Category: медицина

Category was added automatically. Read all entries about "медицина".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

В самолет разрешили брать лосьоны объемом более 100 мл

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/04/12/sunscreen_onboard/

В США сняли ограничение на провоз в ручной клади жидкостей объемом более 100 мл: исключение сделали для солнцезащитных лосьонов. Послабление введено под влиянием дерматологов, которые утверждают, что ультрафиолетовое излучение, которому подвергаются пассажиры самолетов, может вызвать рак кожи. Поэтому люди, заботящиеся о своем здоровье, не должны иметь возможность защитить себя и обмазываться лосьонами в необходимых количествах.


Казалось бы, ультрафиолетовое излучение должно блокироваться стеклами иллюминаторов. Однако они эффективно блокируют лишь ультрафиолет B (UVB), который приводит к солнечным ожогам у неопытных туристов на пляже. А вот ультрафиолет A (UVA) отлично проходит сквозь стекло. И как раз он теоретически может вызвать рак кожи. Вероятность, конечно же, невелика, но зато эффект «фотостарения» кожи (те самые «солнечные морщины») он вполне себе вызывает, особенно у тех, кто сидит возле иллюминатора.



Подождите, это теперь и дома у окна сидеть нельзя, что ли? Можно. Дело в том, что чем более разрежен воздух, тем лучше он пропускает УФ-лучи. По данным ВОЗ, с увеличением высоты на каждые 1 тыс. метров уровень излучения возрастает на 10-12%, а самолеты летают на высоте 10-12 тыс. метров. Наибольшему риску подвергаются пилоты: площадь остекления кабины велика, а шторками, как пассажирам, ее закрыть нельзя. В итоге час полета на эшелоне – это примерно как 20 минут в солярии.



Для провоза солнцезащитного лосьона необходимо сообщить на предполетном досмотре о том, что вы везете именно его. В противном случае бутылку отберут. Такие же правила действуют для других медицинских жидкостей, например, растворов для контактных линз, ингаляторов и т.п.


Для защиты кожи во время перелетов дерматологи рекомендуют использовать лосьоны со степенью защиты SPF30 и более.




Илья Шатилин

volkvo

Личный опыт: как я начал летать в маске за 18 тысяч рублей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/03/25/lg_mask/

Похоже, летать в масках нам придется еще очень долго, причем самолеты, как показывает практика – это то место, где их ношение контролируется особенно тщательно. Не дай бог у вас будет открыт нос, например: тут же набегают стюардессы и требуют надеть маску обратно. А кто вообще снимет маску – того на специально выделенные ряды в хвостовой части пересаживают.


Вместе с тем именно на борту маску особенно хочется снять, потому что дышать в ней становится особенно тяжело из-за разреженного воздуха. Решить проблему взялась компания LG, которая выпустила одну из самых дорогих в мире защитных масок: она продается за 18 тысяч рублей! Впрочем, это уже не сколько маска, сколько персональный очиститель воздуха, как его называет производитель. Что это за убердевайс? Читайте наш честный* обзор:



Устройство представляет собой пластиковую маску с двумя воздухозаборниками по бокам и клапаном для выдоха в нижней части. За воздухозаборниками расположены два HEPA-фильтра: принцип действия таких фильтров заключается не в механическом задерживании крупных частиц по принципу сита, а в блокировке и более мелких частиц, которые притягиваются к волокнам фильтра.



Но дышать через такой фильтр было бы еще тяжелее, чем через маску. Поэтому воздух нагнетается внутрь маски двумя инверторными вентиляторами, которые включаются по команде с датчика давления. То есть, как только вы начинаете делать вдох – сразу же включаются вентиляторы и чистый воздух гонится в ваши легкие. При выходе же воздух проходит через еще один фильтр (по сути, такой же, как в медицинской маске) и отправляется прочь.


Чтобы все это работало как задумано, внутри маски находится силиконовый уплотнитель с перфорацией: так что и нос, и рот располагаются в пределах замкнутого контура маски и подсоса воздуха извне не происходит. Поэтому LG Puricare защищает и ОТ вас (как обычная медицинская маска), и собственно ВАС (как респиратор).



