Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

От подсветки полок до подушек безопасности: все «фишки» нового Airbus A320neo «Аэрофлота». Фоторепор

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/05/25/su_32n_review/

«Аэрофлот» получил первый самолет Airbus A320neo, а до конца мая в парк нацпера поступит еще и A321neo. Всего до конца года придет еще 8 машин этого семейства; они заменят возрастные самолеты этого типа.

По сравнению с имеющимися в парке A320ceo в салоне стало плотнее: шаг кресел в экономе составляет 30 дюймов, а на некоторых рядах и вовсе 29 – против 32 дюймов в «старых» бортах с компоновкой 20C/120Y. В neo будет 12 кресел бизнес-класса и 144 кресла эконома (A320) и 12/184 в A321 (Cabin Flex). Однако сокращение шага кресел компенсируется уменьшением толщины спинок; все кресла оснащены удобными передвижными подголовниками. Кроме того, кресла стали шире, правда, исключительно за счет уменьшения толщины подлокотников. Зато подушки плоские: заняв блок кресел, можно будет замечательно поспать.

На борту имеется стриминговая система развлечений Panasonic eX3, при этом в креслах бизнес-класса установлены 13-дюймовые сенсорные дисплеи. В экономе же их нет, но есть держатели для смартфонов и планшетов, а также розетки.

Кресла бизнес-класса имеют тряпичную обивку, которая гораздо комфортнее кожаной. В экономе же кресла кожаные, кожаные же и антимакассары.

Впрочем, словами все детали не передать, поэтому мы подготовили интересный фото- и видеорепортаж, в котором видно все! Посмотрите:

Если лень разглядывать фото, посмотрите видео:


Если не любите видео – вот вам фото:


C виду как обычный A320, только двигатели больше и “горб” спутниковой антенны


Борт встречают водяной аркой, как и положено


Кресла бизнес-класса стали гораздо удобнее, плюс к тканевой обивке вы не будете прилипать, как к кожаной. Обратите внимание на выштамповки в обшивке – у вас будет чуть больше места в ширину (в A320ceo обшивка плоская).


По фото трудно понять глубину выштамповки, но она есть.


IFE в бизнес-классе можно управлять не только при помощи сенсорного экрана, но и проводным пультом. Им же включается свет и вызывается бортпроводник.


Клавиатура на пульте только латинская, но она не особо и нужна.


Разъем для наушников – двухштырьковый, для подключения своих нужен переходник.


Крючки для одежды выдвигаются нажатием.


Подголовник не только поддерживает голову сбоку, но и имеет своего рода валик для шеи.


Подставка для ног


На кухне бизнес-класса есть кофемашина Nespresso. Не спешелти-кофе из воронки, но уже лучше растворимого.


Появилась также специальная печь для булочек, а еще холодильник для вина.


Полки с подсветкой огромные. Теперь в них можно ставить чемоданы на бок и всем хватит места.


Рюкзак “победного” размера и вовсе теряется в недрах полок.


Расплата за полки – отсутствие рейла (поручня), за который так удобно держаться в A320 с обычными полками.


Переходим в эконом. На первом ряду, как обычно, перегородка. До пола – ноги под нее вытянуть не получится, но места для коленей много.


Если приглядеться, то узор на перегородке переходит в узор на шторке. Если не знать, то заметить сложно, но если знать, то забавно.


Кресла первого ряда оборудованы подушками безопасности: в экстренной ситуации они надуваются и вы не ударяетесь лицом о перегородку.


В столик встроен держатель для телефона или планшета. Он работает в двух положениях: когда столик разложен полностью…


…и когда столик разложен наполовину.


На других рядах эконома держатель совмещен с подстаканником.


Сверху есть дополнительный зажим.


Столик, если что, самый обычный.


На 7 ряду (второй ряд эконома) только USB-розетки.


Дальше идут совмещенные розетки: USB и 110 В.


Подголовники очень удобные, факт.


В 29 дюймов на некоторых рядах (например, 11-ом) рослому человеку влезть можно только впритык.


…поэтому для них есть места у аварийного выхода: 12 и 13 ряды.


Очень важно: подушки кресел в экономе плоские и расположены вплотную, получается кушетка.


