Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

«Победа» натянула улыбки

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/19/dp_smile/

Авиакомпания «Победа» заказала для бортпроводников тканевые маски. В отличие от обычных медицинских масок, тканевые можно использовать многократно: хоть и стоят они приблизительно в 6 раз дороже, общие затраты на обеспечение экипажей масками снизятся. Правда, в абсолютном выражении они крайне невелики в масштабах бизнеса авиакомпании: так, одноразовые маски оптом стоят менее 2 рублей за штуку. «Победа» выполняет порядка 5,5 тыс. рейсов ежемесячно, на каждом по 4 бортпроводника, итого затраты на одноразовые маски составят в районе 40 тысяч рублей.


Однако тканевые маски имеют еще одну особенность: на них можно печатать изображения. Поэтому в «Победе» они стали элементом брендинга – на масках нарисован логотип авиакомпании и улыбка на месте рта. «Улыбка – стандарт Победы, поэтому мы решили, что маска больше не будет помехой. С начала года мы выдаём нашим бортпроводникам маски с улыбками: в таких масках мы будем приветствовать клиентов при посадке на борт, чтобы весь полёт все были в хорошем настроении», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.


Тканевые маски относятся к категории гигиенических. Согласно постановлению Роспотребнадзора №31 от 16 октября 2020 г., именно гигиенические маски нужно носить в местах массового пребыванию людей, в общественном транспорте, такси, на парковках и в лифтах. Согласно рекомендациям ВОЗ от 1 декабря 2020 г., медицинские маски следует носить людям с подозрением или подтвержденным диагнозом COVID-19, а также медицинским работникам и лицам из групп риска (возраст старше 60 лет, хронические заболевания легких, рак и пр.). Однако по рекомендациям ВОЗ тканевая маска должна быть трехслойной из разных материалов (внутренний впитывающий, внешний и средний влагоотталкивающие), чтобы эффективно задерживать капли, потенциально содержащие вирус. В большинстве имеющихся в продаже тканевых масок эти рекомендации, увы, не соблюдаются.


volkvo

«Победе» отомстили за небесные художества

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/11/27/dp_cock_revenge/

Росавиация провела расследование истории с рисованием в небе того, что обычно пишут на заборах, и назвала произошедшее авиационным инцидентом, по итогам которого предписала  «Аэрофлоту», как учредителю ООО «Авиакомпания «Победа», рассмотреть вопрос о соответствии руководства «Победы» занимаемой должности, а также отправила отчет по результатам расследования в правоохранительные и надзорные органы для применения мер воздействия в отношении сотрудников «Победы». Подробнее о том, кому и чем это грозит:


Полный текст отчета Росавиации о рейсе DP407


Тот самый рейс 407


Дело в том, что формально, согласно официальной версии, маневры в небе над Нефтекамском самолет «Победы» совершил якобы в рамках процедуры, выполняемой при отказе навигационного оборудования. Однако Росавиация «заморочилась» и проанализировала данные с «черных ящиков» самолета, и выяснила, что никаких отказов не было.


Более того, Росавиация выявила, что за день до этого «Победа» собиралась нарисовать такой же «торт» по пути из Москвы в Санкт-Петербург, что было бы символично, и подала соответствующий план полета, подразумевающий уход с маршрута и пролет по нескольким контрольным точкам таким образом, что траектория получалась очень похожей на тот самый «торт». При этом в ответ на вопрос, зачем вдруг нужны такие фигуры, «Победа» заявила, что для тренировки слива топлива. Собственно, на этом и «спалились»: дело в том, что система слива топлива есть только на дальнемагистральных лайнерах, чтобы для экстренной посадки не нужно было бы его вырабатывать в течение нескольких часов, а у относительно небольших самолетов типа Boeing 737 разница между взлетным и посадочным весом невелика и топливо можно как раз-таки быстро выработать, не проливая неэкологичный керосиновый дождь.



