Category: медицина

Category was added automatically. Read all entries about "медицина".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Кто не успел, тот опоздал: «Аэрофлот» закончил раздачу миль

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/su_vac_end-2/

«Аэрофлот» закончил раздавать по 10 тысяч миль программы «Аэрофлот Бонус» в рамках программы «Мили вакцинации». Предполагалось раздать 100 миллионов миль, то есть, начислить их 10 тысячам пассажиров.


Акция началась в середине мая и к началу сентября мили получили 6 тысяч человек. При сохранении темпов вакцинации мили должны были закончиться к середине ноября, однако благодаря нашей публикации 🙂 темпы вакцинации ускорились и мили получили те, кто успел подсуетиться.


Как стало известно FrequentFlyers.ru, в «Аэрофлоте» обсуждалось также продление акции «Мили вакцинации», однако пока что никаких решений относительно него не принято; возможно, какой-то анонс будет опубликован позднее на этой неделе.  Чтобы получить мили за вакцинацию, нужно было сделать прививку так, чтобы первая доза была после начала акции, затем загрузить в личный кабинет бонусной программы сертификат с QR-кодом с портала Госуслуг, совершить перелет и подождать примерно неделю, поскольку обрабатывались все данные вручную.


У меня получилось:


Как я получил 10 тысяч миль «Аэрофлота» за вакцинацию



Илья Шатилин


 


 

volkvo

Самый необычный MD-10: как на борту самолета оборудовали летающую глазную клинику

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/10/11/n330au/

Отслужившие свой срок самолеты иногда переоборудуют в бары, кинотеатры, жилые дома или даже детские садики. Но все это кажется банальным на фоне 48-летнего McDonnell-Douglas DC-10, который превратили в… офтальмологическую клинику. Причем летающую клинику: борт постоянно выполняет рейсы в разные города и страны.

Самолет принадлежит некоммерческой организации Orbis, которая борется с заболеваниями зрения и, в частности, занимается вопросами предотвращения и лечения слепоты в развивающихся странах. В эти страны и летает самолет-клиника, на борту которого оборудованы учебные классы и операционные. Прямо на борту врачи-волонтеры проводят теоретическое и практическое обучение местных специалистов и возвращают зрение местным пациентам. Разумеется, не во время полета, а когда борт находится на земле. В странах третьего мира летающая клиника Orbis вообще зачастую оказывается единственной глазной клиникой с оборудованием такого уровня.




Оборудование приобретается за счет спонсоров, да и сам самолет Orbis тоже подарили; последний грант на 3,5 миллиона долларов на поддержание борта в летном состоянии пришел от FedEx 8 октября.

Интересно, что это уже не первый самолет-клиника. Orbis была основана в 1982 году и тогда же получила в подарок старенький Douglas DC-8 от United Airlines, который был переоборудован в клинику. В первые два года самолет посетил с гуманитарной миссией 24 страны. К концу 1980-х запчасти для DC-8 стало доставать все труднее и дороже, поэтому в 1992 году ему на замену получили в подарок DC-10, который еще два года переделывали под клинику – этот самолет летал с 1994 года преимущественно в Эфиопию, Китай, Индию, Вьетнам и Бангладеш, Непал, Замбию и Буркина-Фасо. А DC-8 отправили в музей в Китае.

В конце 2000-х DC-10 решили заменить на MD-10-30 (по сути, тот же DC-10, но с более современными двигателями и авионикой). Самолет 1973 года постройки, ранее использовавшийся как грузовой в FedEx, выполняет рейсы в качестве глазной клиники с 2013 года. Давайте заглянем внутрь:


Операционная на борту самолета


Учебный класс на борту самолета. Кресла обычные, но без ремней безопасности.


Кабинет лазерной коррекции зрения


Медсестра ухаживает за пациентом на борту летающей клиники


Постоперационная палата


Плюшевых медведей, конечно, тут не лечат — их дают самым маленьким пациентам


volkvo

«Аэрофлот» закончит раздавать мили за вакцинацию в середине ноября

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/09/03/su_vac_end/

Если вы хотите получить от «Аэрофлота» 10 тысяч бесплатных миль за вакцинацию, постарайтесь успеть до середины ноября: именно тогда акция закончится. Вообще акция «Мили за вакцинацию» длится до конца года, однако по состоянию на 3 сентября мили получили 6052 человека. Всего вакцинированные получат 100 млн. миль, то есть, они достанутся 10 тысячам пассажиров. Акция стартовала 15 мая: нетрудно подсчитать, что при сохранении темпов раздачи миль их хватит до 14 ноября.


