным являнием до того момента, как к северному терминальному комплексу проложат железнодорожную ветку.


volkvo

Как «Аэроэкспресс» обманом берет двойной тариф и как этого избежать

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/04/aeroexpress_double_fare/

Признаться честно, я хоть и очень часто летаю, но почти никогда не езжу на «Аэроэкспрессе»: во-первых, из московских аэропортов я предпочитаю Внуково, куда поезд ходит раз в час и из-за этого чаще всего не дает преимуществ в скорости, во-вторых, экспресс по нынешним временам, когда ты за 20 минут доезжаешь на автобусе до метро, а за 500 рублей на каршеринге куда угодно — просто слишком дорого. А теперь выяснилось, что можно совершенно запросто «влететь» на двойной тариф. Вот как это происходит:


Покупаешь ты, значит, электронный билет. Смысл электронного билета в том, что он чуть дешевле (450 рублей) и предъявлять его надо в виде QR-кода на экране смартфона на турникете: там есть специальная камера, считывающая его прямо с дисплея. В идеале нужно сделать скриншот, чтобы потом картинка на экране не повернулась по сигналу датчиков положения (акселерометров) и QR-код не уполз куда-нибудь из поля зрения камеры: само окошко меньше дисплея.

Так я и сделал: QR-код — квадратик строго по центру, никуда не денется. Выхожу из вагона, поднимаюсь по эскалатору, прикладываю экран к турникету… Тот на пару секунд задумывается, на экране турникета появляется надпись «Выбор приложения…» Бадум-тс! Телефон пиликает: с банковской карты списалось 500 рублей, турникет открывается и пропускает меня дальше.



То есть, поскольку в смартфоне настроена еще и бесконтактная оплата Google Pay, то турникет вместо того, чтобы пропустить меня по QR-коду, просто первым делом выбирает этот способ оплаты и снимает деньги, ведь в Android если смартфон разблокирован, то им можно платить. А NFC-передатчик в турникете излучает сигнал настолько ломовой мощности, что смартфон реагирует на него даже когда вы прикладываете его экраном вниз, а не NFC-модулем вниз. Для сравнения, в метро такого никогда не происходит — там нужно приложить смартфон именно тем местом, где находится NFC-антенна. А тут, похоже, можно просто идти мимо турникета с разблокированным устройством, и с вас спишут 500 рублей.


Спрашиваю контролера: «Что делать?». «Ну, электронный билет у вас действует, продайте его кому-нибудь». Так и представляю себя стоящим у касс и предлагающим купить билет. По степени зашквара примерно как по 10 рублей на пиво у прохожих стрелять.

Звоню по номеру горячей линии. Там мне предлагают написать в Спортлото — мол, оставьте заявку на сайте, мы ее в течение 30 дней рассмотрим.


Способов избежать такой двойной оплаты — два. Либо печатайте электронный билет (только не говорите Грете), либо выключайте NFC-модуль на смартфоне перед тем, как приложить его экраном к турникету. Держитесь там.



Илья Шатилин

volkvo

"Победа" заставила пассажиров ходить пешком

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/19/pbd_walk/

Авиакомпания “Победа” запустила новую процедуру посадки пассажиров на борт без использования перронных автобусов: от выхода на посадку до трапа нужно идти пешком, при этом разные группы идут по перрону отдельно друг от друга. Происходит это следующим образом:




В терминале (пока технология реализована в аэропорту Пулково Санкт-Петербурга) пассажиров отправляют в отдельную зону, где на первом этаже расположены три автобусных гейта: D26, D27 и D28. Важный момент: одномоментно там находятся только пассажиры одного рейса, другие рейсы эти выходы на посадку не используют.


