Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

"Аэроэкспресс" снизил цены до 300 рублей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/05/27/aeroexpress_300/

Пассажиропоток “Аэроэкспресса” в московских аэропортах сократился в 30 раз. Чтобы привлечь в пустых электрички хоть кого-то, цены на билеты снизили до 300 рублей в одну сторону в эконом-классе и до 800 в бизнес-классе. Такие цены будут действовать с 15 июня. Тарифы на двоих и групповые отменяются, поскольку больше не имеют смысла. Вероятнее всего, такие цены будут действовать до восстановления пассажиропотока.

volkvo

В аэропорт Шереметьево запускают автобусы из Петербурга

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/03/13/svo_led_bus/

Для тех, кто не успел застать на линии Airbus A350 “Аэрофлота”, компания Ecolines с 15 апреля 2020 года запустит автобусы из Санкт-Петербурга в аэропорт Шереметьево. Планируется выполнять три ежедневных рейса туда-обрато, время в пути составит от 8,5 до 10,5 часов. Это, конечно, долго, но, как и положено, на линии будут работать автобусы с IFE, бесплатным Wi-Fi, кофемашиной с бесплатными горячими напитками, розетками 220 В под каждым сидением, кондиционером и биотуалетом: почти как у Lux Express, только в чуть более плотной компоновке.


Стоимость билета составит около 2000 рублей. Зачем нужен такой автобус? Разбираемся:



Сейчас Ecolines уже ездит из Санкт-Петербурга в аэропорт Хельсинки, а также из Москвы в Хельсинки, что актуально для желающих улететь куда-то европейскими лоукостерами. А вот смысл поездок в Шереметьево не очень понятен: “Аэрофлот”, который выполняет основной объем перевозок из этого аэропорта, летает между Москвой и Петербургом более 20 раз в день, при этом билеты из Петербурга с пересадкой в Москве во многих случаях даже дешевле, чем из самой Москвы, из-за “сквозных” тарифов; дополнительный “фидерный” сегмент не увеличивает стоимости перелета, либо увеличивает его на сумму топливных сборов: 3269 рублей (по данным на 13.03.2020). В итоге экономия при поездке на автобусе составит чуть более тысячи рублей, что с учетом больших потерь времени делает ее бессмысленной.



Впрочем, в высокий сезон, когда билетов на рейсы между Москвой и Петербургом остается мало и они доступны лишь по дорогим тарифам, экономия может быть ощутимой: ведь при покупке билета с пересадкой дорогой тариф будет применяться к обоим сегментам. Например, если на LED-SVO есть только класс Y, а на SVO-JFK открыты все классы от N до Y, то весь маршрут LED-SVO-JFK продадут вам по тарифу Y, то есть, за несколько сотен тысяч рублей (за эконом!). А купив отдельно SVO-JFK по тарифу N и доехав за 2 тысячи на автобусе, вы потратите на путешествие условно тридцаточку.


volkvo

Экоактивисты пролоббировали запрет авиарейсов в города, куда ходит поезд

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/15/bcn_trains/

Можно сколько угодно смеяться над Гретой Тунберг и называть зелёных «экошизой», однако их деятельность по насаждению определенных взглядов имеет свои плоды: в Европе стремительно распространяются идеи о том, что летать на самолётах рукопожатному человеку стыдно, потому что неэкологично. Теперь же дошло до того, что мэрка Барселоны, 45-летняя Ада Колау, выступила с инициативой добиться запрета авиаперелетов из столицы Каталонии во все испанские города, в которые можно добраться на поезде. К счастью, пока только высокоскоростном. Как заявляет Ада, высокоскоростной поезд AVE на маршруте Мадрид-Барселона выбрасывает в двадцать раз меньше углекислого газа, чем самолет. Более того, он почти никогда не опаздывает (между городами сейчас ежедневно ходят 20 пар поездов с интервалом чуть более часа).



Время в пути составляет 2,5 часа, поезд достигает скорости 333 км/ч.


Авиарейсов же ежедневно выполняется до 30 в каждую сторону, при этом билет на самолёт обычно значительно дешевле, чем на поезд. Но зато при опоздании более чем на 5 минут пассажирам возвращают полную стоимость железнодорожного билета.




