Category: отзывы

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Назван топ-13 летающих в Россию авиакомпаний, нарушающих права пассажиров

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/12/26/top_dno/

Агентство Airhelp опубликовало статистику нарушений прав пассажиров различными авиакомпаниями. Речь идет о неправомерных отказах в компенсации по европейскому регламенту 261/2004, в соответствии с которым при задержках, отменах рейсов, а также овербукинге авиакомпания, помимо привычных отелей, питания и т.п. обязана также выплатить компенсацию. 


Пассажиры, совершившие перелет по территории ЕС, а также через территорию Европы на самолетах европейских авиакомпаний, могут рассчитывать на компенсацию в случае задержки по вине перевозчика. На рейсах до 1500 км размер компенсации составляет 250 евро при задержке прибытия в пункт назначения из-за овербукинга или отмены свыше 2 часов. На рейсах внутри ЕС протяженностью более 1500 км, а также на рейсах за пределы ЕС протяженностью до 3500 км вам полагается 400 евро при задержке более 3 часов, а рейсы за пределы ЕС более 3500 км принесут вам сразу 600 евро, если вас задержат более чем на 4 часа. При отправке альтернативным маршрутом, если вы прибудете в пункт назначения в пределах указанных временных промежутков, размер выплаты снижается вдвое.



Так вот, некоторые авиакомпании отказываются выплачивать эти компенсации добровольно в досудебном порядке. «Авиакомпании отклоняют претензии на получение компенсации в качестве тактической уловки, чтобы не платить пассажирам то, что им полагается по закону. Неудивительно, что две трети пассажиров сдаются, получив отказ на первичную претензию. В среднем количество отказов по претензиям выросло в 2019 г. примерно на 30% по сравнению с 2018 г.», — комментирует Евгения Курмачёва, региональный представитель AirHelp в России.


Правила распространяются на все рейсы европейских авиакомпаний, а также на рейсы не-европейских авиакомпаний, вылетающих из Евросоюза. Например, Lufthansa отвечает деньгами и за рейс Москва-Франкфурт, и Франкфурт-Москва, а «Аэрофлот» только за рейс Франкфурт-Москва.


Самая наглая авиакомпания по части задержек — Air Baltic, она неправомерно отказывает в 94,6% случаев. На втором месте — Аэрофлот с 86,2% отказов, если не считать всех остальных российских перевозчиков, отказывающих в 100% случаев и ссылающихся на то, что они не в европейской юрисдикции — мол, никто их за нарушение закона не накажет (и, увы, не наказывает, хваленая Европа в этом смысле беззуба). Далее идут Czech Airlines, они же Smartwings — 85,7% отказов. Alitalia — 74%, British Airways — 66,6%. Относительно мало проблем с Air France и LOT, полный список представлен в таблице:



А в этой таблице — самые злостные «отказники» среди всех авиакомпаний, выполняющих рейсы в Европу:



Интересно, что в России никаких компенсаций не предусмотрено (есть только скромный штраф в пользу государства), и вполне законна ситуация, когда пассажиру отмененного рейса просто возвращают деньги: и лети сам, как хочешь. Естественно, на вырученные деньги в день вылета, как правило, ничего уже не купить. Хорошо, когда у тебя есть накопления на «черный день» или кредитная карточка, иначе квест по доставке себя любимого в пункт назначения может быть достаточно увлекательным. Между тем все понесенные дополнительно расходы пассажир может возместить в судебном порядке, при этом российские перевозчики чаще всего соглашаются на них еще до суда. Так что сетовать можно разве что на уровень сервиса: в стрессовой ситуации, когда ты не можешь куда-то улететь, меньше всего хочется заниматься поиском новых билетов — гораздо приятнее, когда маршрут-квитанцию или посадочный талон вручает представитель авиакомпании.


Что делать, когда отменили авиарейс?

volkvo

Air Berlin превращается в Eurowings: все подробности

Deutsche Lufthansa приобретает несколько бизнес-подразделений Трансаэро ВИМ-АВИА Air Berlin за 210 миллионов евро, среди которых, в частности, австрийский лоукостер NIKI и немецкий региональный перевозчик LGW (Luftfahrtgesellschaft Walter), который, впрочем, в последние годы своего существования летал под сертификатом эксплуатанта Air Berlin и в их же ливрее (использовалось 20 машин Bombardier Dash 8 Q400).