Ближайший гейт к эскалатору – D28. Возле него стоят металлические барьеры, преграждающие проход в остальную часть зала ожидания. Однако барьер можно обойти и сесть. Но не расслабляться! Когда начинается посадка, пассажиров просят вернуться обратно за барьер и, как обычно, сканируют посадочные талоны. Каждому из пассажиров сообщают, в какой из двух выходов на посадку (D26 или D27) ему идти. Логика проста: те, кто будет садиться через передний трап, отправляются в один гейт, а те, кто через хвостовой – в другой. Дополнительно возле гейтов стоят таблички с номерами рядов: 1-16 и 17-32, так что перепутать невозможно.



Тем временем на телетрапную стоянку заруливает самолет. Но телетрап не подгоняют – смысл только в том, чтобы борт находился у самого аэровокзала. Из самолета пассажиров выгружают автобусами (потому что в Пулково-1 вход для всех, кто не через телетрап, только один, и расположен он в противоположной части здания). После этого на перроне устанавливаются разделительные ленты, формирующие два коридора: один к переднему трапу, второй к хвостовому. Двери гейтов открываются, и пассажиры, пройдя буквально 20 метров по перрону, оказываются в самолете.



Преимущество такой процедуры заключается в том, что не нужны автобусы для вылетающих пассажиров: это позволяет авиакомпании сэкономить. Правда, возникает необходимость пушбека (буксировки) самолета: с удаленной стоянки он выруливает своим ходом. Однако пушбек дешевле двух автобусов.


Кроме того, процесс посадки происходит быстрее, поскольку не нужно сначала сажать всех в автобус, потом ехать до стоянки, потом высаживать из автобуса. От открытия дверей гейтов до закрытия дверей самолета проходит всего 10 минут.



Наконец, процедура удобнее для пассажиров, поскольку они могут до последнего момента сидеть на лавке в уютном зале ожидания, а не “мариноваться” в автобусах и не мерзнуть на перроне у трапа.


Пешие прогулки по перрону практикуют многие лоукостеры. При этом во многих аэропортах пешком ходят и вылетающие, и прилетающие, причем маршруты могут быть довольно протяженными. В Будапеште, например, для пассажиров лоукостеров построены целые крытые коридоры, а в Эйндховене автобусов вообще нет, а есть только лабиринты из металлической сетки, по которым люди снуют туда-сюда: до некоторых стоянок.


Крытые пешеходные коридоры к стоянкам лоукостеров в Будапеште

volkvo

Минтранс одобрил «седьмую свободу» для аэропорта Пулково. Почему это ничего пока не значит.

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/18/led_7/

Минтранс одобрил «седьмую свободу воздушного пространства» для Санкт-Петербурга, что теоретически позволит летать в город без ограничений европейским лоукостерам. Поскольку вокруг этой темы много спекуляций, мы рассказываем, что происходит на самом деле и делимся экслюзивными подробностями:


Во-первых, Минтранс еще ничего юридически не одобрил — он лишь сообщил журналистам о своем принципиальном согласии, то есть, слово «одобрил» здесь можно применять только как ответ на предсказания различных экспертов насчет того, что министерство выступит против этой инициативы.


 


Во-вторых, сам Минтранс не является ведомством, которое может разрешить или запретить ту или иную свободу воздушного пространства — оно, скорее, является координатором между аэропортами, авиакомпаниями, экономическим блоком и т.п. То есть, ведомство изучает целесообразность той или иной инициативы и выносит свой вердикт. А подписывает документ, реализующий это «открытое небо» не Минтранс, а вице-премьер Максим Акимов.



В-третьих, «открытое небо» реализуется не для всех сразу, а для конкретных стран, то есть, подается целый список, и по каждой стране принимается решение, какую степень свободы можно для нее реализовать — скажем, для одной третью, для второй пятую, для третьей седьмую. То есть, если седьмая степень принята для условной Италии, то кто угодно (а не только итальянские и российские авиакомпании) сможет летать между Россией и Италией; при этом для условной Франции ее могут и не разрешить.



