Category: путешествия

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

И овцы сыты, и волки целы: «седьмую свободу» открыли только для невостребованных направлений

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/12/03/led_30_countries/

Минтранс определил список стран, из которых в Санкт-Петербург по «седьмой свободе» воздушного пространства смогут летать иностранные лоукостеры. Из 53 стран, которые предлагались изначально в интересах Wizz Air, без ограничений можно будет летать в 21 страну: это Бельгия, Дания, Ирландия, Исландия, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Финляндия, Швейцария, Швеция и Эстония. Почему именно эти? Да потому, что российские авиакомпании, в первую очередь, «Россия», выполняющая большинство европейских рейсов из Пулкова, в эти страны не летает. Да и вообще мало кто летает — в Латвию Air Baltic, в Нидерланды KLM, в Польшу LOT, в Сербию Air Serbia, в Финляндию Finnair, в Швейцарию — Swiss, в Швецию — SAS. Их интересами можно пренебречь.


Еще 9 стран разрешили с ограничениями, потому что туда выполняются рейсы российских авиакомпаний. В Австрию, Великобританию, Болгарию и Чехию летать можно, но только не в Вену, Лондон, Софию и Прагу: туда и так летает «Россия», в Германию — кроме Берлина, Дюссельдорфа, Мюнхена и Гамбурга — туда летают «Россия» и S7. Допускаются также перевозки в Испанию, за исключением Барселоны и Малаги, в Италию — кроме Рима и Милана, на Кипр — за исключением Ларнаки и Пафоса. Во Францию можно летать во все города, кроме Парижа и Ниццы.


Интересно, что в список стран не попали, например, Греция и Черногория — видимо, чтобы лоукостеры не мешали туроператорам возить туда пакетных туристов из России. В остальном же протекционистские условия открытия «седьмой свободы» выглядят вполне логичными: с «Россией» и S7 лоукостеры конкурировать не будут и сколь-либо значимое количество пассажиров у них не отберут, а вот небогатые европейские туристы в Петербург под «безвизовым» соусом летать станут, да и наши бэкпекеры откроют для себя ту же бывшую Югославию или Краков.



Грубо говоря, «Россия» никогда не будет летать в какие-нибудь «медвежьи углы» типа Скопье или Катовице — а у Wizz Air там базы, и пассажир лоукостера, заплатив за билет пару десятков евро вместо пары сотен, будет готов к тому, чтобы из того же Скопье за 4 часа и 15 евро доехать на автобусе, скажем до Салоников, которые уже являются популярным туристическим направлением.


Напомним, смысл седьмой свободы воздушного пространства заключается в том, что иностранная авиакомпания сможет летать не только из/в страну своей регистрации (сейчас Wizz Air может выполнять рейсы только в Венгрию и Великобританию, где есть «дочка» Wizz Air UK), но и в любую другую, как это происходит в Европе.


Благодаря этим мерам аэропорт Пулково города Санкт-Петербурга рассчитывает увеличить пассажиропоток по европейским направлениям на 5 млн. человек в ближайшие 5 лет. Это фактически удвоит пассажиропоток, который сегодня составляет около 6 млн. пассажиров в год.


Wizz Air, easyjet и Ryanair уже прислали заявки на полеты в Пулково. Если «седьмую свободу» удастся окончательно утвердить в октябре-ноябре (и запустить с 1 января, как поручал Президент), то лоукостеры смогут планировать маршрутную сеть с июня 2020 года и захватить высокий сезон. Если все затянется до Нового Года, то следующий сезон будет пропущен.


volkvo

Как обналичить кэшбэк за любые тревел-услуги

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/27/megafon_travel_review/

Как я уже писал в статье про 15 причин покупать билеты не на сайте авиакомпании, а у онлайн-тревел-агентств, одна из них — возможность получить кэшбек за эти билеты. Да и не только за билеты. Однако в большинстве случаев этот кэшбек выдают в виде какой-нибудь внутренней валюты того или иного сервиса и потратить их можно только на что-то конкретное вроде соответствующей скидки на покупку следующих билетов или вообще чего-нибудь совершенно ненужного. Поэтому я не так часто пользовался кэшбеком вообще — ну сгорит, да и ладно — неудобно было заходить на сайты по каким-нибудь рефссылкам, или с помощью браузерных расширений. Так что я с воодушевлением воспринял появление сервиса «МегаФон Путешествия» и решил о нем написать.