Приобрести всю группу Air Berlin целиком не позволяет антимонопольное законодательство ФРГ. Тем не менее, 3000 сотрудников Air Berlin перейдут в Eurowings — это «лоукостер», принадлежащий Lufthansa. Также Lufthansa Group получит 81 самолет Air Berlin. Сейчас у группы имеется 17 машин Airbus A330, 37 Airbus A320, 17 A321 (у Niki) плюс 20 «дашек» LGW. При этом Lufthansa еще год назад брала 38 самолетов Air Berlin в мокрый лизинг — то есть, с экипажами.



На внутренних рейсах по Германии из Берлина, Гамбурга и Мюнхена Air Berlin был единственным конкурентом Lufthansa, однако в эти города теперь будет летать Eurowings, таким образом, группа закроет несколько ценовых сегментов рынка. Мы не случайно назвали Eurowings «лоукостером» в кавычках: в Lufthansa позиционируют эту авиакомпанию не как лоукостера, а как второй бренд с более скромным уровнем сервиса для пассажиров, чувствительных к цене — это похоже на «Россию» в группе «Аэрофлот». К лету 2018 года авиакомпания получит 10 дальнемагистальных машин в дополнение к имеющимся шести, ключевые новые направления для них — это США (Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес и пр.)



Монополистом Lufthansa Group в любом случае не станет: несмотря на то, что это одна из крупнейших групп авиакомпаний, она занимает всего 3% мирового рынка и 14% европейского. Процесс одобрения сделки антимонопольными органами ЕС займет до 3 месяцев, а весь процесс интеграции потребует еще около года. В ходе интеграции несколько десятков самолетов, ранее находившихся в лизинге, будут приобретены в собственность и перекрашены. А вот глава Air Berlin Томас Винкельманн, ранее много лет проработавший в Lufthansa, перекрашен не будет: перебежчикам обратных билетов не продают.



Илья Шатилин

volkvo

В Домодедово дерутся пассажиры из-за задержанного багажа Lufthansa

В редакцию Frequentflyers.ru поступило письмо от читателя Антона Бровкина, в котором описана очень интересная ситуация, сложившаяся вокруг рейсов в Россию авиакомпании Lufthansa. Мы решили разобраться в ней. Для начала приводим целиком письмо:


«Регулярно читаем ваши материалы, а вот сегодня решили написать вам, возможно, данная информация будет полезна, и вы поможете привлечь к ней внимание, так как случаи повторяются с завидной регулярностью. Очень хочется, чтобы кто-то обратил на это внимание, ведь каждый день это случается с большим количеством людей.


Дело в том, что от трети до половины пассажиров рейса LH1448 авиакомпании Lufthansa из Франкфурта в Москву (порт прибытия Домодедово) 3 августа не получили свой багаж. По неофициальной информации, эта ситуация повторяется на дневных рейсах компании из Франфурта и Мюнхена – после терактов в Германии компания заправляет самолеты с запасом и в случае полной загрузки рейса выгружает багаж пассажиров, чтобы отправить этот багаж одним из следующих рейсов этим же днем.


Служба розыска пропавшего багажа Домодедово не справляется с таким объемом. 3 августа многие пассажиры провели в очереди оформления багажа более 5 часов. Помещение службы розыска багажа небольшое – из-за огромной очереди в помещении чрезвычайно душно, очередь неорганизована, возникают стычки и драки между пассажирами. Для пассажиров с детьми практически единственный выход — это переждать давку, так как никто не организует их приоритетное обслуживание. Аналогично с пассажирами бизнес-класса.


В довершение всего, служба доставки багажа Домодедово не предназначена для обработки такого количества багажа: пассажиров предупреждают о возможном ожидании багажа в течение нескольких дней, фактически подталкивают к тому, чтобы они забирали багаж самостоятельно.


Русскоязычная служба поддержки пассажиров Lufthansa осталась равнодушной к данной ситуации, указав на то, что розыск багажа и его доставка — это ответственность Домодедово, и отправила на международную претензионную линию. В отсутствии форс-мажорной ситуации подобный уровень сервиса со стороны компании Lufthansa должен вызвать интерес Роспотребнадзора и Росавиации».


lufthansa-hometags


Мы запросили официальные комментарии у пресс-служб аэропорта Домодедово и авиакомпании Lufthansa.


