By logging in to LiveJournal using a third-party service you accept LiveJournal's User agreement
Category was added automatically. Read all entries about "россия".
Авиакомпания «Россия» запустила первый регулярный рейс между регионами, то есть, вылетающий не из Москвы или Санкт-Петербурга. Ранее все регулярные рейсы «России» по программе «Аэрофлота» были разворотными из аэропортов Шереметьево и Пулково.
Новый рейс на «Суперджете» в двухклассной компоновке 12C/75Y соединяет Сочи и Симферополь. Он организован следующим образом: сначала самолет прилетает из Москвы в Сочи, далее отправляется в Крым, оттуда обратно в Сочи и далее опять в Москву. Время оборота в Симферополе составляет 1 час. Согласно расписанию, вылет из аэропорта Сочи выполняется в 07:00 с прибытием в Симферополь в 08:25. Обратный рейс из столицы Республики Крым отправляется в 09:25 и прибывает в Сочи в 10:50. Сейчас загрузка на направлении близка к 100-процентной.
S7 Airlines объявила название своего лоукостера, который начнет продажу билетов в марте 2022 года, а полеты – в июле следующего года. Новая авиакомпания будет называться Citrus, а в оформлении будут присутствовать ярко-розовый (грейпфрутовый) и желтый (лимонный) цвета. Впрочем, название не имеет отношения к фруктам – на самом деле в нем зашифрованы «Города России» (CITies of RUSsia), поскольку летать авиакомпания будет между российскими регионами в обход Москвы и Санкт-Петербурга преимущественно в европейской части России, так называемой «средней полосе». Ранее же в S7 заявляли о том, что видят перспективы развития лоукост-перевозок из Челябинска, Омска и Казани. Ни один из этих городов не относится к средней полосе, так что нас, похоже, ждут рейсы типа «Калуга-Ярославль» или «Иваново-Брянск».
Рейсы будут выполняться на новых Airbus A320neo в одноклассной компоновке на 186 кресел с расстоянием в 29 дюймов между рядами. 4 A320neo уже законтрактованы. В 2022 году Citrus перевезет 1 млн. пассажиров по 22 направлениям, то в 2023 уже 4,3 млн. по 42 направлениям на 16 самолетов, в 2024 году – 7,8 млн. пассажиров по 66 направлениям на 24 самолетах.
«Создание новой авиакомпании – для нас логичный и закономерный шаг. Мы видим большой потенциал в сегменте межрегиональных перевозок, который мы не можем охватить в рамках текущей бизнес-модели S7 Airlines. А авиакомпания, работающая по модели лоукостера, как раз может занять эту долю рынка. Если посмотреть на мировой опыт, то мы видим, что маршрутная сеть европейских лоукостеров распределена между регионами. На нашем рынке низкотарифные перевозки пока сосредоточены в основном в Москве и Санкт-Петербурге. На необходимость создания в средней полосе России еще одного лоукостера, чтобы улучшить доступность регионов, обращало также внимание Министерство транспорта РФ», – говорит Татьяна Филева, акционер S7 Group.
Интересно, что S7 вовсе не планировала представлять бренд сегодня: это вышло случайно. Название Citrus обнаружили РБК: дело в том, что еще 10 августа S7 Airlines зарегистрировала домен Citrus.aero в «Ру-Центре». Этот регистратор принадлежит РБК, и из «Ру-Центра» конфиденциальные данные о том, какие домены регистрируют те или иные крупные компании, утекли журналистам РБК. Сегодня утром в РБК вышла заметка про Citrus и S7 пришлось срочно публиковать пресс-релиз.
Илья Шатилин
Если вы хотите получить от «Аэрофлота» 10 тысяч бесплатных миль за вакцинацию, постарайтесь успеть до середины ноября: именно тогда акция закончится. Вообще акция «Мили за вакцинацию» длится до конца года, однако по состоянию на 3 сентября мили получили 6052 человека. Всего вакцинированные получат 100 млн. миль, то есть, они достанутся 10 тысячам пассажиров. Акция стартовала 15 мая: нетрудно подсчитать, что при сохранении темпов раздачи миль их хватит до 14 ноября.
За 10 тысяч миль можно слетать эконом-классом по большому количеству направлений, по большому счету это любые направления в пределах европейской части России, где есть прямые рейсы, а также ближайшая заграница (Восточная Европа и Турция). Такие же тарифы действуют внутри Сибири. По ряду направлений тариф действует и для рейсов с пересадкой в Москве.
Например, в одну сторону из Москвы в Сочи, Симферополь, Анапу, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород. Из Санкт-Петербурга в Екатеринбург, Краснодар, Самару, Тюмень, Минеральные Воды, Уфу или даже Стамбул, Анталью и Бодрум. Из Красноярска в Иркутск, Новосибирск, Омск или Томск.
Естественно, за одни лишь мили улететь нельзя, нужно также заплатить живыми деньгами топливные и аэропортовые сборы. Они всегда фиксированные и не зависят от текущей стоимости обычных билетов.