Но это теория, а вот как это работает на практике?


На практике предусмотрено три режима мощности: они переключаются единственной кнопкой на корпусе, при нажатии маска пикает один, два или три раза. Режим «единичка», по инструкции, предназначен для спокойного сидения. «Двоечка» – для ходьбы, «троечка» – для быстрой ходьбы. Но это все очень условное деление, потому что у меня, например, легкие очень большого объема, я в детстве на духовых инструментах играл! И единичка – это как слону дробина, не прокачивает. Двойка в спокойном режиме, тройка при ходьбе, а быстро бежать до гейта, когда он закрывается – уже не хватает.


Силиконовый уплотнитель легко снимается. “Прокладок” в комплекте несколько, потом их нужно будет покупать, ну или вырезать из медицинских масок. Или вовсе не использовать, никто ж не проверит.


На борту тоже комфортнее всего на «тройке»: и все требования выполнены, и дышится великолепно – маска в этом режиме создает внутри даже небольшое избыточное давление. Красота! Причем фильтрация действительно работает – проходишь мимо парфюмерного отдела в терминале B аэропорта Шереметьево – и… и не чувствуешь этот едкий аромат Ривгоша! Показатель! И в целом с точки зрения качества дыхания отличное устройство, даже после пандемии буду в нем летом на велосипеде по городу кататься. А уж аллергикам сам бог велел, как говорится.



Но нет, это не рекламная статья, поэтому придется рассказать и о недостатках LG Puricare.


Во-первых, в маске очень трудно разговаривать. Звук-то – это колебания воздуха, а воздух выходит только через клапан. Поэтому получается бубнеж, доносящийся через пластиковый корпус с искажениями и сильным снижением громкости. Чтобы вас поняли, нужно буквально орать и при этом орать очень медленно, чтобы речь была разборчивой. По телефону вообще говорить невозможно, хотя через TWS-наушники внезапно вас очень хорошо слышно. Видимо, срабатывает какая-то магия, ведь микрофоны в таких затычках тоже находятся очень далеко ото рта.


Во-вторых, маску нужно заряжать. А на максимальной мощности батареи хватает на 4 часа. Я успел слетать в маске 4 сегмента (все в разные дни): SVO-LED, LED-AER, AER-LED и LED-SVO. Так вот, на сочинских рейсах ее заряда хватало впритык – надел маску перед входом в аэропорт, а перед получением багажа по прилете она выключилась. На обратном пути я уже экономил заряд и часть времени летел на «двоечке». На минимальной мощности маска работает 8 часов, но это не мой случай.


Зарядка, впрочем, происходит быстро (меньше часа) и можно использовать обычный павербанк (разъем на маске – USB Type-C).


В-третьих, маска, конечно же, тяжелее обычной медицинской и уже даже за один москвапитер к моменту приземления (то есть, после пары часов ношения) уши ощутимо устают ее удерживать. Можно ослабить ремешки крепления (они регулируются по длине), но тогда маска будет неплотно прилегать к носу и рту – весь смысл пропадет!



Инженеры LG на этот случай приложили в комплект специальную полоску с двумя крючками: с ее помощью можно перераспределить вес маски на затылок, она тогда будет держаться на манер маски для подводного плавания. Но у меня очень большая голова и поэтому в такой конфигурации длины получившегося ремешка чуть-чуть не хватает: маска слишком сильно прижимается к лицу и лезет на глаза, что некомфортно. Думаю самостоятельно решить эту проблему, доработав конструкцию ремешком от налобного фонарика.


С ремешком маска ползет на глаза


А без ремешка сидит нормально


В остальном – отличная вещь! Купить ее можно хотя бы ради того, что в ней становишься похож на имперского штурмовика из «звездных войн».  Только не забудьте, что нужно будет периодически покупать и расходные материалы – фильтры.