Соответственно, пинкертоны из Росавиации раскрыли истинный замысел «Победы»: во-первых, это не инициатива пилотов, как было объявлено в официальном комментарии, а спланированная акция с ведома руководства, во-вторых, это именно акция ради хайпа, а не что-либо иное.


И вот тут возникает интересная коллизия. За хайп привлечь к ответственности никого нельзя. Какие-либо законы, в общем-то, тоже не нарушены. Однако важен прецедент: Росавиации как-то нужно было отреагировать на ситуацию, потому что НЕ ПОЛОЖЕНО. Поэтому в отчете решили сделать упор на безопасность. В заключении так и сказано: инцидент явился следствием невыполнения руководством ООО «Авиакомпания «Победа» обязательств в части развития и поддержания культуры безопасности, которая должна определять абсолютный приоритет вопросов безопасности полетов и продемонстрировал несостоятельностъ руководства авиакомпании в вопросах обеспечения культуры безопасности полетов.


Понятно, что никакой опасности в самих маневрах нет: самолеты регулярно накручивают орбиты и зоны ожидания, а тут еще и на эшелоне и при отсутствии поблизости других бортов. Однако формальный повод нашли: из-за маневров пилотам потребовалось чаще и дольше общаться с диспетчером (в 8,4 раза больше штатного), а время нахождения самолета на связи в обслуживаемом секторе было в 3 с лишним раза больше запланированного: диспетчер был вынужден следить за бортом не 13 минут, а почти 43. А значит, ему было тяжелее, он мог бы сильнее устать, а значит, мог бы с большей долей вероятности ошибиться, а если бы он вез патроны, а если бы он вез макароны?



В целом отчет Росавиации выглядит скорее как «ответный удар» ведомства гендиректору «Победы» Андрею Калмыкову, который известен публичной критикой в адрес Минтранса и Росавиации, также лоукостер подавал судебные иски против чиновников.


Вряд ли он возымеет какие-то последствия для фигурантов: ответственность за нарушения правил безопасности полетов по российским  законам наступает лишь при нанесении материального ущерба или какого-либо вреда здоровью. «Привлечь кого-либо к ответственности можно в теории лишь за хулиганство, если, например, найдутся жители Нефтекамска, оскорбленные рисунком в небе, но тут потребуется тогда привлекать и Flightradar24», – говорит Олег Пантелеев, испольнительный директор агентства «Авиапорт». Также пассажиры могут подать на авиакомпанию в суд за задержку прибытия, тогда за каждый час просрочки «Победа» заплатит штраф в размере аж 25 рублей по ст. 120 Воздушного Кодекса, а по ст. 28 Закона «О защите прав потребителей», если исполнитель нарушил сроки оказания услуги, потребитель по своему выбору вправе назначить исполнителю новый срок; поручить оказание услуги третьим лицам за разумную цену или выполнить ее своими силами и потребовать от исполнителя возмещения понесенных расходов; потребовать уменьшения цены за оказание услуги; отказаться от исполнения договора об оказании услуги. Потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с нарушением сроков оказания услуги. То есть, теоретически можно выбить скидку на билет или получить компенсацию, скажем, за билет другой авиакомпании из Екатеринбурга, на рейс которой пассажир бы не опоздал, прибыв в Кольцово на полчаса раньше.