В туалете появилось зеркало в полный рост. Сами туалеты тоже просторные, как в “старых” A320.


Есть пеленальный столик. Всего туалетов три (в A321 четыре, один хвостовой убрали)


За последним рядом появился логотип “Аэрофлота”.


И самое главное: появился интернет. Тарифы такие же, как в A350. Мессенджеры вполне доступны, остальное, конечно, по соотношению цены и объема трафика дороговато.


Хороший самолет, надо брать.


Илья Шатилин

volkvo

Летим в тишине. Ну почти: самый честный тест наушников Apple Airpods Max

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/04/28/airpods_max_test/

Хороших полноразмерных наушников с шумоподавлением в мире не так много: фактически выбор обычно стоит между Bose и Sony. Однако теперь у них появился конкурент в виде Apple Airpods Max, в которых я налетал уже 8 сегментов и могу с уверенностью сказать: конкурент этот очень и очень серьезный, несмотря на вдвое большую цену. Впрочем, обо всем по порядку в нашем самом честном* тесте:


Внешне Airpods Max представляют собой типичное устройство Apple: комбинация металла и белого пластика, а также минимум органов управления – никаких лишних кнопочек, джойстиков и прочих сенсорных панелей. Даже кнопки включения нет: наушники активируются сами, как только достаешь их из чехла для переноски. Главное – не забыть его в кармане кресла, потому что он очень компактный и просится именно туда. К сожалению, каких-либо жестких кейсов не предусмотрено, так что в плотно набитом рюкзаке наушники теоретически можно повредить, однако металлическая конструкция выглядит очень надежной.



При этом носить Airpods Max очень комфортно благодаря мягкому оголовью с натянутой на нем сетчатой тканью: площадь соприкосновения с головой больше, чем у большинства полноразмерных наушников, поэтому давление меньше. Амбушюры же сделаны из мягкой пористой ткани, поэтому кожа в местах их прилегания не потеет – в общем, в Airpods Max можно действительно летать долго и совершенно не уставать. Кстати, амбушюры съемные и их можно при желании постирать или даже купить новые. А внутри каждого вышита буква L или R: казалось бы, мелочь, но зато всегда понимаешь, какой стороной надевать наушники (на других обычно ищешь незаметную буковку где-то на корпусе).



Управление очень простое: как я уже сказал, в Airpods Max точно не запутаешься в кнопках. Есть ручка, отвечающая за громкость и воспроизведение (крутишь – громкость, нажимаешь – пауза), и есть кнопка переключения между режимом шумоподавления и «прозрачности», при котором вы слышите все, что происходит вокруг, без снятия наушников. Такой режим я очень люблю еще с тех пор, как начал летать в наушниках Sony, но там он активировался удержанием ладони, а тут может быть включен постоянно, при этом музыка никуда не пропадает. В итоге можно слышать инструкцию по безопасности, оставаясь в наушниках. И за 8 сегментов в разных авиакомпаниях ни разу бортпроводники не попросили снять их перед взлетом или посадкой, хотя я сидел у аварийных выходов. Просто когда к тебе подходят и начинают говорить: «Вы сидите у аварийного выхода, ознакомьтесь с инструкцией по его открыванию», отвечаешь: «Спасибо; я умею открывать люк, прыгать, съезжать и убегать», и они понимают, что ты их отлично слышишь. Даже лучше, чем без наушников.


Единственное, что маску приходится носить тряпичную, с электроочистителем воздуха места на голове уже не хватает


Самое же интересное – это работа шумоподавления. Тут нужно отметить, что у Airpods Max микрофоны для шумоподавления находятся не только снаружи, но и внутри чашек – они фиксируют то, что вы на самом деле слышите: только полезный сигнал или еще и дополнительный внешний шум, и адаптируют «шумодав» соответствующим образом. Так вот, из-за того, что чашки прилегают к голове не идеально плотно (ради комфорта), возникает странный эффект: шум в салоне немного проникает внутрь чашки извне, улавливается микрофоном, процессор решает, что нужно «поддать» шумоподавления и динамик начинает колебаться в противофазе сильнее, чем это требуется для реального подавления шума. Причем если вертеть при этом головой, то лишний шум генерируется то в левом, то в правом ухе. Эффект слышен, когда не играет никакая музыка, то есть, в паузах между треками – иначе музыка его, конечно, перекрикивает. От типа воздушного судна появление эффекта не зависит, он есть даже если дома через колонки включить звуки из самолета. Исчезает он, если поплотнее прижать наушники к голове руками.



