Category: отзывы

Category was added automatically. Read all entries about "отзывы".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

У S7 появились «тайные пассажиры». Отзывы может оставлять кто угодно, за это дают мили.

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/09/15/s7_mystery_pax/

S7 Airlines стала первой авиакомпанией в России, в очередной раз запустившей программу «Тайный пассажир» для всех желающих. Что с ней не так?



Вообще программы «Тайный пассажир» есть у многих авиакомпаний и аэропортов, однако принимают в них лишь избранных по определенным непрозрачным критериям пассажиров: заполнил анкету, отправил и ждешь. Желающих обычно больше, чем мест, поэтому вероятность того, что выберут именно вас, невелика. А много их потому, что обычно за отзывы участник программы получает определенные блага – например, мили или карточки для доступа в бизнес-залы.


S7 же сделала программу доступной абсолютно для всех желающих: каждый может скачать мобильное приложение «Тайный пассажир» и оставлять отзывы о перелете, получая за это мили или промокоды на скидку. При этом, конечно, проверяется, на самом ли деле пассажир летел конкретным рейсом: прежде чем оставить отзыв, нужно ввести номер билета и фамилию. Стоит отметить, что приложение появилось в App Store еще в 2018 году, однако имело статус бета-версии, в ней не было начисления миль и т.п.



Опрос состоит из четырех этапов. Чтобы получить бонусы, важно не оставлять заполнение приложения на конец путешествия, а вовремя отвечать на вопросы каждого этапа, пока помнишь.


Первая часть «Подготовка к вылету» становится доступна за 24 часа до вылета и позволяет оценить удобство поиска информации на сайте авиакомпании, покупки авиабилета, оформления дополнительных услуг и онлайн-регистрации. Второй этап открывается в день вылета, приложение напомнит о возможности оставить отзыв, отправив push-уведомление. Пассажир может оценить процесс регистрации, предполетный досмотр, посадку, доставку на борт и опыт обращения в представительство, если в этом была необходимость.  На следующем этапе «На борту» можно оставить отзыв о состоянии салона самолета, предложенных напитках и питании, а также поделиться впечатлением от общения с экипажем. Наконец, после прилета в аэропорт назначения приложение предложит оставить отзыв о доставке от самолета до терминала и получении багажа. Опрос содержит разные типы вопросов, для ответа на которые нужно выбрать из предложенных вариантов, написать произвольный ответ или выбрать ответ на оценочной или временной шкале. Кроме того, при ответе на вопросы можно загрузить фото и видео.


Все оценки оперативно передаются в службу мониторинга клиентского сервиса. В случае, если один из этапов получает негативную оценку, специалисты могут связаться с пассажиром, чтобы уточнить подробности или оперативно решить проблему.


Вот эта общедоступность и вызывает вопросы: получается, что вес отзыва опытного продвинутого летающего по 150 сегментов в год бизнесмена равен весу отзыва какой-нибудь «яжематери» с королевскими замашками, которая напишет гневную тираду просто за то, что на нее косо посмотрели бортпроводники, а уж если у ребенка на досмотре отберут игрушечный пистолетик (потому что таковы правила безопасности), то смартфон в ходе написания отзыва взорвется от ярости.


То есть, приложение «Тайный пассажир» может собирать нерелевантные отзывы и требовать их тщательного изучения, что, впрочем, несколько снижает нагрузку на SMM-щиков, так как им придется выискивать меньше фидбека в соцсетях. Впрочем, неадекваты будут все равно стараться изливать негатив в соцсети, считая, что публичная огласка позволит им «отомстить».


Илья Шатилин

volkvo

Назван топ-13 летающих в Россию авиакомпаний, нарушающих права пассажиров

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/12/26/top_dno/

Агентство Airhelp опубликовало статистику нарушений прав пассажиров различными авиакомпаниями. Речь идет о неправомерных отказах в компенсации по европейскому регламенту 261/2004, в соответствии с которым при задержках, отменах рейсов, а также овербукинге авиакомпания, помимо привычных отелей, питания и т.п. обязана также выплатить компенсацию. 


