Category: политика

Category was added automatically. Read all entries about "политика".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Boeing 737 MAX вернули в небо с нарушениями

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/21/max_senate_fail/

Не успели мы выдохнуть, узнав о том, что Boeing 737 MAX возвращается в небо после повторной сертификации, как Сенат США опубликовал отчет, в котором обвиняет FAA (американского авиационного регулятора типа нашей Росавиации) и Boeing в том, что ресертификация была проведена с нарушениями и в процессе были «закрыты глаза» на определенные проблемы.


102-страничный документ ссылается на данные 50 информаторов, результаты опросов сотрудников FAA, а также множество документов. Основные претензии Сената касаются процедур проведения тренажерных тестов. В частности, в ходе некоторых из них представители FAA присутствовали лишь номинально (то есть, ушли до завершения всех тестовых полетов), в ряде тестов на тренажерах была установлено программное обеспечение, отличающееся от того, которое стояло на двух потерянных самолетах, а в ходе как минимум одного из тестов, по данным информатора, присутствовали представители Boeing, которые прямо указали пилотам, в какой момент нужно принудительно отключить MCAS.


Об опасности самого самолета это ничего говорит, сенат лишь обвиняет FAA в недостаточном надзоре за авиационной безопасностью. FAA, в свою очередь, объявили обвинения необоснованными. Boeing заявила, что со всей серьезностью относится к выводам отчета Сената и внимательно изучит этот отчет, потому что безопасность – прежде всего.


Крупнейший эксплуатант 737 MAX, американская авиакомпания Southwest, заявила, что не планирует откладывать возобновление полетов этого типа из-за публикации отчета; самолеты поднимутся в воздух не позднее 1 квартала 2021 года.



Илья Шатилин

volkvo

Долгая дорога домой: как будут вывозить застрявших туристов

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/03/18/comeback/

Из-за закрытия границ и воздушного пространства ряда стран вследствие коронавируса в различных странах мира застряли и не могут вернуться домой свыше 100 тысяч россиян.

Министерство иностранных дел плотно занимается решением проблемы. Как рассказала сегодня в эфире радио «Комсомольская правда» официальный представитель МИД России Мария Захарова, наиболее сложная ситуация сохраняется пока в закрытой на карантин Черногории, где заблокировано примерно 1800 человек: воздушное пространство страны закрыто, и Черногория — единственная страна, не разрешающая даже совершить вывозные рейсы; ее власти требуют взамен вывезти из России около 50 граждан Черногории без билетов — за счет России, то есть, наши туристы стали фактически заложниками.


Из Узбекистана удалось вывезти порядка трехсот человек. В Европе, по словам Захаровой, сложилась противоречивая ситуация. Из ряда стран, например, Германии и Франции, еще, остаются регулярные рейсы, которыми люди могут сами выезжать и

вылетать. Однако «сложности, конечно, связаны с Италией, учитывая, что все находится в таком парализованном состоянии».


Стоит отметить также проблему с гражданами СНГ, фактически проживающими в России: в частности, людей с белорусскими и украинскими паспортами не перебронируют на «вывозные» рейсы, поскольку на них места оставляют только для граждан России.

Захарова также назвала тяжелой ситуацию на Филиппинах, где люди уже несколько

суток не могут покинуть страну из-за того, что их рейсы постоянно переносят или

отменяют. В Латинской Америке, сложность, по ее словам, заключается в том, что

местные авиаперевозчики, которые летают еще в те точки, которые открыты для

сообщения с Европой, очень сильно поднимают цены.


Всех застрявших Ростуризм просит связаться с российскими посольствами для получения помощи. На помощь пришли также российские сотовые операторы: так, «МегаФон» и «Билайн» в 3-5 раз увеличили количество минут в пакетах, чтобы хватило на прослушивание музыки при дозвоне по перегруженным «горячим линиям» МИД, авиакомпаний, турагентств и т.п., а Tele2 предоставил всем находящимся в Европе и СНГ день безлимитного мобильного интернета.

volkvo

Почему Пулково-2 не станет аэропортом для лоукостеров

Вчера СМИ растиражировали слова петербургского комитета по транспорту Александра Головина о наличии задачи по трансформации Пулково-2 под нужды лоукостеров и переговорах с Air Asia, чтобы привлечь ее летать в Санкт-Петербург. Читатели и зрители порадовались теплым мечтам о дешевых перелетах, а теперь давайте перейдем к реальности и поймем, почему ничего подобного не произойдет.



Правда в словах чиновника, конечно, есть: он сообщил известный всем факт о приходе Wizz Air в конце лета, а также менее известный факт о том, что во время чемпионата мира по футболу в 2018 году терминал Пулково-2 будет также использоваться из-за наплыва пассажиров, а также о росте за первое полугодие пассажиропотока на 20-30% (на самом деле 25%).