Илья Шатилин

volkvo

Обошлись без ваучеров: российским пассажирам начали возвращать деньги за авиабилеты

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/07/28/y7_moneyback/

Из-за массовых отмен рейсов во время карантинных мер авиакомпании по всему миру начали возвращать пассажирам не живые деньги, уплаченные за билеты, а ваучеры на примерно ту же сумму, которые потом, когда-нибудь, возможно удастся обменять на билет. В России это было до недавнего времени незаконно, однако закон быстро приняли и он, что характерно, получил даже обратную силу, поскольку распространился на билеты, проданные до его принятия. Однако обнаружилась авиакомпания, которая прекратила эту непопулярную у пассажиров практику с ваучерами и начала выплачивать по ним деньги:


Это авиакомпания NordStar. Она заявила, что в связи  связи с возобновлением летней программы полетов и восстановлением с июня 2020 года значительного объема пассажиропотока у нее появились деньги для досрочного возврата средств по депозитным ваучерам, которые она выдавала с 28 апреля. То есть, теперь «отоваривать» ваучер, оплачивая им билет, не нужно – вам вернут деньги в течение 10 дней после принятия заявления.


Разумеется, это касается только отмененных рейсов и вынужденного возврата, например, по болезни. При добровольном возврате действуют стандартные правила тарифа. И если, например, рейс выполнялся, а вы решили не лететь, чтобы не сидеть две недели в карантине (что обычно делает поездку бессмысленной), то такой возврат считается добровольным и деньги за билет не вернут.


Фото: Papas Dos


«Период весны и начала лета был непростым как для авиационной отрасли, так и для пассажиров. Нашей авиакомпании удалось адаптироваться к работе в новых жизненных реалиях, и введение депозитных ваучеров в конце апреля было вынужденной мерой в условиях действовавших ограничений, сокращения объема перевозок, а также нагрузки на платежные системы, которые в определенный момент перестали справляться с возвратами. Данная мера себя оправдала и позволила более чем 70% наших пассажиров с депозитными ваучерами переоформить авиабилеты на другие даты вылета и направления, не дожидаясь зачисления денежных средств за возврат. Менее 30% пассажиров пока не воспользовалась своим депозитным ваучером, как правило, по причине отмены отпуска в текущем году и, как следствие, отсутствия необходимости в перелете. Как мы и планировали ранее, по мере стабилизации ситуации этим пассажирам мы производим сейчас возврат денежных средств, чтобы им не пришлось ждать еще 10-11 месяцев до окончания срока действия депозитного ваучера. Это решение является и признаком нашей социальной ответственности перед пассажирами, и своего рода знаком признательности за проявленное понимание в тяжелой ситуации апреля-мая этого года», – говорит генеральный директор АО «АК «НордСтар» Леонид Мохов.


NordStar принадлежит «Норникелю», то есть, олигарху Владимиру Потанину; возможно, аттракцион невиданной щедрости связан с развернувшейся кампанией по обелению имиджа бизнесмена и его компаний после крупного разлива дизельного топлива в Норильске 29 мая 2020 года. У авиакомпании 13 самолетов, из которых 5 ATR-42, один Boeing 737-300 и 7 Boeing 737-800.

volkvo

Почему россияне не летают за границу

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/07/20/why_no_abroad/

В этом году все понятно: отрицание, гнев, принятие, покупка билетов в Сочи. Однако многие россияне вообще не летают за границу даже когда границы открыты, и речь сейчас не о “невыездных” гражданах на госслужбе, а о самых обычных, которым, казалось бы, ничего не мешает путешествовать в другие страны. Или мешает?


В соцсетях люди вполне серьезно пишут что-то типа: “В Риме даже нормальной еды нет – везде одни макароны”, а аналитический центр сервиса Туту.ру провел опросы на своем сайте и в группе в соцсети «ВКонтакте», в которых приняло участие более 3 750 респондентов. Ценность данных в том, что опрос проводился среди целевой аудитории, то есть, людей, в принципе готовых куда-то путешествовать. Даже среди них лишь чуть больше половины не имеет никаких барьеров для поездок. А вот среди тех, кто не ездит, больше всего людей отметили, что такие поездки обходятся дорого. Второй по распространенности барьер — отсутствие загранпаспорта или сложности с оформлением виз (по данным Главного управления по вопросам миграции МВД РФ, в 2019 году загранпаспорт имели лишь около 30% россиян). Также люди признавались, что не знают иностранных языков и поэтому испытывают языковой барьер. Следующий страх, скорее всего, обострился в последнее время: люди боятся заболеть в чужой стране. Стольких же участников опроса пугает перелет. Чужой менталитет смущает некоторых респондентов, а другие уникумы боятся потеряться в незнакомой стране или же испытывают сложности при составлении маршрута, их, впрочем, меньшинство.