В комплекте – мешочек с завязками для переноски


Илья Шатилин




* Редакционный материал. Автор и редакция не получали какого-либо денежного вознаграждения от производителя или продавцов продукции, упоминаемой в обзоре.

volkvo

Как я не прошел ВЛЭК и остался на земле

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/03/15/vlek/

В жизни никогда не поздно менять профессию: вчера ты часто летающий пассажир, гоняющий в деловые поездки по всему миру, а завтра тебе это надоело и ты решил стать пилотом. Со стороны кажется, что работа отличная: сиди себе за штурвалом, нажимай кнопки, крути романы со стюардессами и получай за это зарплату топ-менеджера крупной компании. Ну, я и пошел. Тем более на тренажере «Боинга» кататься умею, значит, есть способности.


Правда, все оказалось не так просто, как кажется. Чтобы сунуться в авиацию, нужно пройти ВЛЭК: врачебно-летную экспертную комиссию, без которой тебя ни к обучению не допустят, ни к дальнейшей работе пилотом, если ты уже где-то работаешь. Я много раз слышал, что ВЛЭК не проходят только или очень жадные, или очень мертвые, поэтому решил, что я ж не инвалид какой-нибудь: автомобильные права недавно продлевал и справка для бассейна тоже есть, пью мало, не курю и чувствую себя буквально космонавтом. Чего бы и не пройти?



Что ж, записался. В 10 утра меня ждут в «Семейном медицинском центре» у станции метро Солнцево в Новой Москве. От аэропорта Внуково близко; пилоты, летающие из этого аэропорта (а пока договор с СМЦ есть только у «Победы»), живут в основном тоже где-то неподалеку. Заходишь внутрь, раздеваешься, надеваешь бахильчики и масочку, и дуешь на отдельный ресепшен с табличкой «ВЛЭК». Есть с утра нельзя, потому что нужно будет сдавать анализы. И сразу же делают электрокардиограмму, которую изучает кардиолог. К самому кардиологу идти не надо: он осматривает дополнительно только тех, у кого есть показания.


От электричества волосы дыбом


 


В моей же распечатке со списком врачей (в какой кабинет за каким идти) его нет. Но у меня с сердцем проблем нет, поэтому после ЭКГ я отправляюсь на рентген. Делают классический снимок легких: дышите – не дышите, мышите – не мышите.



Ну, я и не мышу. Одеваюсь и иду к офтальмологу, предварительно заучив все слова: шб, мнк и так далее. Оказалось, зря: техника тут более продвинутая и автоматическая. Смотришь в окуляры, там цветная картинка, сначала расфокусированная, потом она начинает двигаться и становится резкой. Все, острота зрения измерена! Однако все равно потом включается проектор и на стене отображаются числа, которые нужно прочитать. Что ж, логично: в конце концов, на приборной панели самолета в основном цифры и отображаются. После этого также нужно пройти тест на различение цветов: это когда смотришь на цветные кружки и пытаешься понять, какие числа они формируют. Довольно просто. А вот после этого – тест, который я никогда не проходил до этого: световая адаптация. Сидишь в темной комнате, смотришь в окуляры, вдруг бах – вспышка слева! Потом бах – вспышка в правый глаз! И тут же тебе показывают кружочки с прорезями, засекая время, через которое ты вообще начнешь эти кружочки видеть.


Аппарат для определения остроты зрения


Вообще я еще 10 лет назад заказал себе очки из-за астигматизма, но ношу их разве что когда смотрю кино – чтобы картинка была четче. Раньше ездил в них за рулем, чтобы лучше различать дорожные знаки вдали, но сейчас это не нужно: навигаторы же везде! Честно говоря, я переживал, что если и запорюсь, то на зрении, и… собственно, тут-то я и запоролся, потому что меня определили в группу III Б, это значит, что ВЛЭК по зрению нужно проходить каждые полгода. Но только в том случае, если бы я уже был действующим пилотом. А вот в курсанты берут только тех, у кого глаз-алмаз. Увы.