По сути, это такой White Label от разных провайдеров, оформленный в едином дизайне. White Label — это такая схема сотрудничества, когда какому-то сайту предоставляется, по сути, движок в нужном дизайне, а «под капотом» остается какой-то популярный сервис. В «МегаФон Путешествиях» собрали то, чем я и так всегда пользовался — авиабилеты от Aviasales, железнодорожные и автобусные — от «Туту.ру», отели от booking.com и «Островка», а также пакетные туры от Level.travel. Также есть экскурсии от Tripster, трансферы от Kiwitaxi и страховки от cherehapa.ru. Получается такой «агрегатор агрегаторов», и, что самое главное, ровно с такими же услугами и ценами на них, только с кэшбеком. 


Секрет прост: во всех тревел-сервисах в цену так или иначе заложена определенная агентская комиссия, и частью этой комиссии кэшбэк-провайдер делится с вами. Условно говоря, в стоимости билета 100 рублей — это комиссия. Если вы купите билет на сайте авиакомпании, то авиакомпании хорошо: ей не надо никому отдавать 100 рублей. Купили напрямую на сайте агрегатора — отлично, авиакомпания отдала 100 рублей, ее заработал агрегатор. Купили через кэшбэк-сервис — замечательно, агрегатор условно 50 рублей забрал себе, а еще 50 отдал кэшбэк-сервису, тот условно 10 забрал себе, 40 отдал вам. Такая вот арифметика.


Комиссии в среднем по рынку примерно одинаковые, размер кэшбэка, соответственно, тоже. Для низкомаржинальных услуг вроде авиабилетов — 1%, для высокомаржинальных типа страховок — все 9%. Я пока покупал только авиабилеты — уже несколько раз; это самый быстрый «кэшбэк».


Поисковая выдача “МегаФон Путешествий” и Aviasales обычно одинаковая; иногда, впрочем, то в одной, то в другой предложение какого-то из агентств отсутствует. Например, на этом скриншоте минимальная цена одинаковая, но она от разных агентств.


Для регистрации в сервисе «МегаФон Путешествия» достаточно ввести свой номер телефона, получить на него SMS с проверочным кодом и войти. При нажатии на вкладку «Авиабилеты» открывается привычный движок Aviasales, только в более лаконичном бело-зеленом оформлении. Все функции вроде фильтров, сортировки или возможности зафиксировать один из сегментов, чтобы искать варианты только с ним — присутствуют. При переходах на сайты агентств действуют стандартные правила Aviasales — никто не смеет мудрить с неожиданным включением допуслуг, играться с курсами валют и прочими способами повышать цену: вы всегда заплатите ровно столько, сколько было указано в результатах поиска.



После того, как вы купили билет, через несколько часов приходит SMS: «Кэшбек за покупку авиабилетов через «МегаФон Путешествия» подтвержден. Мы зачислим хх.хх руб на ваш счет до такого-то числа». Дата эта указывается с запасом — в частности, за билеты, купленные в первой половине ноября, кэшбэк обещают начислить до 31 декабря. Однако кэшбэк за билеты, купленные в конце октября, пришел уже 20 ноября. В личном кабинете можно отслеживать, сколько набежало кэшбэка и когда он будет выплачен. 


Выплата выглядит как пополнение счета вашего номера «МегаФона», о чем тоже присылают SMS.