Пассажиры, совершившие перелет по территории ЕС, а также через территорию Европы на самолетах европейских авиакомпаний, могут рассчитывать на компенсацию в случае задержки по вине перевозчика. На рейсах до 1500 км размер компенсации составляет 250 евро при задержке прибытия в пункт назначения из-за овербукинга или отмены свыше 2 часов. На рейсах внутри ЕС протяженностью более 1500 км, а также на рейсах за пределы ЕС протяженностью до 3500 км вам полагается 400 евро при задержке более 3 часов, а рейсы за пределы ЕС более 3500 км принесут вам сразу 600 евро, если вас задержат более чем на 4 часа. При отправке альтернативным маршрутом, если вы прибудете в пункт назначения в пределах указанных временных промежутков, размер выплаты снижается вдвое.



Так вот, некоторые авиакомпании отказываются выплачивать эти компенсации добровольно в досудебном порядке. «Авиакомпании отклоняют претензии на получение компенсации в качестве тактической уловки, чтобы не платить пассажирам то, что им полагается по закону. Неудивительно, что две трети пассажиров сдаются, получив отказ на первичную претензию. В среднем количество отказов по претензиям выросло в 2019 г. примерно на 30% по сравнению с 2018 г.», — комментирует Евгения Курмачёва, региональный представитель AirHelp в России.


Правила распространяются на все рейсы европейских авиакомпаний, а также на рейсы не-европейских авиакомпаний, вылетающих из Евросоюза. Например, Lufthansa отвечает деньгами и за рейс Москва-Франкфурт, и Франкфурт-Москва, а «Аэрофлот» только за рейс Франкфурт-Москва.


Самая наглая авиакомпания по части задержек — Air Baltic, она неправомерно отказывает в 94,6% случаев. На втором месте — Аэрофлот с 86,2% отказов, если не считать всех остальных российских перевозчиков, отказывающих в 100% случаев и ссылающихся на то, что они не в европейской юрисдикции — мол, никто их за нарушение закона не накажет (и, увы, не наказывает, хваленая Европа в этом смысле беззуба). Далее идут Czech Airlines, они же Smartwings — 85,7% отказов. Alitalia — 74%, British Airways — 66,6%. Относительно мало проблем с Air France и LOT, полный список представлен в таблице:



А в этой таблице — самые злостные «отказники» среди всех авиакомпаний, выполняющих рейсы в Европу:



Интересно, что в России никаких компенсаций не предусмотрено (есть только скромный штраф в пользу государства), и вполне законна ситуация, когда пассажиру отмененного рейса просто возвращают деньги: и лети сам, как хочешь. Естественно, на вырученные деньги в день вылета, как правило, ничего уже не купить. Хорошо, когда у тебя есть накопления на «черный день» или кредитная карточка, иначе квест по доставке себя любимого в пункт назначения может быть достаточно увлекательным. Между тем все понесенные дополнительно расходы пассажир может возместить в судебном порядке, при этом российские перевозчики чаще всего соглашаются на них еще до суда. Так что сетовать можно разве что на уровень сервиса: в стрессовой ситуации, когда ты не можешь куда-то улететь, меньше всего хочется заниматься поиском новых билетов — гораздо приятнее, когда маршрут-квитанцию или посадочный талон вручает представитель авиакомпании.


Что делать, когда отменили авиарейс?

volkvo

Sony MDR-1000X: обзор наушников для тех, кто в небе

Опытные авиапутешественники знают, как важно выбрать для перелетов хорошие наушники с шумоподавлением. Кто-то слушает в них музыку, кто-то смотрит фильмы, а кто-то даже спит, избавившись от шума двигателей и разговоров соседей.