Кроме того, можно купить обычный билет за деньги и за 10 тысяч миль пересесть в бизнес-класс. Хоть это возможно лишь при покупке «эконома» по тарифу «Максимум», этот способ позволяет лететь «бизнесом» значительно дешевле его обычной цены.
Мили также можно потратить на парковку в аэропорту «Шереметьево» или товары из «Каталога премий» программы «Аэрофлот Бонус». 10 тысяч миль хватит на что-то вроде наушников, автомобильных компрессоров, фенов или весов.
Воспользоваться акцией могут все, кроме сотрудников «Аэрофлота» – им вместо миль дают дополнительный день оплачиваемого отпуска. Впрочем, при возможности покупать билеты по служебным тарифам с 90-процентными скидками мили не так и нужны. Сейчас привито 75% работников (более 13 тыс. человек). Аналогичные показатели достигнуты, например, в американских авиакомпаниях Delta и United.
Чтобы получить мили за вакцинацию, нужно загрузить в личный кабинет бонусной программы сертификат с QR-кодом, совершить перелет и подождать примерно неделю. Подробный отчет с личным опытом:
Авиакомпания Utair вслед за “Аэрофлотом” продолжит летать из российских регионов на южные курорты в зимнем расписании. Предполагается 31 маршрут из Москвы и регионов. Это на 55% больше, чем в прошлом осенне-зимнем сезоне. Традиционно среди этих маршрутов нет Крыма, поскольку при полетах на спорный полуостров авиакомпания может потерять заказы в рамках миссии ООН. Зато есть, например, такие неочевидные, но интересные направления, как Астрахань или Элиста. Вот полный список направлений:
Анапа — из Москвы;
Астрахань — из Волгограда, Краснодара, Минеральных Вод, Сочи;
Волгоград — из Астрахани, Краснодара, Сочи, Сургута, Уфы;
Геленджик — из Москвы;
Краснодар — из Астрахани, Волгограда, Москвы, Нижневартовска, Сочи, Сургута, Тюмени, Ханты-Мансийска;
Ростов-на-Дону — из Сочи, Сургута, Москвы, Элисты;
Сочи — из Астрахани, Владикавказа, Волгограда, Воронежа, Грозного, Краснодара, Махачкалы, Минеральных Вод, Москвы, Ростова-на-Дону, Ставрополя, Сургута, Тюмени, Уфы;
Элиста — из Минеральных Вод, Ростова-на-Дону.
«В условиях ограниченного международного авиасообщения мы фиксируем сохранение спроса на южные направления, поэтому приняли решение сохранить в осенне-зимний период маршрутную сеть, которая летом связывала регионы с курортными городами страны», — прокомментировал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
Этим летом «Аэрофлот» передал часть своих самолетов «Победе» и теперь именно она летает из аэропорта Шереметьево в различные российские регионы. Чем дальше – тем больше будет таких регионов, в перспективе, согласно «Стратегии-2028», сам «Аэрофлот» сосредоточится на международных рейсах, преимущественно из Москвы, а между хабом в Москве и регионами будут летать «Россия» и «Победа». С «Россией» все понятно: по большому счету, все то же самое, только самолеты постарше и еда поскромнее. А вот «Победа» как лоукостер – это принципиально другой продукт. Тем не менее, с начала июля у «Аэрофлота» можно купить билеты с пересадкой в аэропорту Шереметьево, на которых один полетный сегмент выполняется самим «Аэрофлотом», а второй – «Победой». О том, как устроена такая продажа и какие есть тарифы, я уже писал здесь. А сейчас я решил все-таки самостоятельно слетать по таким билетам с целью эксперимента и выявить все нюансы:
Осталось придумать, куда. В этом году я освоил SUP-серфинг, поэтому теперь пару раз в неделю обязательно надуваю доску и гребу куда-нибудь.
Очень хотелось посапить по Волге, поэтому выбор был сделан очень просто: нужен город на Волге, куда летает «Победа» из Москвы-Шереметьево, желательно такой, в котором я еще не был, и чтобы аэропорт был не очень далеко от города. По всем параметрами идеально подходили Чебоксары. Туда, конечно, есть и прямые рейсы «Победы» из Санкт-Петербурга, но это не очень спортивно, тем более, что у меня еще было дело в аэропорту Шереметьево 16 августа: посмотреть на новый салон «Боинга 777».
В итоге забронировал билеты LED-SVO-CSY-SVO-LED: 16 августа из Питера в Москву, далее 17 августа в Чебоксары, обратно 19 августа Чебоксары-Москва-Питер с полуторачасовой стыковкой. Билет по тарифу «Оптимум», с багажом. И плюс я пока все еще имею честно налетанный золотой статус в «Аэрофлот Бонусе», который уже второй год подряд продлевают.