«Причины неприбытия багажа необходимо уточнять у авиакомпании. В  целом,  в процессе розыска багажа роль специалистов аэропорта Домодедово заключается в следующем: своевременное оформление необходимых документов в системе World Tracer о неприбывшем багаже, оказание содействия пассажиру в корректном заполнении документов, информирование пассажира о факте прибытия багажа в аэропорт Домодедово. Досылка багажа из аэропорта отправления осуществляется ближайшим рейсом при наличии у перевозчика возможности дополнительной загрузки на борт воздушного судна. В связи с этим аэропорт Домодедово не может повлиять на сокращение времени прибытия багажа, т.к. это находится вне зоны его компетенции. По  факту прибытия  багажа  в  Домодедово проводятся необходимые процедуры согласно таможенному законодательству. После оформления документов чемодан направляется владельцу посредством транспортной компании. Условия доставки регламентируются прямым  договором  между  перевозчиком  и  транспортной компанией», — сообщили в Домодедово.


d2e8582386e8cc5985597b052ecaccb2


«В связи с неблагоприятными погодными условиями рейс авиакомпании Lufthansa LH1448, совершавший перелет 3 августа из Франкфурта в Домодедово, должен был быть заправлен дополнительно. Безопасность полетов является приоритетной для авиакомпании Lufthansa. В связи с этим вместимость груза и багажа была снижена, так как общий вес не должен превышать допустимую норму. Для того, чтобы перевезти всех забронированных на рейс пассажиров, авиакомпания была вынуждена оставить часть зарегистрированного багажа во Франкфурте и доставить его на следующих рейсах в Москву. Мы приносим свои извинения пассажирам за причиненные неудобства. Чтобы увеличить провозные мощности, на последующие рейсы были поставлены самолеты большей вместимости. Это единичный случай, обусловленный погодными условиями и не связанный с мерами безопасности, как предполагалось в комментарии», — объяснил пресс-секретарь Lufthansa Group Борис Огурский.


1


Напомним, если вы не получили багаж, нужно идти к стойке «Розыск багажа» (Lost&Found) и заполнить заявку, которая называется Property Irregularity Report (PIR) и содержит данные о вашем багаже, а именно, номер лота, номера рейсов, ваши контактные данные и приметы багажа; тут же присваивается номер, по которому вы в дальнейшем будете обращаться за вашим багажом. Очень часто прямо на стойке через онлайн-систему World Tracer оператор посмотрит, где находится ваш багаж, и даже сообщит расчетное время прибытия (т.к. будет известен номер рейса, которым он прилетит). Имея на руках PIR, можно смело ехать домой или в гостиницу и ждать, когда вам перезвонят. В России, правда, вам никто особенно названивать не будет, принцип «Вас много, а я одна» предполагает, что пассажир сам побеспокоится о своем багаже, дозвонится, а затем приедет в аэропорт сам, чтобы его забрать. Между тем привезти багаж вам должны бесплатно, и его даже привезут до двери, вот только вам придется для этого целый день сидеть дома, ибо конкретных временных интервалов доставки вам никто не укажет, сославшись на «большую загруженность курьеров», а курьер может запросто заявиться и в двенадцатом часу ночи. За рубежом отношение к клиенту обычно немного более гуманное.


PIR


За задержку багажа никакими международными конвенциями компенсации не предусмотрены, есть только штраф согласно ст. 120 Воздушного кодекса РФ: 25 рублей за каждый час просрочки плюс транспортные расходы, при этом он не может превышать 50% провозной платы, а также не взимается, если авиакомпания докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика (а она это докажет). В любом случае компенсации вряд ли хватит на покупку предметов первой необходимости (зубная щетка, паста, свежее белье и т.п.), однако некоторые перевозчики охотно компенсируют такие затраты в разумных пределах согласно чекам. Однако рассчитывать на это особенно не стоит — вспомним недавнюю историю с Air Berlin. 


Тем не менее, например, “Аэрофлот”, если вы не являетесь резидентом той страны, где вынуждены находиться без багажа, предполагает выплату 100$ на приобретение предметов первой необходимости (при наличии чеков). От суммы, превышающей 100$, отнимается 50%. Транспортные услуги оплачиваются полностью.


Подробнее о задержке багажа: Что делать, когда потерялся багаж?


