Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Бизнес-класс теряет популярность

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/29/biz_decline/

Классовый разрыв в России сокращается: по данным Aviasales, в 2021 году бизнес-классом летает лишь 0,06% пассажиров, в то время как в 2019 году их доля была практически в три раза больше: 0,17%. Средняя стоимость билета бизнес-класса сегодня составляет 102125 рублей. Однако есть направления, по которым доля бизнес-класса неожиданно высока. Например, из всех бронирований в Эквадор почти одна пятая часть — это билеты бизнес-класса, Судан — 14%, Перу — 9%, Колумбию — 9%, Португалию — 8%. Видимо, такое распределение связано с тем, что абсолютное количество купленных в эти страны билетов крайне невелико, а разница в цене бизнес-класса и эконома по экзотическим направлениям невелика: например, Aviasales приводит пример билетов в Доминикану за 72 тысячи рублей при стоимости эконома в 67 тысяч.


Внутри России большинство билетов бизнес-класса – конечно же, в Москву (19%). 8% бронирований приходится на Санкт-Петербург, по 7% на Сочи и Симферополь и 2% в Калининград. Также бизнес-классом чаще летают в Анталью, Ереван, Ташкент, Баку и Красноярск.


Авиакомпании в целом следуют тенденции по отказу от бизнес-класса и заказывают самолеты либо с уменьшенным количеством кресел «бизнеса», либо вовсе в одноклассной компоновке. В самолетах европейских авиакомпаний бизнес-класс также остался в основном на дальнемагистральных рейсах: узкофюзеляжные машины или в полном «экономе» или с «евробизнесом». Это рассадка в салон экономического класса по 2 человека на блок из 3 кресел, при которой среднее кресло остается свободным. Часто оно имеет встроенный откидной столик.


volkvo

В России появился самолет с первым классом

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/23/zf_f/

Авиакомпания AZUR Air получила Boeing 777-300ER в необычной для себя компоновке: борт VQ-BXJ, ранее летавший в пятизвездочной авиакомпании Cathay Pacific, имеет 6 кабинок первого класса, 53 кресла бизнес-класса, 34 премиум-эконома и всего 182 – обычного эконом-класса.



Это кардинально отличается от стандартной конфигурации AZUR Air c 524 креслами эконома и 7 креслами бизнеса. Перекомпоновывать этот борт не планируется, однако премиум-эконом не будут продавать отдельно: в этот салон можно будет просто сесть, имея билет в эконом-класс и доплатив за место повышенной комфортности (услуга AZUR Space) – питание и обслуживание будет таким же, как в обычном эконом-классе. Эта услуга стоит 15 евро на рейсах до 8 часов и 60 евро – на рейсах более 8 часов.



Каким именно будет обслуживание в первом классе, пока не сообщается. Ранее такой класс обслуживания в России присутствовал на некоторых бортах «Трансаэро» и назывался «Империал». Интересно, что сами салоны сохранились и после того, как самолеты оказались у авиакомпании «Россия» и их даже обновляли, переделывая в соответствии с фирменными цветами компании. Однако именно обслуживания по стандартам первого класса нет: бывший «Империал» доступен за небольшую доплату пассажирам бизнес-класса – тоже фактически как места повышенной комфортности.



По данным источника газеты «Известия», VQ-BXJ будет летать из Москвы в Бодрум – один из наиболее дорогих турецких курортов. Будут ли востребованы первый и бизнес-классы с плоскими кроватями на столь коротком маршруте – будет зависеть от цены услуги; концептуально этот продукт (как и сам Boeing 777-300ER с увеличенной дальностью полета) все же больше подходит для дальнемагистральных направлений, однако этот рынок пока ограничен из-за пандемии. Однако после его восстановления услуга может быть востребованной; кстати, AZUR Air в скором времени получит еще один борт из-под Cathay Pacific (VQ-BXK) в такой же компоновке.


volkvo

Возвращаться домой: как мы смогли вернуться обратно в Россию, несмотря на множество преград

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/18/greece_2021_return/

Это продолжение «большого греческого квеста», который мы прошли в конце мая, чтобы отправиться отдыхать к теплому морю. Вернуться обратно оказалось значительно сложнее, чем улететь, но мы справились. Первая часть – тут.