Поэтому я смело беру с собой баул с SUP-доской, чемодан форматa Cabin Size и рюкзак XD Design Bobby – там ноутбук, наушники, маски-санитайзеры и прочее.
Но сначала я захожу на сайт «Победы», чтобы выбрать место. Теперь он научился распознавать код брони «Аэрофлота», после входа в управление бронированием доступен, собственно, только выбор места. Но не любого: места XL и XXL заблокированы, также заблокированы первые два ряда, все остальное можно смело выбирать. Выбираю 3A.
За сутки до вылета, как обычно, приходит напоминание о том, что доступна онлайн-регистрация. Иду на сайт «Аэрофлота», все как обычно, выдается посадочный талон, но только один – на рейс до Москвы. Второй посадочный до Чебоксар не печатается, однако доступен в виде QR-кода. На всякий случай сохраняю его в телефон.
В день вылета, как обычно, суматоха, куча дел, в последний момент возникает вопрос, как ехать. С учетом двух мест багажа логичнее всего будет такси. Беру «Комфорт+» и, как обычно, залетаю в Пулково за 5 минут до окончания регистрации. У меня даже посадочный есть, но ведь нужно сдать багаж. Программа «Аэрофлот Шаттл», по которой регистрация на рейсы между Петербургом и Москвой заканчивается за 30 минут до вылета, тут не поможет: багаж там прекращают принимать за 40 минут. Так что приходится проскакивать эдакой селёдкой без очереди – уфф, успел!
Тут первый важный нюанс. Вообще доски для серфинга считаются спортинвентарем, и по программе совместных рейсов с «Победой» спортинвентарь не перевозится совсем, об этом прямо написано на сайте «Аэрофлота». Однако я просто никому не говорил, что внутри этого баула лежит SUP-доска. Хотя Gladiator Elite 12,6T – одна из самых больших надувных досок на рынке, в сложенном виде по габаритам баул хотя и длиннее любого чемодана, но по сумме трех измерений не превышает 203 см, а вся сумка вместе с насосом, веслом и прочими приспособлениями весит 14 кг. В итоге ее принимают на обычной стойке регистрации, в негабаритный багаж относить ничего не нужно.
А вот на Cabin Size мне сразу же говорят: у вас мол, следующий рейс «Победой», там в салон его сдать будет нельзя. Не желаете ли сдать его сразу здесь? Это второй важный нюанс: если пассажир привык брать в Cabin Size то, что ему нужно в полете, то у него есть шанс забрать важные вещи сразу и дальше идти на борт налегке. Но я предпочел иметь чемодан при себе до Москвы, потому что у меня стыковка по пути туда – более 20 часов, то есть, с ночевкой и сменой одежды.
По прилете в Москву я первым делом засек, сколько времени добираться из терминала B, в который прилетает «Аэрофлот», до терминала D, из которого летает «Победа». Рейс из Санкт-Петербурга поставили на 194-ю стоянку, максимально отдаленную от терминалов. От трапа до терминала – 9 минут на автобусе. Еще 7 минут – я внизу на станции «аэрометро», плюс 6 минут – выхожу из лифта в межтерминальный переход, еще 5 минут – и я в терминале D у стоек «Победы». Итого 27 минут от стоянки до стоек. На стойках очередь примерно на полчаса, и, забегая вперед, отмечу, что путь от стойки до гейта в терминале D занимает 4 минуты вместе с предполетным досмотром: рейсов там мало и народу тоже.
Очередь на стойках регистрации “Победы” в Шереметьево
С учетом того, что «Победа» закрывает гейт за 25 минут до времени вылета по расписанию, билеты нужно покупать минимум с полуторачасовой стыковкой: это позволит вам спокойно везде пройти, если ваш первый рейс не опоздает.
Если вы элитный участник «Аэрофлот Бонуса» или летели комфорт- или бизнес-классом на сегменте «Аэрофлота», то стоять полчаса с другими пассажирами «Победы» вам не придется. Рядом есть стойка Sky Priority именно для таких, как вы. Но на нее я пойду уже на следующий день, а пока на очереди «Боинг 777» и ночевка в окрестностях аэропорта Шереметьево.
Стойка Sky Priority для летящих “Победой” по код-шеру “Аэрофлота”
Для этих целей я забронировал в гостинице Skypoint номер «эконом» всего за 2500 рублей с завтраком. Отличный, надо сказать, номер, но только без окна. Об этом предупреждают и на сайте, и на стойке регистрации отеля, так что я тоже в курсе. Рассудив, что в отель я еду спать, а не в окно смотреть, заселяюсь именно туда. Честно говоря, были опасения, что будет душно, ибо сплю я обычно с открытым окном. Но нет. В номере мощная вентиляция, так что не душно, плюс есть кондиционер, так что можно выставить любую температуру. Плюс тихо и темно – высыпаешься прекрасно. В общем, рекомендую! Завтрак, конечно, скромный, но зато трансфер в аэропорт и обратно – каждые 15 минут. Очень удобно.