Стоп, выходит, кэшбэк можно тратить только на связь? Нет. Конечно, купив все услуги для поездки через «МегаФон Путешествия», можно «заработать» себе на безлимитный роуминг, однако вся соль в том, что эти деньги со счета можно потратить на любые покупки. Стоит только выпустить виртуальную банковскую карту «МегаФона», баланс которой привязан к счету, и добавить ее в Apple Pay/Google Pay. Лежит у вас на счете, скажем 1000 рублей — значит, можете купить по карте на 1000 рублей. Более того, карта может быть не только виртуальной, но и физической, с чипом и NFC. Ее вам бесплатно выдадут в салоне «МегаФона», платы за обслуживание нет. С нее можно даже снимать наличные в банкоматах за скромную комиссию в 2,5%. Как-то в Греции мне это очень помогло: срочно нужны были наличные евро, буквально 10 или 20, а моя основная карта — кредитка Альфа-Банка «Аэрофлот Бонус» с бешеными комиссиями за обнал (не менее 500 рублей). Пополняем счет телефона с кредитки на нужную сумму — без комиссий — и снимаем с комиссией 2,5%! 


Карта «МегаФона» у меня также привязана во всех сервисах такси и каршеринга — чтобы не могли списать больше, чем там есть. Каршеринг ведь известен тем, что сначала внезапно списывает пару десятков тысяч за какое-нибудь повреждение, а потом ты бегай, доказывай, что не виноват — может, и вернут. А тут они должны доказывать, что я виноват, и пытаться получить с меня деньги. 


Удобно использовать такую «промежуточную» карту и для всяких мелких интернет-покупок  — данные основной карты точно не украдут и не спишут лишнего. За каждую оплату картой, кстати, капают бонусные мегабайты, но у меня и по тарифу 20 ГБ — так что эти некуда девать. Куда полезнее то, что при оформлении карты раз и навсегда для вашего номера отключаются все мобильные подписки! Поэтому неожиданных списаний не будет, даже если вы очень захотите заплатить за все эти «коллекции видео» и анекдоты.


На момент написания этого обзора я получил 64,88 руб. за два билета общей стоимостью 6006 рублей. То есть, даже чуть больше, чем 1%. Работает! И висит к выплате 189,66 руб. за еще несколько билетов, купленных позднее. Теперь буду бронировать отели и прочее на новогодний трип, и потом, когда придут (если придут) деньги обязательно расскажу, сколько удалось накэшбэчить. 



Илья Шатилин

volkvo

«Россия» будет развивать трансферы через Пулково

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/22/sdm_transfers_led/

Авиакомпания «Россия» планирует развивать трансферные перевозки через аэропорт Пулково города Санкт-Петербурга. В летнем расписании 2020 года появятся сквозные тарифы из российских регионов в Анталью и Ларнаку по полетной программе «Аэрофлота» (рейсы с кодом SU6***). Сейчас в Ларнаку летают рейсы и по программе «Аэрофлота», и по программам туроператоров (FV5***), а вот Антальи кроме как туроператорской нет — это направление с кодом SU6*** запускается с 29 марта 2020 года с 3-4 частотами в неделю. С 30 мая рейс станет ежедневным, причем планируется до 14 частот в неделю: будет вылет в 9:30 и прилет обратно из Антальи в 18:50, а также вылет в 13:00 и прилет из Антальи в 22:20. Это позволит в охватить пассажиров из разных регионов, чтобы они успели на стыковочные рейсы.

Сейчас на рейсы «России» продаются трансферные билеты через Пулково в Берлин и Мюнхен.


Ранее городские власти критиковали перевозчика (точнее, скорее, материнский «Аэрофлот») за то, что он не развивает транзитные перевозки через Санкт-Петербург, в то время как у администрации есть навязчивая идея трансферного узла, что позволило бы дополнительно увеличить пассажиропоток, да и просто в ее глазах престижно: мол, чем мы хуже Москвы? Это шло вразрез с желанием «Аэрофлота» развивать в качестве транзитного узла аэропорт Шереметьево, не создавая внутреннюю конкуренцию в группе.