Итак, исходные данные: купленные по акции билеты на прямой рейс Aegean Airlines Салоники—Санкт-Петербург на 14 июля. Двое взрослых, двое детей, причем у детей нулевой тариф (оплачены только сборы) и у каждого бесплатное место багажа. На всех 417 евро. Отличная цена!


29 мая мы прилетаем в Грецию, а 2 июня приходит сообщение: ваш рейс отменен. Простите, извините. Нет, не простим, потому что зачем вы вообще продавали билеты на рейс, не согласованный Роспотребнадзором? Надеялись, что согласуют? Вообще, конечно, странно – ведь из других городов типа Самары и Краснодара вдруг летать  в Салоники разрешили (и заранее по этим направлениям открыли продажи S7), а из Петербурга, где платежеспособный спрос значительно выше – вдруг нет?


Была даже мысль, если вернут деньги, то плыть на сапе прямо в Анапу и оттуда лететь 🙂


Звоним в колл-центр Aegean. Там, естественно, предлагают вернуть деньги или получить ваучер. Но нам не нужны деньги и ваучеры, нам нужно вернуться домой. В Telegram-чатике обнаружились люди, уверяющие, что Aegean их перебронировала с июньских рейсов SKG-LED на Lufthansa через Франкфурт. Но нам в колл-центре говорят, что так сделать не могут – дескать, если бы рейс был отменен менее чем за 2 недели до вылета – тогда да, попытаются найти способ доставить тебя в пункт назначения. А у вас полтора месяца, поэтому не положено.


Я начинаю качать права – мол, алло, калимера, мы не в России, где вернут деньги и скажи «Спасибо». У вас же тут Европа, а по законам ЕС пассажир может выбрать или перебронирование на другие даты, время, маршрут и т.п., или деньги, или ваучеры. Три опции! Так вот, я выбираю не деньги и не ваучеры, ибо за 417 евро явно до Питера вчетвером не долечу при выросших ценах, а доставку в пункт назначения. Без проблем: я долечу вашими рейсами так же, как летел сюда – Салоники-Афины-Москва, а дальше есть S7, с которыми у вас код-шер, так что вот вам вариант с двумя пересадками.


«Охи» – говорит мне гречанка. Перебронировать мы вас можем только на рейсы на собственном железе, так что только до Москвы. А дальше добирайтесь, как хотите. Есть 18 июля, есть 20-е. Вам когда?


Кажется, это единственный реальный вариант вообще выбраться из Греции, не получив возврат денег, с которыми потом непонятно, что делать. Поэтому соглашаемся на 20-ое – чего бы еще недельку  на море не провести, раз пошла такая пьянка? Вопрос только в том, как добираться до Санкт-Петербурга: рейс из Афин прибывает в Домодедово в очень неудобное время, 3 часа ночи, а первый рейс S7 в Петербург вылетает в 7:30. Лучше бы наоборот сделали, а то сейчас они из Питера летят в Москву в 5:20 (для деловых пассажиров слишком рано) и в 9:55 (для деловых пассажиров слишком поздно). В общем, решаем пока что взять богомерзкий утренний Сапсан – хоть какие-то билеты точно будут, а билеты полностью возвратные. Вдруг пригодится?


В Салониках есть аквапарк прямо под глиссадой. Удобно: дети купаются, споттеры на самолеты смотрят. Только споттеров нет.


Что ж, это было только начало. Через пару дней жена зачем-то открывает свой паспорт и смотрит на визу (в такие моменты начинаешь верить в кармическую связь и сигналы Вселенной). И говорит: у нас проблема. Виза-то до 25 июля, но срок пребывания стоит почему-то 50 дней. Соответственно, если вылетать 20-го, будет «перебор», в смысле, overstay у нее и детей.


Звоню в Aegean. Так, мол, и так, вы нас перебронировали на 20 июля, а у нас виза заканчивается. Нужно лететь раньше. Без проблем! Можем поменять на неделю раньше, 13 июля, но с доплатой разницы между оплаченным и текущим тарифами. С вас четверых 1300 евро. Почему с доплатой? Потому, что один раз вы вынужденное перебронирование уже сделали, дальше это уже добровольное. Логично.


От такой цены припекло. Кто ныл, что вам жарко в Москве и Питере – поверьте, ТАМ намного хуже.