За 10 тысяч миль можно слетать эконом-классом по большому количеству направлений, по большому счету это любые направления в пределах европейской части России, где есть прямые рейсы, а также ближайшая заграница (Восточная Европа и Турция). Такие же тарифы действуют внутри Сибири. По ряду направлений тариф действует и для рейсов с пересадкой в Москве.


Например, в одну сторону из Москвы в Сочи, Симферополь, Анапу, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород. Из Санкт-Петербурга в Екатеринбург, Краснодар, Самару, Тюмень, Минеральные Воды, Уфу или даже Стамбул, Анталью и Бодрум. Из Красноярска в Иркутск, Новосибирск, Омск или Томск.



Естественно, за одни лишь мили улететь нельзя, нужно также заплатить живыми деньгами топливные и аэропортовые сборы. Они всегда фиксированные и не зависят от текущей стоимости обычных билетов.


Кроме того, можно купить обычный билет за деньги и за 10 тысяч миль пересесть в бизнес-класс. Хоть это возможно лишь при покупке «эконома» по тарифу «Максимум», этот способ позволяет лететь «бизнесом» значительно дешевле его обычной цены.


Мили также можно потратить на парковку в аэропорту «Шереметьево» или товары из «Каталога премий» программы «Аэрофлот Бонус». 10 тысяч миль хватит на что-то вроде наушников, автомобильных компрессоров, фенов или весов.



Воспользоваться акцией могут все, кроме сотрудников «Аэрофлота» – им вместо миль дают дополнительный день оплачиваемого отпуска. Впрочем, при возможности покупать билеты по служебным тарифам с 90-процентными скидками мили не так и нужны. Сейчас привито 75% работников (более 13 тыс. человек). Аналогичные показатели достигнуты, например, в американских авиакомпаниях Delta и United.


Чтобы получить мили за вакцинацию, нужно загрузить в личный кабинет бонусной программы сертификат с QR-кодом, совершить перелет и подождать примерно неделю. Подробный отчет с личным опытом:


Как я получил 10 тысяч миль «Аэрофлота» за вакцинацию



 

volkvo

Как я получил 10 тысяч миль «Аэрофлота» за вакцинацию

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/08/25/su_vac_miles/

Можно долго спорить о том, полезна ли вакцинация или вредна, нужна ли она переболевшим или нет, но факт остается фактом: наличие вакцины в организме сильно упрощает жизнь часто летающего пассажира вне зависимости от того, называют ли антиваксеры это сегрегацией или нет. Конечно, можно быть очень принципиальным и отказываться от вакцинации. У меня в молодости был приятель – настоящий до мозга костей панк, который в свои 24 года ни дня нигде не работал и, главное, никогда не имел паспорта. Мол, я против государства и вот эти бумажные книжечки ваши не признаю и признавать не собираюсь. И вот один раз его случайно приняли обычные линейные милиционеры за обычное невинное распитие чего-то там панковского на лавочке. Слово за слово – оказался товарищ в околотке, а потом в СИЗО, благо на такого человека можно легко повесить множество «глухарей». Полгода просидел там на всякий случай – пока не выяснили, что он к этим делам непричастен. Потом просто извинились и отпустили домой. Панком он после этого быть перестал, завел паспорт и устроился на работу.


Это я к тому, что с государством в таких делах спорить бессмысленно. А мне завтра, например, лететь в Геленджик в интересный пресс-тур с вейкбордингом и квестом на джипах – а в Краснодарском крае антиваксеров не заселяют или требуют свежий ПЦР. На МАКС хочешь пойти? Прививка или ПЦР. На SUP-карнавал соберешься – тоже подавай сертификат или ПЦР. Да даже просто в Россиюшку вернуться из-за границы, например – опять ПЦР-тест, если не вакцинирован. И при вылете в открытые страны нет вакцины – сдавай ПЦР. Короче, все сделано так, чтобы активный гражданин, чей образ жизни отличается от попеременного сидения то в офисе, то дома на диване с пивасом, был бы вынужден каждые несколько дней сдавать этот протухающий за 48-72 часа ПЦР-тест. С учетом стоимости порядка 2 тысяч рублей разориться можно, плюс еще время тратить на то, чтобы ходить сдавать.


