Илья Шатилин

Венгерский лоукостер Wizz Air открыл четыре новых направления из Санкт-Петербурга по «седьмой свободе» воздушного пространства, разрешенной для аэропорта Пулково с 1 января 2020 г. В Братиславу лоукостер начнет летать с 1 июня 4 раза в неделю, в Вильнюс с 3 июня 2 раза в неделю, в Бухарест с 1 июля 3 раза в неделю и в Софию со 2 июля 3 раза неделю. Подробнее:

Рейсы будут выполняться круглогодично, при полетах в Бухарест и Софию с облетом Украины. Цены начинаются от 29,99 евро в одну сторону с учетом всех налогов и сборов, то есть, туда-обратно во все эти города можно будет слетать дешевле 5000 рублей, что дешевле, чем в Москву. За счет этого в 2020 году планируется увеличить пассажиропоток из Петербурга на 265%: в 2019 году было перевезено 120385 человек в Будапешт и Лондон, а по итогам 2020 года запланировано 437754. Таким образом, на Петербург придется половина всего российского пассажиропотока Wizz Air, который вырастет на 136% с 362378 до 855434 человек.

В другие города России новых рейсов не планируется — так и останутся полеты из Казани в Будапешт и из Москвы в Будапешт, Дебрецен и Лондон.

А вот маршрутную сеть из Петербурга планируется развить до 20-25 направлений, однако пока конкретные направления не называют.

Airbus A321 в новой ливрее Wizz Air

В качестве примера гендиректор Wizz Air Джозеф Варади привел Израиль, из которого спустя три года после начала полетов есть 25 направлений, или Вену, из которой всего за 18 месяцев количество направлений выросло с 0 до 49. 

На петербургских направлениях ожидаемая структура трафика отличается от российской: если сейчас 70% пассажиров — россияне, а 30% — иностранцы, то благодаря электронным визам они распределятся примерно поровну. С октября 2019 года, когда электронная виза была запущена, подано около 100 тыс. заявок, 60 тыс. удовлетворено, из них 30 тыс. туристов прибыло в Петербург по воздуху. Привлекать туристов город будет под соусом того, что он культурная столица мира, а не только России (впрочем, в Москве культурных мероприятий намного больше).

Wizz Air является самой прибыльной авиакомпанией в Европе, входит в Топ-5 по рыночной капитализации, также имеет самые низкие в Европе затраты на креслокилометр и является самой быстрорастущей авиакомпанией в Европе: в 2019 году пассажиропоток ее вырос на 20% до 39,7 млн. человек, в 2020 году прогнозируется рост на 18% до 46,9 млн. В этом смысле венграм повезло, что они выбрали самолеты Airbus, которые, в отличие от Boeing у конкурирующей Ryanair, не имеют проблем с поставками и эксплуатацией. Ryanair также планирует летать из Петербурга, но пока ей нечем расширять флот, и новостей на эту тему можно ждать не раньше чем через полгода.

Сейчас у Wizz Air 120 самолетов A320 и A321 (как ceo, так и neo) со средним возрастом 4,7 года, заказано еще 269 машин, преимущественно A321neo, включая 20 A321XLR, позволяющих выполнять рейсы продолжительностью до 8 часов. К 2027 году лоукостер будет иметь флот из 300 самолетов, из которых почти 200 A321 neo в компоновке на 239 кресел, 65 A320neo и 20 A321XLR, а пассажиропоток составит 100 млн. пассажиров в год. Средний суточный налет на одно ВС составляет 12 часов; время оборота в аэропорт Пулково составит 30-40 минут в зависимости от типа ВС.

Стоит напомнить, что Wizz Air продает билеты только на прямые рейсы, стыковки предлагается организовать самостоятельно. Во всех перечисленных аэропортах достаточно других лоукостеров, так что составить можно будет практически любой маршрут — хотя это сложно и неудобно, но зато очень дешево.

Илья Шатилин

В новогоднюю ночь 31 рейс Аэрофлота примет участие в традиционном праздничном розыгрыше сертификатов на подарочный перелет туда—обратно экономическим классом на одно лицо в любую точку мира на регулярных рейсах авиакомпании с 1 января по 31 декабря 2020 года.

В розыгрыше примут участие пассажиры всех классов обслуживания, встречающие Новый год в полете на рейсах (время вылета указано местное):

Все они будут находиться в горизонтальном полете именно в 00:00 по московскому времени с 31 декабря 2019 года на 1 января 2020 года.

Кроме этого, всех пассажиров на борту «новогодних» рейсов будут угощать шампанским и шоколадными конфетами.

