Авиакомпания «Россия» планирует развивать трансферные перевозки через аэропорт Пулково города Санкт-Петербурга. В летнем расписании 2020 года появятся сквозные тарифы из российских регионов в Анталью и Ларнаку по полетной программе «Аэрофлота» (рейсы с кодом SU6***). Сейчас в Ларнаку летают рейсы и по программе «Аэрофлота», и по программам туроператоров (FV5***), а вот Антальи кроме как туроператорской нет — это направление с кодом SU6*** запускается с 29 марта 2020 года с 3-4 частотами в неделю. С 30 мая рейс станет ежедневным, причем планируется до 14 частот в неделю: будет вылет в 9:30 и прилет обратно из Антальи в 18:50, а также вылет в 13:00 и прилет из Антальи в 22:20. Это позволит в охватить пассажиров из разных регионов, чтобы они успели на стыковочные рейсы.
Сейчас на рейсы «России» продаются трансферные билеты через Пулково в Берлин и Мюнхен.
Ранее городские власти критиковали перевозчика (точнее, скорее, материнский «Аэрофлот») за то, что он не развивает транзитные перевозки через Санкт-Петербург, в то время как у администрации есть навязчивая идея трансферного узла, что позволило бы дополнительно увеличить пассажиропоток, да и просто в ее глазах престижно: мол, чем мы хуже Москвы? Это шло вразрез с желанием «Аэрофлота» развивать в качестве транзитного узла аэропорт Шереметьево, не создавая внутреннюю конкуренцию в группе.
Однако теперь Пулково и администрация Санкт-Петербурга начали активно под соусом безвизового въезда продвигать идею открытия седьмой свободы воздушного пространства, чтобы допустить в город европейских лоукостеров, так что инициативу «России» можно назвать в какой-то мере ответом — если часть пассажиропотока у нее отберут лоукостеры, то трансферные перевозки регионалов позволят загрузить имеющуюся кресельную емкость.
В Тюмени на площади перед аэропортом Рощино установили памятник самолету Ту-134. Последние 20 лет этот Ту-134A-3 CCCР-65012 стоял на перроне и использовался в качестве тренажера для спасательных служб. Сегодня его подняли вертолетом Ми-26 и бережно перенесли на новое место. Перед этим его покрасили, убрав надписи “Аэрофлот”: старую ливрею нацпера борт носил с момента постройки в 1976 году, хотя в 90-х уже летал в “Тюменских авиалиниях”. Их, кстати, не стоит путать с Utair: эта авиакомпания тоже родом из Тюмени, но в 90-х называлась “ТюменьАвиаТранс”. Впрочем, обе вышли из Тюменского управления гражданской авиации, создание которого в 1967 Utair отмечает как свой день рождения, так что самолёт и вертолёт на фото – все же “родственники”.
СССР-65012 до покраски
Кстати, еще один Ту-134 в виде тренажера стоит в аэропорту Калининграда. А еще один есть в Санкт-Петербурге у МЧС, его тоже переносили вертолетом, но с отстыковкой плоскостей крыла. Последний Ту-134, летавший на регулярных рейсах, был выведен из эксплуатации в 2019 году.
Жизнь после смерти. Что узбеки сотворили с самолётами-памятниками
Фото: Алексей Туркин; Текcт: Илья Шатилин
Аэрофлот запустил распродажу авиабилетов по специальным сниженным тарифам по популярным направлениям из Москвы, Санкт-Петербурга и Казахстана. Она продлится с 2 по 8 октября. Речь идет о тарифах “Промо” (RSO/RSX), билеты по ним дешевле, чем по минимальному безбагажному тарифу “Лайт”, но при этом в них уже входит одно место багажа. Существует ряд условий:
Перелет по маршрутам из Москвы и Санкт-Петербурга в города РФ и СНГ можно выполнить с 9 октября по 19 декабря 2019 года, а в зарубежные пункты — с 21 октября по 19 декабря 2019 года.