Поэтому 23 июля я укололся первой дозой «Спутника», 13 августа – второго, оба раза очень боялся, что накроет, и ничего не планировал, но никаких реакций, судорог, повышения температуры и прочих проявлений ада, которыми пугают в соцсетях, я так и не пережил.  А 16-го у меня на «Госуслугах» появился заветный сертификат. Я тут же вспомнил о том, что «Аэрофлот» обещал по 10 тысяч миль всем вакцинированным пассажирам и пошел изучать, как их получить, и таки сегодня получил:


Процесс происходит вручную: нужно зайти на сайте в личный кабинет программы «Аэрофлот Бонус». Там создать новое обращение и выбрать из списка тему: «Мили вакцинации». Далее в свободной форме пишете что-нибудь – я так и написал по-панковски, мол, бахнулся второй дозой «Спутника». Налейте миль, пожалуйста.



Тут же нужно приложить два документа: собственно, сам сертификат с сайта Госуслуг в формате PDF. И еще скачанное с сайта «Аэрофлота» подписанное согласие на обработку персональных данных. Я его даже не печатал, а просто на компьютере вставил файлик со своей подписью и сохранил как PDF.


После этого нужно куда-то слетать, а у меня как раз в эти дни был трип в Чебоксары, так что формально условие выполнено. Но процесс из-за ручной обработки затянулся на целую неделю. Только сегодня пришло два письма. В первом – история переписки. Обратите внимание на тему: «Мили вакцинации» обрабатываются как заявки об аннулировании миль.



Еще через несколько часов пришло письмо о том, что мили начислены в полном объеме. В списке транзакций так и отображается: «Акция «Мили вакцинации».



Кстати, на всех рейсах «Аэрофлота» и «России», которыми я летал в августе, в конце полета бортпроводники начали зачитывать дополнительное сообщение о рекомендации вакцинироваться. А среди сотрудников «Аэрофлота» по состоянию на начало текущей недели вакцинацию прошло 12 694 человека, это более 73% от всех работников в Москве и области. 1542 работника не подлежат вакцинации. Им миль за это не начисляли, но зато они получали дополнительный день оплачиваемого отпуска. В авиакомпании, впрочем, объясняют такие результаты не отпусками, а информационной и разъяснительной работой. Руководство всех уровней, включая генерального директора, участвовало в информационных мероприятиях, приглашались внешние эксперты. Например, лекцию, включающую ответы на вопросы сотрудников, специально для Группы Аэрофлот провел заместитель главврача 52-й больницы Сергей Царенко.


Илья Шатилин

volkvo

Авиапассажирам запретят болеть?

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/08/16/illness_refund/

Гендиректор «Победы» назвал архаичной советской нормой возможность сдать любой, даже невозвратный авиабилет, в случае болезни. Для покрытия этого риска авиакомпании закладывают в цену билета еще порядка 7% его стоимости, заявил он в интервью РБК: когда билет сдают по справке незадолго до вылета, авиакомпания может не успеть продать его кресло. Кроме того, приходится держать штат юристов и специалистов по экономической безопасности для проверки подлинности справок, поскольку очень велика доля подделок.


Действительно, Россия – одна из немногих стран мира, где риски болезни пассажира законодательно возложены на авиакомпанию. Если купить невозвратный билет, например, любого европейского лоукостера, то при болезни вернуть деньги за него вы не сможете; список причин для вынужденного возврата там существенно меньше – отмена, задержка и т.п. При этом возможность сдать билет согласно пункту 227 Федеральных авиационных правил распространяется не только на пассажира, но и на членов его семьи и близких родственников, летящих вместе с ним – поскольку очевидно, что в данной ситуации поездка зачастую вообще теряет смысл. Например, собирались вы всей семьей на море, а ребенок заболел – родители же не полетят одни.


Однако даже такой «пассажироориентированный» закон имеет ряд ограничений. В частности, нужно уведомить перевозчика до окончания времени регистрации. Если вы лежите без сознания в реанимации, сдать билет постфактум будет невозможно (впрочем, в такой ситуации вряд ли билеты будут вас сильно беспокоить). Кроме того, «требования к медицинским документам, подлежащим предоставлению в связи с болезнью пассажира, члена его семьи либо близкого родственника, совместно следующего с ним на воздушном судне, определяются правилами перевозчика» – то есть, авиакомпания на вполне законных основаниях может справку не принять.


В частности, в правилах «Победы» перечислен внушительный список требований: помимо прочего, болезнь должна быть внезапной и продолжаться в день вылета, а в справке должно упоминаться наличие медицинских противопоказаний к полёту на самолёте при данном виде заболевания. Более того, чтобы вернуть деньги за билет «Победы», нужно сделать нотариально заверенную копию листка нетрудоспособности (больничного) и отправить ее бумажной почтой в офис – то есть, процесс возврата максимально затруднен и если билет стоил пару тысяч рублей, то возвращать его по болезни имеет смысл только очень принципиальным людям, имеющим очень много свободного времени – иначе получится «навар из-под яиц».