Илья Шатилин

volkvo

Агент по регистрации: как все устроено

31 мая Международный аэропорт Шереметьево подвел итоги 10-го юбилейного ежегодного конкурса профессионального мастерства, наградив лучших профессионалов аэропорта на торжественной церемонии.


В этом году в конкурсе приняли участие более 300 специалистов аэропорта, а в финал вышли 49 человек. Конкурсанты выполняли теоретические и практические профессиональные задания, а качество их работы, квалификацию и общую профессиональную подготовку оценивали комиссии, в состав которых вошли руководители аэропорта и представители партнерских компаний.


Юлия Купринская, победившая в номинации «Лучший диспетчер по организации пассажирских перевозок», рассказала о своей работе в интервью корреспонденту Frequentflyers.ru.


Фото лучшего диспетчера


– Что входит в понятие диспетчер по организации пассажирских перевозок? Что он делает, какие задачи, какие функции?


 Каждый диспетчер по организации пассажирских перевозок является лицом аэропорта, поэтому требования к работникам очень высокие. Внешний вид, профессионализм, желание помочь пассажирам, доброжелательность и гостеприимство – основные показатели в нашей работе.


В задачи диспетчера входят регистрация пассажиров и багажа на внутренние и международные рейсы авиакомпаний‚ а также посадка пассажиров на борт. Эта работа требует знаний авиационной безопасности, безопасности полетов, полетной документации, визовых отношений между странами, локальных нормативных документов, правил перевозки опасных грузов, государственных и международных правил перевозки, а также знаний психологии и особенностей работы в различных нестандартных ситуациях.


– А есть разделение, кто сидит за стойками, кто стоит у гейтов и так далее?


– Диспетчер по организации пассажирских перевозок является подготовленным специалистом со знанием как систем регистрации, так и процедуры посадки. Мы должны быть взаимозаменяемы и универсальны.


– Сколько примерно нужно этому учиться?


– При успешной сдаче экзамена допуск к самостоятельной работе без наставника диспетчер получает через три месяца после приема на работу. Но, как известно, любая теория и знания закрепляются на практике. Не бывает ни одной абсолютно похожей смены: разные пассажиры, разные условия, на которые мы не можем повлиять, например, сложные погодные условия. Постоянно совершенствоваться помогают тренинги и мастерские в корпоративном университете.


– А где вы работали до этого?


– В страховой компании.


– То есть, в принципе, вам, наверное, нравится работать с людьми, и поэтому вы решили пойти в аэропорт?


– Я люблю помогать людям, чувствовать свою причастность к судьбам пассажиров, отправляя их в путешествия.


– А какие перспективы, куда можно вырасти с этой должности?


– Карьерный рост, как и в любой крупной компании, есть. Здесь все зависит только от самого сотрудника. Если есть желание постоянно учиться, безошибочно выполнять свою работу, то перспективы открываются большие. И не только в рамках нашей дирекции.


В ближайшей перспективе из младшего специалиста-диспетчера можно вырасти до специалиста-инженера, далее до главного специалиста, под руководством которого находятся около 40-50 человек.


– А насколько часто происходят какие-то необычные ситуации, например, пассажиры, которые чего-то хотят специфического?


– Необычные, как вы говорите, ситуации бывают довольно часто. В основном пассажиры просят определенное место на борту.


– Хорошо. Если человек, допустим, хочет где-нибудь сидеть, а там кто-нибудь уже сидит, то что в этой ситуации можно сделать?


– Одна из основных задач диспетчера – сделать все возможное, чтобы пассажир остался доволен. Безусловно, мы не будем пересаживать пассажира, который уже занимает какое-либо место в самолете, так как он тоже является нашим клиентом. Но приложим все усилия, чтобы найти компромисс с новым пассажиром.


– А если пассажир умный, он знает, что это хорошее место, а какое-то другое место плохое? То есть можно ли, например, теоретически ссадить со спейсплюса того, кому он случайно достался бесплатно, и посадить туда уже статусного пассажира?


– Диспетчер должен всегда помнить, кто имеет право занять место около аварийных выходов. Это регламентировано правилами авиакомпании.


– Кстати, а вот по поводу бизнес-класса, когда при овербукинге становится известно, кого апгрейднут, а кого не апгрейднут в бизнес?


– Когда открывается регистрация, у нас уже все видно: сколько пассажиров в бизнес-классе, сколько пассажиров в экономе. Когда в бизнес-классе есть свободные места, некоторые авиакомпании позволяют себе делать апгрейд – с эконома повышать пассажиров на бизнес. Это происходит по указанию представителя авиакомпании.


