Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

«Место расчетов – воздушное судно»: в российском небе заработали Apple Pay и Google Pay

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/23/pay_onboard/

В самолетах появилась возможность оплаты дополнительных услуг при помощи смартфона: через Apple Pay или Google Pay. Первой среди российских авиакомпаний ее запустила Utair, позволяющая таким образом оплатить еду, напитки и алкоголь, а также выбор места с увеличенным пространством для ног. Ранее необходимость оплаты наличными была одним из барьеров для продвижения платных дополнительных услуг: в XXI веке платежеспособная аудитория из городов-миллионников давно не носит с собой наличных денег, а расплачивается банковской картой. Карты, впрочем, на борту принимали, но для этого требовалось наличие физической карты. Казалось бы, в чем проблема? А в том, что и физические банковские карты многие тоже перестают носить с собой; более того, благодаря Apple Pay и Google Pay распространилось явление, когда, например, одной картой пользуется сразу несколько членов семьи. Например, у жены в смартфоне копия карты мужа. Или наоборот.


Платежи реализованы через механизм оффлайн-транзакций. То есть, терминал во время платежа не подключен к интернету, и синхронизируется с банком только по прилете. Интересно, что по правилам Utair смартфоны должны во время полета быть выключены или переведены в авиарежим, однако для работы Apple Pay или Google Pay это не имеет значения, поскольку NFC-модуль смартфона в «режиме полета» не отключается. А передача данных и Wi-Fi для работы бесконтактных платежей не нужны. Однако количество бесконтактных платежей, совершаемых без подключения к интернету, в Google Pay ограничено: дело в том, что для каждой транзакции смартфон использует уникальный одноразовый ключ (токен), который хранится локально в защищенной области памяти; когда эти токены израсходованы, скачиваются новые – тут-то и нужен интернет. Сколько именно токенов у вас останется перед посадкой в самолет, посмотреть нельзя; однако их количество измеряется единицами, так что возможна ситуация, когда вы взяли пирожок, потом еще пирожок, потом захотели пива – а все, токены кончились.


В Apple Pay токены генерируются локально на iPhone без подключения к интернету, поэтому их количество не ограничено.


volkvo

«Аэрофлот» хочет установить видеокамеры в багажных отсеках

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/14/su_video_avih/

Авиакомпания «Аэрофлот» изучает возможность запуска новой услуги для пассажиров, перевозящих животных в багажных отсеках. В клетку с вашей любимой собакой, кошкой, хорьком или ежом можно будет установить видеорегистратор для непрерывной видеозаписи всего происходящего со зверем на протяжении всего полета. Вряд ли животному будет от этого веселее лететь, однако это позволит заставить грузчиков обращаться с клеткой гораздо более бережно: все-таки пинать  и швырять ее, когда тебя снимают – верный путь к увольнению. Меньше будет и желающих дразнить животное (недавно в соцсетях распространился видеоролик из Сочи, где грузчики издеваются над собакой, ожидающей погрузки).


Сейчас никто не мешает установить видеорегистратор в переноску самостоятельно, однако это требует как минимум покупки специализированного регистратора с большим временем автономной работы и внушительным объемом встроенной памяти, а также в защищенном корпусе (вдруг зверушка решит его, например, погрызть). Дешевый автомобильный регистратор не подойдет, нужна модель из разряда тех, которыми пользуются полицейские, охранники и т.п. Такие устройства стоят от 15 тысяч рублей и покупать их ради того, чтобы пару раз перевезти на самолете любимого Барбоса, было бы довольно накладно. А вот доплатить тысячу-другую рублей за аренду такого регистратора на время полета согласились бы многие любители домашних питомцев.



«Аэрофлот» сейчас ведет переговоры с аэропортами относительно того, готовы ли они содействовать в оказании такой услуги; без участия наземных служб ее оказание невозможно, поскольку требуется решение ряда организационных вопросов. В частности, видеорегистраторы нужно где-то хранить, постоянно подзаряжать; нужен специально обученный человек, который правильно установит регистратор в клетку и включит запись, а по прилете скопирует видео с регистратора на какой-то внешний носитель и передаст его пассажиру. Также потребуется обеспечить логистику самих регистраторов, чтобы их хватало в аэропортах.