В остальном «шумодав» чрезвычайно эффективен и с появлением Airpods Max наушники Sony серии WH1000, увы, смещаются с первого места моего личного рейтинга на второе. Наушники Apple практически полностью глушат даже очень громкие шумы во всем диапазоне частот. При включенном шумоподавлении сидишь почти как в сурдокамере, ничего не отвлекает от музыки. А если включить плейлист типа «Музыка для работы», то даже бегающие по квартире дети перестают существовать. А громкие низкочастотные шумы ты в Airpods Max можешь даже чувствовать грудью и животом, но не слышать ушами. И самое главное: даже если направить на себя сопло системы вентиляции, поток воздуха не задувает в один из микрофонов, генерируя неприятный треск в динамиках (а с большинством других наушников такая проблема возникает). Да и на улице ветер отлично фильтруется, в том числе при разговоре.



Впрочем, в любых наушниках главное – не шумоподавление, а качество звука. Тут главная «фишка» Airpods Max – это адаптивный эквалайзер, который подстраивает те или иные частоты в зависимости от окружающей обстановки. Фактически делая эдакий ремастеринг – за счет анализа, что именно вы слышите, при помощи встроенных микрофонов. Знакомая музыка звучит в Airpods Max несколько по-иному – за счет программного «улучшайзинга» малозаметные нюансы звука как бы вылезают наружу, делаясь громче. Правда, если мейнстриму вроде попсы, рока и электронной танцевальной музыки это идет на пользу,  то с оркестровой музыкой это порой играет злую шутку – иной раз вообще кажется, что у какого-нибудь Поля Мориа просто сидит десяток человек с синтезаторами Casio. Впрочем, тут уже претензии можно предъявлять к Bluetooth-кодекам – а ничего лучше, чем AAC, в технике Apple традиционно не поддерживается. Но зато если подключить Airpods Max при помощи провода (3,5 мм – Lightning) к хорошему источнику, то… то в пассивном режиме сами излучатели звучат просто божественно и честно отыгрывают свои 63 тысячи рублей. По детальности и прозрачности звука их можно сравнить, например, даже с Sennheiser HD 600 (те стоят около 20 тысяч, но это проводная модель без шумоподавления – речь о сравнении именно самих излучателей). Airpods Max по проводу почти не окрашивают звук, однако и раздражающе-мониторным его назвать при этом нельзя.


Поддерживается также эмуляция объемного звука в некоторых видео – например, из сервиса Apple TV+; при этом если поворачивать голову, то звук все равно будет идти со стороны экрана. Это забавно, но работает не везде, при просмотре на Youtube будет доступен только обычный стереозвук, ради этой «фишки» покупать Airpods Max точно не стоит.



В остальном же это лучшие из наушников потребительского класса, которые можно купить сегодня. Главный недостаток – это, пожалуй российская цена, которая в два раза выше, чем у конкурентов: у нас Airpods Max продаются за 63 тысячи рублей, в то время как Sony и Bose дешевле тридцати. Они уступают, но не в два раза, так что переплачиваете вы за «магию Apple» и имиджевую составляющую: пассажиры вокруг сразу поймут, кто тут состоятельный парень. При этом в США  цена в полтора раза ниже ($549, то есть, около 41 тысячи рублей, и как раз на эту разницу они лучше конкурентов). В Европе AirPods Max стоят 612 евро (55 тысяч рублей), плюс можно получить TaxFree.


Илья Шатилин




* Редакционный материал. Автор и редакция не получали какого-либо денежного вознаграждения от производителя или продавцов продукции, упоминаемой в обзоре.

volkvo

Самолет «сломался». Часть 3: Страшные звуки в A320

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/04/07/a320_ptu/

Пассажиры самолетов семейства Airbus A320 часто пугаются странного звука, исходящего из-под пола пассажирского салона. Кажется, что кто-то отпиливает крыло прямо под вами: звук громкий и пронзительный – сразу кажется, что самолет сломался! Интересно, что у иностранцев звук ассоциируется не с пилой, а с запертой в багажном отделении собакой. Не иначе это собака Баскервилей и она сейчас прогрызет пол и сожрет всех вокруг.