Опрос среди целевой аудитории, то есть, людей, которые вообще готовы куда-то путешествовать.


В соцсетях, где можно было оставить комментарии, люди более подробно рассказывали о трудностях, которые они испытывают при поездке за границу:


«Не езжу за границу, боюсь потеряться, английский язык хромает, пугает отсутствие знакомых»


 «Раздражает необходимость получения виз. Целая эпопея с поездками по соседним городам на подачу документов, а затем ещё оплата курьерской доставки паспорта. Куча времени и средств. Бесит» (пользователь из Пензы). Тем не менее, сейчас россияне могут въезжать без виз в 116 стран мира, а в некоторые (Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан) — даже по внутрироссийскому паспорту.


 «Просто отдых за границей не интересен совсем, предпочту отдых на природе, в палатках, в горах, в Карелии, в крайнем случае на море, да и то чтобы только насладиться его шумом, плеском и запахом»


 «Я ещё в своей стране не везде была»


Тем не менее, отдыхать на Родине многие тоже не готовы: ранее мы публиковали результаты социологического опроса, в котором выявились 10 причин отказаться от путешествий по России.


Как найти русских туристов за границей


Илья Шатилин

volkvo

Сексизм в самолете: почему среди бортпроводников так мало мужчин

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/07/14/stew_gender/

Большинство путешественников предпочитают, чтобы в полёте их обслуживали женщины: стюардессы нравятся 68%, а стюарды — только 32%. Такие данные по результатам проведенного опроса приводит агентство OneTwoTrip. Впрочем, сами себя ни стюардессы, ни стюарды так никогда не называют: и те, и другие – бортпроводники, поэтому в самой авиационной отрасли никакого гендерного разделения нет назло феминисткам: ни одна женщина не назовет себя бортпроводницей, а только бортпроводником.


Вообще же бортпроводник – традиционно женская профессия, представителей сильного пола в ней лишь около 30%, хотя самыми первыми бортпроводниками были мужчины: они появились в Германии в 1928 году, причем еще на дирижаблях, а первый бортпроводник Генрих Кубис даже выжил при крушении “Гинденбурга”, выпрыгнув из окна. Но уже в 1929 году в американской авиакомпании Boeing Air Transit стали работать бортпроводники-женщины, причем это произошло исключительно из-за объективации и дискриминации:


Тест: угадай стюардессу


Приблизительно до середины прошлого века женщины были значительно ограничены в возможности получить образование: их традиционно готовили к роли матерей семейств или просто домохозяек, а зарабатывать деньги было задачей мужа. Например, в России даже первое высшее учебное заведение для женщин – Смольный институт благородных девиц – обучал девушек не наукам, а светским манерам, бальным танцам, рисованию и игре на фортепиано. Одним из немногих исключений была медицина: и то женщин учили не на врачей (доктора были исключительно мужчинами), а на медсестер.


Эллен Чёрч – первая женщина-бортпроводник


Так вот, американцы и взяли на работу бортпроводниками медсестер. Такое решение позволяло убить трех зайцев сразу: во-первых, в самолетах сильно укачивало, и они имели соответствующие навыки для того, чтобы помочь пассажирам справиться с недомоганием. Во-вторых, пассажирами были преимущественно немолодые состоятельные мужчины, которым в компании молодых красивых девушек лететь становилось приятнее да и вообще не так страшно. Наконец, в-третьих, никакого бодипозитива не было и на работу брали только фитоняшек весом не более 50 кг, чтобы самолет расходовал меньше топлива: тогда они были относительно небольшими и это имело значение. Взрослого же мужчину весом менее 50 кг можно найти разве что среди больных дистрофией.