Барселона El Prat (BCN): маленькие хитрости (обновлено 2019)


Расстояние между Барселоной и Мадридом по прямой составляет 483 км, по дорогам — 609. Эти города можно сравнить с Петербургом и Москвой в России, разве что населения у нас больше. Ежедневно ходят до 15 пар «Сапсанов» и до 50 авиарейсов в каждом направлении. Планируются попытки сокращения времени в пути с 3,5-4 часов до 2,5.


Почему я не езжу на “Сапсане”



Для сравнения, в еще одной стране победившего экоактивизма, Германии, рейсы запрещать не собираются, однако снизили НДС для железнодорожных билетов до 7%, а авиакомпании обложили «климатическим налогом», который вводится с апреля 2020 года; он приведет к росту тарифов на внутренних рейсах на 28%.



Илья Шатилин

volkvo

«Аэроэкспресс» стал автобусом

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/15/aeroexpress_bus/

«Аэроэкспресс» запустил сегодня автобусы-экспрессы №1195, курсирующие между станцией метро «Ховрино» и терминалом B аэропорта Шереметьево. Они ездят по платной трассе, поэтому в пробках почти нигде не стоят — разве что на подступах к самому терминалу B, где в последнее время обстановка на дорогах довольно напряженная. Заявлено, что без пробок автобус доезжает за 20 минут.


Интервалы между автобусами составляют 15 минут, что с учетом их вместимости — довольно-таки редко, а поскольку это единственный удобный способ добраться от терминала B до метро или в обратном направлении, предсказуемы очереди на посадку в автобус.



Все альтернативы куда менее привлекательны: до электропоезда «Аэроэкспресс» нужно сначала ехать через межтерминальный переход в сторону южного терминального комплекса, а затем долго идти к платформе, что займет порядка 15 минут, при этом поезд значительно дороже — 500 рублей против 150 за автобус. Городские автобусы 817 и 851 дешевле, но стоят в вечной пробке в Химках. Автобусы до платформы «Лобня» в сочетании с пригородной электричкой обойдутся примерно в те же 150 рублей, но потребуют больше пересадок.


Вокзал для SVOих: секреты аэропорта Шереметьево (обновление: май 2019)


Тем не менее, автобусы «Аэроэкспресс» почему-то ходят только с 7:30 до 21:00. Так что под полуночный разлет «Аэрофлота» по регионам придется добираться в аэропорт как-то иначе.


Автобусы «Аэроэкспресс» станут, скорее всего, временным являнием до того момента, как к северному терминальному комплексу проложат железнодорожную ветку.


volkvo

Как «Аэроэкспресс» обманом берет двойной тариф и как этого избежать

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/04/aeroexpress_double_fare/

Признаться честно, я хоть и очень часто летаю, но почти никогда не езжу на «Аэроэкспрессе»: во-первых, из московских аэропортов я предпочитаю Внуково, куда поезд ходит раз в час и из-за этого чаще всего не дает преимуществ в скорости, во-вторых, экспресс по нынешним временам, когда ты за 20 минут доезжаешь на автобусе до метро, а за 500 рублей на каршеринге куда угодно — просто слишком дорого. А теперь выяснилось, что можно совершенно запросто «влететь» на двойной тариф. Вот как это происходит:


Покупаешь ты, значит, электронный билет. Смысл электронного билета в том, что он чуть дешевле (450 рублей) и предъявлять его надо в виде QR-кода на экране смартфона на турникете: там есть специальная камера, считывающая его прямо с дисплея. В идеале нужно сделать скриншот, чтобы потом картинка на экране не повернулась по сигналу датчиков положения (акселерометров) и QR-код не уполз куда-нибудь из поля зрения камеры: само окошко меньше дисплея.

Так я и сделал: QR-код — квадратик строго по центру, никуда не денется. Выхожу из вагона, поднимаюсь по эскалатору, прикладываю экран к турникету… Тот на пару секунд задумывается, на экране турникета появляется надпись «Выбор приложения…» Бадум-тс! Телефон пиликает: с банковской карты списалось 500 рублей, турникет открывается и пропускает меня дальше.