Еще несколько недель на море проходят в мыслях о том, как мы будем объяснять свой overstay пограничникам (а при вылете из страны они считают проведенные дни!). Но тут приходит спасительное письмо: изменено время вылета сегмента Салоники-Афины на 10 минут. Ура! Хоть и на 10 минут, но это изменение расписания, а значит, мы можем отказаться и снова бесплатно перебронироваться! К тому времени появился в продаже прямой рейс Салоники-Москва на 13 июля с прибытием в 3 часа ночи, на него-то мы и пересели в конечном итоге. Сдали билеты на Сапсан и решили уже лететь, как белые люди, на самолете, просто проведя эти 4 часа в бизнес-зале S7. Тут, кстати, пригодились мили S7 Priority и мильный кредит: себе я купил билет одной бронью за деньги по багажному тарифу, чтобы провезти два чемодана (один по тарифу, второй бонусный за статус в программе), а жене и детям – другой бронью за мили по тарифу «Лайт» без багажа, благо он позволяет и чемодан Cabin Size провезти, и рюкзак.


А вот на сегменте Aegean у нас, как и по дороге сюда, образовался «лишний» Cabin Size, потому что и рюкзак, и чемодан считаются у них полноценными местами ручной клади и можно взять только что-то одно. Его мы на сайте оплатили милями (очень удобно, что можно их тратить на багаж), но тоже с приключениями: если добавить второе место багажа пассажиру, у которого багаж уже есть, то… в маршрут-квитанции потом (хорошо, что я проверил) остается 1 PC (одно место), но его вес увеличивается с 23 до 32 кг. Поэтому пришлось звонить в колл-центр, просить отменить услугу, ждать возвращения миль на счет и покупать багаж на другого пассажира из брони, у которого было 0 PC.


В Салониках все внутренние и международные рейсы нацпера – в одной очереди на три стойки. Стоять минут 40.


А дальше… дальше звоним напрямую водителю минивена, который нас забирал из аэропорта (нам дешевле, ему не надо платить комиссию агрегатору), приезжаем в новый терминал аэропорта Салоники, стоим в очереди, летим в заполненном на треть A321 в Москву, заполняем формы, сдаем формы, получаем багаж, сдаем багаж, идем спать в раскладное кресло в «телевизионной» комнате бизнес-зала, летим, сдаем ПЦР в аэропорту Пулково (сюрприз – и детям тоже надо!), ковида нет, выкладываем все на Госуслуги, пишем пост, теперь я настоящий блогер!


Загрузка 70 пассажиров в одноклассном A321. Зато обратно много полетит. Автобусов много, чтобы ковидом друг друга не обкашливали


UNO в детском наборе – гениальная идея. Стоит недорого, останется надолго


В Домодедове пусто, после предполетного досмотра успеваем проводить наш самолет


Илья Шатилин

volkvo

Дело врачей: как авиабилеты могут подорожать из-за требований Минздрава

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/13/29_vs_vlek/

Авиабилеты в России могут подорожать приблизительно на 2% из-за возросших затрат на медицинский осмотр бортпроводников. Об этом предупредил директор по сервису авиакомпании «Победа» Ласло Сабо (бортпроводники находятся также в его ведении).


Дело в том, что раньше бортпроводники проходили только врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) – это вотчина Минтранса. Однако с 28 января 2021 года по приказу Минздрава 29Н они должны проходить еще один специальный медосмотр, включающий почти три десятка заключений. Планировалось, что после выхода этого приказа ВЛЭК отменят (вообще бортпроводники проходят ВЛЭК только в России, в других странах именно профмедосмотры), поскольку параметры, по которым оценивают здоровье бортпроводников, почти полностью совпадают.


Разница между профмедосмотром и ВЛЭК. Зеленым выделены совпадающие требования, красным различающиеся. Картинка кликабельна для увеличения


Однако в итоге новый медосмотр ввели, а старый тоже оставили – в итоге врачей нужно проходить дважды, что приводит к дополнительным расходам для авиакомпаний: как прямым (стоимость медосмотра составляет порядка 30 тыс. руб.), так и косвенным, поскольку во время прохождения медосмотра бортпроводник не может летать. То есть, нужно хоть и незначительно, но увеличивать численность персонала.