Однако давайте разберемся. Во-первых, аэровокзальный комплекс аэропорта Пулково недозагружен: при пропускной способности в 18 млн пассажиров в год по итогам 2017 года ожидается пассажиропоток в 16 млн пассажиров. На международный пассажиропоток приходится около трети от общего, и за первые 7 месяцев текущего года он хоть и вырос на 32,6%, однако это, в первую очередь, отскок к показателям докризисного 2014-го, поэтому ожидать столь впечатляющего роста в будущем не стоит.


Про международный пассажиропоток мы говорим не случайно, поскольку новые лоукостеры к нам могут придти только из-за границы, в России есть одна «Победа» и она и так вполне себе летает из Пулкова.



То есть, даже если международный пассажиропоток за счет лоукостеров вырастет еще на треть — Пулково справится с этим без открытия второго терминала. При этом, естественно, обслуживать всех пассажиров в едином терминале удобнее и дешевле, чем в двух разрозненных, так что повторное открытие «Пулково-2» в итоге аукнулось бы лоукостерам повышенными сборами.


Удобнее единый терминал и для пассажиров: хоть он и не очень приспособлен для трансферов, но хотя бы часть потока лоукостеры смогли бы получить за счет пассажиров из регионов, а если терминалов будет два, о пересадках придется забыть: очень уж неудобно они расположены относительно друг друга без прямого сообщения (кроме как на такси). Хотя эта проблема отчасти решается автобусами, курсирующими прямо по перрону, как было когда-то между «Шереметьево-1» и «Шереметьево-2».


Если и задействовать как-то старый терминал Пулково-2, то, скорее, под чартерные рейсы: его пропускной способности в 7 млн пассажиров в год хватит надолго, а основные пассажиры чартерных рейсов не особенно требовательны к сервису и комфорту.



Во-вторых, воли городской администрации недостаточно для привлечения лоукостеров, а они будут летать туда, куда есть пассажиропоток. Но они не могут летать куда угодно — по межправительственным соглашениям они могут получать допуски только на родную страну. То есть, easyJet сможет летать только в Великобританию, Ryanair — в Ирландию, а AirAsia — в Малайзию. Вряд ли эти направления можно назвать очень популярными для петербуржцев, и заполнить здесь достаточно вместительные самолеты с частотами хотя бы дважды в неделю будет практически невозможно. Если уж даже Air Berlin ушла (не говоря уже о Norwegian в Осло, после которой дорогую Норвегию не смог «раскатать» и «Руслайн» с 50-местными машинами), то что говорить о Британии с ее специфической визовой политикой?


Кстати, визовая политика мешает заполнить рейсы потенциальных лоукостеров и въездными туристами: в Россию жителям платежеспособных государств по-прежнему нужна виза, некоторые поблажки созданы лишь для пассажиров круизных лайнеров. Упрощение визового режима позволило бы решить многие проблемы — а то европейцы и впрямь скоро будут охотнее ездить на Майдан, чем на Дворцовую.


Илья Шатилин

volkvo

Знаете, что меня больше всего бесит в России? Нет, не Путин, не Навальный, не воровской менталитет…

volkvo

UTAir: новые возможности бонусной программы (+лайфхак!)

Авиакомпания “ЮТэйр” модернизировала программу поощрения часто летающих пассажиров “Статус”: теперь она работает на новой программной платформе, в которой появились интересные возможности.


В частности, можно докупать недостающие для оформления наград мили, а также выполнять перевод своих миль на счета других участников, как у S7.  Это можно сделать в личном кабинете, в нем же появилась возможность восстановить неначисленные мили.


Мили продаются пакетами по 500, 1000, 1500, 3000, 5000 и 10000 миль, в зависимости от размера пакета стоимость одной мили составляет 1-1,5 рубля. Перевод миль осуществляется тоже пакетами (500-5000 миль) с комиссией 10%.


На сайте стало можно и оформлять мильные билеты, причем, в отличие от ряда других авиакомпаний, где количество таких билетов на каждом рейсе ограничено, у “ЮТэйра” можно выкупить за мили все свободные на данный момент места. Максимальная сумма такс и сборов за оформление одного полетного сегмента по России не превышает 2 тыс. рублей, а оформить наградной билет на ребенка можно со скидкой в размере 50%. Поскольку сборы за эконом- и бизнес-класс у “ЮТэйра” одинаковые, становится выгодно купить мили и потратить их на билет бизнес-класса: например, билет из Тюмени в Москву обойдется в 20000 миль (т.е. 20000 рублей) и 2 тысячи сборов, итого 22 тысячи. За деньги же он стоит 48 тысяч.