Чаще всего этот звук возникает после руления, то есть, при установке на стоянку или же, наоборот, перед взлетом и даже во время взлета. Последнее особенно пугает аэрофобов. Что же это за звук такой?


На самом деле никаких людей с пилой и собак под полом нет. Зато в районе центроплана расположен один из насосов гидравлической системы, который правильно называется PTU – Power Transfer Unit. Перевести можно как «модуль передачи мощности». Это чисто гидравлический насос, без электроприводов, задача которого – выровнять давление между гидросистемами.



Гидросистемы жизненно важны для самолета, поскольку в A320 на них завязано буквально все: управление всеми аэродинамическими поверхностями (элероны, закрылки и предкрылки, интерцепторы, рули высоты направления, стабилизатор), уборка и выпуск шасси, управление поворотом передней стойки, тормоза и даже открытие и закрытие створок реверса.


Всего гидросистем аж три: столь важный элемент зарезервирован более чем двукратно, то есть, даже при отказе двух гидросистем из трех самолет сохранит управляемость. У гидросистем есть цветовая дифференциация – первая называется «зеленой», вторая «синей» и третья «желтой». Однако гидросистемы дублируют друг друга не полностью: например руль направления подключен ко всем трем гидросистемам одновременно, а элероны – только к синей и зеленой. Но это не значит, что при отказе этих двух гидросистем самолет потеряет управление, поскольку есть еще подключенные к желтой гидросистеме интерцепторы (спидбрейки), которые в такой ситуации позволят сохранить управление по крену.


Схема гидросистем Airbus A320


Давление в этих гидросистемах достигает 3000 фунт-сил на квадратный дюйм, или более 200 атмосфер. Давление в зеленой гидросистеме создается насосом, приводимым от первого двигателя (левого). В желтой гидросистеме –  насосом второго двигателя (правого). И в синей – от электрического насоса, так что при отказе обоих двигателей одна гидросистема будет работать. Более того, есть резервный способ создания давления в гидросистемах. Если оно упадет в зеленой – включится PTU и давление «передастся» из другой гидросистемы. Если упадет в желтой – тоже на помощь придет PTU или же электрический насос. Наконец, когда совсем беда – оба двигателя не работают, не работает ВСУ, отказали аккумуляторы – тогда выпускается аварийная турбина, которая вращается за счет набегающего потока воздуха и синяя гидросистема работает!


Та самая пила в Airbus 320: PTU


Сам насос PTU не перекачивает никакую жидкость: он устроен так, что при падении давления в одной из гидросистем ниже 3000 фунт-сил за счет нормального давления в другой гидросистеме он «накачивает» другую до нужного давления. Это сделано на случай утечки – ведь иначе вылилась бы вся жидкость из гидросистем. Вот эту «накачку» до 200 с лишним атмосфер вы и слышите.




Так что, пора паниковать? У нас же отказ гидросистемы, падение давления, караул, самолет сломался! Нет. Во-первых, при запуске второго двигателя PTU проходит короткую самодиагностику. И, во-вторых, самое главное: рулить от стоянки к старту перед вылетом и особенно после посадки на стоянку самолет может и на одном (первом) двигателе. Зачем тратить топливо? Соответственно, второй двигатель в этот момент отключается (и насос желтой гидросистемы тоже), нужно лишь включить электрический насос. Иначе PTU начнет работать, создавая давление в желтой гидросистеме (а пилоты могут забыть это сделать).


Пилоты видят состояние гидросистем на дисплее


Но! После установки самолета на стоянку перед выключением первого двигателя электрический насос полагается выключить. Обычно это происходит с минимальным интервалом, но тут и возникает возможная ситуация, когда насос уже выключен, а давление в зеленой гидросистеме, создаваемое при запущенном первом двигателе, еще не упало. Тут-то и начинает работать PTU – именно в этой ситуации вы и слышите его чаще всего.