Глупо сомневаться, что возросшие затраты будут переложены авиакомпаниями на пассажиров.

volkvo

Богатые тоже плачут: как слишком высокая цена билета оказалась большой проблемой

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/09/too_high_fare/

Каждый продвинутый авиапассажир знает, что большинство билетов, даже невозвратных, можно поменять, изменив дату и время рейса и даже маршрут. В зависимости от тарифа за это может взиматься или не взиматься дополнительный сбор (например, в «Аэрофлоте» он составляет на внутренних рейсах 2600 рублей, а в «Победе» 5000), и обязательно требуется доплатить разницу в стоимости билетов, если она есть. Например, купили билет за 10 тысяч на 1 августа, а решили лететь 1 сентября, а билет на 1 сентября стоит 13 тысяч. В итоге заплатили 2600+(13000-10000)=5600 рублей разницы. Если же билет на 1 сентября стоит, скажем, 7 тысяч, то… то 2600 за перебронирование возьмут, но разницу в вашу пользу никто не вернет. Тут важно запомнить одну техническую деталь, которая упростит понимание дальнейшего текста:


Дело в том, что в системе бронирования на самом деле существует не одна цена на билет по конкретному направлению. Их перед началом продаж билетов вводится сразу добрых полтора десятка. Это так называемые «базовые тарифы», обозначающиеся буквами латинского алфавита. Допустим, N – 1000 рублей, T – 2000 рублей, L – 3000 рублей, Y – 4000 рублей и так далее. Именно к этим величинам потом добавляются фиксированные доплаты за наборы услуг (багаж, возвратность и так далее) и аэропортовые сборы.


Именно базовые тарифы формируют «динамическое ценообразование». Смысл его вот в чем. На сайте авиакомпании вы всегда видите лишь МИНИМАЛЬНЫЙ тариф из доступных. То есть, если билет стоит 2000 рублей без сборов, значит, минимальный доступный класс – T, а билетов по классу N нет. Если билеты продаются хорошо, то и класс T закроется, и минимальным доступным классом станет L. Если плохо, то откроется класс N. «Буквы тарифов» постоянно открываются и закрываются – алгоритмы системы бронирования пытаются максимизировать выручку с рейса, чтобы продать как можно больше билетов по как можно более высокой цене. Но теперь самое главное: вы видите минимальный тариф, но в системе бронирования всегда доступны и более дорогие тарифы тоже. То есть, если есть места по тарифу N, то вы можете купить их и по тарифу T, и по тарифу L, и так далее – а самый дорогой тариф Y будет доступен всегда, пока вообще есть места в «экономе».


Какой дурак будет покупать билет по тарифу Y, если доступен N? При прямых беспересадочных рейсах – никакой. А вот если рейс со стыковкой, то в игру вступают правила комбинирования тарифов. Например, вы летите из Перми в Барселону через Москву. И в момент покупки билета на направлении Москва-Барселона минимальный доступный тариф – N, а на направлении Пермь-Москва минимальный доступный тариф – L. В этом случае применится сквозной тариф L, и пусть он даже меньше, чем сумма отдельных сегментов.


То же самое при перебронировании. Если вы купили билет по тарифу L, а на новую дату доступен только Y – доплачиваем. Если же на новую дату доступен тариф N, то… то тариф L тоже доступен, поэтому он у вас и остается.


Пример доступности мест на рейс с низкой загрузкой


А здесь видно, что низких тарифов уже осталось мало, но более высокие по-прежнему доступны


Казалось бы, если у тебя изначально куплен билет по самому дорогому тарифу Y, то ты царь и бог – в смысле, при перебронировании с тебя точно не возьмут доплату, ибо билет не может быть дороже, чем ты заплатил. Однако на днях я столкнулся с курьезной ситуацией, при которой слишком дорогой билет стал проблемой!


У моих дальних родственников были билеты Aegean Airlines Салоники-Афины-Москва на 11 июля, купленные в конце мая в момент ажиотажа – когда все думали, что других рейсов в Грецию не будет. Стоили эти билеты более 1000 евро за эконом-класс в одну сторону на двоих – в общем, аномально дорого для этого направления. А сейчас у Aegean появились прямые рейсы Салоники-Москва, на которые мы с семьёй успешно перебронировали свои стыковочные (про эпопею с возвратом из Греции будет отдельный пост, ждите, там тоже целый квест). Узнав о том, что так можно, родственники попросили им помочь сделать так же – перебронироваться со стыковочного рейса на прямой.