Однако теперь Пулково и администрация Санкт-Петербурга начали активно под соусом безвизового въезда продвигать идею открытия седьмой свободы воздушного пространства, чтобы допустить в город европейских лоукостеров, так что инициативу «России» можно назвать в какой-то мере ответом — если часть пассажиропотока у нее отберут лоукостеры, то трансферные перевозки регионалов позволят загрузить имеющуюся кресельную емкость.

volkvo

«Белавиа» перешла на новую систему тарифов

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/18/belavia_branded_fares/

Авиакомпания «Белавиа» перешла на новую систему так называемых «брендовых» тарифов — это означает, что все тарифы доступны одновременно и пассажир может выбрать необходимый ему набор услуг. Раньше, когда дешевые классы бронирования закрывались для продажи, приходилось платить значительно дороже, покупая ненужные услуги типа возможности сдать билет или дополнительные места багажа.


Теперь в эконом-классе будут всегда доступны тарифы «Лайт», «Смарт» и «Флекс». Различия между ними примерно такие же, как и у большинства других авиакомпаний мира:


«Лайт» — это невозвратный, но изменяемый до вылета за 50 евро тариф с одним местом ручной клади (55х40х25, 10 кг) и без багажа.


«Смарт» — тариф с 23 кг багажа, а также изменениями и до, и после вылета, а также возможностью возврата (все — со штрафом). Также есть бесплатный выбор места в салоне. 


«Флекс» — полностью возвратный и изменяемый (без штрафов) тариф с багажом весом до 32 кг и бесплатным выбором места, в том числе у аварийного выхода.


Также существует тариф «Промо» — он как «Лайт», но неизменяемый.


Тариф бизнес-класса один, он полностью возвратный и изменяемый, а также позволяет взять 2 места ручной клади и 2х32 кг багажа. 



«Мы стараемся идти навстречу пожеланиям и запросам наших пассажиров, основываясь на лучшем мировом опыте. Основная цель таких изменений – предоставить пассажирам возможность самостоятельно подобрать наиболее удобный вариант путешествия. Мы уверены, что значительная часть наших пассажиров уже знакома с такой концепцией по опыту полетов со многими зарубежными авиакомпаниями. «Белавиа» и дальше будет расширять спектр предлагаемых пассажирам услуг», – прокомментировал генеральный директор авиакомпании Анатолий Гусаров.


Новые правила тарифов распространяются на авиабилеты, приобретенные с 18 ноября в рамках новой тарифной концепции. К авиабилетам, оформленным ранее, применяются правила, действовавшие на момент покупки авиабилета. В то же время новые правила по размерам каждого места ручной клади с 18.11.2019 будут применяться ко всем авиабилетам.


volkvo

Ручной клади прописали строгую диету: подробный обзор правил провоза сумок и котов во всех российски

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/15/cabin_luggage_russia/

Федеральные авиационные правила, регламентирующие воздушные перевозки пассажиров, багажа и груза, последовательно расширяли возможности авиакомпаний в части введения всё более строгих ограничений по нормам провоза ручной клади. Один за другим перевозчики стали сокращать нормы провоза, буквально соревнуясь друг с другом в строгости. Если ещё несколько лет назад пассажир знал, что он может взять в полёт чемодан размером не более 55х40х20 см и массой до 10 кг, то теперь, прежде чем купить билет, стоит ознакомиться с правилами авиакомпании – вдруг можно пронести на борт лишь небольшую сумку не тяжелее 5 кг? Какие же перевозчики предлагают лучшие условия для своих клиентов, а с кем лучше лететь налегке? Ответ – в исследовании, представленном Общероссийским объединением пассажиров:


Авиакомпании Позиция в рейтинге
Аврора 1
АЛРОСА 2
S7, NordStar, Якутия 3
Аэрофлот, Россия 4
Ангара 5
Северный ветер, PegasFly 6
Уральские авиалинии, Ямал 7
Азимут, ИрАэро 8
Северсталь 9
Нордавиа, РусЛайн 10
ЮВТ-АЭРО 11
Utair, Победа 12
Red Wings 13
Ижавиа 14

