Category: праздники

Category was added automatically. Read all entries about "праздники".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Богатые тоже плачут: как слишком высокая цена билета оказалась большой проблемой

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/09/too_high_fare/

Каждый продвинутый авиапассажир знает, что большинство билетов, даже невозвратных, можно поменять, изменив дату и время рейса и даже маршрут. В зависимости от тарифа за это может взиматься или не взиматься дополнительный сбор (например, в «Аэрофлоте» он составляет на внутренних рейсах 2600 рублей, а в «Победе» 5000), и обязательно требуется доплатить разницу в стоимости билетов, если она есть. Например, купили билет за 10 тысяч на 1 августа, а решили лететь 1 сентября, а билет на 1 сентября стоит 13 тысяч. В итоге заплатили 2600+(13000-10000)=5600 рублей разницы. Если же билет на 1 сентября стоит, скажем, 7 тысяч, то… то 2600 за перебронирование возьмут, но разницу в вашу пользу никто не вернет. Тут важно запомнить одну техническую деталь, которая упростит понимание дальнейшего текста:


Дело в том, что в системе бронирования на самом деле существует не одна цена на билет по конкретному направлению. Их перед началом продаж билетов вводится сразу добрых полтора десятка. Это так называемые «базовые тарифы», обозначающиеся буквами латинского алфавита. Допустим, N – 1000 рублей, T – 2000 рублей, L – 3000 рублей, Y – 4000 рублей и так далее. Именно к этим величинам потом добавляются фиксированные доплаты за наборы услуг (багаж, возвратность и так далее) и аэропортовые сборы.


Именно базовые тарифы формируют «динамическое ценообразование». Смысл его вот в чем. На сайте авиакомпании вы всегда видите лишь МИНИМАЛЬНЫЙ тариф из доступных. То есть, если билет стоит 2000 рублей без сборов, значит, минимальный доступный класс – T, а билетов по классу N нет. Если билеты продаются хорошо, то и класс T закроется, и минимальным доступным классом станет L. Если плохо, то откроется класс N. «Буквы тарифов» постоянно открываются и закрываются – алгоритмы системы бронирования пытаются максимизировать выручку с рейса, чтобы продать как можно больше билетов по как можно более высокой цене. Но теперь самое главное: вы видите минимальный тариф, но в системе бронирования всегда доступны и более дорогие тарифы тоже. То есть, если есть места по тарифу N, то вы можете купить их и по тарифу T, и по тарифу L, и так далее – а самый дорогой тариф Y будет доступен всегда, пока вообще есть места в «экономе».


Какой дурак будет покупать билет по тарифу Y, если доступен N? При прямых беспересадочных рейсах – никакой. А вот если рейс со стыковкой, то в игру вступают правила комбинирования тарифов. Например, вы летите из Перми в Барселону через Москву. И в момент покупки билета на направлении Москва-Барселона минимальный доступный тариф – N, а на направлении Пермь-Москва минимальный доступный тариф – L. В этом случае применится сквозной тариф L, и пусть он даже меньше, чем сумма отдельных сегментов.


То же самое при перебронировании. Если вы купили билет по тарифу L, а на новую дату доступен только Y – доплачиваем. Если же на новую дату доступен тариф N, то… то тариф L тоже доступен, поэтому он у вас и остается.


Пример доступности мест на рейс с низкой загрузкой


А здесь видно, что низких тарифов уже осталось мало, но более высокие по-прежнему доступны


Казалось бы, если у тебя изначально куплен билет по самому дорогому тарифу Y, то ты царь и бог – в смысле, при перебронировании с тебя точно не возьмут доплату, ибо билет не может быть дороже, чем ты заплатил. Однако на днях я столкнулся с курьезной ситуацией, при которой слишком дорогой билет стал проблемой!


У моих дальних родственников были билеты Aegean Airlines Салоники-Афины-Москва на 11 июля, купленные в конце мая в момент ажиотажа – когда все думали, что других рейсов в Грецию не будет. Стоили эти билеты более 1000 евро за эконом-класс в одну сторону на двоих – в общем, аномально дорого для этого направления. А сейчас у Aegean появились прямые рейсы Салоники-Москва, на которые мы с семьёй успешно перебронировали свои стыковочные (про эпопею с возвратом из Греции будет отдельный пост, ждите, там тоже целый квест). Узнав о том, что так можно, родственники попросили им помочь сделать так же – перебронироваться со стыковочного рейса на прямой.


Захожу я в личный кабинет на сайте Aegean с их кодом бронирования, и… И вижу, что меняйте, дорогие пассажиры, свой билет, с доплатой в 0,4 евро из-за увеличившихся сборов (!), но только на любой другой рейс через Афины. В любую дату! Как хотите. Но прямых рейсов в опциях нет. Но билеты-то на прямые рейсы есть и стоят вообще по 90 евро с человека в один конец, то есть, за двоих – 180! Почему я не могу поменять их, как только что сделал со своими (и с билетами других родственников на август)?