– Я имею в виду, как это происходит? То есть, например, есть ли смысл пассажиру идти к агенту на стойку и просить, чтобы апгрейднули именно его, или это происходит автоматически?


 – Если пассажир подходит на регистрацию с просьбой повысить его в классе, то это возможно при дополнительной оплате и согласно правилам авиакомпании – это и называется апгрейд. Данные процедуры происходят по согласованию с представителем авиакомпании.


Есть и другая ситуация – овербукинг – когда рейс перебронирован, и в экономическом классе не осталось свободных мест. Тогда пассажира повышают в классе обслуживания в порядке живой очереди.


Фото лучшего диспетчера_2


– То есть получается, того, кто зарегистрировался онлайн, скорее всего, не апгрейднут?


 – Да, пассажир, который уже зарегистрирован, в классе не повышается.


– То есть, проапгрейдят того, кто пришел последний на стойку?


 – Повторюсь, что апгрейд происходит в порядке живой очереди при фактическом отсутствии мест в экономическом классе.


– Понятно. То есть рецепт — нужно всегда приходить последнему на гейт, не регистрироваться заранее и тогда тебя когда-нибудь…


– Перебронирование на рейсах бывает крайне редко.


– У меня на каждом втором рейсе перебронь.


– На моей практике перебронированных рейсов было не очень много.


– А у вас какие направления?


– Диспетчер аэропорта Шереметьево обслуживает все рейсы авиакомпаний-партнеров, с которыми заключен договор на наземное обслуживание. И направления у каждой авиакомпании абсолютно разные.


– А бывают такие пассажиры, которые как-то проявляют ухаживание? Насколько это часто бывает? Можно ли на это ответить, или это категорически запрещено?


 – Диспетчер регистрации является не только профессионалом в своей области, но и лицом Шереметьево. Внешнему виду уделяется много внимания. Это замечают и пассажиры, которые иногда проявляют знаки внимания, на которые мы отвечаем улыбкой, не выходя за рамки нашего профессионализма.


– Есть ли какой-то есть секрет, может быть? Как расположить к себе агента при регистрации, чтобы получить что-нибудь интересное. Допустим, чтобы он не увидел, что чемодан весит 25 килограммов вместо 23. Или еще что-нибудь.


– Любой диспетчер регистрации четко работает по должностной инструкции и правилам авиакомпании, а также различным стандартам предприятия, технологиям и памяткам и несет ответственность за любое отклонение от вышеуказанных документов. Нет никакого секрета. Все прозрачно, в рамках правил.


– Но все равно бывают люди, которые какие-нибудь шоколадки пытаются принести и как-то пытаются задобрить…


– Как я говорила ранее, пассажиры бывают разные, но уровень обслуживания и требования ко всем одинаковые.


– Понятно. А за что можно нарушить правила авиакомпании?


 – Правила авиакомпании нарушать не надо. Ведь любое правило написано, прежде всего, для безопасности пассажиров.


– В общем, кто бы что ни говорил, что бы ни предлагал – вы будете неприступны?


– Конечно, поэтому я и заняла первое место в профессиональном конкурсе.


– Спасибо.


– Не за что.


Илья Шатилин

volkvo

«Россия» — для русских, «Аэрофлот» — для иностранцев.

Авиакомпания «Россия» объявила тендер на ребрендинг, в рамках которого перепрофилируется из регионального перевозчика с фокусом на Санкт-Петербург в федеральную авиакомпанию для массового рынка, рассчитанную на аудиторию обанкротившейся «Трансаэро».


Основной задачей в рамках тендера является «разработка яркого, узнаваемого, запоминающегося, наполненного смысловой коммуникацией визуального образа авиакомпании, который бы стал символом новой авиакомпании «Россия», выполняющей социально-значимую задачу развития транспортной доступности регионов Российской Федерации, поддерживающей мобильность населения, деловые связи регионов, развивающей внутренний и внешний туризм, тем самым способствующей росту экономики». При этом, однако, сохраняется и фокус на Санкт-Петербург, поскольку планируется дальнейшее спонсорство местного футбольного клуба «Зенит», а в рамках рекламной кампании — съемка ролика с участием его игроков.


Скриншот 2015-11-19 14.35.48


Победителю тендера предстоит создать новую ливрею как для уже имеющихся у «России» Airbus A319 и A320, так и для Boeing 737-800 и 777-200 (эти ВС имеются у Orenair) — напомним, что обновленная «Россия» консолидирует другие региональные «дочки» «Аэрофлота», включая не только «Оренбургские авиалинии», но и «Донавиа». При этом дальневосточная «Аврора», скорее всего, пока будет функционировать самостоятельно.


Кроме того, будет создана новая форма пилотов, бортпроводников и наземного персонала, а также посуда, пледы, подушки и т.п. — и, конечно, офисы продаж, сайт и прочие атрибуты.


Boeing_767-300_Rossiya_(SDM)_EI-ECB_-_MSN_27617_722_(9595179044)

Boeing 767-300 “России”: самолетов таких уже нет, ливреи тоже скоро не будет.


Основная целевая аудитория авиакомпании — это россияне, редко летающие за рубеж (летающие 1 раз в год и реже), предпочитающие бюджетный пакетный отдых на российских и зарубежных курортах, а также пользующиеся внутри России услугами авиакомпании в личных (навестить родственников) и/или деловых целях, особенно ценящие оптимальное соотношение цена/качество. То есть, бренд будет ориентирован на массовый рынок, заняв нишу «Трансаэро» («Россия» получила часть направлений банкрота), для низкобюджетного сегмента в группе останется «Победа», а непосредственно «Аэрофлот» уйдет в премиум-сегмент и международные авиаперевозки по бизнес-направлениям и элитным туристическим (под элитными мы в данном случае подразумеваем все кроме Турции-Египта-Черногории и тому подобных). Собственно, на ВВЛ «Аэрофлот» давно ориентируется именно на трансферный пассажиропоток.


Проект ребрендинга «России» должен быть реализован к 1 марта 2016 года.


Выведенный из эксплуатации весной 2015 года Ан-148 "России" в старой ливрее.

Выведенный из эксплуатации весной 2015 года Ан-148 “России” в старой ливрее. Все 6 бортов стоят на хранении в Пулково до сих пор.


«Аэрофлот» также объявил тендер на рекламу, в брифе указывается позиционирование ее на состоятельных россиян, а также пассажиров из Западной Европы и Китая.


В России приоритетный сегмент — это «Путники Комфорт» в возврасте 34 лет (медиана), мужчины и женщины в равных долях, которые ценят комфорт и качественный сервис на всех этапах путешествия. Они уделяют внимание расписанию и имиджу авиакомпании. Доход у них выше среднего. Они летают в среднем 2,1 раза в год со средним чеком $800.


«Деловые комфорт» в возрасте 35 лет (медиана) — это мужчины и женщины в соотношении 61/39%, бизнесмены, менеджеры, инженеры. Ключевой критерий выбора – комфорт и сервис на всех этапах путешествия. Они летают в среднем 2 раза в год со средним чеком $500.


Скриншот 2015-11-19 14.32.56


Ключевые зарубежные рынки — Великобритания, Германия, Италия, Франция и прочие страны. Здесь в сфере интересов «Аэрофлота» находятся все пассажиры, которые планируют поездку в Азию (Китай, Тайланд, Вьетнам, Япония, Ю. Корея)  или Россию. На китайском рынке это все пассажиры, которые планируют поездку в Европу или Россию. Медианный возраст — 32 года для туристов и 33 для командировочных, такие туристы летают 1,3 раза в год со средним чеком $1400, а командировочные — 2,1 раза в год со средним чеком $1700 (данные по часто летающим пассажирам, у «обычных» частота в 1,5 раза ниже, но средний чек такой же). Здесь особенно важна задача изменения восприятия бренда с позиции «старой советской» авиакомпании в сторону современного глобального авиаперевозчика.


Скриншот 2015-11-19 14.32.21


Основными барьерами восприятия бренда «Аэрофлот» для россиян указывает цену (неготовность платить за высокий уровень обслуживания на коротких расстояниях), недостаток информации (недостаточное количество аргументов при наличии выбора перевозчиков на направлениях внутри РФ) и корпоративную политику работодателя (в случае командировок), а главным конкурентом обозначена авиакомпания S7. Для иностранцев главные барьеры — это недостаток информации и репутация, основные конкуренты — Air China, Air France и Cathay Pacific.


Илья Шатилин