Скриншот 2016-02-08 21.04.44 Скриншот 2016-02-08 21.05.26


Кроме того, у “ЮТэйра” есть групповые программы “Семья” и “Бизнес”. Первая позволяет создать группу до 7 человек и копить мили за все полеты на общий счет, вторая является аналогом для корпоративных клиентов: то есть, командировочные сотрудники получают мили не себе на отпуск за счет компании, а компания может накапливать мили за все полеты и тратить их, опять же, на полеты в деловых целях.


Скриншот 2016-02-08 21.10.39


А еще в “Статусе” элитные уровни можно заработать не только перелетами, но и по кобрендинговым банковским картам, правда, только от двух небольших банков: «Ханты-Мансийского банка – Открытие» и «Сургутнефтегазбанка».


«Накапливать мили программы “Статус” стало еще быстрее и проще. Скажем, теперь, чтобы оформить премиальный билет по маршруту Москва – Санкт-Петербург стоимостью 5 000 миль, участник программы может, например, открыть дебетовую кобрендинговую карту одного из банков-партнеров, расплатиться ею за покупки на сумму около 80 000 руб. и остановиться на двое суток в отеле “Ирис Конгресс” в Москве. Набранных в этом случае миль уже будет достаточно для оформления наградного билета. Надеюсь, что наши пассажиры смогут по достоинству оценить новые возможности программы лояльности “Статус”, а число ее участников будет и впредь стабильно расти», – говорит Алексей Будник, президент «ЮТэйр» – Пассажирские авиалинии».


Минусом “Статуса” является то, что “ЮТэйр” не входит в авиаальянсы, а также имеет специфическую маршрутную сеть, из-за чего возможности потратить накопленные мили несколько уже, чем у “Аэрофлота” и S7, входящих в SkyTeam и Oneworld соответственно. Однако у программы насчитывается 650 тыс. участников, и для жителей ряда регионов России “ЮТэйр” является едва единственным авиаперевозчиком.


Илья Шатилин

volkvo

Трололо

С интересом продолжаю жевать попкорн под мыльную оперу "Nokia vs. Муртазин". Скажу сразу, что никому конкретно не симпатизирую, потому что телефоны Nokia мне не нравятся дизайном и интерфейсом, а Муртазин - зашкаливающим ЧСВ медиаобраза при невыдающихся профессиональных качествах.

Так вот. В ход пошла так называемая "подстава": http://habrahabr.ru/blogs/nokia/99226/ - очень профессионально написанный текст, цель которого - выглядеть в глазах хомячков как низкопробный пиар, инициированный Нокией. На самом деле понятно, что профессиональный пиарщик никогда так не напишет, поэтому перед нами - пример настолько ТОЛСТОГО троллинга, что становится ТОНКО, и главная цель - дискредитация Нокии и пиар Муртазина - достигается.
Но истинные "уши" видят очень немногие. Я, например, это вижу только потому, что имею военно-учетную специальность «Психологическая борьба, агитация и пропаганда». Да-да, если будет война, я буду Геббельсом =)

Похожие методики используются политтехнологами: очень эффективно действует закос под черный пиар. То есть, если распространить заметку о том, что кандидат Иванов (я утрирую) облучает избирателей секретными космическими лучами и по ночам ворует монеты из фонтана, то реакция общественности будет примерно такой: "Ох уж эти конкуренты, уже и не знают, чем бы Иванова очернить, пишут всякий бред, наверное он честный человек". Эффект достигнут. А пример обратного распространен в Интернете: если от имени конкурента разослать рекламный спам, то пиар-эффект для конкурента, разумеется, будет отрицательным. Грубо говоря, если я закажу рассылку "Покупайте телефон Нокия Н8" и буду закидывать ею миллионы адресов, то 95% населения из принципа не купит Нокию Н8, потому что "спамеры достали". Не удивлюсь, что следующим ходом Муртазина станет как раз что-то подобное.
volkvo

(no subject)

Я люто, бешено ненавижу Yota за ее тарифную политику и гнусное навязывание нафиг не нужного мобильного анлима, но очень люблю технологию Mobile WiMAX. Вот сейчас я сижу в гостинице в Москве, и вариантов выхода в Интернет у меня ровно два: комстаровский Wi-Fi за 200 рублей в час или GPRS/EDGE на скорости от силы 10 Кбит/сек. Поэтому я выбираю третий вариант: заплатить Йоте 175 рублей за оставшиеся дни этого месяца и получить анлим на скорости 2 Мбит/сек в прямом и 400 Кбит/сек в обратном канале. Конечно, много трафика я не съем, но все же таки я с нетерпением жду, пока они запустят тариф "Yota день". Онлайн-оплата кредиткой рулит безмерно, да-да =)
  • Current Music
    Шум Ленинградского проспекта
  • Tags