Теперь на очереди ЛОР. Он же ухогорлонос. Здесь тебе заглядывают, собственно, в уши, горло и нос, но самое главное – проверяют остроту слуха. Сначала просто затыкаешь пальцем одно ухо, а тебе что-то шепчут и нужно повторить. А потом идешь в сурдокамеру, надеваешь наушники и берешь в руки кнопку: как только в одном ухе появится звук, сразу ее нажимаешь. Звуки воспроизводятся разной частоты и по нарастающей громкости, и прибор потом строит амплитудно-частотную характеристику твоих ушей.


След медведя


Для меня результат неутешительный: в левом ухе завал по высокочастотной составляющей, причем серьезный. Нейросенсорная тугоухость, о которой я тоже знаю, но в жизни она, опять же, не очень мешает – когда слушаешь хоть музыку, хоть речь в наушниках, то мозг удивительным образом «додумывает» звуковую картину за счет здорового второго уха, никаких смещений баланса нет. Проблема наблюдается только тогда, когда это здоровое ухо исключается из процесса. И с таким диагнозом, увы, в небо нельзя категорически. Ведь в авиации все резервируется! 😉


FAIL


Что ж, уже понятно, что ВЛЭК я не прошел, поэтому остальным врачам рассказываю все честно, как есть. Удивительно, но они не относятся к тебе как к человеку, которого нужно побыстрее отправить и принять следующего: я много раз ходил в разные платные клиники с таким отношением встретился впервые. Любят тут пилотов, даже несостоявшихся. Например, невролог стал первым неврологом в моей жизни, который посоветовал пойти сделать МРТ шейного отдела, я через пару дней сделал и обнаружил грыжи (не работайте за ноутбуками, от них все зло: купите внешний монитор)! Остальные неврологи просто отправляли сразу к мануальщику поделать массаж.


Молоточком по коленочкам стучат


Точно так же стоматолог впервые в жизни сделал мне фотографию зубов – я не знал о существовании такой процедуры, хотя хожу как положено, дважды в год, никаких кариесов! Зато на фото было видно истирание эмали в определенных местах в виде своеобразных лунок – нужно будет за этим следить.


Спокойно, ничего сверлить не будут!


Наконец, хирург. Тут почти эротический сеанс: сначала тебя весьма миловидная девушка тщательно всего ощупывает, хватая то тут, то там. А потом нужно раздеться догола, потому что процедура подразумевает осмотр половых органов и анального канала. На самом деле в этом ничего страшного нет, вопреки легендам ничего никуда не засовывают. Это ж не колоноскопия – смысл процедуры в том, чтобы просто снаружи посмотреть, нет ли папиллом, опухолей и прочих вещей, которые нужно будет, если они есть, обследовать дополнительно. Но у меня ничего нет.


Хирургиня с косой


Остается терапевт. Тут все как в обычной поликлинике: послушают стетоскопом, измерят давление, спросят, на что жалуетесь – все, можно идти к председателю ВЛЭК, к которому уже тем временем прилетели результаты от всех остальных врачей. Он торжественно заявляет тебе, что ты слепоглухой и летать можешь разве что в АОН на «Сесснах» и «Пайперах» – а это уже совсем другой вид спорта, где не тебе много платят, а, наоборот, ты.


Весь процесс занял 4 часа. Хоть в небо и не попал, зато за один заход прошел всех врачей сразу, так что обнаружился хороший способ быстро пройти диспансеризацию или, как модно сейчас говорить, чекап: записаться на прием к 8 врачам подряд в обычной клинике вряд ли получится.


Илья Шатилин

volkvo

В самолетах запретили тряпичные маски

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/02/18/cloth_mask_ban/

Уже привыкли к тому, что на борту самолета нужно обязательно носить маску? Отлично. Теперь новое правило: маски должны быть обязательно медицинскими; гигиенические тряпичные маски не подойдут. Подробнее:


Например, такие требования с 1 февраля 2021 года ввела на всех рейсах авиакомпания Lufthansa: все пассажиры обязаны носить или хирургические маски (те самые одноразовые, которые также называют медицинскими), или респираторы класса FFP2. На днях аналогичные правила ввела LATAM Airlines Group (группа авиакомпаний в Южной Америке): маски либо медицинские, либо респираторы типа KN95 или N95 без клапана выдоха. Также запрещены «заменители» масок типа шарфов, носовых платков, бандан и карнавальные маски.


С большой долей вероятности такое требование введут и другие авиакомпании в ближайшее время.


Респираторы типа N95


Причина проста: такие маски являются, по сути, бутафорией и никак не защищают от распространения инфекции, если их носит больной. Впрочем, и все требования ношения масок – по большому счету, тоже бутафория, поскольку, например, в перронных автобусах пассажиры толпятся вплотную друг к другу, а ношение масок никто не контролирует и не может контролировать физически.


Никто не носит маски в бизнес-залах, в очереди на посадку и т.п. Но зато тряпичные маски запретили!



Илья Шатилин

volkvo

«Победа» натянула улыбки

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/19/dp_smile/

Авиакомпания «Победа» заказала для бортпроводников тканевые маски. В отличие от обычных медицинских масок, тканевые можно использовать многократно: хоть и стоят они приблизительно в 6 раз дороже, общие затраты на обеспечение экипажей масками снизятся. Правда, в абсолютном выражении они крайне невелики в масштабах бизнеса авиакомпании: так, одноразовые маски оптом стоят менее 2 рублей за штуку. «Победа» выполняет порядка 5,5 тыс. рейсов ежемесячно, на каждом по 4 бортпроводника, итого затраты на одноразовые маски составят в районе 40 тысяч рублей.


Однако тканевые маски имеют еще одну особенность: на них можно печатать изображения. Поэтому в «Победе» они стали элементом брендинга – на масках нарисован логотип авиакомпании и улыбка на месте рта. «Улыбка – стандарт Победы, поэтому мы решили, что маска больше не будет помехой. С начала года мы выдаём нашим бортпроводникам маски с улыбками: в таких масках мы будем приветствовать клиентов при посадке на борт, чтобы весь полёт все были в хорошем настроении», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.


Тканевые маски относятся к категории гигиенических. Согласно постановлению Роспотребнадзора №31 от 16 октября 2020 г., именно гигиенические маски нужно носить в местах массового пребыванию людей, в общественном транспорте, такси, на парковках и в лифтах. Согласно рекомендациям ВОЗ от 1 декабря 2020 г., медицинские маски следует носить людям с подозрением или подтвержденным диагнозом COVID-19, а также медицинским работникам и лицам из групп риска (возраст старше 60 лет, хронические заболевания легких, рак и пр.). Однако по рекомендациям ВОЗ тканевая маска должна быть трехслойной из разных материалов (внутренний впитывающий, внешний и средний влагоотталкивающие), чтобы эффективно задерживать капли, потенциально содержащие вирус. В большинстве имеющихся в продаже тканевых масок эти рекомендации, увы, не соблюдаются.


volkvo

Стюардессам наденут "электронные ошейники"

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/15/crew_trackers/

Авиакомпания Singapore Airlines обязала бортпроводников носить специальные электронные браслеты наподобие тех, что надевают преступникам, сидящим под домашним арестом. Их нужно будет надевать во время эстафетных рейсов (командировок), когда экипаж остается с ночевкой в другом городе. При помощи браслетов будет отслеживаться перемещение бортпроводников: из аэропорта нужно будет ехать прямиком в отель. Никаких прогулок, никаких походов по магазинам и ресторанам: нужно сидеть в номере, причем в гордом одиночестве: бортпроводникам в командировках запрещены контакты не только с местным населением, но и друг с другом. Это сделано для того, чтобы сократить риски заболевания коронавирусной инфекцией.