Опции для выбора – только стыковочные рейсы


Звоню в колл-центр Aegean Airlines. Как и положено, минут 15 слушаю музыку, потом объясняю ситуацию. И оператор объясняет причину: ваш билет слишком дорогой, поэтому его нельзя поменять! Почему что максимальный существующий тариф на прямой рейс – ниже, чем вы заплатили за эти билеты!


Изучив все цены, я увидел, что действительно по нашей брони оплаченный тариф без сборов и багажа составил 431 евро за человека, а максимальный существующий для прямого рейса SKG-DME – 428 евро. И поэтому изменение невозможно – перебронирование работает только если по новому билету применяется тариф равной или большей стоимости, а тут он на 3 евро меньше – увы и ах.


Билет при этом невозвратный, то есть, если его сдать, то вернутся только 100 с копейками евро сборов – с экономической точки зрения эта операция нецелесообразна. Интересно, что за 1000 евро на двоих на этом рейсе можно купить бизнес-класс, но перебронирование с эконома на бизнес (в бизнес-классе есть тарифы дороже 428 евро) невозможно, потому что это изменение класса обслуживания, а оно правилами тарифа не разрешается.


Спасти билет нам удалось другим способом: покупкой прямого «Аэрофлота» Салоники-Москва и перебронированием билета Aegean на конец марта (максимальная возможная глубина, поскольку продажи на летнее расписание 2022 года еще не открыто). А там рейс либо отменят, либо перенесут по времени (а значит, вернут деньги), либо мы перебронируем его уже на следующее лето, благо это полный годовой тариф и «окно» для возможных перебронирований ограничено 1 годом.


Y – самый дорогой полный годовой тариф, Light – самые жесткие условия отмены и перебронирования


Вряд ли вы часто будете сталкиваться с такими казусами, однако об их существовании нужно помнить и не торопиться с покупкой билетов за любые деньги: “потом” не всегда будет дороже.


Илья Шатилин

volkvo

Лоукостеров придется подождать

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/07/lcc_delay/

Wizz Air в очередной раз перенес открытие своей операционной базы в России. Она должна была появиться в аэропорту Пулково города Санкт-Петербурга; с середины сентября лоукостер планировал забазировать там один Airbus A320 и взять на работу 30 местных пилотов и бортпроводников, переманив их из авиакомпании «Россия», а в декабре увеличить количество базируемых бортов до двух и перевозить 318 тысяч пассажиров по 11 направлениям ежегодно.


Теперь сроки сдвинуты на 12 февраля, пишут «Ведомости» со ссылкой на коммерческого директора «Воздушных ворот северной столицы» (управляющая компания аэропорта Пулково) Евгения Ильина. Причина очевидна: это сохраняющиеся ограничения на въезд для россиян в европейские страны, в которые и летает Wizz Air. С большой долей вероятности и 12 февраля станет «промежуточным» сроком, поскольку приблизительно на вторую половину зимы эпидемиологи прогнозируют в Петербурге пик «второй волны», что, скорее всего, станет поводом и для продления ограничений в Европе, и для ужесточения мер в России.


Эти меры уже принимаются; они стали, например, причиной отказа для поездки куда-либо на новогодние праздники для россиян: по данным Туту.ру, в сентябре отмечать Новый Год дома планировали 54% граждан, в декабре – уже 72%. Санкт-Петербург ожидаемо был одним из самых популярных направлений новогодних полетов, однако на праздники полностью закрыли рестораны, бары и музеи – то есть, делать в городе ничего, а сидеть в комнате с бутылкой шампанского можно с таким же успехом и дома, только дешевле.


Позднее придет и Ryanair: лоукостер собирался уже в зимнем расписании 2020/2021 года (с конца ноября до конца марта) начать летать из Санкт-Петербурга в Италию 4 раза в неделю. Крупная база Ryanair находится в Пизе; на днях также открылась база в Тревизо (недалеко от Венеции; не путать с аэропортом Венеции им. Марко Поло) ­– оттуда будет выполняться 6 внутренних рейсов по Италии и 39 международных; возможно, и в Пулково в том числе.


Также снятия ограничений ждет Air Baltic: по седьмой свободе воздушного пространства лоукостер сможет выполнять рейсы не только в родную Ригу, но и в другие европейские города. В конце 2019 года ВВСС также сообщала о заинтересованности в выполнении рейсов в Пулково также от easyJet, Volotea и FlyOne.


volkvo

Билеты на ноябрьские праздники: дешевле некуда

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/10/29/nov_price/

Aviasales поделились данными о покупках билетов на ноябрьские праздники, то есть, на следующую неделю. 93% проданных билетов – это внутренние рейсы, 2% – Турция, остальное – немногочисленные международные рейсы, вместе взятые.


Самыми популярными направлениями стали Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар и Махачкала. Средняя стоимость купленного билета составляет 4945 рублей – это в два раза дешевле, чем годом ранее; только за счет такого лютого демпинга авиакомпаниям удается хоть как-то стимулировать продажи билетов. Например, по большинству внутренних направлений «Аэрофлота» доступны промо-тарифы (это когда сам тариф – рублей 500, остальное сборы), при этом действуют гибкие условия типа бесплатного перебронирования. Дороже всего билеты в Крым и Сочи. Фактически это единственные два направления в России, где еще тепло в начале ноября, а продлившиеся школьные каникулы так и шепчут: «Лети!»