“Воздушные ворота Северной столицы”, управляющая компания аэропорта Пулково, получила информацию о заинтересованности в выполнении рейсов в аэропорт Пулково из стран по седьмой степени свободы от авиакомпаний Wizz Air, Ryanair, easyJet, Volotea, airBaltic и FlyOne, а также ряда других, названия которых пока не раскрываются. Теперь уже точно в аэропорту Пулково с 1 января 2020 года будет действовать режим седьмой свободы воздуха для полетов иностранных авиакомпаний в Санкт-Петербург. Министерством транспорта РФ утвержден список из 30 государств, который в дальнейшем может быть расширен:

Список этот остался прежним: без ограничений можно летать в 21 страну.

А ради соблюдения интересов российской авиакомпании в 9 стран действуют ограничения:

По-прежнему нет Греции и Хорватии ради чартеров, а Кипр по-прежнему вызывает недоумение: международных аэропортов, кроме Ларнаки и Пафоса, на Кипре нет. А на Северный Крым Кипр с 1974 года летают только внутренние рейсы из Турции.

Скорее всего, первые рейсы запустятся уже летом 2020 года. В первую очередь они предназначены для европейских туристов, которые смогут посетить Санкт-Петербург по электронной визе. Однако никто, кроме шенгенской визы, не помешает и петербуржцам дешево слетать в какое-нибудь европейское захолустье.

Австрийская авиакомпания Austrian Airlines, входящая в Lufthansa Group, запустила необычное предложение: проездной билет по любым направлениям. То есть, купили вы эдакий «абонемент» — и 10 раз летите хоть куда. Прямо как проездной на метро: 10 поездок от любой станции до любой станции.

Europe Pass на 10 поездок в 60 различных городов Европы на год стоит 799 евро. Есть также City Pass за 449 евро — по нему можно летать только в один город, но это уже не уникальное предложение. Например, то же самое под названием «Деловой проездной» есть в России у «Аэрофлота» и S7 Airlines. Правда, у нас условия не такие привлекательные: удельная стоимость одного перелета по «Деловому проездному» значительно выше минимального тарифа. Поэтому проездной больше подходит для тех, кому необходимо внезапно приехать в аэропорт и улететь ближайшим рейсом, либо тех, кто летает в пиковое время (например, Москва—Санкт-Петербург в пятницу вечером). У австрийцев же проездной позволяет именно сэкономить за счет «оптовой» покупки билетов.

Проездной предоставляется по тарифу Economy Light, то есть, с собой можно взять только одно место ручной клади.

Австрийские лыжники летят на “Краснодаре”

Московский аэропорт Домодедово (DME) и авиакомпания Ethiopian Airlines отметили первую годовщину сотрудничества. Перевозчик показал новый Boeing 787 Dreamliner и провел традиционную церемонию приготовления кофе.

Лучшая авиакомпания Африки по версии Skytrax совершает полеты в аэропорт Домодедово три раза в неделю. За год авиакомпания совершила свыше 300 взлетно-посадочных операций в DME. С начала выполнения полетов Ethiopian Airlines на маршруте из Москвы в Аддис-Абебу перевезли почти 14 тысяч пассажиров, а наиболее популярными направлениями среди россиян стали города Южно-Африканской Республики – Кейптаун и Йоханнесбург, Виндхук в Намибии, а также популярные курорты – остров Занзибар и Сейшельские острова. Всего же рейсы авиакомпании связывают Москву с более чем 62 городами Африки и более 120 направлениями по всему миру через пересадочный узел в Аддис-Абебе. Город является одним из уникальных направлений в Московском авиационном узле.

Между тем летает в Москву обычно Boeing 737-800, причем с неполной загрузкой, поскольку только в этом случае у него хватит топлива для беспосадочного перелета. Это вынужденная мера, связанная с “приземлением” изначально летавшего по этому маршруту 737 MAX 8.

Авиакомпания «Россия» планирует развивать трансферные перевозки через аэропорт Пулково города Санкт-Петербурга. В летнем расписании 2020 года появятся сквозные тарифы из российских регионов в Анталью и Ларнаку по полетной программе «Аэрофлота» (рейсы с кодом SU6***). Сейчас в Ларнаку летают рейсы и по программе «Аэрофлота», и по программам туроператоров (FV5***), а вот Антальи кроме как туроператорской нет — это направление с кодом SU6*** запускается с 29 марта 2020 года с 3-4 частотами в неделю. С 30 мая рейс станет ежедневным, причем планируется до 14 частот в неделю: будет вылет в 9:30 и прилет обратно из Антальи в 18:50, а также вылет в 13:00 и прилет из Антальи в 22:20. Это позволит в охватить пассажиров из разных регионов, чтобы они успели на стыковочные рейсы.