При расчёте рейтинга оценивались стандарты авиакомпаний, регулирующие правила и нормы провоза ручной клади, а именно разрешенное количество мест, вес и габариты на самых низких тарифах экономического класса обслуживания. Источником данных послужили правила перевозки, размещенные на сайтах авиакомпаний. Дополнительно проверялись качество и полнота информации о нормах провоза ручной клади. Верификация заявленных правил производилась непосредственно в аэропортах и на бортах воздушных судов. Авторы исследования в том числе обращали внимание, проводилась ли дополнительная проверка ручной клади уже после прохождения регистрации в аэропортах. Разработали методику и собрали данные эксперты агентства “АвиаПорт”.


Наилучшие условия для пассажиров предлагают авиакомпании, вошедшие в топ-4 рейтинга ручной клади, а именно “Аврора”, “Алроса”, S7 Airlines, NordStar, “Якутия”, “Аэрофлот-российские авиалинии”, “Россия”. И, напротив, последние строки рейтинга занимают авиакомпании с самыми скромными из возможных габаритами и весами бесплатной ручной клади: “ЮВТ-аэро”, Utair, “Победа”, Red Wings и “Ижавиа”.


По результатам исследования наивысшие оценки заслужили авиакомпании, которые разрешают взять с собой на борт самолёта основное место – сумку или чемодан с размерами больше, чем 55х40х20, и массой до 10 кг, а также портфель, женскую сумочку или рюкзак. Большинство компаний, опираясь на требования авиационных правил, особо указывают на возможность бесплатно взять на борт пакет с товарами, приобретёнными в магазинах беспошлинной торговли. Некоторые перевозчики “по старой памяти” позволяют дополнительно провезти в салоне ноутбук, хотя современная версия авиационных правил этого не требует. Казалось бы, самый щедрый подход у авиакомпании “Победа”, которая не ограничивает число предметов, проносимых на борт в качестве ручной клади. Однако норма “Победы” по габаритам ручной клади настолько строгая, что много чемоданов или сумок сможет провезти разве что кукла Барби: лишь ей по силам упаковать свой обширный гардероб в сумку размером всего 36x30x27 см. Едва ли большие по размеру сумки можно пронести в салоны самолётов “ЮВТ-АЭРО” и “Ижавиа” – 45x35x15 см, что на 2 см больше по сумме длины, ширины и высоты, нежели у единственного отечественного лоукостера.


Ещё строже к своим пассажирам компании “Ютэйр”, “Руслайн”, “Нордавиа” и Red Wings: их правила позволяют брать в полёт предметы с размерами не более 40×30×20 см. Однако большинство перевозчиков придерживаются традиционных габаритов 55х40х20 см. Выше этого порога только нормы авиакомпаний группы S7 (55х40х23 см) и группы “Аэрофлот” (55х40х25 см).


Откуда растут уши у 55х40х20: история норм ручной клади «Аэрофлота»



Для того, чтобы удостовериться, что пассажиры не пытаются провезти более габаритные чемоданы, авиакомпании используют калибраторы для контроля размеров ручной клади. Стоит учитывать, что проверить соответствие требованиям могут не только на регистрации, но и во время посадки. В ходе проведённых тестовых полётов выборочную проверку осуществляли на рейсах авиакомпаний “Аэрофлот”, “Россия”, “Победа”, Red Wings и Utair.


Помимо габаритов, авиакомпании ограничивают вес ручной клади: до 10 килограмм (“Аэрофлот”, “Аврора”, “АЛРОСА”, S7, NordStar, “Якутия”, “Россия”), остальные перевозчики до пяти килограмм, при этом “Ангара” и Utair ограничивают дополнительно вес рюкзака до пяти килограмм, “Ямал” – до трёх килограмм. Utair также указывает 3 кг как максимальный допустимый вес пакета из Duty Free. “Победа” не ограничивает вес ручной клади.