То есть, поскольку в смартфоне настроена еще и бесконтактная оплата Google Pay, то турникет вместо того, чтобы пропустить меня по QR-коду, просто первым делом выбирает этот способ оплаты и снимает деньги, ведь в Android если смартфон разблокирован, то им можно платить. А NFC-передатчик в турникете излучает сигнал настолько ломовой мощности, что смартфон реагирует на него даже когда вы прикладываете его экраном вниз, а не NFC-модулем вниз. Для сравнения, в метро такого никогда не происходит — там нужно приложить смартфон именно тем местом, где находится NFC-антенна. А тут, похоже, можно просто идти мимо турникета с разблокированным устройством, и с вас спишут 500 рублей.


Спрашиваю контролера: «Что делать?». «Ну, электронный билет у вас действует, продайте его кому-нибудь». Так и представляю себя стоящим у касс и предлагающим купить билет. По степени зашквара примерно как по 10 рублей на пиво у прохожих стрелять.

Звоню по номеру горячей линии. Там мне предлагают написать в Спортлото — мол, оставьте заявку на сайте, мы ее в течение 30 дней рассмотрим.


Способов избежать такой двойной оплаты — два. Либо печатайте электронный билет (только не говорите Грете), либо выключайте NFC-модуль на смартфоне перед тем, как приложить его экраном к турникету. Держитесь там.



Илья Шатилин

volkvo

"Победа" заставила пассажиров ходить пешком

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/19/pbd_walk/

Авиакомпания “Победа” запустила новую процедуру посадки пассажиров на борт без использования перронных автобусов: от выхода на посадку до трапа нужно идти пешком, при этом разные группы идут по перрону отдельно друг от друга. Происходит это следующим образом:




В терминале (пока технология реализована в аэропорту Пулково Санкт-Петербурга) пассажиров отправляют в отдельную зону, где на первом этаже расположены три автобусных гейта: D26, D27 и D28. Важный момент: одномоментно там находятся только пассажиры одного рейса, другие рейсы эти выходы на посадку не используют.


Ближайший гейт к эскалатору – D28. Возле него стоят металлические барьеры, преграждающие проход в остальную часть зала ожидания. Однако барьер можно обойти и сесть. Но не расслабляться! Когда начинается посадка, пассажиров просят вернуться обратно за барьер и, как обычно, сканируют посадочные талоны. Каждому из пассажиров сообщают, в какой из двух выходов на посадку (D26 или D27) ему идти. Логика проста: те, кто будет садиться через передний трап, отправляются в один гейт, а те, кто через хвостовой – в другой. Дополнительно возле гейтов стоят таблички с номерами рядов: 1-16 и 17-32, так что перепутать невозможно.



Тем временем на телетрапную стоянку заруливает самолет. Но телетрап не подгоняют – смысл только в том, чтобы борт находился у самого аэровокзала. Из самолета пассажиров выгружают автобусами (потому что в Пулково-1 вход для всех, кто не через телетрап, только один, и расположен он в противоположной части здания). После этого на перроне устанавливаются разделительные ленты, формирующие два коридора: один к переднему трапу, второй к хвостовому. Двери гейтов открываются, и пассажиры, пройдя буквально 20 метров по перрону, оказываются в самолете.



Преимущество такой процедуры заключается в том, что не нужны автобусы для вылетающих пассажиров: это позволяет авиакомпании сэкономить. Правда, возникает необходимость пушбека (буксировки) самолета: с удаленной стоянки он выруливает своим ходом. Однако пушбек дешевле двух автобусов.


Кроме того, процесс посадки происходит быстрее, поскольку не нужно сначала сажать всех в автобус, потом ехать до стоянки, потом высаживать из автобуса. От открытия дверей гейтов до закрытия дверей самолета проходит всего 10 минут.



Наконец, процедура удобнее для пассажиров, поскольку они могут до последнего момента сидеть на лавке в уютном зале ожидания, а не “мариноваться” в автобусах и не мерзнуть на перроне у трапа.


Пешие прогулки по перрону практикуют многие лоукостеры. При этом во многих аэропортах пешком ходят и вылетающие, и прилетающие, причем маршруты могут быть довольно протяженными. В Будапеште, например, для пассажиров лоукостеров построены целые крытые коридоры, а в Эйндховене автобусов вообще нет, а есть только лабиринты из металлической сетки, по которым люди снуют туда-сюда: до некоторых стоянок.