Сейчас на рейсы «России» продаются трансферные билеты через Пулково в Берлин и Мюнхен.

Ранее городские власти критиковали перевозчика (точнее, скорее, материнский «Аэрофлот») за то, что он не развивает транзитные перевозки через Санкт-Петербург, в то время как у администрации есть навязчивая идея трансферного узла, что позволило бы дополнительно увеличить пассажиропоток, да и просто в ее глазах престижно: мол, чем мы хуже Москвы? Это шло вразрез с желанием «Аэрофлота» развивать в качестве транзитного узла аэропорт Шереметьево, не создавая внутреннюю конкуренцию в группе.

Однако теперь Пулково и администрация Санкт-Петербурга начали активно под соусом безвизового въезда продвигать идею открытия седьмой свободы воздушного пространства, чтобы допустить в город европейских лоукостеров, так что инициативу «России» можно назвать в какой-то мере ответом — если часть пассажиропотока у нее отберут лоукостеры, то трансферные перевозки регионалов позволят загрузить имеющуюся кресельную емкость.

В Тюмени на площади перед аэропортом Рощино установили памятник самолету Ту-134. Последние 20 лет этот Ту-134A-3 CCCР-65012 стоял на перроне и использовался в качестве тренажера для спасательных служб. Сегодня его подняли вертолетом Ми-26 и бережно перенесли на новое место. Перед этим его покрасили, убрав надписи “Аэрофлот”: старую ливрею нацпера борт носил с момента постройки в 1976 году, хотя в 90-х уже летал в “Тюменских авиалиниях”. Их, кстати, не стоит путать с Utair: эта авиакомпания тоже родом из Тюмени, но в 90-х называлась “ТюменьАвиаТранс”. Впрочем, обе вышли из Тюменского управления гражданской авиации, создание которого в 1967 Utair отмечает как свой день рождения, так что самолёт и вертолёт на фото – все же “родственники”.

СССР-65012 до покраски

Кстати, еще один Ту-134 в виде тренажера стоит в аэропорту Калининграда. А еще один есть в Санкт-Петербурге у МЧС, его тоже переносили вертолетом, но с отстыковкой плоскостей крыла. Последний Ту-134, летавший на регулярных рейсах, был выведен из эксплуатации в 2019 году.

Жизнь после смерти. Что узбеки сотворили с самолётами-памятниками

Фото: Алексей Туркин; Текcт: Илья Шатилин

Аэрофлот запустил распродажу авиабилетов по специальным сниженным тарифам по популярным направлениям из Москвы, Санкт-Петербурга и Казахстана. Она продлится с 2 по 8 октября. Речь идет о тарифах “Промо” (RSO/RSX), билеты по ним дешевле, чем по минимальному безбагажному тарифу “Лайт”, но при этом в них уже входит одно место багажа. Существует ряд условий:

Перелет по маршрутам из Москвы и Санкт-Петербурга в города РФ и СНГ можно выполнить с 9 октября по 19 декабря 2019 года, а в зарубежные пункты — с 21 октября по 19 декабря 2019 года.

При этом для международных рейсов действует “правило ближайшего воскресенья”, то есть, обратный билет можно взять не ранее первого воскресенья после даты прилета (или не ранее 3х дней, что наступит ранее). Для перевозок между пунктами РФ и перевозок от/до Казахстана этого ограничения нет, но для всех направлений есть общее ограничение тарифа “Промо”: обратно нужно вернуться не позднее чем через 30 дней после полета туда.

Распродажа действует и на рейсы “России”, а также на рейсы с пересадками.

Что касается самих цен, то они почти не коррелируют с продолжительностью полета, а больше зависят от спроса на то или иное направление. Например, туда-обратно из Москвы в Магас стоит 5988 рублей: это дешевле, чем в Санкт-Петербург (5998). В целом же в города Европейской части России из Москвы и Петербурга можно слетать за 7-9 тысяч рублей (туда-обратно с багажом), в Сибирь за 11-15. В большинство городов Европы билеты стоят 13-15 тысяч. Дальнемагистральные рейсы – хоть Нью-Йорк, хоть Мале – около 25 тысяч, дороже всего – Гавана и Денпасар из Питера, но 35 тысяч для таких рейсов – это не деньги.