Для Wizz Air готовился список из 53 стран. Сейчас речь идет о 33 странах. Из этих 33 стран, по словам гендиректора ВВСС Леонида Сергеева, российские авиакомпании в 20 не летают, а летают только в 13. При этом спрос на лоукост-перевозки из/в эти 13 стран в 3-5 раз больше, чем на перевозки традиционными полносервисными авиакомпаниями. То есть, эти лоукостеры будут работать, по заявлению г-на Сергеева, в другой рыночной нише и будут в основном возить иностранных туристов в Петербург, который они с 1 октября могут посещать по электронной визе. Однако вполне вероятно, что седьмую свободу реализуют только для тех 20 стран, в которые сейчас не летает «Россия».


Презентация рейсов Wizz Air в Санкт-Петербург


Впрочем, очевидно, что лоукостеры каннибализируют пассажиропоток традиционных авиакомпаний. Грубо говоря, если сегодня доехать до зоопарка можно только на такси, то выбора нет: ты ездишь только на такси. Или вообще не ездишь, а смотришь программу «В мире животных» по телевизору. Но как только в зоопарк пускают маршрутку, посещаемость зоопарка увеличивается. Но и те, кто раньше ездил на такси, тоже начинают ездить на маршрутке. Конечно, кто-то продолжает ездить на такси с большим комфортом, но в целом его востребованность, конечно, снижается.



Wizz Air, easyjet и Ryanair уже прислали заявки на полеты в Пулково. Если «седьмую свободу» удастся окончательно утвердить в октябре-ноябре (и запустить с 1 января, как поручал Президент), то лоукостеры смогут планировать маршрутную сеть с июня 2020 года и захватить высокий сезон. Если все затянется до Нового Года, то следующий сезон будет пропущен. Поэтому в интересах ВВСС — форсировать события, чтобы в октябре-ноябре все бумаги уже были подписаны.

volkvo

Как выглядит новая зона российских рейсов аэропорта Домодедово

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/10/dme_new_domestic/

Московский аэропорт Домодедово открыл западный атриум в зоне внутренних воздушных линий. В аэровокзале появилось новое пространство для отдыха пассажиров и развития выставочных и коммерческих проектов. Общая площадь терминала выросла на 6800 кв. м. Подробнее:


Проект реализован в рамках концепции UNDER ONE ROOF – развитие единого терминала под одной крышей. Такой подход позволяет наиболее эффективно использовать трансферный потенциал аэропорта. Правда, из-за физического разнесения внутренних и международных рейсов удобный трансфер реализован только с ВВЛ на ВВЛ и с МВЛ на МВЛ:  тем же, кто прилетает из-за границы и далее летит по России (или наоборот), приходится делать большой крюк с выходом в общедоступную зону. Для сравнения, в других аэропортах московского авиаузла — Шереметьево и Внуково — есть коридоры для более быстрого трансфера ВВЛ-МВЛ.



Новый атриум, расположенный справа, если стоять лицом в терминалу, стал зеркальным отражением восточного атриума, открытого ранее для международных рейсов в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 году. В западном атриуме уже функционирует новая входная группа, большая зона ожидания, автоматизированные терминалы для заказа такси и покупки билетов на «Аэроэкспресс», медицинский пункт. Из этой части аэровокзала пролегает самый короткий путь к паркингу Р3, который предназначен для автомобилей каршеринга. В первую очередь атриум удобен для прилетающих пассажиров, именно в него вы попадете из зоны выдачи багажа. Вылетающим же удобнее центральные входы: там расположены и зоны регистрации, и вход в зону предполетного досмотра. Однако, пройдя онлайн-регистрацию, можно подняться в нее и в атриуме.