При этом для международных рейсов действует “правило ближайшего воскресенья”, то есть, обратный билет можно взять не ранее первого воскресенья после даты прилета (или не ранее 3х дней, что наступит ранее). Для перевозок между пунктами РФ и перевозок от/до Казахстана этого ограничения нет, но для всех направлений есть общее ограничение тарифа “Промо”: обратно нужно вернуться не позднее чем через 30 дней после полета туда.
Распродажа действует и на рейсы “России”, а также на рейсы с пересадками.
Что касается самих цен, то они почти не коррелируют с продолжительностью полета, а больше зависят от спроса на то или иное направление. Например, туда-обратно из Москвы в Магас стоит 5988 рублей: это дешевле, чем в Санкт-Петербург (5998). В целом же в города Европейской части России из Москвы и Петербурга можно слетать за 7-9 тысяч рублей (туда-обратно с багажом), в Сибирь за 11-15. В большинство городов Европы билеты стоят 13-15 тысяч. Дальнемагистральные рейсы – хоть Нью-Йорк, хоть Мале – около 25 тысяч, дороже всего – Гавана и Денпасар из Питера, но 35 тысяч для таких рейсов – это не деньги.
В общем, цены действительно хорошие, вопрос только в наличии билетов. Однако на декабрь их больше всего – видимо, накануне Нового Года у людей нет времени путешествовать. Искать билеты можно как на сайте Аэрофлота, так и у агентов – все метапоисковики их смогут найти. Удачи!
Каждый мужчина должен в жизни вырастить сына, построить дом и посадить дерево. Сыновей у меня аж двое, ипотека почти выплачена, а вот чтобы завершить третий гештальт, я очень удачно записался волонтёром в акцию S7 в поддержку сибирских лесов и полетел в Новосибирск сажать лес! Можно было, конечно, пожертвовать мили или там сто рублей, но это примерно как поддерживать репостами бездомных котят: котята фейсбук не читают, а дерево само собой не вырастет. К тому же, я в детстве читал журнал «Мурзилка», в котором призывали посадить столько ёлочек, сколько у тебя было новогодних ёлок, и думал, что когда вырасту, то обязательно так сделаю. Тем более, что ёлка у нас последние лет 30 — только искусственная, так что много сажать не придётся.
Лес. Начало.
Воображение рисовало идиллическую картину: светит солнышко, ты вставляешь в ямку саженец — хоп, готово дерево, на ветку садится синица и радостно чирикает. На самом деле картина немного другая. На термометре +9. Идёт проливной дождь. После тряски по разбитому грейдеру ты выходишь из микроавтобуса системы «маршрутка» — дальше ему не проехать: застрянет. Ты идешь по размытой грязи, стараясь не съехать, когда начинается уклон: типичная российская лесная дорога. Кроссовки уже через пару минут можно выбросить, но нас предупреждали: берите обувь, которую не жалко выбросить, а лучше — резиновые сапоги. Джинсы уделаны до колена. Неподалеку от небольшой березовой рощи в землю воткнуто множество мечей Колесова, что усиливает ощущение приближающегося зомби-апокалипсиса.
Мечи Колесова
Но нет, меч нужен не для того, чтобы отбиваться от врагов: на самом деле это такая лопата особой конструкции, предназначенная для посадки лесных деревьев. Изобрел ее директор Харьковского земледельческого училища Александр Колесов ещё в конце XIX века. С тех пор конструкция не изменилась, а лесники научились делать мечи из подручных материалов — например, кусков арматуры.
Вот из этого потом вырастет дерево
Сначала готовится полоса. Посадочная. Но не для самолётов, а для посадочного. И не для талона, а для материала. Посадочная полоса для посадочного материала готовится путем вскрытия и откидывания в сторону дёрна так, чтобы оставалась чистая почва. Это делается либо вручную, либо же ездит специальный трактор. Трактора я не видел, а полосы уже были подготовлены — видимо, другими волонтерами. Мне же оставалось найти себе пару: один человек работает мечом, другой отвечает за саженцы. Процесс идет быстро — сначала ты со всей силы всаживаешь меч в землю, чтобы получилась лунка для саженца. Потом помощник вставляет туда саженец — причём он похож не на дерево, а на маленькую еловую веточку. Вставлять надо по специальной технологии: сначала засовываешь саженец до упора, а затем приподнимаешь и удерживаешь. Это нужно для того, чтобы корни были направлены вниз: если веточку не приподнять, то стенки лунки их завернут вверх и дерево погибнет. Пока помощник держит саженец, я делаю еще одну дырку рядом и аккуратно наклоняю воткнутый меч сначала на себя, потом от себя. Это нужно, чтобы выгнать воздух из лунки. Всё! Осталось притоптать землю и двигаться дальше по полосе, через метр-другой процедуру повторить.