В общем, цены действительно хорошие, вопрос только в наличии билетов. Однако на декабрь их больше всего – видимо, накануне Нового Года у людей нет времени путешествовать. Искать билеты можно как на сайте Аэрофлота, так и у агентов – все метапоисковики их смогут найти. Удачи!

Каждый мужчина должен в жизни вырастить сына, построить дом и посадить дерево. Сыновей у меня аж двое, ипотека почти выплачена, а вот чтобы завершить третий гештальт, я очень удачно записался волонтёром в акцию S7 в поддержку сибирских лесов и полетел в Новосибирск сажать лес! Можно было, конечно, пожертвовать мили или там сто рублей, но это примерно как поддерживать репостами бездомных котят: котята фейсбук не читают, а дерево само собой не вырастет. К тому же, я в детстве читал журнал «Мурзилка», в котором призывали посадить столько ёлочек, сколько у тебя было новогодних ёлок, и думал, что когда вырасту, то обязательно так сделаю. Тем более, что ёлка у нас последние лет 30 — только искусственная, так что много сажать не придётся.

Лес. Начало.

Воображение рисовало идиллическую картину: светит солнышко, ты вставляешь в ямку саженец — хоп, готово дерево, на ветку садится синица и радостно чирикает. На самом деле картина немного другая. На термометре +9. Идёт проливной дождь. После тряски по разбитому грейдеру ты выходишь из микроавтобуса системы «маршрутка» — дальше ему не проехать: застрянет. Ты идешь по размытой грязи, стараясь не съехать, когда начинается уклон: типичная российская лесная дорога. Кроссовки уже через пару минут можно выбросить, но нас предупреждали: берите обувь, которую не жалко выбросить, а лучше — резиновые сапоги. Джинсы уделаны до колена. Неподалеку от небольшой березовой рощи в землю воткнуто множество мечей Колесова, что усиливает ощущение приближающегося зомби-апокалипсиса.

Мечи Колесова

Но нет, меч нужен не для того, чтобы отбиваться от врагов: на самом деле это такая лопата особой конструкции, предназначенная для посадки лесных деревьев. Изобрел ее директор Харьковского земледельческого училища Александр Колесов ещё в конце XIX века. С тех пор конструкция не изменилась, а лесники научились делать мечи из подручных материалов — например, кусков арматуры.

Вот из этого потом вырастет дерево

Сначала готовится полоса. Посадочная. Но не для самолётов, а для посадочного. И не для талона, а для материала. Посадочная полоса для посадочного материала готовится путем вскрытия и откидывания в сторону дёрна так, чтобы оставалась чистая почва. Это делается либо вручную, либо же ездит специальный трактор. Трактора я не видел, а полосы уже были подготовлены — видимо, другими волонтерами. Мне же оставалось найти себе пару: один человек работает мечом, другой отвечает за саженцы. Процесс идет быстро — сначала ты со всей силы всаживаешь меч в землю, чтобы получилась лунка для саженца. Потом помощник вставляет туда саженец — причём он похож не на дерево, а на маленькую еловую веточку. Вставлять надо по специальной технологии: сначала засовываешь саженец до упора, а затем приподнимаешь и удерживаешь. Это нужно для того, чтобы корни были направлены вниз: если веточку не приподнять, то стенки лунки их завернут вверх и дерево погибнет. Пока помощник держит саженец, я делаю еще одну дырку рядом и аккуратно наклоняю воткнутый меч сначала на себя, потом от себя. Это нужно, чтобы выгнать воздух из лунки. Всё! Осталось притоптать землю и двигаться дальше по полосе, через метр-другой процедуру повторить.

Волонтерам выдали дождевики, чтоб не промокли

На одно дерево при должной сноровке уходит порядка минуты, а поскольку волонтёров было еще несколько десятков человек, то общими усилиями мы засадили 5 гектар двадцатью тысячами саженцев. Правда, приживается из них в среднем около трети, так что вырастет где-то 7 тысяч деревьев. Уже потом я узнал, что это были не ёлки, а сосны и лиственницы 😉 Усталый, но довольный, я пошёл в полевую кухню за гречневой кашей и чаем.

Обед в полевой кухне

Всего же в рамках проекта «Мы — Сибирь» обещают высадить миллион деревьев, так что процесс растянется на 2 года. При этом предполагается следить и ухаживать за саженцами, а на сайте будут публиковать фотоотчёты о том, как растёт лес.

Председатель совета директоров S7 Group Владислав Филёв вместе с губернатором Новосибирской области Андреем Травниковым тоже участвовали в качестве волонтеров