В честь открытия на первом этаже появилась выставка ретро-автомобилей. В экспозиции представлено 24 автомобиля и два мотоцикла выпуска 1920-30-х годов, так что если для любителей старины это может стать еще одним аргументом выбрать для ближайшего перелета рейс в Домодедово.

volkvo

Автобус по цене самолета: как это выглядит и куда на нем можно уехать

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/07/29/luxexpress_review/

Самолет по цене автобуса — это вполне обычное дело, билеты на рейсы лоукостеров по 500 рублей в продаже иногда бывают. А вот бывает ли наоборот — автобус по цене перелета традиционной авиакомпанией? Бывает! Я покатался на таком и сейчас расскажу подробности.


Начну, впрочем, издалека. Все детство и юность с середины 80-х до конца 90-х я провел в Эстонии: каждое лето ездил туда и обратно к бабушке на дачу из родного Ленинграда, а впоследствии Санкт-Петербурга. Личный автомобиль в то время считался роскошью, родители — инженеры, в общем, путешествия происходили исключительно на автобусе. Сначала до Кохтла-Ярве или Куремяэ на «Икарусе», потом по грунтовке на ЛАЗ-695 в деревню.


Эти поездки сформировали у меня стойкое отвращение к автобусным перевозкам в любой форме: даже ребенком ты едва втискиваешься между креслами, лето, форточки не открываются и дай бог если ты сидишь возле люка в крыше, чтобы хоть немного обдувало (кондиционера-то нет), читать невозможно из-за тряски, из развлечений остается только радио в плеере, которое ловит только на подступах к Петербургу и Нарве, и дай бог чтобы батареек хватило на то, чтобы послушать кассету еще пару часов. Все это сопровождается стойким запахом выхлопа в салоне: на полностью исправном «Икарусе» я в своей жизни впервые проехал только лет пять назад, когда друг-коллекционер купил себе такой. В общем, never again.


С тех пор я много раз ездил в Эстонию и на своей машине, и на самолете, и даже на пароме (через Хельсинки и Стокгольм), но на автобусе — никогда. Ни за что.

Но недавно меня угораздило лететь из Салоников в Санкт-Петербург с женой. Билеты без багажа стоили примерно по 200 евро с человека, а в Таллин Aegean почему-то продавала билеты по 50. Вспомнили, как в молодости ездили аж в Тампере (Финляндия), чтобы улететь оттуда рейсами Ryanair, а потом в тот же Таллин, и решили — почему бы и не сэкономить? Только в этот раз мы летели в одну сторону, так что никакой машины в аэропорту не было. Надо было как-то добраться до Петербурга, и вроде как между городами есть железнодорожное сообщение. С железными дорогами у меня ассоциируется агентство Туту.ру, поэтому билеты искал через них. На этот раз через мобильное приложение, где до кучи есть функция «искать все виды транспорта». И, конечно, из всех вариантов автобусы оказались и удобнее всех по времени, и дешевле: поезда после ночного прилета пришлось бы ждать до пяти часов вечера и прибыть на Московский вокзал к полуночи, автобус же едет быстрее и дома мы уже были в три часа дня. Самолет, увы, только с пересадкой и по совершенно негуманной цене, убивающей всю радость от билетов за 50 евро — прямые рейсы при расстоянии в 300 километров никто так и не освоил: они закрываются почти сразу же после очередного торжественного открытия.


В общем, за тысячу с копейками рублей с человека были куплены билеты на Lux Express — автобус, который претендует на то, чтобы предоставить комфорт уровня самолета. На линии работают Scania Irizar i6 на 56 кресел, из них продают всегда не более 54, два держат в резерве на всякий случай. Средняя загрузка — 67%, так что есть большой шанс лететь без соседа.


Автобус Lux Express на автовокзале в Санкт-Петербурге


Компоновка — 2+2, шаг кресел порядка 36 дюймов — то, есть, места для ног значительно больше, чем в «экономе» самолета, скорее, похоже на премиум-эконом. Крайние кресла после посадки пассажиров сдвигаются в проход, чтобы было меньше похоже на полет в Boeing-737 🙂 Обивка кресел тканевая, и это хорошо: спина и ляжки не потеют, для 6,5-часового маршрута (5,5 часов чистого времени плюс час на границе примерно посередине, как раз размяться) это очень важно.