Крытые пешеходные коридоры к стоянкам лоукостеров в Будапеште

volkvo

Минтранс одобрил «седьмую свободу» для аэропорта Пулково. Почему это ничего пока не значит.

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/18/led_7/

Минтранс одобрил «седьмую свободу воздушного пространства» для Санкт-Петербурга, что теоретически позволит летать в город без ограничений европейским лоукостерам. Поскольку вокруг этой темы много спекуляций, мы рассказываем, что происходит на самом деле и делимся экслюзивными подробностями:


Во-первых, Минтранс еще ничего юридически не одобрил — он лишь сообщил журналистам о своем принципиальном согласии, то есть, слово «одобрил» здесь можно применять только как ответ на предсказания различных экспертов насчет того, что министерство выступит против этой инициативы.


 


Во-вторых, сам Минтранс не является ведомством, которое может разрешить или запретить ту или иную свободу воздушного пространства — оно, скорее, является координатором между аэропортами, авиакомпаниями, экономическим блоком и т.п. То есть, ведомство изучает целесообразность той или иной инициативы и выносит свой вердикт. А подписывает документ, реализующий это «открытое небо» не Минтранс, а вице-премьер Максим Акимов.



В-третьих, «открытое небо» реализуется не для всех сразу, а для конкретных стран, то есть, подается целый список, и по каждой стране принимается решение, какую степень свободы можно для нее реализовать — скажем, для одной третью, для второй пятую, для третьей седьмую. То есть, если седьмая степень принята для условной Италии, то кто угодно (а не только итальянские и российские авиакомпании) сможет летать между Россией и Италией; при этом для условной Франции ее могут и не разрешить.



Для Wizz Air готовился список из 53 стран. Сейчас речь идет о 33 странах. Из этих 33 стран, по словам гендиректора ВВСС Леонида Сергеева, российские авиакомпании в 20 не летают, а летают только в 13. При этом спрос на лоукост-перевозки из/в эти 13 стран в 3-5 раз больше, чем на перевозки традиционными полносервисными авиакомпаниями. То есть, эти лоукостеры будут работать, по заявлению г-на Сергеева, в другой рыночной нише и будут в основном возить иностранных туристов в Петербург, который они с 1 октября могут посещать по электронной визе. Однако вполне вероятно, что седьмую свободу реализуют только для тех 20 стран, в которые сейчас не летает «Россия».


Презентация рейсов Wizz Air в Санкт-Петербург


Впрочем, очевидно, что лоукостеры каннибализируют пассажиропоток традиционных авиакомпаний. Грубо говоря, если сегодня доехать до зоопарка можно только на такси, то выбора нет: ты ездишь только на такси. Или вообще не ездишь, а смотришь программу «В мире животных» по телевизору. Но как только в зоопарк пускают маршрутку, посещаемость зоопарка увеличивается. Но и те, кто раньше ездил на такси, тоже начинают ездить на маршрутке. Конечно, кто-то продолжает ездить на такси с большим комфортом, но в целом его востребованность, конечно, снижается.



Wizz Air, easyjet и Ryanair уже прислали заявки на полеты в Пулково. Если «седьмую свободу» удастся окончательно утвердить в октябре-ноябре (и запустить с 1 января, как поручал Президент), то лоукостеры смогут планировать маршрутную сеть с июня 2020 года и захватить высокий сезон. Если все затянется до Нового Года, то следующий сезон будет пропущен. Поэтому в интересах ВВСС — форсировать события, чтобы в октябре-ноябре все бумаги уже были подписаны.

volkvo

Как выглядит новая зона российских рейсов аэропорта Домодедово

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/10/dme_new_domestic/

Московский аэропорт Домодедово открыл западный атриум в зоне внутренних воздушных линий. В аэровокзале появилось новое пространство для отдыха пассажиров и развития выставочных и коммерческих проектов. Общая площадь терминала выросла на 6800 кв. м. Подробнее:


Проект реализован в рамках концепции UNDER ONE ROOF – развитие единого терминала под одной крышей. Такой подход позволяет наиболее эффективно использовать трансферный потенциал аэропорта. Правда, из-за физического разнесения внутренних и международных рейсов удобный трансфер реализован только с ВВЛ на ВВЛ и с МВЛ на МВЛ:  тем же, кто прилетает из-за границы и далее летит по России (или наоборот), приходится делать большой крюк с выходом в общедоступную зону. Для сравнения, в других аэропортах московского авиаузла — Шереметьево и Внуково — есть коридоры для более быстрого трансфера ВВЛ-МВЛ.



Новый атриум, расположенный справа, если стоять лицом в терминалу, стал зеркальным отражением восточного атриума, открытого ранее для международных рейсов в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 году. В западном атриуме уже функционирует новая входная группа, большая зона ожидания, автоматизированные терминалы для заказа такси и покупки билетов на «Аэроэкспресс», медицинский пункт. Из этой части аэровокзала пролегает самый короткий путь к паркингу Р3, который предназначен для автомобилей каршеринга. В первую очередь атриум удобен для прилетающих пассажиров, именно в него вы попадете из зоны выдачи багажа. Вылетающим же удобнее центральные входы: там расположены и зоны регистрации, и вход в зону предполетного досмотра. Однако, пройдя онлайн-регистрацию, можно подняться в нее и в атриуме.



В честь открытия на первом этаже появилась выставка ретро-автомобилей. В экспозиции представлено 24 автомобиля и два мотоцикла выпуска 1920-30-х годов, так что если для любителей старины это может стать еще одним аргументом выбрать для ближайшего перелета рейс в Домодедово.

volkvo

Зачем русские стоят в очереди на посадку, когда она ещё не началась

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/07/why_queue/

Продвинутый авиапассажир никогда не стоит в очереди перед выходом на посадку, а подходит к нему незадолго до его закрытия, когда там никого нет. Более того, при доставке пассажиров к самолету автобусами он первым оказывается в самолете. Почему же тогда остальные исправно стоят в очереди, даже когда посадку еще не объявили? Ответ, наконец, стал известен из результатов опроса, проведенного Aviasales. Вернее, ответов даже несколько и почти все они поражают своей дикостью:


41% респондентов хотят первыми разместить свой чемодан на багажной полке. Один путешественник поделился, что всегда летает с ручной кладью и ему комфортнее, когда чемодан лежит на полке над его креслом. Некоторые пассажиры переживают, что на полке не хватит места для их маленького рюкзака или куртки. На самом деле рациональное зерно у этого страха есть: некоторые авиакомпании, как только закончится место на полках при посадке через телетрап, принудительно забирают ручную кладь в багажный отсек, что не всем нравится: у одного там ноутбук, у другого еда. [Как пронести в самолет еду]. Однако даже в этом случае ручную кладь обычно можно положить под сиденье впереди стоящего кресла, то есть, места хватит всем.




Второй по популярности ответ — очередь ради очереди. За него проголосовало 25% пассажиров. Кто-то встает в очередь от скуки, кто-то аргументирует это «стадным инстинктом», а некоторые называют это «профилактикой от варикоза». На самом деле, конечно, это в первую очередь генетический синдром очереди: постсоветский человек, если видит очередь, то на всякий случай в неё встанет, считая, что раз все стоят, то, значит, неспроста, и лучше встать сейчас, чтобы быть ближе к началу очереди, ассоциирующемся у нас с раздачей неких материальных благ. Однако на самом деле практической пользы это не несет, вы все равно улетите на своем месте. А вот продвинутый пассажир, войдя на борт последним, может сразу оценить наличие свободных кресел и возможность занять блок кресел целиком, чтобы выспаться.




19% считают, что, встав заранее в очередь, смогут избежать овербукинга и гарантированно улетят. Это опасная ересь, потому что при овербукинге в большинстве случаев “лишних” пассажиров просто не зарегистрируют на рейс, а для тех ситуаций, когда кого-то снимают с рейса уже после окончания регистрации, не имеет значения, каким по счету вы стоите в очереди. Более того, в ряде случаев приход на гейт в самом конце посадки увеличивает шансы на то, что апгрейднут в бизнес-класс именно вас.




Еще 14% путешественников испытывают стресс перед полетом и хотят «поскорее сесть в самолет и расслабиться». Некоторые боятся, что им не хватит места в автобусе, везущем пассажиров от гейта до трапа самолета. Ещё раз напомним, что кто первый в автобусе, тот последний в самолете, а автобусов может быть несколько.