Волонтерам выдали дождевики, чтоб не промокли
На одно дерево при должной сноровке уходит порядка минуты, а поскольку волонтёров было еще несколько десятков человек, то общими усилиями мы засадили 5 гектар двадцатью тысячами саженцев. Правда, приживается из них в среднем около трети, так что вырастет где-то 7 тысяч деревьев. Уже потом я узнал, что это были не ёлки, а сосны и лиственницы 😉 Усталый, но довольный, я пошёл в полевую кухню за гречневой кашей и чаем.
Обед в полевой кухне
Всего же в рамках проекта «Мы — Сибирь» обещают высадить миллион деревьев, так что процесс растянется на 2 года. При этом предполагается следить и ухаживать за саженцами, а на сайте будут публиковать фотоотчёты о том, как растёт лес.
Председатель совета директоров S7 Group Владислав Филёв вместе с губернатором Новосибирской области Андреем Травниковым тоже участвовали в качестве волонтеров
Копили на золотой статус «Аэрофлота» ради доступа в бизнес-залы? Поздравляем, вы никуда не идете. С 15 сентября пассажиры «Аэрофлота» и «России» с картами золотого уровня не смогут попасть в бизнес-залы на большом количестве внутренних рейсов: из Анапы, Астрахани, Барнаула, Владивостока, Калининграда, Кемерова, Краснодара, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, Новокузнецка, Новосибирска, Перми, Ростова-на-Дону, Салехарда, Самары, Саратова, Хабаровска и Якутска, а также Архангельска и Магнитогорска, в которых новое правило действует уже несколько недель.
Вместо этого будут начислять по 3000 неквалификационных миль. Конечно, с точки зрения ассортимента напитков и еды бизнес-залы в России были, мягко говоря, не особенно достойными посещения, однако даже элементарное ожидание рейса не в стесненных условиях региональных аэропортов имело смысл.
Таким способом «Аэрофлот» пытается повлиять на операторов бизнес-залов, которые устанавливают на свои услуги завышенные цены при невысоком качестве услуг. Их понять, впрочем, можно: пассажиропоток из региональных аэропортов относительно невелик и нужно как-то компенсировать содержание бизнес-зала за счет тех полутора человек, что ими пользуется. Однако эти меры могут привести к тому, что некоторые часто летающие по регионам пассажиры будут переориентироваться на бонусные программы других авиакомпаний; под эту лавочку могли бы запустить Status Match другие российские перевозчики. Мили для многих — сомнительная компенсация, поскольку, учитывая размеры сборов, летать за них имеет экономический смысл в основном бизнес-классом на дальние расстояния: в противном случае билет конкурента за деньги часто оказывается дешевле сборов нацпера за мильный билет.
95% опрошенных читателей FrequentFlyers.ru высказались за сохранение спецливреи авиакомпании «Сибирь», посвящённой инициативе по восстановлению лесов. Первоначально перекрасить самолёт в «ёлочку» планировали лишь на период проведения акции, однако авиакомпания приняла здравое решение оставить её насовсем.
А вот название «Сибирь» останется лишь наименованием юрлица: теперь авиакомпания возвращается к бренду S7 Airlines. Всего за один месяц, благодаря активной поддержке пассажиров и партнеров, авиакомпании удалось собрать средства для посадки 1 000 000 деревьев в регионах Сибири с целью восполнения лесного массива, утраченного в пожарах.