Стоит подчеркнуть, что речь идет лишь про изучение возможностей; будет ли услуга в конечном итоге запущена, еще неизвестно. Пока это первый результат работы созданной осенью этого года экспертной группы по перевозке животных, в состав которой вошли представители кинологических, фелинологических федераций и ассоциаций, авиационные эксперты, а также представители ООО «Шереметьево Хэндлинг» и руководители ряда подразделений компании.


volkvo

Гениальное изобретение: подоконник для самолета!

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/03/24/spairtray/

Продолжаем рассказывать о необычных гаджетах для авиапассажиров. На этот раз мы наткнулись на spAIRTray — это переносной складной подоконник для тех, кто в самолете предпочитает сидеть возле иллюминатора. Он крепится в пазы шторки иллюминатора, превращаясь в уютную полочку для вашего любимого кактуса 😉 На самом деле, конечно, не для кактуса, а для того, чтобы освободить столик — неудобно, когда ты собирался во время полета хорошенько поработать, а тебе нужно куда-то деть принесенные напитки, закуски или пустые касалетки: иной раз сидеть с откинутым столиком, не имея возможности поставить на него ноутбук, приходится добрых полчаса, а попытки уместить на столике одновременно и ноутбук, и стакан чая или томатного сока приводят к тому, что напиток оказывается или на клавиатуре, или на коленях. Хорошо, если не ваших, а соседа, и фамилия соседа — не Валуев.


Подоконник имеет нескользящее покрытие, так что можно даже выйти и прогуляться по салону, оставив на нем свою еду и напитки. Кстати, это особенно актуально для брезгливых — а то ведь на предыдущем рейсе кто-то мог запросто на вашем столике менять подгузник грудничку. Кроме того, гаджет очень полезен для мест у перегородки, где столики находятся в подлокотниках и имеют обычно довольно хлипкую болтающуюся конструкцию.


Подоконник подходит для иллюминаторов Boeing 737 и A320, Bombardier CRJ200, Embraer-170 и -190, Airbus A330, Boeing 757-200 и 777-200ER. Стоит он 25 долларов США. Девайс можно использовать во время горизонтального полета, однако в ряде случаев бортпроводники требуют его убрать.



volkvo

Как работает самый странный гаджет для путешественников

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/10/puricare_review/

Нет, это не беспроводная колонка. И не умная колонка с «Алисой». И вообще не колонка: на самом деле этот очень похожий на колонку прибор – портативный персональный очиститель воздуха LG PuriCare Mini, который корейцы позиционируют как устройство для всех, кто много времени проводит в транспорте, включая самолёты, и других общественных местах. На рекламных фотографиях девайс показан и в салоне автомобиля, и даже в детской коляске, но меня интересовал, конечно, в первую очередь самолёт: насколько приятнее летать с персональным очистителем, чем без него? Выводы получились неожиданными:


Конструктивно очиститель представляет собой фильтр тонкой очистки воздуха и два бесщеточных вентилятора, которые гонят этот очищенный воздух на вас. Конструкция их такова, что вы не чувствуете какого-то направленного ветра из одного источника, как в случае с обычным вентилятором или соплом системы кондиционирования в самолёте, направленным на вас. Нет, очиститель не сколько дует, сколько заставляет очищенный воздух циркулировать вокруг вас, создавая ощущение некоей свежести. Особенно это заметно в помещении: недавно я жил два дня в отеле с не открывающимися из соображений безопасности окнами; духота чувствуется сразу, но если поставить перед собой на рабочем столе этот очиститель, то дышится легче, хотя, конечно, он дополнительного кислорода не генерирует – скорее, устраняет ощущение спёртости воздуха.



В самолётах же всё тоже герметично, но воздуха хватает. До тех пор, пока рядом с вами не окажется любитель вместо того, чтобы чаще мыться, выливать на себя побольше дешёвого парфюма и вонь стоит такая, будто ты зашёл в «Рив Гош». Тут очиститель реально спасает: уж не знаю, насколько он способен фильтровать летучие ароматические соединения, но поскольку воздухозаборник у него находится довольно далеко от источника запаха, то воздух вокруг вас циркулирует без вони. Конечно, в узкофюзеляжном самолёте проблема, в общем-то, решается направлением на себя потока воздуха из сопла системы кондиционирования. А вот в широкофюзеляжных их, как правило, нет, и очиститель спасает. Кстати, в таких самолётах он создает приятную атмосферу, даже если вокруг нет никаких запахов: если вы летали на Ил-86, то помните персональные вентиляторы в спинках, так вот, LG PuriCare Mini компенсирует их отсутствие.