Подробную информацию о правилах и нормах провоза багажа и ручной клади можно найти на официальных сайтах авиакомпаний. В рамках исследования авиакомпаниям начислялись штрафные баллы за отсутствие данных о стоимости провоза и способах оформления специального, сверхнормативного и спортивного багажа.


Также были изучены нормы провоза домашних животных в салоне самолета на основании данных на официальных сайтах авиакомпаний. Самые худшие показатели у компаний Победа, Алроса. У компании Победа вес животного с контейнером (клеткой) не должен превышать 8 кг, а габариты контейнера (клетки) не должны превышать размеры: 46х28х22 см, что в сумме трех измерений не превышает 96 см. У Алросы сумма трех измерений на борту не должна превышать 100 см.


Среди лидеров, устанавливающих максимальные размеры для провоза домашних животных в салоне, стоит отметить Ютэйр (сумма трех измерений 120 см и вес 10 кг), Аэрофлот (126 см и 8 кг), аналогичные параметры у компаний Якутия, Аврора и Россия.


Результаты исследования приведены в таблицах ниже.


Обзор требований к ручной клади среди российских авиакомпаний


Количество мест ручной клади


– основное место ручной клади;</p>

– портфель/сумка/рюкзак;


– пакет из Duty Free.

Аврора


S7


NordStar


Якутия


Ямал


Аэрофлот


Россия


Ангара


Северный ветер


PegasFly


Нордавиа


РусЛайн


ЮВТ- АЭРО


Utair


Red Wings


Ижавиа

– основное место ручной клади;


– портфель/сумка/рюкзак;


– портативный компьютер.

АЛРОСА


Уральские авиалинии


Азимут


ИрАэро

– основное место ручной клади;


– портфель/сумка/рюкзак

Северсталь
Не ограничиваются Победа

Габариты основного места бесплатной ручной клади


55х40х25 см Аврора


Аэрофлот


Россия

55х40х23 см S7
55х40х20 см АЛРОСА


NordStar


Якутия


Азимут


Ангара


Северный ветер


PegasFly


Уральские авиалинии


Ямал


ИрАэро

45х35х15 см ЮВТ-АЭРО


Ижавиа

36x30x27 см Победа
40х30х20 см Нордавиа


РусЛайн


Utair


Red Wings


Вес бесплатной ручной клади


10 кг Аврора


АЛРОСА


S7


NordStar


Якутия


Аэрофлот


Россия

5 кг Ангара


Северный ветер


PegasFly


Уральские авиалинии


Ямал


Азимут


ИрАэро


Северсталь


Нордавиа


РусЛайн


ЮВТ- АЭРО


Utair


Red Wings


Ижавиа

Не ограничивается Победа

Илья Зотов

volkvo

Почему бизнес-класс в самолетах нужно запретить

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/15/no_biz/

Руководитель авиакомпании-лоукостера Wizz Air Йозеф Варади в ходе пресс-брифинга заявил журналистам, что считает бизнес-класс традиционных авиакомпаний неэтичным и выступает за его запрет на законодательном уровне.


Причина неэтичности — в первую очередь в неэкологичности. Один пассажир бизнес-класса генерирует в 2-3 раза больше выбросов углекислого газа в атмосферу по сравнению с пассажиром «эконома». Поэтому ему должно быть стыдно, видимо, примерно так же как стыдно ездить на дымящем автомобиле или выбрасывать мусор из окна — привет, Грета.

Кроме того, абсолютным злом Варади назвал и хабовую модель перевозок, при которой для большинства рейсов необходима стыковка в базовом аэропорту. В таком случае пассажир летит два раза вместо одного, а значит, удваивает выбросы в атмосферу.

Разумеется, эти громкие заявления призваны подчеркнуть то, что Wizz Air, мол, одна из самых экологичных авиакомпаний в мире, потому что у нее нет бизнес-класса и все рейсы прямые.

