Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

“Аэрофлот” собрался повышать зарплату пилотам

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/09/14/su_pilots_wages/

“Аэрофлот” собрался повышать зарплату пилотам. Эта тема обсуждалась на прошедшей сегодня встрече генерального директора авиакомпании Михаила Полубояринова с летным составом. Об этом сообщает РИА “Новости” со ссылкой на заявление пресс-службы авиакомпании. Когда именно и насколько повысят зарплату, пока не сообщается: вопрос изменения системы оплаты летных экипажей находится в проработке. Напомним, он состоит из небольшого фиксированного оклада и ставки за летный час, которая зависит от квалификации пилота (КВС, второй пилот, инструктор) и типа воздушного судна. В итоге чем больше летаешь, тем больше зарабатываешь, однако нельзя превышать санитарную норму (80 часов – обязательная, 90 часов по желанию).


Во время пандемии ставка за летный час была снижена; по всей видимости, новая схема подразумевает ее дальнейшее увеличение. Налет же самих экипажей, в первую очередь на узкофюзеляжном флоте, приближается к доковидным показателям. Как сообщили в “Аэрофлоте”, этого удалось достичь за счет развития региональной программы полетов на юг. На этих рейсах перевезли за сезон 477 тысяч пассажиров при среднеотраслевой загрузке рейсов в 80%. 


Пока же зарплаты подняли только бортпроводникам. С 1 сентября они зарабатывают примерно в два раза больше: 100-150 тысяч рублей в месяц в зависимости от налета.


Повышение зарплат не должно значительно отразиться на стоимости билетов: доля ФОТ в их стоимости невелика. Так, если КВС будет получать не 3000, а даже 6000 рублей за летный час на руки, то для условного двухчасового рейса с учетом налогов и отчислений он обойдется авиакомпании в 18000 рублей, что при 180 пассажирах на борту обойдется каждому в 100 рублей (вместо 50). Если сопоставить это с ценой авиабилета, понятно, что пассажиры даже не заметят повышения, тем более, они уже привыкли к росту сборов на пару сотен рублей каждые несколько месяцев.


volkvo

«Аэрофлот» лишил миль «топовых» тиктокеров за видео со стюардессами

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/09/08/su_tiktokers/

«Аэрофлот» вновь применил к неугодным пассажирам меру наказания в виде аннулирования участия в программе «Аэрофлот Бонус» с потерей миль и статусов. На этот раз под раздачу попали тиктокеры почтенного возраста, летевшие из Санкт-Петербурга в Сочи с пересадкой в Москве. По их версии, опубликованной в социальной сети, стюардесса недостаточно учтиво разговаривала со столь важными гостями и даже посмела не называть свою фамилию.


По факту же элита российского тиктока с 237 подписчиками по старой петербургской традиции заявилась на борт в заметном подпитии, шумела и «пилила контент», в смысле, снимала сама себя, мешая окружающим. Соседи обратились к бортпроводникам, те применили стандартную практику увещевания – дескать, так себя на борту вести нельзя, а при продолжении банкета он закончится полицейским эскортом по прилете и приятным времяпрепровождением в околотке вместо пересадки на трансферный рейс. Это возымело эффект – тиктокеры успокоились и заснули, да так крепко, что после посадки в аэропорту Шереметьево их с большим трудом разбудили, чтобы те освободили салон.


Тут началось самое интересное:Сначала они вышли из самолета, но потом вернулись (!) и начали требовать от старшего бортпроводника имена и фамилии всех членов кабинного экипажа, угрожая  написать коллективную жалобу за отсутствие должного пиетета. Главный аргумент был типичен для этого контингента: «Мы заплатили деньги!» Пришлось все-таки вызывать полицию, но как только тиктокеры услышали это слово, то быстро сбежали в терминал и даже успели на следующий рейс в Сочи.


