Category: спорт

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

В Петербурге открыли тренажер Airbus A320

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2018/07/16/320_dreamaero/

В Санкт-Петербурге в торгово-развлекательном центре «Охта Молл» открылся тренажер Airbus A320 Full Flight Simulator компании Dream Aero, созданный в партнерстве с авиакомпанией «Россия». Правильнее называть его, однако, не тренажером, а симулятором — разница в формулировках обусловлена тем, что симулятор, в отличие от тренажера, не сертифицирован для обучения пилотов и выдачи им действующих пилотских лицензий. Это позволяет сделать его доступным для всех желающих, конструктивно же он практически не отличается от профессиональных тренажеров. Основное отличие — это размеры кабины; в профессиональном тренажере она больше и имеет пространство для пилота-инструктора со специальным пультом управления.



Благодаря подвижности кабины, системе визуализации и «озвучки» создается полное ощущение реального полета на самолете Airbus A320. При наборе скорости и взлете ощущаются неровности бетонной взлетной полосы, отрыв и набор высоты. В ходе полета платформа точно отрабатывает последствия производимых действий и условий полета (крены, турбулентность и т.д.). Подвижность обеспечивается мощной гидравлической системой, управляемой компьютером.



Тренажеры можно использовать не только для активного семейного отдыха или организации корпоративных мероприятий. С их помощью можно эффективно бороться с аэрофобией, поэтому подобного рода авиатренажеры позволяют все большему количеству людей с удовольствием совершать не только виртуальные авиаперелеты, но и реальные. Стоимость составляет от 4900 рублей за полчаса в будние дни до 39500 за 6-часовой «курс пилота».


Компания Dream Aero основана в 2012 году в Санкт-Петербурге, в 2014 году открылся первый симулятор Boeing-737NG. Сейчас они работают в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Краснодаре и в Дубае. Скоро откроется еще несколько авиасимуляторов Airbus A320 и Boeing-737NG как в России, так и за рубежом.



В Санкт-Петербурге, помимо двух подвижных тренажеров Dream Aero, действуют также симуляторы на неподвижных платформах: один Ту-154 и один Boeing-737. Они в несколько раз дешевле из-за отсутствия подвижной платформы, поэтому и «полеты» на них более доступны для массовой аудитории. Они менее реалистичны, однако стоит помнить, что в настоящем самолете вестибулярный аппарат человека не может определить крен или вертикальную скорость, он фиксирует только момент их изменения, а остальное мозг додумывает сам, анализируя визуальную информацию.



Илья Шатилин

volkvo

"Победа" зашивается и защищается

Авиакомпания “Победа” зашьет карманы кресел в самолетах и обучит сотрудников борьбе самбо и дзюдо, чтобы те могли защититься от пассажиров, недовольных правилами лоукостера.


Зашивание карманов позволит сократить время на уборку салона: по статистике, именно они являются самым грязным местом в самолете, ибо используются многими пассажирами в качестве мусорного ведра. У “Победы” из-за низких тарифов доля пассажиров, летящих впервые и не знающих правил поведения на борту, несколько выше, чем в среднем по отрасли. Чаще всего в карманах обнаруживается шелуха от семок, прилепленные жвачки, фантики и т.п.


На время взлета и посадки ноутбук теперь нужно будет убирать на багажную полку. Фото: Константин Парфененок (aviablogger.com)


Карманы уже были зашиты на одном из самолетов: это привело к снижению времени уборки на две минуты, а также к ускорению высадки пассажиров, ведь они не будут забывать личные вещи в карманах кресел.


Боевые искусства сотрудники изучат для защиты от агрессивных пассажиров. Ранее с этой целью планировалось нанять ЧОП, что привело бы к росту цен на билеты на 2%. Было принято решение не увеличивать цены, а просто обучить персонал; навыки пригодятся ему и в обычной жизни; например, Владимир Путин, ставший мастером спорта по самбо в 1973 году, вполедствии стал президентом России.


Держитесь там. Хорошего вам настроения и здоровья. Фото: ИТАР-ТАСС


Илья Шатилин

volkvo

Самодельный мопед: как все устроено

Сегодня мой самодельный мопед, который я сделал три года назад, потребовал первого большого ремонта, и по такому поводу я решил вообще подробно написать, как устроен этот агрегат.