Стандартый салон Lux Express – “эконом”


Спинки откидываются, и у каждого пассажира есть индивидуальный обдув прохладным воздухом: он действительно работает. Имеется также откидной столик, бортовой журнал, и, самое главное — персональная система развлечений, практически такая же, как в самолете — с фильмами, музыкой и даже играми, включая Angry Birds.


Место для ног, подлокотник и IFE в обычном “экономе”. Наушники тоже дают.


Экран регулируется по наклону, плюс здесь два выхода на наушники — можно с соседом смотреть вдвоем один и тот же фильм.

На протяжении всей поездки работает Wi-Fi, позволяющий комфортно работать: в роутере несколько SIM-карт разных операторов, и на каждом отрезке маршрута выбирается тот, который обеспечивает наилучшее покрытие, при этом переключение происходит бесшумно.


Вот так выглядит автобусный сервер для IFE. Новые фильмы закачивают “по воздуху” во время стоянки примерно раз в две недели.


Впрочем, насчет комфортной работы нужно уточнить: работать можно когда автобус с постоянной скоростью едет по трассе; она ровная. Однако при движении по городу в начале, середине (Нарва-Ивангород) и конце маршрута (на которые приходится суммарно часа полтора) из-за постоянных поворотов, разгонов и торможений немного укачивает, лучше немного дотерпеть.


А это роутер для бесперебойного интернета


Есть, конечно же, и розетки — как обычные 220 В (по одной на два кресла), так и USB для зарядки гаджетов. Туалет в автобусе по размерам такой же, как в самолете. Там вполне чисто. Из бонусов присутствует кофемашина — она бесплатная; кроме кофе можно набрать кипятка и заварить чай из пакетика.


Кофемашина и бумажные стаканчики


В общем, вопреки худшим ожиданиям из серии «ладно за такие деньги можно потерпеть, в детстве же не умер» поездка оказалась на удивление комфортной и остаток для я был бодр и весел, а не хотел лежать пластом.



Но самое интересное — это бизнес-класс! Он как раз и стоит около 3 тысяч рублей, то есть, по цене самолета, например, из Петербурга в Москву. Его я протестировал отдельно, отправившись в Таллин на прошлой неделе. Под «бизнес» (он называется Lux Lounge) выделена часть салона в хвосте автобуса.


Салон Lux Lounge


Шаг кресел в Lux Lounge


Как и в самолете, она отделена шторкой — смысл в том, что мимо тебя не будут ходить за кофе и в туалет другие пассажиры. Здесь уже другая компоновка: 1+2, всего 15 кресел. Сами кресла такие же, но там, где они по 2, боковой интервал между ними больше и есть широкий подлокотник. Раньше компоновка была 1+1 и сбоку у окна была целая полка, как в A380, но эти автобусы уже выведены из эксплутации.


Старый салон Lux Lounge, сейчас таких уже нет.


Полочка почти как в A380


Также здесь еще больше шаг кресел и больше угол откидывания спинки, а также есть подставка для ног — можно ехать практически лежа и даже спать. Кроме того, в билет Lounge входит бортпитание: пара салатиков и сендвич, а также бутылка воды (но воду дают и в обычном «экономе». В целом Lux Lounge комфортнее, но разница между ним и обычным классом обслуживания примерно такая же, как в самолете между «экономом» и «евробизнесом». Этот класс есть не на всех направлениях и не на всех рейсах, но отдельно выделен золотистым цветом в расписании билетов.


Туалет как в самолете. Курить нельзя.