Итак, на следующий день я еду в терминал D и иду на стойку регистрации Sky Priority, чтобы сдать свой Cabin Size в багаж. Честно говоря, была мысль пройти с ним в чистую зону, сымитировав совсем глупого пассажира, сдающего багаж на гейте. Ведь оплачен же! Но на стойке мне объясняют, что на гейте за него возьмут денег (но никто не знает, сколько). Не хочу экспериментировать за свой счет, поэтому делаю все, как положено: сдаю чемодан в багаж, с собой оставляю только рюкзак.
Посадка на рейс “Победы” в Шереметьево. Гейт телетрапный, но внизу стоят автобусы.
Заодно получаю посадочный талон (в Пулкове мне его не дали) с отметками LNGE и PRIO. Первая обозначает доступ в бизнес-зал «Сочи» (бывший VIP-зал терминала D), где я и сижу перед рейсом. Вторая – приоритетную посадку. Приоритетность заключается в том, что в перронном автобусе часть салона отделена делиниаторами, и ты едешь в ней отдельно от толпы людей, не знающих, что такое маски. На борту, конечно, их заставят маски надеть, но в автобусе надзирателя нет, можно сделать глоток свободы. В самолет ты тоже забираешся первым и кладешь свой рюкзак на свободную полку. Это важно, потому что над 3-м рядом полки заняты спасательным оборудованием и места на них нет.
Посадочный талон “Победы” для элитных участников “Аэрофлот Бонуса”
Водитель автобуса стоит с табличкой и проверяет, написано на вашем посадочном “PRIO” или нет
Отдельная зона в автобусе “Победы”. Интересно, что на рейсах самого “Аэрофлота” такого нет.
В Чебоксары лететь чуть больше часа. Там нас ждет старинный аэропорт с гениальной системой выдачи багажа. Сначала ты выходишь пешком по перрону в город (аэропорт находится прямо в черте города). За тобой закрывают железные ворота, ты стоишь и ждешь. Затем из-за угла выезжает видавший виды «ЗИЛ-130», груженый чемоданами. Подходят грузчики, вытаскивают багаж и ставят его за воротами. Ворота снова открываются, все заходят обратно и разбирают свои вещи.
Выдача багажа в Чебоксарах
Я тем временем пытаюсь заказать такси. Непростая задача: по «эконому» тут приезжает гниловатая «Приора», «Комфорт» не находит машин, «Комфорт+» сообщает, что машина будет не раньше, чем через 26 минут. Тем временем подкатывает 15-ый автобус, который идет прямо в центр, так что я прыгаю в него и через минут 40 оказываюсь в своей гостинице «Эльбрус».
Про SUP-спот на Волге и особенности обхода барж я напишу когда-нибудь на сайт frequentpaddlers, а тут уже пора лететь обратно.
Чебоксары – столица мира!
Аэропорт Чебоксар не очень изменился примерно с 1985 года. Здесь стойки регистрации – это просто стойки регистрации, без каких-либо багажных лент и прочего. Взвесил, получил бирки – и неси отдельно в окно сдачи багажа! Одна из стоек – тоже со знаком Sky Priority. Иду туда, и тут встречаю еще один нюанс: сотрудники стоек регистрации не очень понимают, каковы нормы багажа в моем случае.
Стойки регистрации в Чебоксарах. Номер рейса мило написан на бумажечке
Багаж взвешивают на обычных бытовых весах и вводят вес в систему руками
Баул с SUP-доской берут без проблем, а за чемодан Cabin Size пытаются отправить доплачивать в кассу. Мои объяснения, что одно место у меня по тарифу, а второе по золотому статусу, до агента на стойке не доходят. Она выдает гениальную фразу: «У вас два места, но и два сегмента! Это значит, что одно место как раз летит два сегмента!» К счастью, тут подходит старший смены и объясняет девочке, как нужно регистрировать багаж. Оба места отправляются сразу в Пулково: слишком короткая стыковка, иначе Cabin Size могли бы выдать в Москве. Отношу баул и чемодан в отдельную комнату, а сам отправляюсь в бизнес-зал.
Но даже здесь есть сервис!
Комната приема багажа в Чебоксарах
Да, тут есть бизнес-зал, хотя на сайтах «Аэрофлота» и «Победы» о нем ни слова. Отдельный бизнес-зал с отдельным предполетным досмотром, отдельным сопровождением до самолета и без каких-либо калибраторов. Выглядит бизнес-зал примерно так же, как и весь аэропорт. Из еды – конфеты, из напитков – вода, чай и кофе. Можно и за деньги в него, кстати, сходить: это стоит 2500 рублей. Самая дорогая вода «Бодрянка» в вашей жизни 😉
Тут главное не перепутать двери
Лакшери бизнес-зал в Чебоксарах. Но кофе неплохой
Летим, садимся. Выйдя из самолета на перроне терминала D, засекаю время: 19.23. Следующий рейс из B в 21.00, то есть, гейт закроется в 20.40, у меня 1 час 17 минут на все. В 19.28 я захожу в терминал D, далее через извилистый коридор международного трансфера и лифт (так быстрее) оказываюсь на третьем этаже, в 19.39 стою на станции аэрометро. В 19.49 я уже у стоек регистрации Sky Priority терминала B получаю посадочный талон, потому что в Чебоксарах на второй сегмент меня не зарегистрировали, сославшись на короткую стыковку – не дает, мол, система. А онлайн-регистрация тоже не работает – обратитесь, мол, на стойку в аэропорту вылета.