Униформа 1970-х годов


Медицинские навыки важны до сих пор: по данным все того же опроса OneTwoTrip, 16,9% сталкивались во время полёта с чрезвычайными ситуациями, когда бортпроводники оказывали медицинскую помощь пассажирам.


Также выяснилось, что предполётный инструктаж каждый раз внимательно смотрят только две трети путешественников, или 67%. Остальные не обращают внимания на эту часть работы бортпроводников.


Предполетный инструктаж в “Аэрофлоте”


74% лояльно относятся к не самым удобным просьбам бортового персонала (например, поднять спинку кресла или открыть шторку иллюминатора) или к тому, что всех будят перед посадкой. Однако каждому четвёртому пассажиру это доставляет дискомфорт.


Илья Шатилин

volkvo

Необычный возврат: как Qatar Airways выплатила пассажиру 1,5 млрд. рублей за отмену рейса

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/07/07/qtr_refund/

Представьте, что вы однажды проснулись очень, очень богатым и у вас на банковской карте целых полтора миллиарда рублей. Или, точнее, 20 миллионов долларов. Ну, почти: 19,8 млн. Именно такую сумму неожиданно для себя получила жительница Австралии в качестве компенсации за отмененный из-за закрытых границ рейс Qatar Airways. Как такое возможно?


Все дело в валютах. Билет бизнес-класса она купила из Джакарты в Лондон с пересадкой в Дохе. Первый сегмент купленного австралийкой билета вылетал из Индонезии, и поэтому билет был оплачен в индонезийских рупиях, стоимость его составила 28 179 000 IDR, что составляет около 2800 американских долларов (USD). При возврате ей вернули ту же сумму, но… в австралийских долларах (AUD), поскольку она гражданка Австралии и карта у нее австралийского банка. А 28 миллионов австралийских долларов – это и есть 19,8 млн. американских, или почти полтора миллиарда российских рублей по текущему курсу. То есть, произошла типичная для авиакомпаний ошибка, когда какой-то сотрудник путает валюты, а численное обозначение при этом не меняется.

Чаще всего такие «косяки» происходят при вводе в систему бронирования новых тарифов. Тогда возникают так называемые «ошибочные» тарифы, позволяющие за сущие копейки купить авиабилет: например, представьте, если бы бизнес-класс через половину земного шара стоил 2800 рублей. Такие ошибочные тарифы регулярно постятся на разных профильных форумах, в твиттер-аккаунтах и телеграм-каналах, однако не стоит на них всерьез рассчитывать: если по ошибочному тарифу куплено слишком много билетов, то авиакомпания зачастую просто отменяет все брони и возвращает деньги. Однако если билетов куплено мало, то она может отнестись к такой «халяве» с ее стороны как к промо-тарифу и дать вам слетать по такой цене. Поэтому, увидев ошибочный тариф, стоит купить такой билет: вдруг повезет! Но не торопиться и не бронировать на эти даты невозвратные отели в пункте назначения.

Также есть несколько лайфхаков, позволяющих «закрепить» за собой ошибочный тариф. Например, купить билет по подозрительно низкой цене лучше не на сайте авиакомпании, а через какое-нибудь американское онлайн-тревел-агентство (ту же Expedia, зайдя на нее через VPN): законодательство США в этом случае защищает потребителя, обязывая оказать услугу или поставить товар по указанной цене. В России же доказать в суде, что цена была публичной офертой, крайне затруднительно.

Возвращаясь к австралийке: ее банк заметил, что сумма уж больно велика, поэтому на следующий день миллионы исчезли полностью, а пассажирка ждет возврата своих жалких рупий.