Устройство PTU в A320


Илья Шатилин

volkvo

«Место расчетов – воздушное судно»: в российском небе заработали Apple Pay и Google Pay

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/23/pay_onboard/

В самолетах появилась возможность оплаты дополнительных услуг при помощи смартфона: через Apple Pay или Google Pay. Первой среди российских авиакомпаний ее запустила Utair, позволяющая таким образом оплатить еду, напитки и алкоголь, а также выбор места с увеличенным пространством для ног. Ранее необходимость оплаты наличными была одним из барьеров для продвижения платных дополнительных услуг: в XXI веке платежеспособная аудитория из городов-миллионников давно не носит с собой наличных денег, а расплачивается банковской картой. Карты, впрочем, на борту принимали, но для этого требовалось наличие физической карты. Казалось бы, в чем проблема? А в том, что и физические банковские карты многие тоже перестают носить с собой; более того, благодаря Apple Pay и Google Pay распространилось явление, когда, например, одной картой пользуется сразу несколько членов семьи. Например, у жены в смартфоне копия карты мужа. Или наоборот.


Платежи реализованы через механизм оффлайн-транзакций. То есть, терминал во время платежа не подключен к интернету, и синхронизируется с банком только по прилете. Интересно, что по правилам Utair смартфоны должны во время полета быть выключены или переведены в авиарежим, однако для работы Apple Pay или Google Pay это не имеет значения, поскольку NFC-модуль смартфона в «режиме полета» не отключается. А передача данных и Wi-Fi для работы бесконтактных платежей не нужны. Однако количество бесконтактных платежей, совершаемых без подключения к интернету, в Google Pay ограничено: дело в том, что для каждой транзакции смартфон использует уникальный одноразовый ключ (токен), который хранится локально в защищенной области памяти; когда эти токены израсходованы, скачиваются новые – тут-то и нужен интернет. Сколько именно токенов у вас останется перед посадкой в самолет, посмотреть нельзя; однако их количество измеряется единицами, так что возможна ситуация, когда вы взяли пирожок, потом еще пирожок, потом захотели пива – а все, токены кончились.


В Apple Pay токены генерируются локально на iPhone без подключения к интернету, поэтому их количество не ограничено.


volkvo

«Аэрофлот» хочет установить видеокамеры в багажных отсеках

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/14/su_video_avih/

Авиакомпания «Аэрофлот» изучает возможность запуска новой услуги для пассажиров, перевозящих животных в багажных отсеках. В клетку с вашей любимой собакой, кошкой, хорьком или ежом можно будет установить видеорегистратор для непрерывной видеозаписи всего происходящего со зверем на протяжении всего полета. Вряд ли животному будет от этого веселее лететь, однако это позволит заставить грузчиков обращаться с клеткой гораздо более бережно: все-таки пинать  и швырять ее, когда тебя снимают – верный путь к увольнению. Меньше будет и желающих дразнить животное (недавно в соцсетях распространился видеоролик из Сочи, где грузчики издеваются над собакой, ожидающей погрузки).


Сейчас никто не мешает установить видеорегистратор в переноску самостоятельно, однако это требует как минимум покупки специализированного регистратора с большим временем автономной работы и внушительным объемом встроенной памяти, а также в защищенном корпусе (вдруг зверушка решит его, например, погрызть). Дешевый автомобильный регистратор не подойдет, нужна модель из разряда тех, которыми пользуются полицейские, охранники и т.п. Такие устройства стоят от 15 тысяч рублей и покупать их ради того, чтобы пару раз перевезти на самолете любимого Барбоса, было бы довольно накладно. А вот доплатить тысячу-другую рублей за аренду такого регистратора на время полета согласились бы многие любители домашних питомцев.



«Аэрофлот» сейчас ведет переговоры с аэропортами относительно того, готовы ли они содействовать в оказании такой услуги; без участия наземных служб ее оказание невозможно, поскольку требуется решение ряда организационных вопросов. В частности, видеорегистраторы нужно где-то хранить, постоянно подзаряжать; нужен специально обученный человек, который правильно установит регистратор в клетку и включит запись, а по прилете скопирует видео с регистратора на какой-то внешний носитель и передаст его пассажиру. Также потребуется обеспечить логистику самих регистраторов, чтобы их хватало в аэропортах.