В Чебоксарах от самолета и к самолету ходят пешком
Онлайн-регистрацию нужно еще доработать
Теперь небольшая очередь на предполетный досмотр, в 20.00 я в чистой зоне, в 20.03 захожу в бизнес-зал «Рублёв»: на всё про всё 40 минут ровно. Есть время немного перекусить и спокойно дойти до гейта и прилететь в Санкт-Петербург.
По прилете меня ждет сюрприз: открываю приложение «Локатор» в телефоне и вижу, что оба места багажа остались в «Шарике». Я предусмотрительно положил в них метки Apple Airtag. Поэтому, не ожидая у моря погоды, я сразу иду на стойку розыска багажа, оформляю PIR и еду домой, сэкономив на такси, благо теперь мне привезут багаж домой.
До чего техника дошла!
Багаж прибывает в Пулково на следующий день в 13.00, и в 2 часа ночи курьер стоит у входа в квартиру. Путешествие закончено!
Стандартный PIR
Багаж быстро обнаруживается и прилетает на следующее утро
Багаж дополнительно опломбировали
Мораль: при короткой стыковке в Шереметьево велик риск того, что багаж не успеют перевезти между терминалами аэропорта. Собственно, такое у меня бывало и раньше, например, при пересадке с международного рейса, прибывшего в D и F, на внутренний из B. Поэтому полтора часа – слишком короткая стыковка при смене терминалов, если у вас что-то отправляется в багаж. И есть три варианта решения проблемы:
Ну, и мили за все 4 сегмента пока еще не пришли: я привык уже, что они обычно начисляются еще на рулении от терминала.
Как пассажир, совершивший в своей жизни несколько сотен полетов «Аэрофлотом» с пересадкой в Шереметьево, могу сказать, что, по большому счету, в передаче внутренних рейсов «Победе» ничего особенно криминального нет. Да, куда-нибудь в Сибирь лететь без еды было бы не очень комфортно – но еду можно принести из дома или купить в аэропорту. Да и бортпитание, особенно на коротких рейсах, в последнее время стало уже практически номинальным – насытиться парой крекеров или мюсли-батончиком вряд ли возможно.
Конечно, пострадают те, кто летал в регионы бизнес-классом. Но, положа руку на сердце, на многих региональных рейсах «бизнес» либо был пуст, либо там сидели апгрейднутые по овербукингу пассажиры из «эконома». Направления, на которых все же есть состоятельные пассажиры – вроде Санкт-Петербурга, Сочи и городов-миллионников – «Аэрофлот» сохраняет за собой, а проблемы редкого чебоксарского чиновника от народа страшно далеки. Народу куда понятнее, когда 138 кресел «эконома» в Boeing 737-800 превращаются в 189 при практически том же уровне комфорта, особенно если лететь недалеко. Это хотя бы теоретически делает билеты доступнее – флот используется более эффективно. А в постковидную эпоху авиакомпаниям, как говорится, не до жиру.
В плане информирования пассажиров об особенностях перевозки всё сделано хорошо. И видно, что для часто летающих пассажиров постарались по максимуму сохранить все «плюшки», чтобы сохранить их лояльность – однако дополнительное место багажа, которое им положено, будет во многих случаях «съедаться» сдаваемой ручной кладью, ее всё-таки при покупке билета «Аэрофлота» стоило бы принимать в багаж бесплатно. Также стоит доработать интеграцию IT-систем для организации сквозной регистрации и начисления миль.
The 11th Boeing-737 of the lowcost Pobeda Airlines sits on a tarmac of Sheremetyevo Airport, Moscow, Russia (Photo by Leonid Faerberg / Transport-Photo Images)
Илья Шатилин
«Аэрофлот» снизил на 25% стоимость субсидируемых билетов на Дальний Восток: теперь из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Магадан, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск (и обратно) можно будет улететь за 7650 рублей в одну сторону (и 5740 – детский билет). Ранее билет стоил 10200 рублей в одну сторону.
Новый сниженный тариф действует и на собственные рейсы «Аэрофлота», и на рейсы авиакомпании «Россия», которые также летают на Дальний Восток из аэропорта Шереметьево.
Есть ряд ограничений на покупку билетов по столь низким тарифам, фактически являющимся социальными. Во-первых, они доступны только жителям Дальнего Востока: для приобретения билета потребуется паспорт с регистрацией в регионе. Проверка документов может занять до 5 суток, после успешного подтверждения билет нужно выкупить в течение 48 часов. Купить билет можно в том числе на сайте: нужно во время ввода данных о пассажире загрузить скан паспорта.
Во-вторых, за 7650 рублей можно слетать с Дальнего Востока в Москву с 19 августа до 30 ноября, а из Москвы на Дальний Восток – с 15 сентября по 30 ноября.
Для всех остальных действует «плоский» тариф: во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский можно слетать «Россией» за 14300 рублей в одну сторону и 23800 туда-обратно, и «Аэрофлотом» за 16250 и 27050 соответственно. В Магадан и Южно-Сахалинск билеты на «Россию» по плоскому тарифу обойдутся также в 14300/23800 рублей.
То есть, новые субсидируемые тарифы в среднем на 45% дешевле плоских: очевидно, что благодаря этому дальневосточные рейсы будут заполнены преимущественно местными жителями.
Плоские тарифы включают одно место багажа весом до 23 кг, по ним разрешен обмен и возврат со штрафом, а также апгрейд за мили. По субсидируемым тарифам условия такие же, но апгрейда за мили нет.
Уж сколько лет прошло, а в интернете не утихают споры: где обещанные билеты «Победы» по 499-999 рублей, кто хоть раз видел их в продаже? Почему на завтрашнее утро «Победа» стоит в два раза дороже, чем S7, а на рейс через неделю всего на 500 рублей дешевле «Аэрофлота», в котором и ручная кладь большего размера, и спинки кресел откидываются, и даже печеньками покормят? А теперь еще и свои самолеты и маршруты «Аэрофлот» отдает «Победе», это ж обман! Теперь будем летать в спартанских условиях по цене бизнес-класса (ну, почти). То ли дело в Европе, там Ryanair, Wizz Air и easyJet по 10 евро билеты продают, и то никто не берет, потому что знают, что завтра будет по 5!
Почву для этих досужих разговоров дает динамическое ценообразование. Из-за него в каждый конкретный момент цена билета на конкретную дату для каждой авиакомпании отличается: сегодня ты купил билет за 5 тысяч рублей, а твой сосед по креслу за 3, при этом вы получили одну и ту же услугу. И по этой же причине всегда можно наделать скриншотов, подтверждающих ту или иную версию: сторонники «Победы» закидают вас пруфами того, что билет в два раза дешевле, чем даже у Utair, противники обязательно найдут билет за 25 тысяч рублей из Внукова в Пулково. Кто прав? Никто. Сравнивать можно только цены на большом объеме билетов. Например, аналитический центр сервиса поездок и путешествий Туту.ру сравнил цены реально купленных билетов «Победы» и других авиакомпаний по 25 направлениям за первую половину 2021 года. Были взяты направления из Москвы и Санкт-Петербурга, на которых есть конкуренция. И вот неумолимая статистика:
На двух направлениях – Санкт-Петербург–Анапа и Москва–Махачкала «Победа» оказалась в среднем дороже, чем другие авиакомпании. По первому направлению летают Red Wings, Smartavia, «Уральские авиалинии», «Россия», «Алроса» и даже Royal Flight. По второму – Utair, «Якутия», «Аэрофлот» и «Россия», Nordstar, S7, Smartavia, Nordwind и «ЮВТ-Аэро».
По другим популярным направлениям – также на юг (Москва – Минводы, Москва – Краснодар, Москва – Анапа, Москва – Геленджик, Москва – Астрахань, Москва – Сочи, Санкт-Петербург – Сочи), и на бизнес-направлении Москва – Санкт-Петербург «Победа» стоит на 4,1-8,8% дешевле конкурентов, то есть, разрыв небольшой, в том числе в абсолютных значениях. Если билет стоит 10 тысяч рублей, то сэкономить 410-880, конечно, приятно, но не принципиально: тут пассажир будет выбирать уже по условиям перевозки. Впрочем, если говорить о той же пресловутой ручной клади, то у многих других авиакомпаний с низкими тарифами (Utair, Smartavia, Red Wings и т.п.) они на базовом тарифе еще ниже, чем у «Победы» (40х30х20 см), так что выбирают пассажиры их явно за что-то другое, например, у Smartavia при прочих равных условиях есть стриминговая система развлечений и возможность заказать бортпитание.
На 14-16% «Победа» дешевле конкурентов на таких направлениях, как Санкт-Петербург — Геленджик, Москва — Горно-Алтайск, Москва — Саратов, Москва — Казань, Москва — Челябинск, Москва — Пермь, Москва — Екатеринбург и Санкт-Петербург — Калининград. На 10-12% дешевле билеты у «Победы» на направлениях Санкт-Петербург — Краснодар, Москва — Волгоград и Москва — Уфа.