В течение 6 перелетов FrequentFlyers.ru тестировали новые наушники Sony MDR-1000X и теперь готовы поделиться впечатлениями.



MDR-1000X поставляются в сложенном виде в специальном плоском чехле размером с косметичку, который не займет много места в ручной клади: асимметричный механизм складывания подразумевает занятие наушниками минимально возможного объема, и изначально даже поверить трудно, что они могут туда поместиться — все же сами по себе наушники относятся к категории полноразмерных закрытых, с полностью охватывающими ухо кожаными амбушюрами. Оголовье выполнено из металлической полосы и снабжено мягкой накладкой; с точки зрения комфорта MDR-1000X явно рассчитаны на продолжительные перелеты и даже, например, после 6 часов ношения снять их не хочется — голова не устает, уши не потеют.



Основная же «фишка» этих наушников заключается в том, что их можно в принципе никогда не снимать. Дело в том, что они имеют интересную функцию пропускания звука снаружи, когда он нужен. Например, подошла к вам стюардесса и спрашивает, ролл с курицей или без курицы вы предпочитаете в это время суток. Обычные наушники пришлось бы ради этого снимать, а тут вы просто касаетесь пальцем правой чашки и все прекрасно слышите: музыка же на время удержания пальца приглушается.



Кроме того, режим прослушивания окружающей обстановки можно включить и принудительно отдельной кнопкой — это пригодится, когда вы находитесь не в очень шумном месте. Более того, этот режим имеет дополнительную возможность передачи только человеческой речи. Поэтому, находясь, например, в здании аэровокзала, вы не будете слышать весь шум-гам, но при этом не пропустите и объявлений по громкой связи.



Микрофоны расположены в каждой из чашек, поэтому направление звука тоже будет понятным.


Система шумоподавления работает по тому же принципу, что и у всех подобных наушников: микрофоны «слушают» внешние шумы, затем мембраны наушников колеблются в противофазе, из-за чего шумы перестают быть слышны. Самое сложное — отсекать низкочастотный гул двигателей, но у MDR-1000X это получается замечательно из-за хорошей звукоизоляции самих чашек и плотному прилеганию их вокруг ушных раковин: сурдокамеры, конечно, не получается, но шум уходит куда-то далеко-далеко и не мешает различать малейшие нюансы музыкальной партии.



Да: эти наушники претендуют на Hi-Fi-класс, звук очень чистый, инструменты не сливаются в кашу, причем порой этот эффект даже выражен больше необходимого: на некоторых композициях сцена рассыпается на отдельно звучащие инструменты и мозг может лишь поочередно сосредотачиваться на каком-то одном, не воспринимая композицию целиком — впрочем, это, конечно, в основном следствие мастеринга, сделанного под дешевый ширпотреб. Избавиться от эффекта и ухудшить качество звука очень просто: вместо провода и Hi-Fi-плеера подключите наушники по Bluetooth к смартфону.



В этом режиме появится возможность использовать их и как гарнитуру для разговоров, а также управлять воспроизведением и громкостью при помощи все той же правой чашки: достаточно провести пальцем в том или ином направлении.


Аккумулятор встроенный; его зарядка происходит через разъем microUSB. При полностью разряженном аккумуляторе наушники можно использовать как проводные без шумоподавления.



Прилагаемый кабель имеет длину 1,5 м, с одной стороны он имеет Г-образный штекер. Также в комплекте идет адаптер для самолета, так что вы, наконец, сможете пользоваться IFE с качественным звуком, а не под шуршание одноразовых хрюкалок, выдаваемых пассажирам.



Конкурентов в этом ценовом сегменте у Sony MDR-1000X почти нет — по уровню комфорта близки Bose QuietComfort 35, но у них чуть хуже шумоподавление, нет удобного включения звука прикосновением к сенсорной панели, плюс они немного тяжелее. Чуть «хайфайнее» звучат Audio-Technica ATH-MSR7NC, но они громоздкие, не беспроводные и тоже без дополнительных «сенсорных» дополнений, в которых вся соль. Так что 34990 рублей, которые просят за MDR-1000X — вполне оправданная цена, сравнимая с билетом бизнес-класса в один конец куда-нибудь недалеко. Если вы часто летаете, стоит раскошелиться.



