Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Стюардессам наденут "электронные ошейники"

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/15/crew_trackers/

Авиакомпания Singapore Airlines обязала бортпроводников носить специальные электронные браслеты наподобие тех, что надевают преступникам, сидящим под домашним арестом. Их нужно будет надевать во время эстафетных рейсов (командировок), когда экипаж остается с ночевкой в другом городе. При помощи браслетов будет отслеживаться перемещение бортпроводников: из аэропорта нужно будет ехать прямиком в отель. Никаких прогулок, никаких походов по магазинам и ресторанам: нужно сидеть в номере, причем в гордом одиночестве: бортпроводникам в командировках запрещены контакты не только с местным населением, но и друг с другом. Это сделано для того, чтобы сократить риски заболевания коронавирусной инфекцией.


В других азиатских странах действуют даже более строгие меры. Например, в Тайване бортпроводники после каждого международного рейса должны были отсидеть пятидневный карантин, а с 1 января его продолжительность увеличилась до 7 дней после каждого дальнемагистрального рейса. При этом выйти на работу можно только после сдачи теста. За нарушение карантина можно лишиться работы – например, 3 декабря EVA Air уволила трех бортпроводников по этой причине.


volkvo

Airbus продемонстрировала три варианта водородных самолетов

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/09/21/airbus_zeroe/

Airbus показала три концепта самолетов с нулевым выбросом углекислого газа на водородном топливе. Их коммерческую эксплуатацию планируется начать к 2035 году. Каждый из концептов отражает различные подходы к конструированию и достижению нулевых выбросов:


Первый вариант – это самолет с турбовентилярными двигателями, вмещающий 120-200 пассажиров и выполняющих рейсы протяженностью от 2 тыс. морских миль (3704 км), в том числе трансконтинентальные. Фактически это замена семейства A320. В этом варианте используются газотурбинные двигатели, в которых вместо обычного ископаемого топлива сгорает водород. Баки со сжиженным водородом располжены в хвостовой части за гермошпангоутом.



Второй вариант – турбовинтовой самолет вместимостью до 100 пассажиров, выполняющий рейсы протяженностью более 1000 миль (1852 км). Здесь водород также сжигают в газотурбинном двигателе.



Третий вариант – использование схемы «летающее крыло», этот самолет будет вмещать до 200 пассажиров и иметь дальность полета также свыше 2 тыс. миль. Использование сверхширокого фюзеляжа дает дополнительные возможности для размещения баков с водородом под крылом, а также для расположения пассажиров в салоне. Вопрос только в том, как обеспечить быструю эвакуацию  из середины салона в случае аварийной посадки.



Самое интересное в том, что во всех трех концепциях водород предлагается сжигать, то есть, от топливных ячеек, генерирующих электричество и вращающих электродвигатели, было решено отказаться. А раз так, то ничего нового в водородном самолете нет, это всего лишь попытка заново изобрести старый добрый Ту-155, который еще в 1988 году использовал два вида топлива — жидкий водород и сжиженный природный газ. Всего на криогенном топливе было выполнено около 100 полетов, в том числе 5 на жидком водороде, а потом с развалом СССР стало немножко не до этого.


Ту-155 на МАКС-2015. Фото: Федор Борисов


Суммарно Франция вложит в «водородный» самолет внушительные 15 млрд. евро. Ранее его планировалось создать лишь к 2050 году, теперь же программу решили ускорить, опасаясь того, что американцы или китайцы разработают такой самолет быстрее.


volkvo

«Аэрофлот» запускает электронные ваучеры

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/05/25/su_evoucher/

«Аэрофлоту» удалось вырваться из тьмы раннего Средневековья, в котором авиакомпания оказалась после запуска бумажных ваучеров на компенсации пассажирам отмененных рейсов. Как мы уже писали, время ожидания в очереди ради получения такого ваучера могло достигать 6-7 часов, и в разумные сроки раздать эти самые ваучеры всем, кому они полагаются, оказалось физически невозможно.


На прошлой неделе «Аэрофлот» запустил перебронирование через колл-центр с дополнительными скидками от тарифа, однако и на линии провисеть можно иной раз больше часа — а через час мобильный оператор может принудительно оборвать соединение.


Тем не менее, параллельно шла работа по внедрению электронных ваучеров: ведь для того, чтобы можно было получить компенсацию просто через личный кабинет на сайте, необходимо разработать эту ранее отсутствовавшую фукциональность, многократно протестировать ее на корректную работу и только потом внедрять, за пару дней такое не реализуешь. К тому же изначально было непонятно, стоит ли вообще разрабатывать систему, которая больше никогда не понадобится: все же подобные пандемии происходят, мягко говоря, не каждый год. 


Однако сейчас, когда велика вероятность принятия закона о возможности компенсации ваучерами за любые отмененные рейсы, а не только за «карантинные», разработка системы электронных ваучеров становится весьма перспективной с экономической точки зрения, ведь она позволит использовать их при вынужденных возвратах. Для авиакомпаний это манна небесная, которая позволит скрасить наставшие тяжелые времена.



Подробности о сроках действия ваучеров и прочих условиях “Аэрофлот”, вероятно, опубликует в ближайшее время. Скорее всего, они будут аналогичны “бумажным” сертификатам: при оформлении нового билета дадут 15-процентную скидку от тарифа, а если билет был куплен по тарифу “Максимум”, то 25%.

volkvo

Каждый шестой авиапассажир теряет электронный билет

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/02/07/etkt_problems/

18% пассажиров — это практически каждый шестой — теряет свой электронный авиабилет и не может его найти накануне вылета. Это самая главная проблема с электронными билетами, сообщается в исследовании Aviasales, основанном на анализе 70 тысяч обращений в службу поддержки. Его авторы отмечают, что такое происходит, если письмо попадает в спам, или пассажир ошибается при вводе адреса почты: лишь в 1% случаев такое происходит из-за какого-либо сбоя на стороне авиакомпании или агентства. 


Правда, решается проблема очень просто:


если вы помните, какого числа, во сколько и куда летите, то достаточно приехать на стойку регистрации с паспортом: вас найдут в списке пассажиров и выдадут посадочные талоны. Впрочем, у часто летающих пассажиров бывают и курьезы: например, ты привык к одним и тем же рейсам, а потом в какой-то момент покупаешь другой билет, но в день вылета «на автопилоте» едешь не к тому времени и опаздываешь или вообще приезжаешь в другой аэропорт.



14% запросов — это уточнения специфических правил авиакомпаний, например, правила провоза ручной клади и багажа, однако есть и забавные, например:



  • Здравствуйте, хотела узнать, как перевозить детский коврик? Он ни в сумку, ни в чемодан не помещается.

  • Здравствуйте! Я могу сдать в багаж корм «вискас», если я лечу с животным?

  • Можно ли в ручной клади везти курицу свежемороженую? И конфеты? Заранее спасибо!

  • Здравствуйте! Хочу перевезти из России в Германию (на самолете) 10 упаковок быстро приготовляемой лапши. Везти собираюсь в багаже. Будет это считаться контрабандой или провоз такого количества еды не вызовет вопросов у проверяющих?

  • Добрый день! Можно ли в салоне перевозить инкубационные яйца (несколько штук)? На них нужен отдельный билет?

  • Подскажите, пожалуйста, если пассажир весит 120 кг, можно ли купить авиабилет? Есть ли ограничения по весу?


При этом Aviasales явно не договаривает: у нас на сайте есть раздел «Спросите нас», где можно задать любые вопросы по теме авиации, и чаще всего нас там спрашивают, можно ли везти в ручной клади или багаже снюс, если тебе 15 лет, и как не спалиться перед родителями.


Еще 10% обращений приходится на уточняющие вопросы по поводу работы сайта и приложения. Так, пользователи хотят узнать, как авторизоваться, как подписаться на уведомления об изменении цены, как отфильтровать ненужные авиакомпании и аэропорты.


6% сталкиваются с проблемами, как сдать уже купленный билет или обменять его на другие даты.


Другие 4% запросов относятся к изменениям в билете, например, как исправить данные, если опечатались или поменяли паспорт, как добавить дополнительные услуги и так далее.


Остальные запросы эксперты связывают с более частными случаями, такими как участие в конкурсах, как оставить отзыв о работе сотрудников или как связаться с продавцом авиабилетов.

volkvo

Внуково кивнуло на турникеты

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/12/10/vko_no_turnstiles/

Московский аэропорт «Внуково» выступил с официальным комментарием относительно ситуации с отменой электронных посадочных талонов. Свою любовь к старым добрым посадочным талонам (S7 ещё насажает) администрация объяснила не нежеланием тратиться на программное обеспечение после истечения его триальной версии, а… особенностями российского законодательства, которое не позволяет использовать автоматические турникеты для прохода пассажиров, а требует ручной проверки посадочных талонов. Таких турникетов во Внукове, впрочем, нет, однако в Домодедове и Сочи, где они установлены, у выходов на посадку и впрямь дежурит тетенька: она берет у пассажира посадочный талон, прикладывает его к турникету и отдает обратно. Видимо, следит, чтобы тот не прыгнул, как в метро. А в Шереметьево турникеты стоят только перед предполетным досмотром.


«Аэропортом Внуково и компанией Zamar завершен пилотный проект тестирования автоматизированной системы обслуживания пассажиров с электронными посадочными талонами. В ходе пилотного проекта дано положительное заключение и подтверждена эффективность использования системы на всех этапах. Однако, действующая нормативная правовая база не позволяет полностью отменить ручной контроль документов, удостоверяющих личность, и полностью перейти на автоматизированную технологию, с установкой автоматизированных турникетов. В связи с этим, аэропортом Внуково откладывается реализация проекта внедрения системы до изменения нормативных документов и правил. Пассажиры могут распечатать бумажную копию электронного посадочного талона самостоятельно с экрана мобильного устройства на специальных принтерах непосредственно, расположенных перед входом в зону досмотра авиационной безопасности Международного аэропорта Внуково.

При прохождении предполетного досмотра пассажиры, нуждающиеся в проставлении штампа на посадочном, могут обратиться к инспекторам на входе в зону предполетного досмотра», — звучит официальный комментарий аэропорта.


Турникеты, впрочем, пока довольно редки и в развитых странах. В большинстве западноевропейских аэропортов турникетов нет, а электронные посадочные есть; к тому же, они «принимают» и бумажные посадочные. По большому счету, никакой взаимосвязи между электронным посадочным и турникетом нет. Первый избавляет от бумажек, второй — от тётенек; одно для другого не нужно. Впрочем, будущее — за биометрическим контролем с распознаванием лиц вместо посадочных талонов: она убивает сразу двух зайцев. В России такая внедрена в аэропорту Домодедово, но пока не для прохода этапов контроля, а только чтобы попасть в бизнес-зал S7.

volkvo

Аэропорт "Внуково" отменил электронные посадочные

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/12/09/vko_no_eboarding/

В аэропорту Внуково с 10 декабря перестанут принимать электронные посадочные талоны у пассажиров всех авиакомпаний. С ними можно было пройти в самолет с июня 2019 года. Теперь же показать посадочный талон с экрана телефона не получится: придется снова печатать его на бумаге. Впрочем, это можно сделать прямо в аэропорту; недалеко от входа на предполетный досмотр расположены принтеры для мобильных посадочных талонов.


По сути эти принтеры просто распечатывают информацию, содержащуюся в QR-коде, так что дело, скорее всего, не в технике (сканеры все равно считывают информацию со штрих-кода, имеющегося на бумажном посадочном), а в бюрократии. В аэропорту, впрочем, ничего не комментируют. Как долго продлится ситуация – неизвестно. В других московских аэропортах электронные посадочные по-прежнему работают.


volkvo

В аэропорту Шереметьево заработали электронные посадочные для международных рейсов

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/06/25/svo_intl_ereg/

Международный аэропорт Шереметьево подготовил инфраструктуру для обслуживания пассажиров с электронными посадочными талонами на международных воздушных линиях. Ранее данный сервис стал доступен на внутренних рейсах. С международными загвоздка была в пограничниках, которым нужно было ставить печать на бумажный посадочный талон. Теперь она устранена и при прохождении пограничного контроля штрих-код на талоне сканируется с помощью специального оборудования в кабинах паспортного контроля, отмеченных информационными стендами. Далее пассажир следует в «стерильную» зону и предъявляет электронный талон при посадке на борт воздушного судна.

Авиакомпании проинформированы о запуске сервиса по обслуживанию пассажиров с электронными посадочными талонами на международных воздушных линиях. Впрочем, им ничего запускать не надо: просто QR-коды из мобильных приложений пассажирам не нужно будет печатать.


volkvo

Как воспользоваться электронным посадочным в аэропорту Внуково

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/05/15/vko_epass/

Пассажиры внутренних рейсов всех авиакомпаний, выполняющих полеты из аэропорта Внуково, с 1 июня 2019 года получат возможность использовать электронные посадочные талоны. При прохождении предполетных процедур в аэропорту пассажиры могут самостоятельно сканировать код посадочного талона с помощью специального оборудования, установленного на предполетном досмотре и на гейте при посадке на борт.  Для сканирования кода необходимо поднести экран мобильного устройства с электронным посадочным талоном к сканеру, при этом должен выполняться ряд условий:


Во-первых, оптимальное для считывания кода расстояние составляет 10-15 см.


Во-вторых, нужно убедиться, что яркость экрана является достаточной для его считывания. На максимум ее выкручивать тоже не нужно, лучше всего автоматический режим регулировки.


В-третьих, на экране не должно быть антибликовых и прочие защитных пленок или стекол, не позволяющих отсканировать код.


В случае, если мобильное устройство не позволяет сканировать информацию с его экрана, бумажный посадочный талон можно получить на стойке регистрации своего рейса или в киоске саморегистрации.


Сканеры IER появились в аэропорту Внуково еще в апреле; с тех пор система проходит тестирование.


volkvo

Как улететь из Шереметьево с электронным посадочным талоном

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/04/04/afl_paperless/

Пассажирам, вылетающим из московского аэропорта Шереметьево любой авиакомпанией, больше не нужен бумажный посадочный талон: теперь достаточно QR-кода на экране смартфона, полученного в ходе онлайн-регистрации. Его нужно будет приложить к турникету перед входом в зону досмотра, а затем предъявить у выхода на посадку. В QR-коде содержится та же информация, что и в штрих-коде на бумажном посадочном талоне. Она сверяется с базой данных в системе контроля отправки пассажиров (DCS), после чего доступ разрешается или нет.


Перед входом нужно просканировать посадочный талон, тогда турникет разрешает пройти.


Надписи на бумажном посадочном талоне никто не проверял и так: достаточно было сканирования. Бумажная основа была нужна из-за того, что старые сканеры инфракрасного типа не могли считывать информацию с экранов. Новые сканеры на основе камер распознают QR-код с любых носителей.

Кроме того, требовалась печать службы авиационной безопасности и (при международных вылетах) пограничного контроля. Их наличие при посадке тоже никто не проверял, однако законодательство требовало их ставить. Долгое время это было последним барьером на пути отмены бумажных посадочных талонов. В этом году законодательство, наконец, было изменено: информация о прохождении контроля также хранится в электронной базе данных.


Тем не менее, бумажные посадочные талоны до сих пор нужны для отчетов о командировках и других ситуаций – например, в качестве алиби. Существуют даже агентства, которые печатают идентичные натуральным посадочные талоны для неверных супругов и т.п., причем со всеми штампами. Правда, алиби для полиции таким образом получить нельзя: там проверят и наличие бронирования, и использованы ли сегменты.


Летая с электронным посадочным талоном, следует помнить, что регистрация на рейс обязательна! Штрих-код, имеющегося на некоторых маршрут-квитанциях, к регистрации отношения не имеет. Следует также следить за батареей телефона. И еще один важный лайфхак: получив QR-код, делайте скриншот и сохраняйте его в галерее фотоснимков. Дело в том, что мобильные приложения некоторых авиакомпаний не хранят QR-код в памяти, а загружают его из интернета при обращении к нему. Если по каким-то причинам у вас не будет работать интернет, произойдет сбой приложения или сервера, ваш полёт может превратиться в увлекательный квест. Видимо, по этой причине пока не собираются убирать из аэропорта и автоматы для печати бумажных посадочных по QR-кодам.


Ранее возможность использования электронных посадочных появилась в аэропорту Домодедово, а также на рейсах Utair из Уфы.


Киоску достаточно скормить QR-код из мобильной регистрации.