Кроме того, фильтр задерживает сверхмелкие частички вплоть до PM 1.0, блокируя аллергены, так что если в салоне где-то есть толстый кот, а у вас с ними проблемы, то отёка Квинке на Трансатлантике вы, скорее всего, не получите. Впрочем, я не аллергик, поэтому проверить подобное на практике не могу, можно только верить производителю.



На корпусе, кстати, имеется разноцветный индикатор степени загрязненности воздуха, он меняет оттенок от зеленого до красного. В самолетах воздух «желтый», то есть, не самый чистый. Более точно посмотреть загрязненность можно в мобильном приложении, подключив очиститель к смартфону по Bluetooth, а то какой же это гаджет? Также приложение напоминает, когда пора менять фильтр (его ресурс составляет 2000 часов). Кнопкой на корпусе регулируется интенсивность обдува: низкая, высокая или автоматическая. На максимальной мощности вентиляторы еле слышно, устройство не мешает работать или спать. Есть, впрочем, и «турборежим», тогда очиститель шумит примерно как обычный вентилятор. Но его нужно включать вручную, если вы оказались в каком-нибудь старом пыльном чулане, где даже нормальный человек, не аллергик, закашляется. Батареи хватает на 8 часов работы (столько же и заявлено), перед ее разрядом индикатор питания светится красным, потом очиститель просто выключается. Заряжается батарея через порт USB Type-C.



Стоит очиститель 9990 рублей. Дороговато для того, чтобы каждый прямо побежал и купил себе, но в качестве прикольного подарка человеку-у-которого-всё-есть – почему бы и нет? Всяко лучше, чем очередной канцелярский набор, фарфоровая фигурка оленя, сувенирный нож или ещё какой пылесборник.


Илья Шатилин

volkvo

Как «Аэроэкспресс» обманом берет двойной тариф и как этого избежать

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/04/aeroexpress_double_fare/

Признаться честно, я хоть и очень часто летаю, но почти никогда не езжу на «Аэроэкспрессе»: во-первых, из московских аэропортов я предпочитаю Внуково, куда поезд ходит раз в час и из-за этого чаще всего не дает преимуществ в скорости, во-вторых, экспресс по нынешним временам, когда ты за 20 минут доезжаешь на автобусе до метро, а за 500 рублей на каршеринге куда угодно — просто слишком дорого. А теперь выяснилось, что можно совершенно запросто «влететь» на двойной тариф. Вот как это происходит:


Покупаешь ты, значит, электронный билет. Смысл электронного билета в том, что он чуть дешевле (450 рублей) и предъявлять его надо в виде QR-кода на экране смартфона на турникете: там есть специальная камера, считывающая его прямо с дисплея. В идеале нужно сделать скриншот, чтобы потом картинка на экране не повернулась по сигналу датчиков положения (акселерометров) и QR-код не уполз куда-нибудь из поля зрения камеры: само окошко меньше дисплея.

Так я и сделал: QR-код — квадратик строго по центру, никуда не денется. Выхожу из вагона, поднимаюсь по эскалатору, прикладываю экран к турникету… Тот на пару секунд задумывается, на экране турникета появляется надпись «Выбор приложения…» Бадум-тс! Телефон пиликает: с банковской карты списалось 500 рублей, турникет открывается и пропускает меня дальше.



То есть, поскольку в смартфоне настроена еще и бесконтактная оплата Google Pay, то турникет вместо того, чтобы пропустить меня по QR-коду, просто первым делом выбирает этот способ оплаты и снимает деньги, ведь в Android если смартфон разблокирован, то им можно платить. А NFC-передатчик в турникете излучает сигнал настолько ломовой мощности, что смартфон реагирует на него даже когда вы прикладываете его экраном вниз, а не NFC-модулем вниз. Для сравнения, в метро такого никогда не происходит — там нужно приложить смартфон именно тем местом, где находится NFC-антенна. А тут, похоже, можно просто идти мимо турникета с разблокированным устройством, и с вас спишут 500 рублей.


Спрашиваю контролера: «Что делать?». «Ну, электронный билет у вас действует, продайте его кому-нибудь». Так и представляю себя стоящим у касс и предлагающим купить билет. По степени зашквара примерно как по 10 рублей на пиво у прохожих стрелять.