Панель над креслом


Куда же ходят автобусы Lux Express? Из Москвы — в Таллин, Ригу, Вильнюс (все с короткой 15-минутной пересадкой в Выру, сразу после границы с Эстонией), а с другими пересадками — и в другие города, вплоть до Варшавы. Из Санкт-Петербурга прямые рейсы, кроме Таллина и Риги, есть в Хельсинки, причем автобус делает остановку прямо в аэропорту Вантаа (в Таллине же до аэропорта 20 минут пешком или 10 минут на трамвае). Так что для петербуржцев Lux Express — это отличный способ добраться до ближайших европейских аэропортов и улететь оттуда лоукостерами куда угодно, что становится актуальнее в свете закрытия «Победой» международных рейсов из Пулкова.


Полки небольшие, но зато в багажник хоть слона можно класть.


В Хельсинки, конечно, много и «серых» перевозчиков, преимущественно на маршрутках от Московского вокзала, но большой автобус значительно комфортнее. Кроме того, рейсовые автобусы пропускают на границе без очереди, а на «сером» можно и простоять несколько часов.


У некоторых звезд есть именные места


Остановка в аэропорту Хельсинки-Вантаа на маршруте Санкт-Петербург-Хельсинки была открыта 17 мая 2018 года. За первый год ее работы доля пассажиров, которые ехали из Петербурга до Вантаа и обратно, составила 32% от общего числа тех, кто приобрел билеты Lux Express на рейсы между Петербургом и Хельсинки. При этом на рейсе, выезжающем в 23:30 из Санкт-Петербурга, почти 40% пассажиров едут до остановки в Вантаа — это дает возможность успеть на утренний разлет; самолетом лететь в Хельсинки дорого (около 10000 рублей в одну сторону) поскольку Finnair интереснее заполнять этот сегмент трансферными пассажирами своих дальнемагистральных рейсов. Интересно, что на январь 2020 года почти половина всех купленных билетов (46%) уже приходится на Вантаа.


В Lounge еще есть подушка и плед


Интересно, что Lux Express позиционирует себя не как конкурента поезду или самолету, а как альтернативу личному автомобилю: комфортнее и дешевле. Однако на внутрироссийских рейсах, несмотря на наличие 14 автобусов с российской регистрацией (из 104), перевозчик появится не скоро: несмотря на более дешевое топливо (доля в себестоимости перевозки 15, а не 25%), пассажирокилометр обходится дороже из-за налогов, пошлин, стоимости заемных средств и т.п.; например, пошлины на б/у европейские автобусы — заградительные, новый «китаец» стоит вдвое дешевле, а то, что он не сильно отличается по комфорту и надежности от «Икаруса» 80-х годов — ну так других нет.


Бортпитание в Lux Lounge. У первого ряда столик не откидной, а деревянный. Берите первые ряды.


И, главное, к таким перевозкам не готов сам рынок — люди привыкли к тому, что автобус — это «дно», и требовательная публика, которая способна оценить более высокий класс обслуживания, даже не будет рассматривать этот вариант; а те, кто ездит на автобусах в России, не готов переплачивать лишние 300-500 рублей за комфорт (для понимания, средняя цена билета у Lux Express — 10 евро).


Система развлечений в Lux Express


Пока же в России растет проникновение онлайн-продаж билетов на автобусы: за последние пару лет доля онлайн-сегмента выросла с 4-5 до 37%. Если раньше перевозчик рассчитывал на то, что его билеты будет продавать касса автовокзала (и пассажиру было в принципе все равно, кто перевозчик, его интересовало время отправления), то теперь автовокзал превращается больше в «аэропорт», взимающий долю в стоимости билета за обслуживание пассажира, а перевозчики продают билеты через электронные системы и соревнуются в цене и качестве обслуживания — у того же Lux Express даже работает динамическое ценообразование. При этом продажа у агентов не приводит к каннибализации продаж на сайте самого перевозчика — например, у Туту.ру (а они пока эксклюзивно продают Lux Express в России) 84% купивших билеты — это люди, которые вообще никогда раньше никогда не ездили на этом автобусе, а из 16% оставшихся почти половина покупала билеты в оффлайн-кассах.



Илья Шатилин