Первые деревья будут посажены уже 13 сентября в Новосибирской области на территории 5 га, затем 20-21 сентября посадят деревья еще на 7 га, и 27-28 сентября еще на 10 га. Следующим шагом станут посадки в Иркутской области, которые пройдут в октябре — всего осенью будет посажено 90 тыс. деревьев, а весь миллион деревьев — до конца 2021 года. Кстати, любой желающий может стать волонтёром и принять участие в посадках деревьев, зарегистрировавшись по ссылке: https://lk.ecowiki.ru/register/
Авиакомпания Utair в осенне-зимнем расписании запускает сразу 12 новых региональных направлений: слетать из одной части страны в другую можно будет без ставших уже привычными пересадок в Москве.
Среди этих направлений 11 внутренних и одно международное:
1. Астрахань — Краснодар
2. Нижневартовск — Краснодар
3. Нижневартовск — Санкт-Петербург
4. Советский — Урай
5. Сочи — Владикавказ
6. Сургут — Самара
7. Ханты-Мансийск — Краснодар
8. Ханты-Мансийск — Нягань
9. Ханты-Мансийск — Омск
10. Ханты-Мансийск — Санкт-Петербург
11. Ханты-Мансийск — Сургут
12. Уфа — Вена
Загрузка рейсов Utair без пересадок в Москве ежемесячно растет и за первое полугодие 2019 года прибавила 2 п.п. (до 71,08%). Авиакомпания перевезла на региональных рейсах 716,8 тыс. пассажиров с января по июнь — это на 21,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
«Utair – один и немногих перевозчиков, который стабильно увеличивает пассажиропоток через региональные аэропорты и сохраняет минимальные тарифы на билеты. Наша цель — развивать региональную авиацию без пересадок в Москве», — заявил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.
Boeing 737 в новой ливрее Utair
Аэропорт Пулково города Санкт-Петербурга рассчитывает получить уникальную для России седьмую свободу воздушного пространства к 1 января 2020 года, а в идеале это может произойти в октябре, сообщил сегодня корреспонденту FrequentFlyers.ru Евгений Ильин, коммерческий директор «Воздушных ворот северной столицы». По словам генерального директора ВВСС Леонида Сергеева, в Минтранс уже было направлено совместное обращение акционеров аэропорта и городской администрации, включающее предполагаемую сетку маршрутов европейских лоукостеров, в первую очередь Wizz Air. Более того, эта инициатива была поддержана Президентом РФ Владимиром Путиным, так что Пулково рассчитывает за счет этого реализовать седьмую свободу. Что это даст, почему это важно, и в чём сложности:
Смысл седьмой свободы воздушного пространства заключается в том, что иностранная авиакомпания сможет летать не только из/в страну своей регистрации (сейчас Wizz Air может выполнять рейсы только в Венгрию и Великобританию, где есть «дочка» Wizz Air UK), но и в любую другую, как это происходит в Европе. Как заявляют инициаторы данных изменений, их имеет смысл запускать как раз под электронные визы для иностранцев, с которыми граждане многих европейских стран смогут посещать Санкт-Петербург с 1 октября: по отдельности как упрощение визового режима, так и либерализация воздушного пространства не имеют смысла.
Инициатива во многом связана с тем, что базовый перевозчик аэропорта Пулково, авиакомпания «Россия», не развивает маршрутную сеть из аэропорта. Как заявил Алексей Львов, заместитель председателя комитета по транспорту Администрации Санкт-Петербурга, «Россия» сейчас фактически представляет собой «авиапарк при Аэрофлоте» и в стратегии развития группы «Аэрофлот» до 2023 года сколь-либо значимых планов на расширение маршрутной сети из Санкт-Петербурга нет. В «Аэрофлоте», по его словам, это объясняют отсутствием спроса, однако администрация (которая, кстати, намерена избавиться от принадлежащего городу блокпакета акций «России») уверен в существовании географических ниш, которые как раз могут заполнить лоукостеры. Грубо говоря, «Россия» никогда не будет летать в какие-нибудь «медвежьи углы» типа Скопье или Катовице — а у Wizz Air там базы, и пассажир лоукостера, заплатив за билет пару десятков евро вместо пары сотен, будет готов к тому, чтобы из того же Скопье за 4 часа и 15 евро доехать на автобусе, скажем до Салоников, которые уже являются популярным туристическим направлением.