Захожу я в личный кабинет на сайте Aegean с их кодом бронирования, и… И вижу, что меняйте, дорогие пассажиры, свой билет, с доплатой в 0,4 евро из-за увеличившихся сборов (!), но только на любой другой рейс через Афины. В любую дату! Как хотите. Но прямых рейсов в опциях нет. Но билеты-то на прямые рейсы есть и стоят вообще по 90 евро с человека в один конец, то есть, за двоих – 180! Почему я не могу поменять их, как только что сделал со своими (и с билетами других родственников на август)?


Опции для выбора – только стыковочные рейсы


Звоню в колл-центр Aegean Airlines. Как и положено, минут 15 слушаю музыку, потом объясняю ситуацию. И оператор объясняет причину: ваш билет слишком дорогой, поэтому его нельзя поменять! Почему что максимальный существующий тариф на прямой рейс – ниже, чем вы заплатили за эти билеты!


Изучив все цены, я увидел, что действительно по нашей брони оплаченный тариф без сборов и багажа составил 431 евро за человека, а максимальный существующий для прямого рейса SKG-DME – 428 евро. И поэтому изменение невозможно – перебронирование работает только если по новому билету применяется тариф равной или большей стоимости, а тут он на 3 евро меньше – увы и ах.


Билет при этом невозвратный, то есть, если его сдать, то вернутся только 100 с копейками евро сборов – с экономической точки зрения эта операция нецелесообразна. Интересно, что за 1000 евро на двоих на этом рейсе можно купить бизнес-класс, но перебронирование с эконома на бизнес (в бизнес-классе есть тарифы дороже 428 евро) невозможно, потому что это изменение класса обслуживания, а оно правилами тарифа не разрешается.


Спасти билет нам удалось другим способом: покупкой прямого «Аэрофлота» Салоники-Москва и перебронированием билета Aegean на конец марта (максимальная возможная глубина, поскольку продажи на летнее расписание 2022 года еще не открыто). А там рейс либо отменят, либо перенесут по времени (а значит, вернут деньги), либо мы перебронируем его уже на следующее лето, благо это полный годовой тариф и «окно» для возможных перебронирований ограничено 1 годом.


Y – самый дорогой полный годовой тариф, Light – самые жесткие условия отмены и перебронирования


Вряд ли вы часто будете сталкиваться с такими казусами, однако об их существовании нужно помнить и не торопиться с покупкой билетов за любые деньги: “потом” не всегда будет дороже.


Илья Шатилин

volkvo

«РусЛайн» сделал багаж бесплатным

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/02/7r_free_luggage/

Авиакомпания «РусЛайн» сделала бесплатной услугу провоза багажа на всех тарифах. Правда, пока только на одном направлении: Воронеж-Калининград. Ранее стоимость провоза багажа была включена только в стоимость тарифов «Классик» и «Оптиум». При покупке авиабилетов по тарифу «Лайт» багаж можно было приобрести только за дополнительную плату: 1750 рублей за багаж до 20 кг и 3500 рублей за багаж до 30 кг. С начала июля возможность взять с собой багаж бесплатно есть у всех пассажиров вне зависимости от тарифа.


Очевидно, это стимулирующая мера: периодически авиакомпании именно при помощи бесплатного багажа стимулируют спрос на направлениях, где пассажиропоток преимущественно туристический, а не деловой. Например, что-то похожее делали в этом году Aegean Airlines: детские билеты были мало того, что с багажом, так еще и по нулевому тарифу (бесплатные).


«Летом путешествия в курортные города становятся особенно актуальны. В частности, мы видим спрос на рейсы из Воронежа в Калининград и хотим сделать путешествия наших пассажиров еще комфортнее. Теперь на любой рейс можно взять с собой больше вещей бесплатно. Уверен, что эта новость обрадует воронежцев, которые планируют провести свой отпуск на берегу Балтики», — комментирует Александр Крутов, заместитель генерального директора по коммерции авиакомпании «РусЛайн».



 

volkvo

«Авиакомпании могут отменить половину рейсов на курорты Краснодарского края»: разбираемся, фейк или

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/06/30/no_south_fake/

Вчера и сегодня многие СМИ опубликовали новости с громкими заголовками о том, что в ближайшее время минимум половина рейсов в Сочи, Анапу и Геленджик могут быть отменены у всех российских авиакомпаний. Об этом пишет, например, ТАСС со ссылкой на источник, близкий к группе «Аэрофлот».


Проблема заключается в том, что отели Краснодарского края с 1 июля принимают постояльцев только с ПЦР-тестами или сертификатами о вакцинации, а с 1 августа – только вакцинированных или переболевших. Это правило распространяется и на экипажи эстафетных рейсов – для того, чтобы переночевать в Сочи, Анапе или Геленджике, им нужен будет соответствующий документ, который авиакомпании обеспечить не смогут.


Проблема действительно существует, однако не стоит впадать в панику, если вы собирались отдохнуть у Черного моря этим летом: заявления об отмене минимум ПОЛОВИНЫ рейсов ВСЕХ российских авиакомпаний звучат слишком громко.


В частности, источник, близкий к службе бортпроводников «Аэрофлота», рассказал FrequentFlyers.ru, что при планировании экипажей на эстафетные рейсы в Краснодарский край отдаётся предпочтение вакцинированным бортпроводникам. Кроме того, поскольку «Аэрофлот» летает в Китай, у многих бортпроводников также постоянно имеются свежие ПЦР-тесты, сделать которые – не проблема.


«Авиакомпания «Россия» ранее приняла решение в целях снижения стоимости билетов на популярные туристические направления, воздержаться от заселения экипажей в гостиницах курортных городов. На данный момент экипажи не селятся в отелях Сочи, Анапы, Геленджика, рейсы выполняются разворотными» – прокомментировала пресс-служба авиакомпании «Россия».


Не планирует пересматривать свою полетную программу на курорты Краснодарского края и Smartavia. «Авиакомпания Smartavia не планирует сокращения полетной программы на курорты Краснодарского края. Мы не видим причин для таких шагов. Профилактические меры по борьбе с коронавирусом со стороны местных властей по отношению к экипажам авиакомпании, которые совершают полеты в указанный регион, не являются помехой для выполнения наших планов», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.


По информации FrequentFlyers.ru, не планируют пока сокращать полетные программы также S7 и Utair.


А вот «Победа», как передает ТАСС, «рассматривает возможность» сократить полетную программу в регион на 40-50%. Также об этом думают «Уральские авиалинии»: «Для нас это предмет серьезной озабоченности и мы не исключаем корректировки полетной программы в связи с данными ограничениями. Часть рейсов может быть отменена. Но в любом случае будем летать, строго соблюдая Постановление 369», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.


Однако «Уральские авиалинии» занимают 7,5% российского рынка авиаперевозок по пассажиропотоку, а «Победа» 10% (данные Росавиации за январь-май 2021 г.), поэтому это не позволяет говорить о том, что всем авиакомпаниям придется сократить как минимум половину рейсов. Тем не менее, россияне уже отменили 30% бронирований туров на июль и 70% на август из-за новых требований. Поэтому много рейсов, возможно, и не потребуется.



volkvo

Транслитерация: еще один способ никуда не улететь

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/06/25/translit/

Граждане России во время путешествий могут столкнуться с неочевидной проблемой: при проверке документов в аэропорту дотошный сотрудник может придраться к тому, что ваши имя и фамилия в билете написаны не так, как в паспорте. Понятно, что если вы Антон Петров, а билет на имя Ивана Сидорова, то улететь вы по нему не сможете. Речь о другом. Дело в том, что в авиабилетах ваши фамилия и имя чаще всего указываются латиницей с использованием транслитерации. И тут возникают сложные случаи. Если Антон Петров или Иван Сидоров без вариантов превращаются в Anton Petrov и Ivan Sidorov, то как быть, например, какой-нибудь Юле? Кто она – Julia, Yulia, Yulija, или Iuliia?



По закону – увы, только Iuliia. Именно так ее запишут в загранпаспорте и именно такие правила транслитерации действуют для проездных документов согласно Приложению №1 к приказу Федеральной миграционной службы и ФСБ России от 15 апреля 2014 г. N 331/208. Они фактически соответствуют международному стандарту ICAO Doc 9303.


Однако если при полете за границу несчастная Юлия напишет свое имя как в загранпаспорте, то на внутреннем рейсе, скорее всего, введет Julia или Yulia! Или Александр напишет себя как Alexander, и это станет формальной причиной для отказа в посадке!