Boeing-787-800 A7-BCP Qatar Airways, Pulkovo/LED/ULLI

volkvo

В Европе приняли закон против лоукостеров

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/06/22/aus_low/

Власти Австрии приняли закон, существенно усложняющий жизнь авиакомпаний-лоукостеров. Подобные меры могут быть введены и в других странах Евросоюза. Суть закона заключается в запрете продавать билеты по цене ниже себестоимости перевозки пассажира, что делает бессмысленными все эти перелеты за 1, 10 или 20 евро, о которых так любят говорить, кивая на Запад. В частности, билет из Вены не может теперь стоить дешевле 40 евро. Почему:


Понятно, что эти акционные тарифы не имеют под собой экономического обоснования: грубо говоря, когда европейский Ryanair или наша «Победа» везет кого-то за 499 или 999 рублей, то есть, дешевле такси в аэропорт, этот пассажир приносит авиакомпании убыток. Но только если смотреть на это в отрыве от двух вещей: пассажиров в самолете много, а ценообразование динамическое. 


Для авиакомпании имеет значение в первую очередь выручка со всего рейса. И, продавая, условно, 7% кресел по минимальной цене, она создает заполняемость — то есть, за эти деньги летят хоть какие-то пассажиры, 10 евро выручки — больше, чем 0 евро выручки, занятое кресло лучше, чем пустое. К тому же нельзя забывать про маркетинговый эффект: пассажир, слетавший по минимальному тарифу, увидит, что авиакомпания нормальная, самолеты новые, стюардессы в лицо не плюют и т.п. — и в следующий раз охотнее полетит и по более высокой цене, а еще, возможно, купит дополнительную услугу вроде багажа, питания или выбора места: а бизнес-модель лоукостеров на этом и построена. И, наконец, кто-то из тех, кому билетов за 10 евро уже не хватило, подумает да и полетит и за 50: мол, все равно хорошая цена.


Теперь такая практика запрещена в Австрии. Это сделано в рамках мер по спасению национального авиаперевозчика Austrian Airlines, и теперь билеты из Австрии не могут стоить дешевле 40 евро. Для сравнения, дочка Ryanair, Lauda Air, летала из Вены в Лондон по цене от 20 евро. С 29 мая лоукостер закрыл базу Lauda Air в Вене.


volkvo

Новый «развод» для привлечения пассажиров: вместо авиабилетов стали продавать ваучеры

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/06/11/voucher_trick/

Ваучеры вместо денег за отмененные авиарейсы уже стали стандартной практикой, но авиакомпании пошли дальше и стали продавать ваучеры вместо самих авиабилетов! Первой эту практику освоила Etihad, другие перевозчики, вероятно, тоже скоро «подтянутся». Вот в чем схема “развода”:


Авиакомпания предлагает пассажиру купить не билет, а ваучер — то есть, обязательство на авиаперевозку, эдакий фьючерс, который при этом продается с большим дисконтом к номиналу: 33%. То есть, вы покупаете сертификат, условно, за 20 тысяч рублей, но потом сможете обменять его на авиабилеты стоимостью 30 тысяч рублей.


Минимальная стоимость ваучера может составлять $250, максимальная — $65000. Приобрести ваучеры можно с 10 по 24 июня, а полететь по нему — после 1 августа. Через два года ваучер сгорит. Потратить ваучер можно не только на билеты, но и на дополнительные услуги.


Зачем это нужно авиакомпании? Все очень просто: она понимает, что мало кто готов уже сейчас покупать какие-то авиабилеты, потому что неясно, когда и куда лететь, если границы закрыты, действуют карантины по прилете, на рейс не пускают с температурой больше 37 градусов и так далее. В нынешней ситуации большинство пассажиров купят билеты только непосредственно перед вылетом, то есть, в августе и позднее.