В этом, однако, и недостаток Wizz Air: авиакомпания хоть и имеет, конечно, несколько базовых аэрофортов, всегда продает билеты только на прямые рейсы. Например, если есть рейс из Москвы в Будапешт, а из Будапешта в Рим, то нельзя купить билет Москва-Рим с пересадкой в Будапеште, а потребуется два отдельных билета и самостоятельная стыковка. Такой политики авиакомпания придерживается для того, чтобы не отвечать за «слетевшие» стыковки из-за задержек или отмен рейсов, а также не перегружать багаж: это обеспечивает дополнительную экономию, в то время как у других авиакомпаний эти риски заложены в тариф.

Что касается бизнес-класса, то в Европе действительно сейчас в моде «ответственное потребление» и показная скромность, поэтому высказывания Варади выглядят вполне органично. В России же основная часть населения почти всегда жила бедно, что и объясняет тягу к роскоши в нынешние относительно сытые времена.

Airbus A320 в старой ливрее Wizz Air

volkvo

Lufthansa перекроила программу Miles&More. Теперь часто летающие пассажиры — в фаворе

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/14/momo_update/

Lufthansa в очередной раз за короткое время значительно изменила правила своей бонусной программы Miles&More. Теперь она стала наиболее выгодна для тех, кто летает не очень далеко, но часто — в то время как предыдущие обновления делали фаворитами в первую очередь тех, кто летал по дорогим тарифам на дальние расстояния. Теперь же важнее всего стало количество полетных сегментов, и от этого в полной мере выиграют пассажиры, живущие в Германии и ближайших европейских странах.


Конечно, в целом более дорогой билет приносит и больше бонусов, но теперь преимущественно в том случае, если речь идет о другом классе обслуживания. То есть, нет особой разницы, купил ты эконом заранее по самому дешевому тарифу или же в последний момент по дорогому — а если летишь бизнесом, то есть. Это принципиально отличается от «монетарного» принципа, когда мили начисляются в зависимости от цены билета и экономный путешественник, как бы часто он ни летал, много «ништяков» не наберет.


Направление и расстояние тоже не имеет особенного значения.


Смысл новых правил прост и понятен:


На межконтинентальных рейсах за полетный сегмент дают 15, 20, 50 или 70 баллов в зависимости от того, летите вы эконом-классом, премиум-экономом, бизнесом или первым классом. Внутриконтинентальные рейсы принесут 5-10 баллов за эконом и пропорциональное количество баллов за более высокие классы; на рейсах партнеров по альянсу количество миль разнится. Например, премиум-эконом LOT по Европе — это 5 баллов, а бизнес United по Америке — 10. За большее расстояние начисляются премиальные мили, но количество статусных баллов остается прежним.


Благодаря такому подходу на элитный статус могут налетать только те, кто часто летает — то есть, осознанно выбирает именно Lufthansa, а не те, кто пару раз слетал бизнес-классом на «дальняк» за казенный счет и выбрал авиакомпанию просто потому, что никто другой не летает по данному направлению.


Статус Frequent Traveller (условно серебро) дают за набранные 160 баллов, Senator (условно золото) — за 480 и Hon Circle (условно платина) — за 1500 баллов. При этом имеет значение, на каких рейсах вы набрали баллы: например, для FTL нужно не менее 80 из них набрать на рейсах самой Lufthansa и ее «дочек» либо ключевых партнеров по альянсу — United и ANA, а если вы все баллы набрали на менее угодных авиакомпаниях типа Ethiopian или EVA, то статус вам не полагается. 


Новые правила вступят в силу с 1 января 2021 года. 


volkvo

S7 вновь проводит распродажу авиабилетов

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/11/s7_sale-4/

S7 Airlines запустила очередную распродажу авиабилетов со скидкой до 60%. 11 и 12 ноября билеты по специальным тарифам можно приобрести только на официальном сайте авиакомпании s7.ru, в мобильном приложении S7, в контактном центре и официальных представительствах S7 Airlines, а 13 ноября 2019 года до 23:59 по московскому времени – во всех каналах продаж.