Илья Шатилин

volkvo

Самодельный мопед: как все устроено

Сегодня мой самодельный мопед, который я сделал три года назад, потребовал первого большого ремонта, и по такому поводу я решил вообще подробно написать, как устроен этот агрегат.

Привод на заднее колесо - ременный. К спицам прикручивается 20-дюймовый обод с просверленными в нем отверстиями, далее винты-гайки-шайбы - и все. Главное - чтобы колесо с ободом пролезло между перьями рамы. Из-за этого на мой основной велосипед конструкцию водрузить не удалось, зато подошла найденная на помойке рама. Крепление двигателя регулируется по длине и встает вместо багажника:







Собственно, вот что поломалось за три года: перетерся тросик сцепления: сначала он немного пропилил втулку, а потом крякнулся сам. Когда тросик натянут,  два боковых ролика плотно прижимают ремень к  ведущему шкиву (посередине), и вы едете на моторе. Когда рычаг сцепления отпущен, ремень не натянут и можно ехать на педалях, как на обычном велосипеде. В этом - главная фишка, потому что на педалях можно ездить в спортивных целях, по паркам и т.п., у вас просто обычный велосипед. Надоело крутить педали или впереди горка - поехали на моторе. При любом отказе мотора (самая вероятная - это кончился бензин, ибо бак небольшой) едем спокойно на педалях:




Двигатель можно заводить ручкой, но проще разогнаться немного на педалях и включить сцепление. Заливать в него нужно смесь бензина и двухтактного масла, как в бензопилу или мотокосу (собственно, мотор от мотокосы здесь и стоит). Через выхлопную трубу выкидывает и немного масла, поэтому периодически нужно вытирать кожух двигателя. В этом году я этого еще не делал:



Рукоятка газа выведена под рычаг ручного тормоза. Тросик напрямую связан с дроссельной заслонкой. Еще есть винт регулировки холостого хода. Если обороты установить очень низкими, двигатель будет ощутимо вибрировать, он ведь одноцилиндровый!





А это рычаг сцепления. Скоба нужна для фиксации троса в натянутом положении, поддел пальцем и все. Над ним - манетка задней планетарной втулки SRAM S7 (7 скоростей, ножной тормоз). Планетарные втулки очень удобны для велосипедов, живущих в городе: никакой возни с переключателями, скачущими цепями, нет грязи и, главное, можно включать скорости в любом порядке. Валишь на седьмой, к светофору подкатил, остановился, сразу воткнул третью и с нее стартанул:



Индикация передач тоже есть, для движения на моторе они значения не имеют, но в очень крутую горку можно и подкручивать педалями, чтобы ехать быстрее. Рычаги сцепления и газа можно поменять местами, но мне удобнее так:




Мопед получился компактным и очень легким: около 25 кг, поэтому его можно легко завозить домой в пассажирском лифте, ставить на балконе или в общем коридоре, возить в электричке, перетаскивать через естественные препятствия и т.п., а в пробках пролезать даже в самое узкое междурядье, куда не сунуться даже скутеристу.



В бак влезает около литра бензино-масляной смеси, на максимальной скорости (50-55 км/ч) этого хватает километров на 40. Но в городе комфортно ездить со скоростью велосипедиста, т.е. около 30 км/ч, все же конструкция велосипеда (колеса, тормоза) рассчитаны именно на это. Тем более этот велосипед без амортизации и с шоссейными узкими колесами, на большой скорости все неровности асфальта отдаются в руки и задницу. Но на двухподвесе с дисковыми тормозами, думаю, получится ездить быстрее.





Вот еще небольшое видео: