Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Как российский студент уже больше месяца живет в аэропорту

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/05/22/fra_student/

Помните фильм «Терминал» с Томом Хэнксом? Почти такая же история произошла со студентом из Томска: вот уже больше месяца, начиная с 17 апреля, он живет в транзитной зоне аэропорта Франкфурта-на-Майне (ФРГ). Его уже знают все сотрудники, которые сочувствуют парню и подкармливают его, но больше ничем помочь не могут. Как это случилось и что будет дальше:


Студент соцфака ТГУ Михаил Новоселов прилетел во Франкфурт 17 апреля из Москвы. Это был не простой рейс, а вывозной – для русских, имеющих вид на жительство в Германии и в связи с этим допущенных к въезду в страну несмотря на закрытые границы Евросоюза. Однако у Михаила ситуация была немного другой: у него не было ВНЖ, он просто собирался отучиться семестр в Берлинском университете им. Гумбольдта. В посольстве Германии его заверили, что полученной студенческой визы будет достаточно для того, чтобы въехать в страну, поэтому он на радостях купил билет и отправился в путь.



Однако по прилете в аэропорту пограничники заявили, что у Михаила нет неотложных обстоятельств и крайней необходимости для въезда в страну, а значит, граница на замке, ВНЖ нет, гуляй, студент, гуляй. Что там тебе сказали в посольстве, мы не в курсе: решение о том, пускать тебя или нет, принимайт мы, орднунг мус зайн. Ему даже выдали письменный отказ, в котором написали, что въезд Новоселова в страну создает угрозу обществу и здоровью граждан ФРГ.


Обычно в таких случаях пассажиров депортируют одним из ближайших рейсов. Интересно, что в марте Михаил уже покупал билет в Берлин и был депортирован как не имеющий местожительства в Германии. Так что Франкфурт стал второй попыткой, но этот рейс был последним: самолет только что из него вернулся. В итоге в Германию нельзя, в Россию не выбраться – из транзитной зоны не выбраться. Один из сотрудников аэропорта дал парню раскладушку, некоторые стали приносить ему из дома еду, кто-то давал жетончики для похода в душ. Некоторые даже спрашивали, какую еду он предпочитает и нет ли у него аллергии!



Досуг Михаил проводит, слоняясь по пустынному терминалу туда-сюда. Вместе с ним – трое товарищей по несчастью из Болгарии, которые попали в такую же ситуацию.


Теоретически можно улететь из Франкфурта в Москву с тремя-четырьмя пересадками в третьих странах, но это лишь открытые продажи билетов: по факту рейсы, скорее всего, будут отменены, а взамен дадут ваучер. Впрочем, у студента все равно нет денег на билет. Полиция подумывает о том, чтобы депортировать его рейсом в Минск, а дальше Лукашенко с Путиным пусть сами решают. Но Михаилу идея не нравится. Он собирается жить в аэропорту до тех пор, пока Германия не откроет границы. Параллельно он пытается зарегистрировать себе местожительство в стране, общаясь с университетом: в этом случае его впустят в страну и заставят проходить 14-дневный карантин по этому адресу.



Текст: Илья Шатилин, Фото: Михаил Новоселов для Deutsche Welle

volkvo

«Победа» внедрила самовоспламеняющиеся кресла

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/02/14/dp_learning/

Темнота, дым, и тут подушка вашего кресла загорается… Что это, страшный сон? Или камера пыток для тех, кто писал в интернетах критические посты про «Победу»? Почти. Подробный фоторепортаж:


На самом деле это тренажер реального пожаротушения CFT (Crew Fire Trainer) в новом учебном центре лоукостера, открывшемся неподалеку от аэропорта Внуково на территории АУЦ №21. Тренажер представляет из себя отдельный павильон, где построен макет салона самолета, только полностью из стали: ведь огонь и дым настоящие, и реальных кресел не напасешься! Оказавшись внутри, будущие стюардессы должны потушить возникающий то на кухне, то в салоне пожар и при этом уложиться в определенный норматив по времени. Причем не всегда под рукой есть огнетушитель, так что отрабатывается в том числе и умение сбить пламя при помощи подручных средств типа покрывала.



В ангаре рядом стоит комплексный тренажер аварийно-спасательных процедур CEET (Cabin Emergency Evacuation Trainer). Его привезли из Австрии, раньше он использовался в авиакомпании Lauda Air; купить подержанный решили ради экономии: лоукостер все-таки. Да и сам ангар построен еще в советские времена (здесь даже сохранились тренажеры Ил-62 и Ту-154) — эту площадку выбрали тоже из-за дешевизны. CEET представляет собой переднюю часть фюзеляжа Boeing 737, внутри — привычный салон с креслами, кухня и даже имитация кабины пилотов.



Только в иллюминаторы встроены ЖК-мониторы, на которых демонстрируется та или иная ситуация за бортом: например, взлет, горизонтальный полет, и, конечно, аварийная посадка, при которой для пущего реализма салон заполняется дымом.



Если за бортом пожар или обломки, открывать соответствующую дверь или люк нельзя. А если можно — нужно быстро эвакуировать пассажиров, причем не только по надувным трапам: у «Боинга» возле крыла их, в отличие от A320, нет, и нужно съезжать по закрылкам — соответствующая наклонная металлическая «горка» тут тоже имеется, и, кстати, тут довольно высоко — по неосторожности можно и ногу сломать.



Здесь включаются различные сценарии эвакуации


14 февраля центр выпустил первых бортпроводников, а начал работу он 11 ноября 2019 года. «Проект по открытию собственного АУЦ – это серьезный вызов для любой авиакомпании, он может занимать несколько лет. Нам удалось выстроить процесс подготовки центра настолько эффективно, что от начала подачи первого заявления в Росавиацию до получения сертификата понадобилось всего семь месяцев», — говорит генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков.


Павильон пожарного тренажера


Раньше «Победа» обучала бортпроводников в сторонних учебных центрах, в том числе в АУЦ «Аэрофлота». Интересно, что везде преподают, как правило, уже не летающие бывшие бортпроводники, а у «Победы» преподаватели — из числа действующих.


«Больше 90% наших бортпроводников – это ребята с первоначального обучения, они до «Победы» не летали нигде. И мы видим, что почти все они решают остаться в нашей команде и строить свою карьеру в «Победе». Мы знаем этих ребят с их профессионального «рождения» в авиации, мы знаем, что они умеют и чего хотят. Поэтому в прошлом году мы решили реализовать проект собственного учебного центра, чтобы повысить эффективность обучения и подготовки «с нуля», оптимизировать наши расходы на обучение и иметь возможность полностью контролировать качество учебного процесса», — рассказал начальник службы бортпроводников «Победы» Ласло Сабо.



Полная программа подготовки представляет собой интенсивный курс на 320 учебных часов теоретических и практических занятий. АУЦ «Победы» сертифицирован как полноценное учебное заведение и полностью соответствует Федеральным авиационным правилам. В программе обучения профессии 16 предметов: аварийно-спасательная подготовка, конструкция воздушного судна, сервисное общение, профессиональный английский язык, технология работы бортпроводника, авиационная медицина и другие. Пока центр ориентирован на обучение персонала только для собственных нужд, а не для других авиакомпаний. Поэтому действуют только бесплатные программы обучения, после прохождения которых выпускник должен отработать в «Победе» несколько лет.


Илья Шатилин

volkvo

Bell 505: полёт без лишних забот

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/29/bell_505_2/

Говорят, что старый друг лучше новых двух. Для авиационной индустрии здоровый консерватизм является надёжной защитой инвестиций. Прежде чем приобрести дорогостоящий летательный аппарат, грамотный покупатель трижды подумает о будущем: где обучить лётный и технический состав, где проводить техобслуживание и ремонт. Для машин, хорошо себя зарекомендовавших на рынке, уже выстроена мощная инфраструктура, но как быть с новинками? В случае с вертолётом Bell 505 Jet Ranger X новизна машины не должна настораживать: в России появился продукт, обеспеченный всеми необходимыми сервисами.


Канада, США, Европа, далее везде


Семейство Bell 206, растиражированное с середины 1960-х годов более чем в 7 тысячах экземпляров, было настоящим бестселлером в сегменте лёгких вертолётов. Однако время берёт своё: в 2010 году сборочную линию покинул последний Bell 206B-3, а ещё спустя семь лет пришёл черед удлинённого Bell 206L LongRanger. У ведущего североамериканского производителя уже был козырь в кармане – новый пятиместный Bell 505 Jet Ranger X. К моменту его выхода на рынок множество частных и корпоративных владельцев сделали свой выбор в пользу Robinson R66, и отвоевать свою рыночную долю было непросто. Однако первые годы продаж показывают, что эта миссия выполнима.


Прежде всего, компании было необходимо получить пропуск на рынок – сертифицировать новинку в ведущих авиационных администрациях мира. Первоначально сертификат типа выдан 21 декабря 2016 года транспортными властями Канады. Спустя два месяца сертифицировано производство сборочной линии в Мирабеле (Квебек, Канада) и состоялась первая поставка частному владельцу. Летом 2017 документ выдала американская авиационная администрация FAA. Европейская сертификация последовала 12 ноября 2017 года, в мае 2018 года – китайская. 28 марта 2019 года Росавиация выдала сертификат FATA-01014R. Также сертификаты валидировали авиационные власти Австралии, Аргентины, Гватемалы, Индонезии, Мексики, Новой Зеландии, Перу, Чили, Южной Кореи, Японии и других стран.



Следом начались поставки, и счётчик переданных потребителям машин достаточно быстро миновал первую, а затем и вторую сотню. В августе 2019 года производитель отчитался о том, что в эксплуатации на шести континентах находятся свыше 200 машин, которые успели налетать более 20 тыс. часов. Такой показатель – один из лучших для всех моделей американского производителя. Получить такие результаты можно лишь в одном случае – обеспечив высокие темпы подготовки лётного и технического персонала, а также поддерживая парк в исправном состоянии.


Большой прогресс для маленького вертолёта


Подготовка пилотов нового вертолёта – непростая задача, однако решить её компании Bell помогают предыдущие наработки. Конечно, в плюс идут некоторые родовые особенности – 505-я машина получила в наследство от Bell 206 элементы несущей системы, так что её поведение в воздухе оказывается предсказуемым для тех, кто освоил предшествующую модель. Однако полностью новая кабина меняет представление о полёте. Интегрированный комплекс авионики Garmin G1000H обеспечивает навигацию, радиосвязь. С помощью двух дисплеев с диагональю 10,4 дюйма можно осуществлять планирование полётов, наблюдать за движущейся картой, оценивать работоспособность систем. Опциональные режимы помогают выполнять полёты, повышая ситуационную осведомлённость: информируют о рельефе местности, предупреждают о риске столкновения с поверхностью, информируют о находящихся поблизости воздушных судах, оснащённых ответчиками ADS-B. Применение полностью цифровой системы управления двигателем типа FADEC существенно упрощает управление силовой установкой.



Под стать “электронному” вертолёту и средства обучения. Расположенная в американском Форт-Уорт (Техас) лётная академия Bell (Bell Training Academy) предлагает курсантам полный курс подготовки на Bell 505 Jet Ranger X. В распоряжении учебного центра два вертолёта, а также новейший тренажёр. Специфика этого симулятора заключается в том, что он, не будучи полностью подвижным, всё же существенно превосходит многие аналоги по достоверности ощущений от полёта. Стоит “запустить двигатель”, как кабина симулятора начинает раскачиваться взад-вперёд в такт набирающему частоту вращения несущему винту. Характерные для вертолёта вибрации и шумовые эффекты дополняются весьма детализированной и реалистичной картинкой, создаваемой системой закабинной визуализации. И хотя тренажёр не имеет полноценной системы подвижности, по отзывам курсантов ощущения очень близки к тем, которые можно получить в реальном полёте. Но что самое важное – на тренажёре можно безопасно отрабатывать различные отказы и особые случаи, происходящие в полёте. Поэтому желающие могут попрактиковаться в пилотировании при отказах матчасти, усугубив эти проблемы ветром или ливнем.


Обычная недельная программа начальной лётной подготовки пилотов Bell 505 включает теоретическую часть, два часа на тренажёре и три полёта на реальном вертолёте. Нагрузка на машины достаточно большая: за первый год налёт составил по 500 часов на каждый из бортов, причём, если в 2017 году Bell Training Academy выпустила 55 курсантов, отучившихся на 505-й машине, то в 2018 году их количество почти удвоилось.


Впрочем, с учётом планов по выпуску от 150 до 200 вертолётов в год, мощностей только одного учебного центра будет недостаточно. В азиатском регионе крупнейший центр расположен в Сингапуре, в то время как европейские клиенты могут обратиться в компанию Heli Protection Europe. Её учебный центр, расположенный на юге Франции, имеет сертификат, выданный Росавиацией 15 октября 2019 года.


Школа ТОиР нового поколения


Родство с популярным Bell 206 помогает переучиться на новый тип воздушного судна не только пилотам, но и техническому персоналу. Но для кого-то Bell 505 Jet Ranger X может стать первым вертолётом, который нужно будет обслуживать. Поэтому большое внимание уделяется созданию интерактивного учебного материала, изучение которого в компьютерных классах позволит курсантам получить детальное представление о конструкции воздушного судна и его основных агрегатов, а также отработать отдельные сервисные операции.



Компанией Bell создана программа Unity, которая использует детальные 3D модели вертолёта. Возможность взглянуть на каждый отсек, агрегат с разных ракурсов и с различным увеличением создаёт эффект присутствия. Если ранее техникам нужно было ознакомиться со схемами и иллюстрациями, а потом долго искать соответствие между учебными материалами и натурными агрегатами, то теперь процесс обучения ускоряется и упрощается. В ряде случаев есть возможность увидеть конструкцию с таких ракурсов, которые для настоящего вертолёта невозможны без частичной разборки: на мониторе можно сделать отдельные узлы “прозрачными”, открыв обзор на расположенные за ними элементы. Конечно, большими преимуществами компьютерных средств обучения являются мобильность и возможность быстрого развёртывания. Установленная на ноутбуке программа Unity доступна практически в поле.


Тем не менее, как бы далеко ни шагнули технические средства, отказаться от учебных центров и перейти на дистанционное обучение невозможно. Российским пользователям доступно обучение как в США, в Форт-Уорт, так и непосредственно в России. На подмосковном вертодроме “Горка” действует одноимённый авиационный учебный центр, осуществляющий дополнительную профессиональную подготовку по программам повышения квалификации “Подготовка инженерно-технического персонала по техническому обслуживанию вертолёта Bell 505 с двигателем Arrius 2R” с квалификационными отметками B1.3 и B2. Соответствующее приложение к сертификату АУЦ выдано Росавиацией 28 октября 2019 года.


Сервис в России и по всему миру


Компания Bell за минувшие десятилетия сумела создать мощную сеть из более чем ста сервисных центров, обеспечивающих поддержку эксплуатантов в 34 странах, в том числе 20 центров расположены в Европе. В значительной степени этот потенциал будет доступен и владельцам Bell 505. В частности, в октябре 2019 года “Казанское авиапредприятие” получило допуск на выполнение техобслуживания Bell 505.