Стоит подчеркнуть, что речь идет лишь про изучение возможностей; будет ли услуга в конечном итоге запущена, еще неизвестно. Пока это первый результат работы созданной осенью этого года экспертной группы по перевозке животных, в состав которой вошли представители кинологических, фелинологических федераций и ассоциаций, авиационные эксперты, а также представители ООО «Шереметьево Хэндлинг» и руководители ряда подразделений компании.


volkvo

Гениальное изобретение: подоконник для самолета!

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/03/24/spairtray/

Продолжаем рассказывать о необычных гаджетах для авиапассажиров. На этот раз мы наткнулись на spAIRTray — это переносной складной подоконник для тех, кто в самолете предпочитает сидеть возле иллюминатора. Он крепится в пазы шторки иллюминатора, превращаясь в уютную полочку для вашего любимого кактуса 😉 На самом деле, конечно, не для кактуса, а для того, чтобы освободить столик — неудобно, когда ты собирался во время полета хорошенько поработать, а тебе нужно куда-то деть принесенные напитки, закуски или пустые касалетки: иной раз сидеть с откинутым столиком, не имея возможности поставить на него ноутбук, приходится добрых полчаса, а попытки уместить на столике одновременно и ноутбук, и стакан чая или томатного сока приводят к тому, что напиток оказывается или на клавиатуре, или на коленях. Хорошо, если не ваших, а соседа, и фамилия соседа — не Валуев.


Подоконник имеет нескользящее покрытие, так что можно даже выйти и прогуляться по салону, оставив на нем свою еду и напитки. Кстати, это особенно актуально для брезгливых — а то ведь на предыдущем рейсе кто-то мог запросто на вашем столике менять подгузник грудничку. Кроме того, гаджет очень полезен для мест у перегородки, где столики находятся в подлокотниках и имеют обычно довольно хлипкую болтающуюся конструкцию.


Подоконник подходит для иллюминаторов Boeing 737 и A320, Bombardier CRJ200, Embraer-170 и -190, Airbus A330, Boeing 757-200 и 777-200ER. Стоит он 25 долларов США. Девайс можно использовать во время горизонтального полета, однако в ряде случаев бортпроводники требуют его убрать.



volkvo

Как работает самый странный гаджет для путешественников

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/10/puricare_review/

Нет, это не беспроводная колонка. И не умная колонка с «Алисой». И вообще не колонка: на самом деле этот очень похожий на колонку прибор – портативный персональный очиститель воздуха LG PuriCare Mini, который корейцы позиционируют как устройство для всех, кто много времени проводит в транспорте, включая самолёты, и других общественных местах. На рекламных фотографиях девайс показан и в салоне автомобиля, и даже в детской коляске, но меня интересовал, конечно, в первую очередь самолёт: насколько приятнее летать с персональным очистителем, чем без него? Выводы получились неожиданными:


Конструктивно очиститель представляет собой фильтр тонкой очистки воздуха и два бесщеточных вентилятора, которые гонят этот очищенный воздух на вас. Конструкция их такова, что вы не чувствуете какого-то направленного ветра из одного источника, как в случае с обычным вентилятором или соплом системы кондиционирования в самолёте, направленным на вас. Нет, очиститель не сколько дует, сколько заставляет очищенный воздух циркулировать вокруг вас, создавая ощущение некоей свежести. Особенно это заметно в помещении: недавно я жил два дня в отеле с не открывающимися из соображений безопасности окнами; духота чувствуется сразу, но если поставить перед собой на рабочем столе этот очиститель, то дышится легче, хотя, конечно, он дополнительного кислорода не генерирует – скорее, устраняет ощущение спёртости воздуха.



В самолётах же всё тоже герметично, но воздуха хватает. До тех пор, пока рядом с вами не окажется любитель вместо того, чтобы чаще мыться, выливать на себя побольше дешёвого парфюма и вонь стоит такая, будто ты зашёл в «Рив Гош». Тут очиститель реально спасает: уж не знаю, насколько он способен фильтровать летучие ароматические соединения, но поскольку воздухозаборник у него находится довольно далеко от источника запаха, то воздух вокруг вас циркулирует без вони. Конечно, в узкофюзеляжном самолёте проблема, в общем-то, решается направлением на себя потока воздуха из сопла системы кондиционирования. А вот в широкофюзеляжных их, как правило, нет, и очиститель спасает. Кстати, в таких самолётах он создает приятную атмосферу, даже если вокруг нет никаких запахов: если вы летали на Ил-86, то помните персональные вентиляторы в спинках, так вот, LG PuriCare Mini компенсирует их отсутствие.



Кроме того, фильтр задерживает сверхмелкие частички вплоть до PM 1.0, блокируя аллергены, так что если в салоне где-то есть толстый кот, а у вас с ними проблемы, то отёка Квинке на Трансатлантике вы, скорее всего, не получите. Впрочем, я не аллергик, поэтому проверить подобное на практике не могу, можно только верить производителю.



На корпусе, кстати, имеется разноцветный индикатор степени загрязненности воздуха, он меняет оттенок от зеленого до красного. В самолетах воздух «желтый», то есть, не самый чистый. Более точно посмотреть загрязненность можно в мобильном приложении, подключив очиститель к смартфону по Bluetooth, а то какой же это гаджет? Также приложение напоминает, когда пора менять фильтр (его ресурс составляет 2000 часов). Кнопкой на корпусе регулируется интенсивность обдува: низкая, высокая или автоматическая. На максимальной мощности вентиляторы еле слышно, устройство не мешает работать или спать. Есть, впрочем, и «турборежим», тогда очиститель шумит примерно как обычный вентилятор. Но его нужно включать вручную, если вы оказались в каком-нибудь старом пыльном чулане, где даже нормальный человек, не аллергик, закашляется. Батареи хватает на 8 часов работы (столько же и заявлено), перед ее разрядом индикатор питания светится красным, потом очиститель просто выключается. Заряжается батарея через порт USB Type-C.



Стоит очиститель 9990 рублей. Дороговато для того, чтобы каждый прямо побежал и купил себе, но в качестве прикольного подарка человеку-у-которого-всё-есть – почему бы и нет? Всяко лучше, чем очередной канцелярский набор, фарфоровая фигурка оленя, сувенирный нож или ещё какой пылесборник.


Илья Шатилин

volkvo

Как «Аэроэкспресс» обманом берет двойной тариф и как этого избежать

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/04/aeroexpress_double_fare/

Признаться честно, я хоть и очень часто летаю, но почти никогда не езжу на «Аэроэкспрессе»: во-первых, из московских аэропортов я предпочитаю Внуково, куда поезд ходит раз в час и из-за этого чаще всего не дает преимуществ в скорости, во-вторых, экспресс по нынешним временам, когда ты за 20 минут доезжаешь на автобусе до метро, а за 500 рублей на каршеринге куда угодно — просто слишком дорого. А теперь выяснилось, что можно совершенно запросто «влететь» на двойной тариф. Вот как это происходит:


Покупаешь ты, значит, электронный билет. Смысл электронного билета в том, что он чуть дешевле (450 рублей) и предъявлять его надо в виде QR-кода на экране смартфона на турникете: там есть специальная камера, считывающая его прямо с дисплея. В идеале нужно сделать скриншот, чтобы потом картинка на экране не повернулась по сигналу датчиков положения (акселерометров) и QR-код не уполз куда-нибудь из поля зрения камеры: само окошко меньше дисплея.

Так я и сделал: QR-код — квадратик строго по центру, никуда не денется. Выхожу из вагона, поднимаюсь по эскалатору, прикладываю экран к турникету… Тот на пару секунд задумывается, на экране турникета появляется надпись «Выбор приложения…» Бадум-тс! Телефон пиликает: с банковской карты списалось 500 рублей, турникет открывается и пропускает меня дальше.