Привод на заднее колесо - ременный. К спицам прикручивается 20-дюймовый обод с просверленными в нем отверстиями, далее винты-гайки-шайбы - и все. Главное - чтобы колесо с ободом пролезло между перьями рамы. Из-за этого на мой основной велосипед конструкцию водрузить не удалось, зато подошла найденная на помойке рама. Крепление двигателя регулируется по длине и встает вместо багажника:







Собственно, вот что поломалось за три года: перетерся тросик сцепления: сначала он немного пропилил втулку, а потом крякнулся сам. Когда тросик натянут,  два боковых ролика плотно прижимают ремень к  ведущему шкиву (посередине), и вы едете на моторе. Когда рычаг сцепления отпущен, ремень не натянут и можно ехать на педалях, как на обычном велосипеде. В этом - главная фишка, потому что на педалях можно ездить в спортивных целях, по паркам и т.п., у вас просто обычный велосипед. Надоело крутить педали или впереди горка - поехали на моторе. При любом отказе мотора (самая вероятная - это кончился бензин, ибо бак небольшой) едем спокойно на педалях:




Двигатель можно заводить ручкой, но проще разогнаться немного на педалях и включить сцепление. Заливать в него нужно смесь бензина и двухтактного масла, как в бензопилу или мотокосу (собственно, мотор от мотокосы здесь и стоит). Через выхлопную трубу выкидывает и немного масла, поэтому периодически нужно вытирать кожух двигателя. В этом году я этого еще не делал:



Рукоятка газа выведена под рычаг ручного тормоза. Тросик напрямую связан с дроссельной заслонкой. Еще есть винт регулировки холостого хода. Если обороты установить очень низкими, двигатель будет ощутимо вибрировать, он ведь одноцилиндровый!





А это рычаг сцепления. Скоба нужна для фиксации троса в натянутом положении, поддел пальцем и все. Над ним - манетка задней планетарной втулки SRAM S7 (7 скоростей, ножной тормоз). Планетарные втулки очень удобны для велосипедов, живущих в городе: никакой возни с переключателями, скачущими цепями, нет грязи и, главное, можно включать скорости в любом порядке. Валишь на седьмой, к светофору подкатил, остановился, сразу воткнул третью и с нее стартанул:



Индикация передач тоже есть, для движения на моторе они значения не имеют, но в очень крутую горку можно и подкручивать педалями, чтобы ехать быстрее. Рычаги сцепления и газа можно поменять местами, но мне удобнее так:




Мопед получился компактным и очень легким: около 25 кг, поэтому его можно легко завозить домой в пассажирском лифте, ставить на балконе или в общем коридоре, возить в электричке, перетаскивать через естественные препятствия и т.п., а в пробках пролезать даже в самое узкое междурядье, куда не сунуться даже скутеристу.



В бак влезает около литра бензино-масляной смеси, на максимальной скорости (50-55 км/ч) этого хватает километров на 40. Но в городе комфортно ездить со скоростью велосипедиста, т.е. около 30 км/ч, все же конструкция велосипеда (колеса, тормоза) рассчитаны именно на это. Тем более этот велосипед без амортизации и с шоссейными узкими колесами, на большой скорости все неровности асфальта отдаются в руки и задницу. Но на двухподвесе с дисковыми тормозами, думаю, получится ездить быстрее.





Вот еще небольшое видео:

volkvo

Спят усталые тренажеры…

Originally published at FrequentFlyers.ru. You can comment here or there.

Обычно многолюдное в течение учебного года здание тренажерного центра СПбГУГА нынче отдыхает: лето, каникулы. Кабины Airbus А320, Boeing737, Diamond, Cessna и даже Як-40 и Ан-26, где тренируются будущие, действующие и проходящие переобучение лётчики,готовы принять нас без очереди.

В коридорах тренажёрного центра тихо и пустынно. Жизнь есть только за дверями с заманчивыми названиями вроде «Лаборатория аэронавигации. Макет кабины экипажа самолёта Airbus A320», где работают инженеры, которые приводят тренажеры в чувства после учебного года. Эйрбас, принявший нас первым, при запуске тут же продемонстрировал отказ одного из двигателей. «Налетали тут студенты, вечно что-нибудь не выключат за собой», – пояснил сотрудник тренажерного центра. Преодолев неприятность перезагрузкой, мы заняли исполнительный.

Collapse )