Звоню по номеру горячей линии. Там мне предлагают написать в Спортлото — мол, оставьте заявку на сайте, мы ее в течение 30 дней рассмотрим.


Способов избежать такой двойной оплаты — два. Либо печатайте электронный билет (только не говорите Грете), либо выключайте NFC-модуль на смартфоне перед тем, как приложить его экраном к турникету. Держитесь там.



Илья Шатилин

volkvo

Как работает «умный салон» в самолётах Airbus

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/02/smart_cabin_review/

Компания Airbus привезла на авиасалон МАКС-2019 самолёт A350, на котором установлено несколько элементов «умного салона» Airbus Connected Experience. Некоторые из них доступны заказчикам уже сейчас, а другие появятся в ближайшее время. Любители гаджетов, вам понравятся подробности:


“Умные” кресла” – только три серых, остальные обычные.


Обратите внимание на трехточечные ремни в салоне бизнес-класса


Самое простое – это «умное кресло», оснащенное всего двумя датчиками: в ремнях безопасности и в механизме наклона спинки. Бортпроводники получают планшеты на базе Windows (Microsoft Surface) и на плане салона видят каждое кресло: если оно подсвечено зеленым, значит, спинка находится в вертикальном положении и ремни застегнуты. Если подсвечено оранжевым – значит, нужно подойти к пассажиру и попросить его приготовиться к взлету или посадке, либо даже объявить его имя по громкой связи – мол, Вася Кузнецов с кресла 28E, все только тебя, дурачка, ждут!



Казалось бы, это только избавляет бортпроводников от необходимости обхода салона для проверки состояния ремней, спинок и столиков. Но на самом деле выигрывает и пассажир: если вы, как и положено, пристегнулись и заснули, то никто не будет вас беспокоить во время турбулентности, приподнимая плед для проверки ремней. Кроме того, технология подразумевает сохранение предпочтительных настроек кресла для каждого пассажира – но, конечно, в первую очередь это касается бизнес-класса, где много регулировок с электроприводами. Кроме того, пассажир может со своего мобильного устройства занимать электронную очередь в туалет, чтобы не стоять в проходе: когда тот освободится, ему придет уведомление.


Управление шторками, температурой в салоне, освещением, вызовами от пассажиров и даже очередью в туалет.


На этот же планшет бортпроводники могут принимать вызовы от пассажиров без лишнего шума и света в салоне: просто определенное кресло также будет подсвечено. А ещё с планшета можно управлять шторками иллюминаторов. Они сделаны из двух слоев с разной степенью светопропускания: можно сделать свет рассеянным, а можно устроить полный «блекаут». Перед взлетом и посадкой экипаж автоматически их откроет, причем в два этапа: сначала останется рассеивающая шторка, чтобы спящим солнце не начинало лупить прямо в глаза и не было резкого перехода от темноты к свету.




Но самое интересное – это специальные проекторы, формирующие панорамное изображение на багажных полках в салоне. Хочешь – данные о полете или экипаже, хочешь – даже транслируй картинку с внешних камер. И, конечно, здесь можно размещать рекламу.




Кстати, еще один отличный рекламоноситель – это огромный экран, встречающий пассажиров при входе на борт. Нет-нет, да и узнаешь про акцию на одеколон в «скайшопе» или специальное горячее питание. Кстати, еду и напитки можно тоже заказывать со своего смартфона или планшета, а не отмечать блюда галочками в листочке. «Умная кухня» с RFID-метками на тележках и касалетках показывает бортпроводникам, сколько каких порций осталось и где они лежат.



 


 

volkvo

S7 измерит чемоданы смартфонами

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/16/s7_measure/

Знаете, как я обычно летаю «Победой»? Я сделал из картона коробку размером 36х30х27 см и дома накануне вылета засовываю туда вещи всей семьи, чтобы быть уверенным: в аэропорту никогда не возникнет эксцессов у калибратора, даже если я буду запихивать туда мягкий рюкзак. Сотрудники хендлинговых компаний подготовленного пассажира считывают по выражению лица и еще ни разу не просили продемонстрировать соответствие габаритов ручной клади — кроме, пожалуй, Турции, но в Турции, как говорят, хендлинг каждое место ручной клади у выхода на посадку ФОТОГРАФИРУЕТ. Стоп, а причем тут S7?