То есть, поскольку в смартфоне настроена еще и бесконтактная оплата Google Pay, то турникет вместо того, чтобы пропустить меня по QR-коду, просто первым делом выбирает этот способ оплаты и снимает деньги, ведь в Android если смартфон разблокирован, то им можно платить. А NFC-передатчик в турникете излучает сигнал настолько ломовой мощности, что смартфон реагирует на него даже когда вы прикладываете его экраном вниз, а не NFC-модулем вниз. Для сравнения, в метро такого никогда не происходит — там нужно приложить смартфон именно тем местом, где находится NFC-антенна. А тут, похоже, можно просто идти мимо турникета с разблокированным устройством, и с вас спишут 500 рублей.


Спрашиваю контролера: «Что делать?». «Ну, электронный билет у вас действует, продайте его кому-нибудь». Так и представляю себя стоящим у касс и предлагающим купить билет. По степени зашквара примерно как по 10 рублей на пиво у прохожих стрелять.

Звоню по номеру горячей линии. Там мне предлагают написать в Спортлото — мол, оставьте заявку на сайте, мы ее в течение 30 дней рассмотрим.


Способов избежать такой двойной оплаты — два. Либо печатайте электронный билет (только не говорите Грете), либо выключайте NFC-модуль на смартфоне перед тем, как приложить его экраном к турникету. Держитесь там.



Илья Шатилин

volkvo

Как работает «умный салон» в самолётах Airbus

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/02/smart_cabin_review/

Компания Airbus привезла на авиасалон МАКС-2019 самолёт A350, на котором установлено несколько элементов «умного салона» Airbus Connected Experience. Некоторые из них доступны заказчикам уже сейчас, а другие появятся в ближайшее время. Любители гаджетов, вам понравятся подробности:


“Умные” кресла” – только три серых, остальные обычные.


Обратите внимание на трехточечные ремни в салоне бизнес-класса


Самое простое – это «умное кресло», оснащенное всего двумя датчиками: в ремнях безопасности и в механизме наклона спинки. Бортпроводники получают планшеты на базе Windows (Microsoft Surface) и на плане салона видят каждое кресло: если оно подсвечено зеленым, значит, спинка находится в вертикальном положении и ремни застегнуты. Если подсвечено оранжевым – значит, нужно подойти к пассажиру и попросить его приготовиться к взлету или посадке, либо даже объявить его имя по громкой связи – мол, Вася Кузнецов с кресла 28E, все только тебя, дурачка, ждут!



Казалось бы, это только избавляет бортпроводников от необходимости обхода салона для проверки состояния ремней, спинок и столиков. Но на самом деле выигрывает и пассажир: если вы, как и положено, пристегнулись и заснули, то никто не будет вас беспокоить во время турбулентности, приподнимая плед для проверки ремней. Кроме того, технология подразумевает сохранение предпочтительных настроек кресла для каждого пассажира – но, конечно, в первую очередь это касается бизнес-класса, где много регулировок с электроприводами. Кроме того, пассажир может со своего мобильного устройства занимать электронную очередь в туалет, чтобы не стоять в проходе: когда тот освободится, ему придет уведомление.


Управление шторками, температурой в салоне, освещением, вызовами от пассажиров и даже очередью в туалет.


На этот же планшет бортпроводники могут принимать вызовы от пассажиров без лишнего шума и света в салоне: просто определенное кресло также будет подсвечено. А ещё с планшета можно управлять шторками иллюминаторов. Они сделаны из двух слоев с разной степенью светопропускания: можно сделать свет рассеянным, а можно устроить полный «блекаут». Перед взлетом и посадкой экипаж автоматически их откроет, причем в два этапа: сначала останется рассеивающая шторка, чтобы спящим солнце не начинало лупить прямо в глаза и не было резкого перехода от темноты к свету.




Но самое интересное – это специальные проекторы, формирующие панорамное изображение на багажных полках в салоне. Хочешь – данные о полете или экипаже, хочешь – даже транслируй картинку с внешних камер. И, конечно, здесь можно размещать рекламу.




Кстати, еще один отличный рекламоноситель – это огромный экран, встречающий пассажиров при входе на борт. Нет-нет, да и узнаешь про акцию на одеколон в «скайшопе» или специальное горячее питание. Кстати, еду и напитки можно тоже заказывать со своего смартфона или планшета, а не отмечать блюда галочками в листочке. «Умная кухня» с RFID-метками на тележках и касалетках показывает бортпроводникам, сколько каких порций осталось и где они лежат.