Где же можно больше всего сэкономить, полетев лоукостером? На направлении Санкт-Петербург — Екатеринбург билеты «Победы» в среднем дешевле на 18%: 8 471 рубль туда-обратно против 10 335 рублей. На 17,2% дешевле билеты «Победы» на направлении Москва — Ульяновск: средний чек у «Победы» в первом полугодии составил 5 692 рубля, у остальных авиакомпаний — 6 872 рубля.
Особенно разрыв заметен на направлении Москва — Новосибирск, где при оформлении билета туда-обратно средний чек у «Победы» на 20,8% ниже, чем у остальных авиакомпаний, работающих на этом маршруте. Средний чек у «Победы» на данном направлении равен 9 129 рублям, у других авиакомпаний — 11 523 рублям туда-обратно.
Интересно, что в 2020 году разница в пользу «Победы» была выше: по 10 направлениям она составляла более 20%, а в 2019 году разница более 20% была на 15 направлений из 25. То есть, разрыв между «Победой» и другими авиакомпаниями год за годом сокращается. Это связано в том числе с тем, что из-за коронакризиса авиакомпаниям приходится переориентировать имеющийся флот на внутренние направления, что приводит к переизбытку предложения и, как следствие, к значительному снижению цен. Однако, как заявил недавно в интервью РБК гендиректор «Победы» Андрей Калмыков, это снижение цен другими авиакомпаниями крайне негативно скажется на их бизнесе: «Клиентов в этом сегменте хватит на всех. Отгрызать будут не от нас, а в первую очередь от компаний, у кого цены такие же, как у нас, а расходы гораздо больше. В прошлом году «Победа» снизила цены, и все остальные компании — тоже. Но «Победа» осталась в прибыли, а они — в жопе. Это ярчайший ответ на вопрос, кто является лоукостером, а кто — нет».
Гендиректор “Победы” Андрей Калмыков работает бортпроводником
Илья Шатилин
«Аэрофлот» сохранит программу перелетов между регионами в обход Москвы – об этом в интервью ВГТРК заявил генеральный директор авиакомпании Михаил Полубояринов. По его словам, программа «выстрелила». Пассажиропоток по внутренним направлениям этим летом вырос на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. «Наш прогноз оправдался, программа сохранится на зимний период. С учетом накопившегося опыта программа будет более интересной, более доступной, и мы на нее очень рассчитываем», – сказал Михаил Полубояринов.
«Аэрофлот» не выполнял рейсов между региональными центрами почти 30 лет – с советских времен. Маршрутная сеть была завязана строго на Москву, исключением был ряд единичных специфических рейсов вроде Казань-Франкфурт. В целом же бизнес-модель была ориентирована в первую очередь на то, чтобы привезти пассажира из региона в Москву, а оттуда доставить его за границу международным рейсом.
В условиях остановки международного сообщения хаб «Аэрофлота» в Москве превратился в тупик: безусловно, столица собирает большой объем прямого делового трафика, однако летать транзитом через Москву между российскими регионами становится все меньше смысла, особенно в условиях государственного субсидирования этих маршрутов.
Поэтому с конца мая «Аэрофлот» запустил 40 прямых рейсов между регионами в обход Москвы. В частности, появились в продажи билеты из Архангельска, Екатеринбурга, Казани, Мурманска, Новосибирска, Оренбурга, Перми, Самары, Сургута, Сыктывкара, Тюмени, Уфы и Челябинска в Анапу, Сочи, Симферополь, Краснодар и Ростов-на-Дону, а также из Санкт-Петербурга в Иркутск, которые потом заменили на рейсы из Петербурга в Красноярск.
С июня также заработал хаб «Аэрофлота» в Красноярске, откуда можно улететь в Краснодар, Симферополь, Сочи, Благовещенск и Иркутск.
Появились, наконец, в продаже билеты по субсидированному семейному тарифу, введенному в соответствии с постановлением Правительства РФ №1176 от 14.07.21 г. Пока доступно 3 маршрута из обещанных 46.
Напомним, суть государственной инициативы заключается в том, чтобы стимулировать внутренний туризм. Для этого выделено 1,35 млрд. рублей (ими распоряжается Росавиация), за счет этих денег будут субсидироваться авибилеты по 46 маршрутам. Все эти маршруты – региональные, исключают Москву, Санкт-Петербург и южные курорты. Обязательным условием приобретения таких билетов является перелет с детьми до 18 лет.
Как их купить и сколько это стоит – разбираем на конкретном примере:
Одной из первых билеты по субсидированному семейному тарифу стала продавать авиакомпания Smartavia. В частности, по такому тарифу в продажу поступили билеты на рейсы авиакомпании по маршруту Мурманск-Ростов-на-Дону (рейсы выполняются раз в неделю). Стоимость билета в одну сторону составляет 3800 руб. При этом пассажиры могут бесплатно перевезти одно место багажа до 23кг и суммой трех измерений до 203см, а также ручную кладь до 10кг с габаритами менее 40x30x20 см.