Обратно пришлось ехать уже на поезде. Теперь тиктокеры снимают оправдательные видео на тему: «Ах, мне стало плохо», «Ах, у меня давление», «Ах, нас так трясло» и, конечно, «Встретимся в суде!»


Как говорят в аэропортах, ВНИМАНИЕ НА ТАБЛО:



Лишили миль и статусов их, конечно, не за видео, а за некорректное поведение на борту. И, увы, это единственное наказание, которое им грозит. Российские законы об авиадебоширах слишком лояльны, в «черный список» внести их не получится, потому что для этого нужно было сначала оформить письменное предупреждение и рапорт о нарушении правил поведения, а далее передать пассажиров полиции. Если же ты успел, нахулиганив, выйти из самолета, избежав этих формальностей, то с тебя взятки гладки и законного повода для включения тебя в черный список, а также привлечения к административной или уголовной ответственности нет.


В борьбе с авиадебоширами следовало бы перенять американскую практику: там максимальный штраф за каждое противоправное действие достигал $25 тыс., а в этом году его повысили до $37 тыс. Во время одного полета можно совершить несколько противоправных действий, поэтому штрафы суммируются – в результате один из дебоширов заплатил, например, $52500 за то, что пытался открыть дверь в кабину пилотов и два раза ударил бортпроводника, который мешал это сделать.

volkvo

Бортпроводникам "Аэрофлота" подняли зарплату в два раза

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/08/31/su_cabin_crew_got_rich/

“Аэрофлот” в два раза поднял зарплату бортпроводникам: с 1 сентября они будут получать от 100 до 150 тысяч рублей в зависимости от налета. Ранее члены кабинных экипажей получали порядка 50-80 тысяч рублей в месяц, а в разгар пандемии, когда рейсов и налета не было, и вовсе порой по 20-30 тысяч.


При этом во время пандемии также снижалась ставка за летный час, поскольку из-за катастрофического падения выручки зарплаты было платить попросту нечем. В этих условиях бортпроводники начали увольняться, и если бы этот процесс не остановили повышением зарплат, “Аэрофлот” столкнулся бы с проблемой: пассажиропоток восстанавливается, билеты продаются, а летать некому. Некоторые авиакомпании из-за аналогичных проблем уже отменяли часть рейсов.


Теперь в “Аэрофлоте” платят бортпроводникам больше, чем в любой другой российской авиакомпании, поэтому стоит ожидать перетока персонала из других перевозчиков или пропорционального увеличения зарплат в отрасли в целом, что может усугубить финансовое положение менее крупных игроков.


С конца октября с переходом на зимнее расписание поднимут зарплату и пилотам: “Мы сейчас рассчитываем наши финансовые возможности, утверждаем новое расписание на зиму и планируем примерное расписание на лето 2022 года, мы понимаем, какими финансовыми средствами будем обладать и в зависимости от этого готовим программу постепенного возврата к докризисному уровню оплаты. В середине сентября я планирую провести очную встречу с нашим первичным профсоюзом и на ней обсудить поэтапное повышение зарплаты пилотов. Но уже сейчас можно сказать, что первый этап будет достаточно весомый”, – цитирует ТАСС гендиректора “Аэрофлота” Михаила Полубояринова. По его словам, сейчас командир воздушного судна в среднем получает около 350 тыс. рублей.




volkvo

«Победа» ввела бонусы пассажирам задержанных рейсов

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/08/30/dp_compensation/

Авиакомпания «Победа» ввела бонусы для пассажиров задержанных рейсов: если ваш рейс задержан не более чем на 3 часа, то каждый пассажир получит 1000 рублей, если более чем на 3 часа – то 2000 рублей. Бонусы выплачиваются не «живыми» деньгами, а в личный кабинет на сайте в виде скидки на последующий перелет. Ранее получить компенсацию за задержку пассажиры российских авиакомпаний могли разве что при вылете из стран Евросоюза по Регламенту ЕС261/2004, да и их выплачивал только «Аэрофлот», в то время как остальные пользовались тем, что пассажир вряд ли будет подавать на перевозчика в европейский суд – даже сервисы типа Compensair сразу отказывались обрабатывать подобные кейсы.


Началось все с того, что «Победа» отменила более 50 рейсов в период с 26 по 31 августа из-за того, что более 10 командиров воздушных судов (из более чем 250) слегли с подтвержденным коронавирусом. Фактически некому стало везти пассажиров (привет всем, кто хотел пролоббировать отмену вынужденного возврата билетов по болезни клиента), однако отмены, к счастью, оказались предсказуемыми. Расписание скорректировали таким образом, чтобы пассажиры узнали об отмене рейсов заранее. Что нехарактерно для «Победы» вообще, российской гражданской авиации и мировых лоукостеров в целом – так это то, что пассажирам решили не возвращать деньги, а все же перевезти их, передав на рейсы других авиакомпаний, в частности, «Аэрофлота» и AZUR Air. Шаг предусмотрительный, поскольку иначе в эти дни, когда все возвращаются из отпусков в преддверии 3 сентября, людям было бы просто никуда не улететь – это вызвало бы волну негатива и излишний интерес контролирующих органов, а также политиков, которые в преддверии выборов могли бы раздуть этот скандал для привлечения внимания к себе накануне выборов. «Выборы скоро, Бастрыкин возбудится», — лаконично прокомментировал ситуацию источник в авиаотрасли.



Интересно, что по российским законам, в отличие от европейских, при отмене рейса авиакомпании достаточно просто вернуть деньги за билет, при этом она не обязана доставлять пассажира в пункт назначения, это становится его собственной проблемой. Также не предусмотрено и компенсаций за доставку пассажира позднее намеченного срока, кроме смешных штрафов в 25 рублей за час просрочки (в пользу государства). «Победа» же почему-то ввела такие компенсации добровольно. Пассажирам двух отмененных без альтернативы рейсов (в Уфу и Владикавказ), помимо возврата денег, дали скидку 90% на следующий перелет, то есть, он для них станет практически бесплатным.


«Мы сделали абсолютно всё, чтобы наши клиенты прилетели в свои города. В рамках коррекции полётной программы мы предложили альтернативные удобные перелёты как на соседние рейсы Победы, так и на рейсы других авиакомпаний. Доплачивать при этом ничего не нужно, все расходы мы взяли на себя. В сложившейся ситуации мы постарались сделать всё возможное, чтобы даже с учётом нарушенных планов наши клиенты остались довольны. И всё равно искренне сожалеем о доставленных неудобствах, приносим свои глубочайшие извинения и очень надеемся, что наши клиенты дадут нам шанс исправить испорченное впечатление и снова выберут Победу», — комментирует пресс-служба авиакомпании.


Впрочем, несмотря на кажущуюся идиллию, некоторые пассажиры пострадали настолько, что не улетели и потеряли деньги. Это те, кто купил билеты с самостоятельной стыковкой через Внуково (а отменены были рейсы из/во Внуково) – либо двумя отдельными бронями «Победы», либо отдельной бронью «Победы» и другой авикомпании, например, Utair. В этом случае стыковка зачастую «слетала» из-за изменений в расписании – например, первый рейс прибывал позже отправления второго, либо же после перебронирования на рейс «Аэрофлота» получалось так, пассажиру для пересадки требовалось ехать из Внукова в Шереметьево или наоборот – и он мог не успеть. Для сквозных билетов с пересадкой во Внукове «Победа» обеспечивала сохранение стыковки, в том числе меняя ее на стыковку в Шереметьево и оба сегмента «Аэрофлотом». При самостоятельных стыковках нужно всегда принимать во внимание подобные риски: если один из рейсов будет задержан или отменен, то на второй вы можете не успеть без каких-либо компенсаций. Впрочем, существуют (призрачные) шансы отсудить понесенные при этом убытки у авиакомпании, нарушившей условия договора перевозки.



Илья Шатилин

volkvo

«Победа» вернула меньше половины денег за отмененные рейсы

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/07/dp_refund-2/

Авиакомпания «Победа» объявила о том, что в течение июня погасила все долги перед пассажирами 14 тысяч отмененных рейсов: напомним, в апреле-мае 2020 года лоукостер полностью остановил полеты. Однако клиентам вернули лишь 985 млн. рублей из порядка 2,5 млрд. потраченных. Рассказываем, куда делись остальные:Всё очень просто. Дело в том, что потраченные средства пассажирам в 2020 году возвращали не «живыми деньгами», а в виде виртуальных «монет» в личный кабинет на сайте – то есть, по сути, ваучерами. Первое время такая «ваучерная» практика российских авиакомпаний была формально незаконной, поэтому некоторым удавалось вернуть-таки живые деньги через суд. Однако Правительство РФ оперативно выпустило постановление, разрешающее спасение отрасли за счет пассажиров возврат денег за отмененные из-за локдаунов рейсы в виде ваучеров. Вернее, живые деньги вернуть согласно этому постановлению можно, но только в том случае, если пассажир в течение трех лет так и не смог воспользоваться ваучером.


Большинство пассажиров «Победы» решило «отоварить» ваучеры – более 1,5 млрд. рублей они потратили на покупку новых билетов и в целом выиграли, поскольку цены на авиаперевозки в условиях обострившейся конкуренции снизились: авиакомпании поставили весь флот на внутренние направления. Остальные 985 млн. «Победа» вернула спустя год. Скорее, это имиджевое решение, поскольку с точки зрения бизнеса было бы эффективнее не изымать эти средства из оборота в течение еще 2 лет, поскольку перевозчик имеет законное право на такой «беспроцентный кредит».


Внимательный читатель заметит, что 2,5 млрд. рублей – слишком уж маленькая выручка для 14 тысяч рейсов (при «Победной» загрузке кресел в 91% получалось бы, что билет одного пассажира стоил в среднем чуть более 1 тысячи рублей, что, конечно же нет так). Это объясняется очень просто: далеко не все места билеты на эти отмененные рейсы вообще были проданы! Большинство билетов продается в последние две недели, а продажи были остановлены в конце марта, как только объявили о приземлении всего флота.


В целом можно констатировать, что легализация возврата ваучерами оказалась весьма эффективной мерой поддержки авиакомпаний. Напомним, что «Победа» единственная не получила никаких государственных субсидий в прошлом году, поскольку останавливала полёты.


Илья Шатилин

volkvo

«Победа» натянула улыбки

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/19/dp_smile/

Авиакомпания «Победа» заказала для бортпроводников тканевые маски. В отличие от обычных медицинских масок, тканевые можно использовать многократно: хоть и стоят они приблизительно в 6 раз дороже, общие затраты на обеспечение экипажей масками снизятся. Правда, в абсолютном выражении они крайне невелики в масштабах бизнеса авиакомпании: так, одноразовые маски оптом стоят менее 2 рублей за штуку. «Победа» выполняет порядка 5,5 тыс. рейсов ежемесячно, на каждом по 4 бортпроводника, итого затраты на одноразовые маски составят в районе 40 тысяч рублей.


Однако тканевые маски имеют еще одну особенность: на них можно печатать изображения. Поэтому в «Победе» они стали элементом брендинга – на масках нарисован логотип авиакомпании и улыбка на месте рта. «Улыбка – стандарт Победы, поэтому мы решили, что маска больше не будет помехой. С начала года мы выдаём нашим бортпроводникам маски с улыбками: в таких масках мы будем приветствовать клиентов при посадке на борт, чтобы весь полёт все были в хорошем настроении», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.


Тканевые маски относятся к категории гигиенических. Согласно постановлению Роспотребнадзора №31 от 16 октября 2020 г., именно гигиенические маски нужно носить в местах массового пребыванию людей, в общественном транспорте, такси, на парковках и в лифтах. Согласно рекомендациям ВОЗ от 1 декабря 2020 г., медицинские маски следует носить людям с подозрением или подтвержденным диагнозом COVID-19, а также медицинским работникам и лицам из групп риска (возраст старше 60 лет, хронические заболевания легких, рак и пр.). Однако по рекомендациям ВОЗ тканевая маска должна быть трехслойной из разных материалов (внутренний впитывающий, внешний и средний влагоотталкивающие), чтобы эффективно задерживать капли, потенциально содержащие вирус. В большинстве имеющихся в продаже тканевых масок эти рекомендации, увы, не соблюдаются.


volkvo

«Победе» отомстили за небесные художества

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/11/27/dp_cock_revenge/

Росавиация провела расследование истории с рисованием в небе того, что обычно пишут на заборах, и назвала произошедшее авиационным инцидентом, по итогам которого предписала  «Аэрофлоту», как учредителю ООО «Авиакомпания «Победа», рассмотреть вопрос о соответствии руководства «Победы» занимаемой должности, а также отправила отчет по результатам расследования в правоохранительные и надзорные органы для применения мер воздействия в отношении сотрудников «Победы». Подробнее о том, кому и чем это грозит:


Полный текст отчета Росавиации о рейсе DP407


Тот самый рейс 407


Дело в том, что формально, согласно официальной версии, маневры в небе над Нефтекамском самолет «Победы» совершил якобы в рамках процедуры, выполняемой при отказе навигационного оборудования. Однако Росавиация «заморочилась» и проанализировала данные с «черных ящиков» самолета, и выяснила, что никаких отказов не было.


Более того, Росавиация выявила, что за день до этого «Победа» собиралась нарисовать такой же «торт» по пути из Москвы в Санкт-Петербург, что было бы символично, и подала соответствующий план полета, подразумевающий уход с маршрута и пролет по нескольким контрольным точкам таким образом, что траектория получалась очень похожей на тот самый «торт». При этом в ответ на вопрос, зачем вдруг нужны такие фигуры, «Победа» заявила, что для тренировки слива топлива. Собственно, на этом и «спалились»: дело в том, что система слива топлива есть только на дальнемагистральных лайнерах, чтобы для экстренной посадки не нужно было бы его вырабатывать в течение нескольких часов, а у относительно небольших самолетов типа Boeing 737 разница между взлетным и посадочным весом невелика и топливо можно как раз-таки быстро выработать, не проливая неэкологичный керосиновый дождь.



Соответственно, пинкертоны из Росавиации раскрыли истинный замысел «Победы»: во-первых, это не инициатива пилотов, как было объявлено в официальном комментарии, а спланированная акция с ведома руководства, во-вторых, это именно акция ради хайпа, а не что-либо иное.


И вот тут возникает интересная коллизия. За хайп привлечь к ответственности никого нельзя. Какие-либо законы, в общем-то, тоже не нарушены. Однако важен прецедент: Росавиации как-то нужно было отреагировать на ситуацию, потому что НЕ ПОЛОЖЕНО. Поэтому в отчете решили сделать упор на безопасность. В заключении так и сказано: инцидент явился следствием невыполнения руководством ООО «Авиакомпания «Победа» обязательств в части развития и поддержания культуры безопасности, которая должна определять абсолютный приоритет вопросов безопасности полетов и продемонстрировал несостоятельностъ руководства авиакомпании в вопросах обеспечения культуры безопасности полетов.


Понятно, что никакой опасности в самих маневрах нет: самолеты регулярно накручивают орбиты и зоны ожидания, а тут еще и на эшелоне и при отсутствии поблизости других бортов. Однако формальный повод нашли: из-за маневров пилотам потребовалось чаще и дольше общаться с диспетчером (в 8,4 раза больше штатного), а время нахождения самолета на связи в обслуживаемом секторе было в 3 с лишним раза больше запланированного: диспетчер был вынужден следить за бортом не 13 минут, а почти 43. А значит, ему было тяжелее, он мог бы сильнее устать, а значит, мог бы с большей долей вероятности ошибиться, а если бы он вез патроны, а если бы он вез макароны?



В целом отчет Росавиации выглядит скорее как «ответный удар» ведомства гендиректору «Победы» Андрею Калмыкову, который известен публичной критикой в адрес Минтранса и Росавиации, также лоукостер подавал судебные иски против чиновников.


Вряд ли он возымеет какие-то последствия для фигурантов: ответственность за нарушения правил безопасности полетов по российским  законам наступает лишь при нанесении материального ущерба или какого-либо вреда здоровью. «Привлечь кого-либо к ответственности можно в теории лишь за хулиганство, если, например, найдутся жители Нефтекамска, оскорбленные рисунком в небе, но тут потребуется тогда привлекать и Flightradar24», – говорит Олег Пантелеев, испольнительный директор агентства «Авиапорт». Также пассажиры могут подать на авиакомпанию в суд за задержку прибытия, тогда за каждый час просрочки «Победа» заплатит штраф в размере аж 25 рублей по ст. 120 Воздушного Кодекса, а по ст. 28 Закона «О защите прав потребителей», если исполнитель нарушил сроки оказания услуги, потребитель по своему выбору вправе назначить исполнителю новый срок; поручить оказание услуги третьим лицам за разумную цену или выполнить ее своими силами и потребовать от исполнителя возмещения понесенных расходов; потребовать уменьшения цены за оказание услуги; отказаться от исполнения договора об оказании услуги. Потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с нарушением сроков оказания услуги. То есть, теоретически можно выбить скидку на билет или получить компенсацию, скажем, за билет другой авиакомпании из Екатеринбурга, на рейс которой пассажир бы не опоздал, прибыв в Кольцово на полчаса раньше.


Илья Шатилин

volkvo

Обошлись без ваучеров: российским пассажирам начали возвращать деньги за авиабилеты

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/07/28/y7_moneyback/

Из-за массовых отмен рейсов во время карантинных мер авиакомпании по всему миру начали возвращать пассажирам не живые деньги, уплаченные за билеты, а ваучеры на примерно ту же сумму, которые потом, когда-нибудь, возможно удастся обменять на билет. В России это было до недавнего времени незаконно, однако закон быстро приняли и он, что характерно, получил даже обратную силу, поскольку распространился на билеты, проданные до его принятия. Однако обнаружилась авиакомпания, которая прекратила эту непопулярную у пассажиров практику с ваучерами и начала выплачивать по ним деньги:


Это авиакомпания NordStar. Она заявила, что в связи  связи с возобновлением летней программы полетов и восстановлением с июня 2020 года значительного объема пассажиропотока у нее появились деньги для досрочного возврата средств по депозитным ваучерам, которые она выдавала с 28 апреля. То есть, теперь «отоваривать» ваучер, оплачивая им билет, не нужно – вам вернут деньги в течение 10 дней после принятия заявления.


Разумеется, это касается только отмененных рейсов и вынужденного возврата, например, по болезни. При добровольном возврате действуют стандартные правила тарифа. И если, например, рейс выполнялся, а вы решили не лететь, чтобы не сидеть две недели в карантине (что обычно делает поездку бессмысленной), то такой возврат считается добровольным и деньги за билет не вернут.


Фото: Papas Dos


«Период весны и начала лета был непростым как для авиационной отрасли, так и для пассажиров. Нашей авиакомпании удалось адаптироваться к работе в новых жизненных реалиях, и введение депозитных ваучеров в конце апреля было вынужденной мерой в условиях действовавших ограничений, сокращения объема перевозок, а также нагрузки на платежные системы, которые в определенный момент перестали справляться с возвратами. Данная мера себя оправдала и позволила более чем 70% наших пассажиров с депозитными ваучерами переоформить авиабилеты на другие даты вылета и направления, не дожидаясь зачисления денежных средств за возврат. Менее 30% пассажиров пока не воспользовалась своим депозитным ваучером, как правило, по причине отмены отпуска в текущем году и, как следствие, отсутствия необходимости в перелете. Как мы и планировали ранее, по мере стабилизации ситуации этим пассажирам мы производим сейчас возврат денежных средств, чтобы им не пришлось ждать еще 10-11 месяцев до окончания срока действия депозитного ваучера. Это решение является и признаком нашей социальной ответственности перед пассажирами, и своего рода знаком признательности за проявленное понимание в тяжелой ситуации апреля-мая этого года», – говорит генеральный директор АО «АК «НордСтар» Леонид Мохов.


NordStar принадлежит «Норникелю», то есть, олигарху Владимиру Потанину; возможно, аттракцион невиданной щедрости связан с развернувшейся кампанией по обелению имиджа бизнесмена и его компаний после крупного разлива дизельного топлива в Норильске 29 мая 2020 года. У авиакомпании 13 самолетов, из которых 5 ATR-42, один Boeing 737-300 и 7 Boeing 737-800.

volkvo

Почему россияне не летают за границу

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/07/20/why_no_abroad/

В этом году все понятно: отрицание, гнев, принятие, покупка билетов в Сочи. Однако многие россияне вообще не летают за границу даже когда границы открыты, и речь сейчас не о “невыездных” гражданах на госслужбе, а о самых обычных, которым, казалось бы, ничего не мешает путешествовать в другие страны. Или мешает?


В соцсетях люди вполне серьезно пишут что-то типа: “В Риме даже нормальной еды нет – везде одни макароны”, а аналитический центр сервиса Туту.ру провел опросы на своем сайте и в группе в соцсети «ВКонтакте», в которых приняло участие более 3 750 респондентов. Ценность данных в том, что опрос проводился среди целевой аудитории, то есть, людей, в принципе готовых куда-то путешествовать. Даже среди них лишь чуть больше половины не имеет никаких барьеров для поездок. А вот среди тех, кто не ездит, больше всего людей отметили, что такие поездки обходятся дорого. Второй по распространенности барьер — отсутствие загранпаспорта или сложности с оформлением виз (по данным Главного управления по вопросам миграции МВД РФ, в 2019 году загранпаспорт имели лишь около 30% россиян). Также люди признавались, что не знают иностранных языков и поэтому испытывают языковой барьер. Следующий страх, скорее всего, обострился в последнее время: люди боятся заболеть в чужой стране. Стольких же участников опроса пугает перелет. Чужой менталитет смущает некоторых респондентов, а другие уникумы боятся потеряться в незнакомой стране или же испытывают сложности при составлении маршрута, их, впрочем, меньшинство.


Опрос среди целевой аудитории, то есть, людей, которые вообще готовы куда-то путешествовать.


В соцсетях, где можно было оставить комментарии, люди более подробно рассказывали о трудностях, которые они испытывают при поездке за границу:


«Не езжу за границу, боюсь потеряться, английский язык хромает, пугает отсутствие знакомых»


 «Раздражает необходимость получения виз. Целая эпопея с поездками по соседним городам на подачу документов, а затем ещё оплата курьерской доставки паспорта. Куча времени и средств. Бесит» (пользователь из Пензы). Тем не менее, сейчас россияне могут въезжать без виз в 116 стран мира, а в некоторые (Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан) — даже по внутрироссийскому паспорту.


 «Просто отдых за границей не интересен совсем, предпочту отдых на природе, в палатках, в горах, в Карелии, в крайнем случае на море, да и то чтобы только насладиться его шумом, плеском и запахом»


 «Я ещё в своей стране не везде была»


Тем не менее, отдыхать на Родине многие тоже не готовы: ранее мы публиковали результаты социологического опроса, в котором выявились 10 причин отказаться от путешествий по России.


Как найти русских туристов за границей


Илья Шатилин