Улететь по акционным тарифам можно будет с 18 ноября по 31 мая.


Примеры цен за эконом-класс без багажа (туда-обратно):


Москва-Турин: 8 166 руб.,


Москва-Пловдив: 8 314 руб.


Москва-Верона и Санкт-Петербург-Верона: 9909 и 9113 руб.


Москва-Зальцбург и Санкт-Петербург-Зальцбург: 8129 и 8190 руб.


Москва-Мюнхен и Новосибирск-Мюнхен: 7038 и 14717 руб.


Москва-Милан: 10167 руб.


Москва-Женева: 12479 руб.


С меньшей скидкой (до 40%) можно приобрести авиабилеты в Пекин, Сеул, Гонконг, Шанхай, Токио, Осаку и другие города Азии.

volkvo

Utair запускает регистрацию без очередей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/06/uta_queueless_checkin/

Авиакомпания Utair первой среди российских перевозчиков запустила услугу регистрации на рейс на выделенной стойке «Премиум», на которой регистрируют только пассажиров с этой услугой и никаких других. В этой эксклюзивности и заключается главное отличие: обычно же существует «очередь для тех, кто без очереди», когда, например, на стойках бизнес-класса регистрируют и тех, кто летит бизнес-классом, и тех, у кого платиновая, золотая и серебряная карта, и в итоге на направлениях с преобладанием делового пассажиропотока типа Москва-Санкт-Петербург или Москва-Екатеринбург чуть ли не треть всех летящих — элита той или иной касты, стоящая в выделенной очереди для себе подобных. 


У Utair же регистрация на стойке «Премиум» доступна только для пассажиров, купивших билет в эконом-класс по тарифу «Премиум». «Этот тариф часто покупают семьи с детьми, потому что в нем 2 места ручной клади на человека — 5 и 10 кг, а также багаж и спортинвентарь — каждый по 20 кг. Выделенная стойка сделает перелет наших пассажиров более комфортным», — отметил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков. Собственно, это единственный тариф, включающий и одно место багажа, и ручную кладь формата Cabin Size.


В авиакомпании ожидают, что данная мера позволит разгрузить очередь на регистрацию на 10-15% (при этом для пассажиров с детьми и так действуют отдельные стойки регистрации).



Действительно, час лететь, а перед этим час стоять в очереди на регистрацию — сомнительное удовольствие. Однако радикальный метод избавления от очередей — это, конечно, не их сегментация по тому или иному признаку, а вообще стимулирование отказа от регистрации на стойке как таковой и развитие систем автоматической регистрации багажа. С пассажирами с одной лишь ручной кладью все понятно: их нужно стимулировать регистрироваться онлайн, например, заградительными тарифами, как у лоукостеров (25-50 евро за регистрацию на стойке). Более того, можно использовать принудительную регистрацию — например, такое тестировала Air France, просто рассылая пассажирам незадолго до вылета готовые посадочные талоны; или регистрировать пассажиров сразу при покупке билетов, как это возможно, например, у Ryanair. 


Фактически для безбагажного пассажира регистрация как таковая — это уже рудимент, оставленный ради совместимости с DCS авиакомпаний и аэропортов, а также ради пассажиров, летящих с багажом. Поскольку багаж летит отдельно от пассажира, а также имеет ограничения по весу и габаритам, он и требует оформления (регистрации). Однако и этот процесс тоже можно обеспечить без очередей, например, стимулируя пассажиров самостоятельно печатать багажные бирки, крепить их на чемодан и отправлять на ленту транспортера. Но для этого должно вырасти digital-поколение социопатов, которое будет предпочитать робота, а не общение с тёткой-в-окошке: ждать осталось лет 5-10, а пока багаж автомату осмеливаются сдать лишь 1% российских пассажиров.


Очередь к стойкам Utair во время утреннего разлёта может быть длинной


Илья Шатилин