Со слов генерального директора АО “Казанское авиапредприятие” Магомеда Закаржаева, ранее компания освоила обслуживание нескольких моделей вертолётов американского производителя: Bell 206B3, 407, 427,429 и 430. Подготовка к освоению нового типа предполагала обучение персонала, закупку специального оборудования и инструмента, а также формирование склада запасных частей. М. Закаржаев подчеркнул, что сегодня на складе размещаются более чем 300 позиций, а суммарные инвестиции (с учётом обучения трёх инженеров по летательному аппарату и двигателю и трёх – по авиационному и радиоэлектронному оборудованию) составили порядка 4 млн рублей. Обучение специалисты авиапредприятия проходили в Форт-Уорте и Сингапуре.


Компания уже “познакомилась” со всеми тремя ввезёнными в Россию воздушными судами этого типа: уже в России были собраны и облётаны вертолёты, а также выполнены первые календарные формы периодического техобслуживания. По отзывам специалистов предприятия, основные виды работ во многом повторяют программу технического обслуживания вертолёта Bell 206B3 в силу того, что вертолёт Bell 505 был построен на базе 206-го, и большое количество компонентов было взято со старшей, хорошо зарекомендовавшей себя модели. При этом была внедрена современная система обслуживания MSG-3, которая обеспечивает существенное уменьшение трудоёмкости выполнения работ без снижения уровня безопасности полётов. Также специалисты отмечают, что машина имеет удобные подходы к зонам обслуживания, на вертолёте есть много легкосъёмных капотов и панелей, что делает процесс технического обслуживания максимально удобным.


По словам гендиректора АО “Казанское авиапредприятие”, со всеми тремя собственниками вертолётов заключены контракты на техническое обслуживание, в рамках которых владельцы имеют доступ к полной гарантийной и послегарантийной поддержке.


И производитель вертолёта, и разработчик двигателя – компания Safran Helicopter Engines – предлагают своим клиентам сервисные программы. Решение Customer Advantage Plan от Bell обеспечивает прогнозируемые расходы на поддержание с фиксированной ставкой за лётный час, приоритетный доступ к деталям и агрегатам, а также простое планирование работ. В свою очередь, Safran ещё в марте 2017 года подписала первый контракт 5Star Plan на поддержку двигателей первых двух вертолётов, поступивших в Bell Training Academy. 5Star Plan рассчитан на компании, эксплуатирующие до пяти вертолётов. В пакете – пять уровней услуг, включая запланированные и внеплановые мероприятия, доступ к возвратно-обменному пулу запчастей и подменным двигателям, продление гарантийных обязательств и поддержку.


Наконец, в соответствии с современными тенденциями, Bell обеспечивает эксплуатантам 505-й модели доступ к порталу, на котором размещены технические публикации, а также технические и сервисные бюллетени.


Сегодня в России зарегистрировано три вертолёта Bell 505 Jet Ranger X, но вскоре парк машин этого типа увеличится. По оценкам Сергея Филатова, регионального директора Bell по России и странам СНГ, в ближайшие годы ожидается поставка в наш регион нескольких десятков этих вертолётов, а география их использования расширится. Так что вслед за увеличением флота в России появятся и новые провайдеры услуг, обеспечивающие качественные, оперативные и доступные по цене сервисы.


Партнерский материал

volkvo

Спят усталые тренажеры…

Originally published at FrequentFlyers.ru. You can comment here or there.

Обычно многолюдное в течение учебного года здание тренажерного центра СПбГУГА нынче отдыхает: лето, каникулы. Кабины Airbus А320, Boeing737, Diamond, Cessna и даже Як-40 и Ан-26, где тренируются будущие, действующие и проходящие переобучение лётчики,готовы принять нас без очереди.

В коридорах тренажёрного центра тихо и пустынно. Жизнь есть только за дверями с заманчивыми названиями вроде «Лаборатория аэронавигации. Макет кабины экипажа самолёта Airbus A320», где работают инженеры, которые приводят тренажеры в чувства после учебного года. Эйрбас, принявший нас первым, при запуске тут же продемонстрировал отказ одного из двигателей. «Налетали тут студенты, вечно что-нибудь не выключат за собой», – пояснил сотрудник тренажерного центра. Преодолев неприятность перезагрузкой, мы заняли исполнительный.

Collapse )