В других азиатских странах действуют даже более строгие меры. Например, в Тайване бортпроводники после каждого международного рейса должны были отсидеть пятидневный карантин, а с 1 января его продолжительность увеличилась до 7 дней после каждого дальнемагистрального рейса. При этом выйти на работу можно только после сдачи теста. За нарушение карантина можно лишиться работы – например, 3 декабря EVA Air уволила трех бортпроводников по этой причине.


volkvo

Пилоты «Победы» проскочат медкомиссию в 4 раза быстрее

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/22/dp_vlek/

Пилоты авиакомпании «Победа» с января начнут проходить врачебно-летную экспертную комиссию в сети частных клиник «ЕМС» в Москве. Ранее ВЛЭК пилоты проходили в «ЦентрАвиаМеде». ЕМС специально под «Победу» получили лицензию на проведение ВЛЭК. Главное преимущество нового подрядчика для авиакомпании заключается в том, что теперь пилотам на прохождение медкомиссии потребуется не 4 дня, как ранее, а 1 день – соответственно, будет проще планировать экипажи, так как никто не выпадает из графика на продолжительное время.


Налет при этом, конечно, не увеличится (он ограничен санитарными нормами), однако это добавит гибкости при планировании. Кроме того, исключается коррупционная составляющая: в среде пилотов бытует присказка, что ВЛЭК не проходят либо жадные, либо мертвые; периодически по этому поводу устраиваются «показательные порки», например, заместитель директора департамента производства полетов «Аэрофлота» в 2018 году передал 50 тыс. рублей председателю комиссии за выдачу положительного заключения, после чего написал явку с повинной.


Основная сложность прохождения ВЛЭК в России заключается в том, что требования к здоровью гораздо жестче, чем в западных странах, и пилоты стараются скрывать заболевания от врачей, чтобы их не «списали» на землю. Впрочем, эта тема опутана большим количеством мифов, например, многие думают, что пилот не может носить очки или линзы, однако требование остроты зрения 1,0 без коррекции предъявляется лишь к курсантам, поступающим в летные училища; для действующих пилотов требования мягче: 0,5-0,6 без коррекции, 1,0 с коррекцией.


До 40 лет пилоты проходят ВЛЭК ежегодно, после 40 – каждые полгода.


volkvo

S7 даст миль за врачей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/11/30/s7_doc_ref/

S7 Airlines запускает реферальную программу для участников S7 Priority. Они смогут получить по 1000 миль за каждого медика, который по их рекомендации зарегистрируется в программе «Врачи на борту», запущенной в июле этого года.


Получить индивидуальную реферальную ссылку можно на сайте s7.ru, а поделиться ей в социальных сетях смогут все авторизованные участники S7 Priority. Выглядит она так: https://www.doctors-on-board.ru/registration/step-1/?ref=308238310, где цифры – это и есть ваш номер в бонусной программе.


Если у вас есть знакомые врачи ­– пользуйтесь.


За четыре месяца существования в программе зарегистрировались более 10 000 медиков. Медицинские работники уже летают на 23% рейсов S7.


volkvo

Новый локдаун в Европе: ограничены и внутренние перелеты

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/11/09/gr_lock/

Вторая волна пандемии принесла с собой более серьезные ограничения авиаперевозок в ряде стран Евросоюза. В частности, национальный перевозчик Греции, авиакомпания Aegean Airlines, сообщила о том, что с сегодняшнего дня, 9 ноября, перелет внутренними рейсами в стране разрешен только в целях командировок, по неотложным семейным обстоятельствам, по медицинским показаниям или для возвращения к месту постоянного проживания. Цель поездки нужно будет подтвердить официальным документом.


Что касается международных рейсов, то с 10 ноября и прилетающие, и вылетающие пассажиры должны будут не позднее чем за день до вылета заполнить форму уведомления о местонахождении, а с 11 ноября всем прибывающим в страну – в том числе гражданам – необходимо иметь при себе справку об отсутствии COVID-19 (ПЦР-тест, сделанный в последние 72 часа).


Всем пассажирам разрешается бесплатно перебронировать билеты на другие даты.


Введенные в Греции карантинные меры стали одни из самых жестких в Европе; например, на прошлой неделе до завтрашнего дня полностью закрыт для пассажирских рейсов аэропорт Салоников, второго по величине города в стране. Всеобщий карантин продлится до 30 ноября. Страна занимает 81 место в мире по числу заболевших (Россия – 4-ое).