А притом, что S7 тоже теперь фотографирует ручную кладь, только делает это не на гейте — вместо этого пассажиры сами могут сфотографировать свой чемодан дома. В мобильном приложении «Сибири» появилась функция измерения багажа при помощи камеры смартфона.

Работает она очень просто: нужно нажать в приложении кнопку «Измерение багажа» и, освободив пространство рядом с чемоданом, нажать кнопку «Начать проверку». Теперь, удерживая кнопку, нужно провести смартфон вокруг сумки или чемодана. После сканирования на экране появятся их размеры. Приложение сравнит их с допустимой нормой (55х40х23 см) и выведет на экран уведомление – можно ли взять такую сумку в салон, или ее необходимо сдать в багаж. Правда, функции взвешивания в приложении нет, однако в аэропортовых калибраторах S7 тоже нет встроенных весов, поэтому норму в 10 кг фактически можно превысить. Впрочем, если не возить в ручной клади гантели или кирпичи, то больше 10 кг в такой объем положить сложно.

Пока функция реализована только в версии для iOS. Владельцам Android пока предлагается по старинке пользоваться коробкой.


Илья Шатилин

volkvo

В самолетах запретили Macbook Pro

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/14/mbpro_ban/

Американское авиационное ведомство (FAA) ввела запрет на полеты с ноутбуками Macbook Pro из-за обнаруженной в них опасности взрыва аккумулятора. Запрет распространяется не на все ноутбуки, а только на устройства 2015 модельного года, подпадающие под отзывную кампанию Apple. Apple бесплатно меняет опасную батарею, и после замены аккумулятора ноутбук можно брать в самолет. Однако непонятно, каким образом в аэропорту смогут отличить ноутбук с замененной батареей от ноутбука, в котором её не меняли. Более того, визуально отличить Macbook Pro 2015 модельного года от других сможет разве что Тим Кук, но не сотрудники служб безопасности в аэропортах; им придется делать это либо по номеру модели, указанному на корпусе (это не самый надежный вариант — например, код A1502 имеют 13-дюймовые Macbook Pro и 2015, и 2013 модельных годов), или «пробивать» ноутбук по серийному номеру, или просить пассажира включать его и показывать модельный год в разделе «Об этом Mac». Впрочем, и эти меры — чрезмерны, поскольку не все Macbook Pro 2015 модельного года подпадают под отзывную кампанию. На сайте Apple можно проверить, подпадает ли ваш ноутбук под отзывную кампанию, но неизвестно, будут ли это делать сотрудники службы безопасности конкретного аэропорта, из которого вы летите.


Вероятнее всего, вслед за FAA запрет на перевозку Macbook Pro введут и ведомства других стран, либо сами авиакомпании — как это было, например, со смартфоном Samsung Galaxy Note 7. Так, в Европе запрет уже введен на рейсах TUI.


volkvo

"Победа" увеличила нормы провоза ручной клади

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/09/pbd_laptop/

Авиакомпания «Победа» с 9 августа увеличила норму ручной клади. Теперь можно провозить в салоне самолёта ноутбук сверх установленной нормы ручной клади. Раньше ноутбуки должны были обязательно умещаться в калибратор, что могло быть проблемой при перевозке компьютеров класса desktop replacement (с 16-17-дюймовыми экранами): они помещаются в калибратор только по диагонали.

Важная деталь: ноутбук должен быть обязательно без чехла, поскольку в противном случае чехлом можно назвать и целый рюкзак или сумку для ноутбука, в которую обычно складывают зарядное устройство, мышь, USB-вентилятор, кофеварку, утюг и недельный запас носков. Остается надеяться, что пластиковый чехол-накладку (популярный, например, у владельцев Macbook) не придется снимать, поскольку он увеличивает габариты ноутбука лишь на пару миллиметров.


Генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков отметил: «В 2019 году мы заметили серьёзное увеличение доли бизнес-клиентов до 38%, а на некоторых рейсах – до 43%. Это люди, которым важно даже во время полёта не прерывать рабочий процесс. И они часто просили нас разрешить провоз больших ноутбуков, размеры которых превышают габариты калибратора».


Ноутбук сверх нормы ручной клади можно было провозить по старым ФАП; в конце 2017 года он был убран из “неприкосновенного списка”.