3800 рублей – это цена за одного взрослого человека. Детям предоставляется скидка 25% (это минимальный размер детской скидки, указанный в Постановлении), но только в том случае, если ребенку от 2 до 12 лет. Для ребенка возрастом от 12 до 18 лет нужно покупать взрослый билет, ребенок до 2 лет летит бесплатно (но без места). Напомним, в одном бронировании должен быть как минимум один взрослый старше 18 лет и один ребенок до 18 лет. Максимальное количество пассажиров в брони – 9 человек. Большее количество оформляется уже как групповая перевозка и не субсидируется.
Самое главное: билеты по субсидированному семейному тарифу можно купить только в оффлайновых кассах и агентствах, в интернете они не продаются. При этом количество таких билетов ограничено – купить их можно лишь до исчерпания лимита субсидий. Поэтому лучше лететь как можно раньше.
А вот «сестринская» авиакомпания Red Wings сделала билеты по льготной цене доступными и для онлайн-продаж на сайте. По субсидированным тарифам можно летать из Екатеринбурга в Казань и из Екатеринбурга в Нижний Новгород.
Стоит отметить, что продажа билетов по субсидированным семейным тарифам не является обязанностью той или иной авиакомпании – перевозчик должен сам подать заявку в Росавиацию для получения субсидии на конкретный маршрут и затем в рамках полученной суммы перевозить пассажиров, пока деньги не кончатся. Если совсем упрощенно: билет по коммерческому тарифу из Выдропужска в Скотопригоньевск стоит 4 рубля. Льготный билет – 2 рубля. Росавиация выделила субсидию на этот маршрут 100 тысяч рублей субсидий. Значит, каждый билет субсидируется 2 рублями от государства, и денег хватит на 50 тысяч билетов. И как раз согласно постановлению авиакомпания должна перевезти по спецтарифам не менее 50 тыс. пассажиров в год.
Постановлением установлен список из 46 направлений, предельная стоимость льготного билета и предельный размер субсидии – она равна стоимости льготного билета. Это, однако, не означает, что все билеты продаются по предельной стоимости. Например, для направления «Мурманск – Ростов-на-Дону» предельная цена – 10953 рубля в одну сторону, а Smartavia продает их по 3800. Также список не означает, что по всем перечисленным в нем направлениям будут продаваться билеты по льготным тарифам, и вообще будут продаваться билеты: тут все зависит от авиакомпаний.
--------------------------------------------------------------------------
Маршрут |Предельный размер | Предельный
| специального |размер субсидии
| тарифа на | на перевозку
| перевозку одного |одного пассажира
|пассажира в одном | в одном
| направлении | направлении
--------------------------------------------------------------------------
1. Екатеринбург - Владивосток 10953 10953
2. Красноярск - Владивосток 10953 10953
3. Южно-Сахалинск - Владивосток 5640 5640
4. Екатеринбург - Казань 4674 4674
5. Тюмень - Казань 6123 6123
6. Ростов-на-Дону - Казань 6606 6606
7. Красноярск - Казань 10953 10953
8. Воронеж - Казань 4674 4674
9. Калининград - Казань 9987 9987
10. Калининград - Нижний 8055 8055
Новгород
11. Екатеринбург - Нижний 6123 6123
Новгород
12. Новосибирск - Нижний 10953 10953
Новгород
13. Самара - Иркутск 10953 10953
14. Ростов-на-Дону - Иркутск 10953 10953
15. Уфа - Иркутск 10953 10953
16. Екатеринбург - Иркутск 10953 10953
17. Красноярск - Иркутск 5157 5157
18. Калининград - Иркутск 10953 10953
19. Владивосток - Иркутск 10953 10953
20. Екатеринбург - Улан-Удэ 10953 10953
21. Воронеж - Калининград 7089 7089
22. Новосибирск - Калининград 10953 10953
23. Екатеринбург - Калининград 10953 10953
24. Казань - Калининград 9987 9987
25. Омск - Калининград 10953 10953
26. Самара - Калининград 10470 10470
27. Ростов-на-Дону - Калининград 8538 8538
28. Красноярск - Калининград 10953 10953
29. Тюмень - Калининград 10953 10953
30. Мурманск - Воронеж 10470 10470
31. Красноярск - Воронеж 10953 10953
32. Калининград - Ярославль 7089 7089
33. Мурманск - Казань 9021 9021
34. Новосибирск - Воронеж 10953 10953
35. Томск - Казань 10953 10953
36. Тюмень - Воронеж 9504 9504
37. Казань - Ярославль 4191 4191
38. Самара - Тюмень 6123 6123
39. Ростов-на-Дону - Тюмень 10953 10953
40. Екатеринбург - Петрозаводск 8538 8538
41. Ханты-Мансийск - Уфа 6123 6123
42. Ростов-на-Дону - 9504 9504
Екатеринбург
43. Нижний Новгород - 6123 6123
Ростов-на-Дону
44. Мурманск - Ростов-на-Дону 10953 10953
45. Благовещенск - Владивосток 8055 8055
46. Благовещенск - Новосибирск 10953 10953