Пока отмена возможности сдать билет по болезни имеет статус высказывания Андрея Калмыкова в интервью. Однако «Победа» известна настойчивыми попытками лоббирования своих инициатив – от писем в профильные ведомства до привлечения внимания СМИ (например, обещаниями повысить цены). Некоторые советские нормы уже были изменены специально под запуск лоукостера (невозвратные и безбагажные тарифы), некоторые же, например, плата за регистрацию в аэропорту даже теми, кто регистрируется онлайн, еще сохраняются.


Правда, на аргументы, приводимые в интервью Андреем Калмыковым, легко привести контраргументы. «Так нечестно. Если у нас сломался самолет или заболел командир [воздушного суда], мы же не можем сказать, что из-за этого никто никуда не полетит», – говорит он. Однако когда никто никуда не летит из-за отмены рейса по метеоусловиям, техническим или бюрократическим причинам, то пассажиру просто возвращают деньги, на которые он уже не может купить билет другой авиакомпании, в то время как в Европе, например, перевозчик обязан при желании пассажира организовать его доставку в пункт назначения альтернативными рейсами. А при задержке доставки еще и компенсацию до 600 евро выплатить. Так что если копировать зарубежную практику – давайте копировать её во всём, а не избирательно.



Илья Шатилин

volkvo

«Уральские авиалинии» снова сделали билеты возвратными: в чем подвох?

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/08/10/u6_refund/

С 9 августа все билеты «Уральских авиалиний» стали полностью возвратными, даже если вы купили их по невозвратным тарифам. Это правило действует для всех билетов по внутренним направлениям с датой вылета после 1 сентября (и до 25 апреля 2022 года). Правда, есть несколько важных нюансов, о которых нужно знать, чтобы не попасться:


Во-первых, билет можно сдать не позднее, чем за 48 часов до вылета рейса. В ряде случаев это может быть неудобно, поскольку планы могут измениться в последний момент. Так что если вы, например, проспали и опаздываете в аэропорт, вернуть деньги за невозвратный билет «Уральских авиалиний» не получится.


Во-вторых, сумма возвращается не полностью, а за вычетом 400 рублей: это обязательный сбор за бронирование, причем за каждый сегмент. То есть, за возврат билета туда-обратно удержат 800 рублей, а за билет туда-обратно с пересадкой 1600 рублей. Конечно, это все равно гораздо меньше средней стоимости авиабилета, и лучше вернуть его так, чем вообще никак.



Впрочем, существует способ вернуть все деньги за невозвратный билет полностью. Это вынужденный возврат. Деньги можно получить при задержке или отмене рейса (а сейчас, во время высокого сезона, это происходит достаточно часто), либо при болезни: достаточно предоставить справку о том, что вы заболели и вам в указанный период противопоказаны перелеты.


Лучше всего честно получить такую справку у участкового врача (или за небольшое вознаграждение). Однако нужно быть очень осторожными, покупая подобные справки по объявлениям: в Петербурге на днях задержали доктора, который массово выписывал такие документы, даже не осматривая пациентов – удаленно. Стоила услуга 5000 рублей, покупатели имеют все шансы быть привлеченными как соучастники. То же самое может ждать при подготовке поддельных справок: например, «Аэрофлот» проверяет их подлинность звонком в медучреждение, и уже есть возбужденные дела по статье 159 УК РФ по инициативе авиакомпании. Тем, кто считает, что авиакомпании в данной ситуации неправы и сочувствует пассажирам, мы искренне желаем лишиться квартиры после махинаций «черных риэлторов» по фальшивым доверенностям. Или чтобы на вас хотя бы кредит оформили.


Илья Шатилин

volkvo

S7 вернула возвратные билеты

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/23/s7_refundability/

S7 разрешила возвращать билеты эконом-класса без штрафов на обоих тарифах: Basic и Standard. Вернуть их можно будет не позднее 24 часов до вылета, однако для этого нужно будет при покупке билета дополнительно оплатить опцию “Полный возврат”, стоимость которой зависит от направления, тарифа и количества сегментов в билете, при этом для инфантов (детей до 2 лет) она бесплатная.


Стоимость опции довольно гуманная: например, для билета “Москва-Санкт-Петербург” за 2154 рублей по тарифу “Эконом Базовый” она обойдется в 500 рублей, для билета по тарифу “Эконом Стандарт” стоимостью 3404 рубля в 200 рублей. Если взять билет по тарифу “Эконом Базовый” Москва-Владивосток с пересадкой в Новосибирске за 27888 рублей, то полный возврат обойдется в 4400 рублей, а по тарифу “Эконом Стандарт” за 32088 р. в 1600 р. То есть, по сравнению со общей стоимостью билета возвратность обойдется недорого, и если вы видите дешевые билеты куда-либо, есть смысл их взять заранее и доплатить за опцию (если вдруг не полетите), чем покупать билеты незадолго до вылета по более высокой цене: так будет выгоднее.


Если услугу не оплачивать, применяются стандартные правила тарифов: Basic невозвратный (ни тариф, ни сборы), Standard возвратный со штрафом.


И, конечно, вынужденный возврат работает без покупки дополнительных опций: если вы, например, заболели, то деньги за билет вернут вне зависимости от тарифа. Однако для этого нужно принести справку от врача.


После того, как билет уже куплен, приобрести опцию нельзя. Она также недоступна для групповых бронирований, рейсов по код-шеру, билетов за мили, ваучеры и т.п.


volkvo

Дело врачей: как авиабилеты могут подорожать из-за требований Минздрава

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/13/29_vs_vlek/

Авиабилеты в России могут подорожать приблизительно на 2% из-за возросших затрат на медицинский осмотр бортпроводников. Об этом предупредил директор по сервису авиакомпании «Победа» Ласло Сабо (бортпроводники находятся также в его ведении).


Дело в том, что раньше бортпроводники проходили только врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) – это вотчина Минтранса. Однако с 28 января 2021 года по приказу Минздрава 29Н они должны проходить еще один специальный медосмотр, включающий почти три десятка заключений. Планировалось, что после выхода этого приказа ВЛЭК отменят (вообще бортпроводники проходят ВЛЭК только в России, в других странах именно профмедосмотры), поскольку параметры, по которым оценивают здоровье бортпроводников, почти полностью совпадают.


Разница между профмедосмотром и ВЛЭК. Зеленым выделены совпадающие требования, красным различающиеся. Картинка кликабельна для увеличения


Однако в итоге новый медосмотр ввели, а старый тоже оставили – в итоге врачей нужно проходить дважды, что приводит к дополнительным расходам для авиакомпаний: как прямым (стоимость медосмотра составляет порядка 30 тыс. руб.), так и косвенным, поскольку во время прохождения медосмотра бортпроводник не может летать. То есть, нужно хоть и незначительно, но увеличивать численность персонала.


Глупо сомневаться, что возросшие затраты будут переложены авиакомпаниями на пассажиров.

volkvo

«Аэрофлот» начислит мили за вакцинацию

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/05/12/su_privivka/

«Аэрофлот» готовит к запуску программу по стимулированию вакцинации от коронавируса. Пассажирам и сотрудникам будут начислять мили программы «Аэрофлот Бонус» за предоставление сертификата. Кампания стартует на этой неделе. Подробности пока не сообщаются. По некоторым данным, привитым будут начислять по 10 тысяч бонусных миль; по всей вероятности, неквалификационных.


«Аэрофлот действительно утвердил решением правления в конце апреля пакет инициатив по продвижению вакцинации. Инициативы направлены как на сотрудников, так и на пассажиров. Это весьма существенные преимущества для прошедших вакцинацию. Мы пока не готовы раскрыть детали, но будем рады, если коллеги из транспортной и смежных отраслей к нам присоединятся», – говорит Михаил Демин, официальный представитель «Аэрофлота».


В некоторых СМИ также была опубликована информация о том, что подобную инициативу едва ли не с сегодняшнего дня планировала запустить S7 Airlines, которая ранее уже практиковала подобные игровые механики, например, начисление миль за нахождение дома во время ограничительных мер. Однако сейчас авиакомпания категорически опровергает эту информацию: «S7 Airlines не планирует участвовать или запускать собственные программы по начислению миль или других бонусов вакцинированным пассажирам. Мы не подтверждаем информацию касательно потенциального участия S7 в данных инициативах, которая сейчас появляется в СМИ».


С точки зрения имиджа действительно практически одновременный запуск двух идентичных инициатив выглядел бы странно для одной из авиакомпаний – той, которая начала бы раздавать мили позже. Это многими воспринималось бы как копирование решения конкурента, причем вне зависимости от того, сколько миль бы при этом начислялось, тем более что у «Аэрофлота» и S7 ценность миль совершенно разная из-за особенностей бонусных программ: у нацпера цена билета в милях фиксированная и число мест за мили на каждом рейсе ограничено, у «зеленых» за мили можно купить любой билет и допуслуги, но цена меняется динамически.



Илья Шатилин