А ваучер можно продать сейчас. И деньги за него получить сейчас — фактически получив кредит от пассажира, причем беспроцентный. Как так, ведь вы получите билетов на сумму в полтора раза большую, чем потратите? Все дело в динамическом ценообразовании. Авиаперевозка — одна из немногих услуг, не имеющая фиксированной цены, на соседних креслах могут сидеть два пассажира, один из которых купил билет за 500 рублей, второй — за 10 тысяч. При этом часто чем раньше ты покупаешь билет, тем дешевле он стоит (из-за динамического ценообразования бывает и наоборот, но в целом это распространенная ситуация). 


Грубо говоря, сейчас билет на ноябрь стоит 20 тысяч, а в августе, когда вы превращаете ваучер в билеты, он будет стоить 30 тысяч. Но вы заплатили-то сейчас! Более того, в октябре билет может стоить уже 40 тысяч, так что вам потребуется еще и доплатить 😉


Поэтому такие ваучеры представляют собой скорее маркетинговый «развод» и заявленная выгода — «бонус +50%» — красиво выглядит лишь на бумаге.


volkvo

Флешмоб в небе: откуда взялись надписи «А где все?», «Отпуск будет» и «Но как-нибудь потом»

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/05/20/salo_fr/

Каждый продвинутый авиапассажир знает про сервис Flightradar24, на котором можно посмотреть траекторию полета большинства авиарейсов. Траектория эта рисуется в виде зеленой линии поверх географической карты или спутниковых снимков. Однажды один американский пилот легкомоторного самолета решил увековечить себя и нарисовал таким образом на флайтрадаре то, что обычно в России пишут на заборах. Бывают и более приличные картинки: например, Boeing к своему столетию нарисовал в небе силуэт самолета.


Сейчас в ход пошли надписи. Нынешний флешмоб начал новосибирский пилот Олег, 12 мая написавший в небе «А где все?». Это лозунг «Монстрации-2020» — ежегодной массовой художественной акции, которая ежегодно проходит в  разных городах России 1 мая в форме шествия с абсурдными лозунгами. В этом году по понятным причинам формат акции изменился на онлайн: участники фотографировались со своими плакатами дома, а потом выкладывали эти фотографии в соцсети.


Продолжили его хайпожоры из Aviasales, которые, как известно, очень любят в соцсетях эксплуатировать актуальные инфоповоды. Они запустили рекламную кампанию под лозунгом «Путешествуй, но как-нибудь потом», и очень хотели тоже что-то написать. PR-директор Янис Дзенис искал пилотов по всем возможным каналам: даже у нас спрашивал, кого мы знаем на маленьких областных аэродромах: понятно, что написать что-то в небе могут только частные пилоты. Однако все было не так просто:



Во-первых, далеко не все найденные пилоты согласились. Во-вторых, из 10 поднятых в небо за выходные бортов ни у одного не работал транспондер ADS-B, сигналы которых и принимает сеть «агентов» Flightradar. И самое главное: даже если транспондер работает, то это еще вовсе не гарантия того, что надпись получится — на нескольких пробных полетах получалась полная абракадабра, которая лишь очень отдаленно напоминала текст и была совершенно нечитаемой. «Например, написать в Казахстане у нас не получилось, потому что пилот летел на 120 узлах и на такой скорости высоты букв в 8 километров оказалось мало, Flightradar просто не успевал считывать нормально линию, поэтому надпись получалась нечитаемой», — говорит Янис Дзенис.


Попытка написать что-то в небе Польши: FAIL


В итоге Aviasales нашли пилота-инструктора Константина Лапецкого, который сам лететь не смог, ибо был занят своими рейсами, но помог найти «исполнителя»: вышли и на Олега из Новосибирска, и нашли пилота Андрея в США на Tecnam P2006T, которому можно ставить пятерку по небесному чистописанию. Осталось дождаться погоды, разрешения на взлет (небо надо Новосибирском было перекрыто) и… над Новосибирском написали «Отпуск будет», а в США в районе аэропорта Грили в штате Колорадо появилась надпись «Авиасейлс».