Airbus A321 в новой ливрее Wizz Air
Так что между «Россией», выполняющей основной объем международных перевозок из аэропорта Пулково, и лоукостерами, даже не будет прямой конкуренции: они будут работать в разных ценовых сегментах. Впрочем, определенной каннибализации стоит, конечно, ожидать, однако в первую очередь это значительно увеличит турпоток: по оценкам Сергеева, либерализация воздушного пространства позволит Пулкову в кратчайшие сроки увеличить пассажиропоток с 20 до 35 млн. пассажиров в год. Впрочем, источники, претендующие на знакомство с внутренней кухней Минтранса, утверждают, что министерство готовит отказ и в настоящее время занято придумыванием хоть сколько-либо значимых аргументов против «седьмой свободы».
Илья Шатилин
Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) избавится от дочерней авиакомпании «Глобус». До конца года весь флот будет переведен из «Глобуса» в «Сибирь», а рейсы будут выполняться только под кодом S7/SBI. За счет этого получится «выкроить» один самолет буквально из ниоткуда. Рассказываем, в чём фокус:
Изначально «Глобус» был создан как авиакомпания для чартерных перевозок. Затем от чартеров как отдельного направления отказались, и у S7 Airlines оказалось два действующих сертификата эксплуатанта: «Сибирь» (SBI) и «Глобус» (GLP). Для пассажира разницы никакой не было: он все равно покупал билеты у S7 и садился в зеленый самолет. Однако с юридической и организационной точки зрения это две независимые авиакомпании с код-шером на рейсы друг друга. У «Сибири» во флоте числятся все Airbus и Embraer, у «Глобуса» – все Boeing-737.
Тут можно привести аналогию с сетевыми магазинами: вы можете с удивлением обнаружить, что каждый из супермаркетов условной «Четвёрочки» представляет собой отдельное ООО (а иногда сетевики даже оформляются на ИП), что может быть полезно для оптимизации налогов. Однако у авиакомпаний все ровно наоборот: такой «зоопарк» создает некоторые сложности. Например, нельзя произвести оперативную замену Boeing на Airbus и наоборот – в первую очередь это касается международных рейсов, допуски на которые выдают именно на конкретную авиакомпанию из группы, а не S7 Airlines в целом. То есть, если в условный Париж заявлена «Сибирь» на A320, и в какой-то день продано чуть больше билетов, то нельзя поставить на этот рейс чуть более вместительный B737-800, придется гнать еще более крупный A321 и оставлять в нем свободные кресла. И наоборот: если на рейс «Глобуса» на B738 не набирается достаточной загрузки, то нельзя в этот день просто взять и заменить его на «сибирский» A319, каждый летает только по своим маршрутам.
Консолидация позволит более гибко использовать флот и за счет этого сократить число простоев, что будет, как уже подсчитали в S7, эквивалентно появлению еще одного дополнительного самолета. Совокупный экономический эффект от объединения оценивают в сумму до 600 млн руб. в год. Сертификат «Глобуса», возможно, продадут. Недостаток от объединения всего один: два сертификата позволяют частично защититься от приостановки одного из них по требованию авиационных властей и продолжать полеты. Впрочем, вероятность этого для такой авиакомпании, как «Сибирь», крайне невелика.
В мире немного авиакомпаний, имеющих сразу несколько сертификатов эксплуатанта. Одним из ярчайших примеров является греческая Aegean с «дочкой» Olympic Air: схему их взаимоотношений трудно разобрать даже с поллитрой. Обычная ситуация у них – это когда борт Aegean в ливрее Aegean летит строго под кодом Olympic Air, а Aegean продает на него же билеты как бы по код-шеру. Казалось бы, какая разница? Вроде никакой, но мили Star Alliance в этой ситуации вам, например, не начислятся.
Илья Шатилин