При этом оффлайновых деловых мероприятий практически не проводится, а большинство командировок заменила видеоконференцсвязь. Так что на бизнес-туризм, за счет которого авиакомпании раньше хоть как-то могли пережить низкий сезон, в этом году надеяться не приходится, а в личных целях в условиях снижения доходов население готово летать только если это будет очень дешево. Впрочем, на Турцию средний чек упал всего на 6%, билеты стоят в среднем 11860 рублей.


volkvo

"Аэрофлот" позволил не стоять в очереди за ваучером

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/05/20/su_new_refund/

Очереди в офисах “Аэрофлота” за ваучерами для пассажиров отмененных рейсов растягиваются, по свидетельствам очевидцев, до 6-7 часов. Однако теперь можно в офис не ходить: для билетов, купленных до 1 мая, пассажир теперь может дважды изменить даты и/или направление без штрафных санкций.


Для этого нужно до 31 декабря 2020 года дозвониться в контакт-центр Аэрофлота или агентство, где приобретался билет.


При первом переоформлении билета на рейсы до 31 декабря 2020 года с сохранением маршрута и класса обслуживания не потребуется доплачивать даже разницу в тарифах, если она возникнет, а срок действия билета будет увеличен до 30 апреля 2021 года, что расширит возможности для дальнейшего переоформления билета, если потребуется.


Если необходимо переоформить авиабилет на другие даты, маршрут и/или класс обслуживания, то стоимость первоначального авиабилета будет принята как оплата нового авиабилета, и потребуется доплатить лишь разницу в стоимости, если она возникнет.


При этом действуют те же скидки, что и для ваучеров: для отмененных рейсов 15% от тарифа на новый перелет, а если билет был куплен по возвратному тарифу “Максимум”, то 25% от тарифа.


Если новый билет дешевле, то на разницу оформляется сертификат, которым можно воспользоваться при оплате услуг компании в течении трех лет.


Новое предложение распространяется на пассажиров с билетами, приобретенными до 1 мая. Для билетов, купленных с 1 мая 2020 года, действуют стандартные правила.


volkvo

Третья полоса в Шереметьево начнет работу 1 сентября

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/28/svo_runway3/

1 сентября начнет работу новая взлетно-посадочная полоса аэропорта Шереметьево, получившая обозначение 06L/24R. Соответственно, ранее имевшая такое обозначение полоса, расположенная ближе к северному терминальному комплексу, будет называться 06C/24C. Первоначально запустить ее в эксплутацию планировалось еще до Чемпионата мира по футболу 2018 года, однако строительство, как обычно, затянулось.


Шереметьево станет первым аэродромом в России, располагающим сразу тремя параллельными ВПП, это позволит увеличить его пропускную способность с 55 до 90 взлетно-посадочных операций в час; такое непропорциональное увеличение стало возможно благодаря тому, что новая полоса находится достаточно далеко от двух старых и позволяет выполнять полностью независимые взлет-посадочные операции, старые две из-за близости друг к другу не позволяли этого делать. Как правило, одна ВПП использовалась для взлетов, вторая для посадок, но не одновременно, а поочередно.


Однако удаленность создает и определенные неудобства. Подробнее:


В частности, минимальное расстояние от ближайшего терминала (B) до ближайшего торца полосы составляет более 6 километров; это означает, что время руления перед взлетом и после посадки будет составлять порядка 15 минут. На коротких маршрутах типа Москва-Санкт-Петербург (а первый рейс в воскресенье утром как раз полетит в Санкт-Петербург) это добавит дополнительного времени к и так достаточно долгому пути в терминал внутренних вылетов.


Остается надеяться, что новая полоса будет использоваться в первую очередь для грузовых рейсов; при длине 3200 и ширине 60 м она может принимать большинство типов ВС и все типы, летающие в Шереметьево, в том числе Boeing-747. Полоса оборудована светосигнальным оборудованием по категогии IIIA ИКАО, это позволяет садиться при нижнем крае облачности 30 метров и дальности видимости на ВПП 200 метров.


ВПП-3 аэропорта Шереметьево за 3 дня до начала работы (28 августа 2019 г.) Обратите внимание на путепровод, по которому самолеты будут пересекать шоссе.

volkvo

«Есть одна ТЯН»: что такое турбулентность ясного неба

«Есть одна ТЯН»: что такое турбулентность ясного неба

1 мая «Боинг-777» «Аэрофлота» попал в зону сильной турбулентности. Пострадало 27 человек, преимущественно непристегнутых, при этом, по свидетельствам пассажиров, табло «Застегнуть ремни» не горело. Причиной произошедшего стала так называемая ТЯН — это не девочка на жаргоне анимешников, а турбулентно...

Posted by Илья Шатилин on 2 май 2017, 11:39

from Facebook