Действительно, иксов в таблице транслитерации нет, буквы Е в паспорте тоже нет, а значит, формальное несоответствие имеется. Есть, кстати, городская легенда, согласно которой негласно допускается то ли две, то ли три ошибки в имени и фамилии, однако никакими законами это не регламентируется.


Некоторые авиакомпании позволяют при покупке билета на внутренние рейсы вводить данные кириллицей – например, Utair (и другие авиакомпании, использующие CRS «Сирена»), или «Победа». Однако при желании можно ввести данные транслитом, причем допускается транслитерация не только по ICAO Doc 9303, но и по альтернативным стандартам. Например, у той же «Победы» согласно внутренней документации одобрено аж 9 (!) различных стандартов транслитерации, по которым одной русской букве соответствует до 3 способов ее передачи латиницей. Что характерно, Юлию можно писать почти как угодно, а вот Александр через X и с E не пройдет никак – по логике авиакомпаний, это то же самое, что Andrew вместо Андрея, Theodor вместо Фёдора (что удивительно, в загранпаспорте он будет записан как Fedor, а не Fyodor) или John вместо Ивана.


Внутренние правила транслитерации “Победы”


В общем, если вы летите внутренним рейсом и авиакомпания требует ввод имени только латиницей, как «Аэрофлот» или S7, возьмите их из загранпаспорта. А если у вас его нет, то ICAO Doc 9303 поможет.

volkvo

7% россиян покупали «липовые» авиабилеты

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/06/24/tickets_cheats/

Каждый четырнадцатый россиянин становился жертвой мошенничества при онлайн-покупке авиабилетов, выяснили Aviasales и Viber в ходе опроса 4027 человек. Количество мошеннических сайтов стремительно растет, например в течение мая этого года выявлен 191 ресурс подобной направленности, что на 96% больше, чем в апреле. Помимо сайтов, мимикрирующих под существующие ОТА и метапоисковики, распространены мошеннические аккаунты в соцсетях: они «пасутся» в профильных группах и представляются сотрудниками тех или иных компаний из туриндустрии – дескать, можем сделать скидочку, обращайтесь. Естественно, все путешествие заканчивается переводом денег на карту подставного частного лица.


Часто мошенники даже создают реальную бронь, которую жертва может самостоятельно проверить на сайте авиакомпании. Однако бронь — это еще не «выписанные» авиабилеты; при неоплате в течение определенного времени (от нескольких минут до нескольких дней) она автоматически аннулируется, задача жуликов — получить деньги жертвы именно в этот период.


Первые признаки мошенничества — это подозрительно низкая цена, значительно ниже рыночной. Ну нельзя улететь бизнес-классом «Аэрофлота» на Сейшелы за 5 тысяч рублей. И даже за 25 нельзя. Исключения, впрочем, бывают: например, если это какой-нибудь горящий чартер, оставшиеся места на котором туроператоры продают по очень хорошим ценам. Или ошибочные тарифы, когда, например, в систему бронирования заводят цены не в той валюте. Однако и эти цены вы увидите на легитимных ресурсах, а не сделанных на коленке «секретных» сайтиках.

Собственно, второй признак мошенничества — это домен-однодневка, созданный буквально вчера. Проверить это можно, например, на whois-service.ru, там будет видна дата регистрации домена. Также для этих целей существует специализированный сайт настоящийбилет.рф. Но там проверяют не быстро и требуют засветить Email-адрес для получения результатов.


Типичный паблик с “разводом”


Проверять новый сайт перед покупкой считают важным 59% участников опроса – они детально изучают отзывы перед бронированием. Треть пользователей (33%) сделают это, только если ресурс покажется им подозрительным. Остальные 8% не станут осторожничать и сразу же совершат покупку без всяких проверок.

Третий признак мошенничества — оплата на электронные кошельки, переводом на Сбер и прочие схемы с добровольным переводом денег: опротестовать такую операцию в банке как мошенническую и вернуть деньги невозможно (а в том и смысл).


Существуют также схемы мошенничества, в которых платить за билет можно только после того, как вы слетаете. Казалось бы, никакого риска нет. Только вы в данной схеме являетесь не жертвой, а соучастником. Подробнее:


Авиабилеты за полцены: как работает мошенническая схема, в которой вы оказываетесь не жертвой, а соучастником