Category: медицина

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

В самолетах появятся дежурные врачи

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/14/flying_doctors/

Авиаотрасль “не на подъеме”: перевозчики балансируют на грани банкротства и  прибыльности. Чтобы повышать доход с каждого полета нужно либо увеличивать пассажиропоток, либо искать подходы в работе с клиентами. 


Уже работающее решение — бонусные программы авиакомпаний. Но если разобраться, они работают не так эффективно, как могли бы, потому что пассажиры неоднородны. Есть возможность пойти дальше — сегментировать пассажиропоток и предложить повышенные мили или другие бонусы отдельной категории, которая будет заинтересована в сотрудничестве с компаниями напрямую. Например, медработникам.  Так можно решить актуальную проблему  —  отсутствие медицинского специалиста на рейсе. Конечно, сейчас в полете согласно п. 95 Приказа Минтранса России от 28 июня 2007 года первую помощь может оказать экипаж,  но кому лучше доверить свое драгоценное здоровье, как не врачу?


 В 2013 году ученые из Медицинского центра Университета Питтсбурга провели исследование  и опубликовали его в журнале медицины (NEJM). По их статистике, потребность в оказании неотложной медицинской помощи  на борту самолета возникает на каждом 604-ом рейсе. Каждый день во всем мире на борту 160 рейсов необходим медработник, за год фиксируется около 44 000 неотложных состояний в полете. 


Идея решать  проблему внедрением бонусной программы для врачебного сообщества  не нова. Так работают Lufthansa, Austrian Airlines и SWISS. Если на борту этих компаний требуется медицинская помощь, помогают специалисты, присоединившиеся к их общей программе «Доктор на борту». Информация о специализации врачей-участников записывается в профиль Miles & More — программы лояльности для часто летающих пассажиров, и когда он летит каким-то рейсом, экипаж об этом знает и в случае необходимости первой помощи бортпроводники обращаются к нему. Если на рейсе несколько врачей, возможен медицинский консилиум по различным областям знаний. Бонусы, которые получают медработники, участники программы, весомы: более 5000 наградных миль на следующий рейс, багажная этикетка «Доктор на борту», промокод на 50 евро на покупку следующего билета, регулярные специальные акции и возможность пройти курс, который проводит медицинская служба Lufthansa в сотрудничестве с Немецкой академией авиационной медицины, и т.п. 


Уже 11 000 медработников немецкоязычных стран участвуют в программе лояльности медицинских специалистов.  Кроме того, Lufthansa использует мобильную систему ЭКГ с телемедицинской поддержкой на всех дальних рейсах. 



В России из-за больших расстояний внутренние рейсы часто достаточно длительные. В таком случае врач на борту может быть востребован не один раз. Сейчас делаются попытки скопировать зарубежную инициативу, но российской программе для врачей мешает неразбериха в законодательстве. 


Идеи программы лояльности для медработников прокомментировал практикующий юрист, Председатель МКА «Аронов и Партнеры», Александр Аронов: «Проект интересен, но он наверняка потребует внесения изменений в действующее правовое регулирование. В соответствии с законодательством медицинскую помощь имеют право оказывать только медицинские организации. Первую помощь же, могут или в некоторых случаях, обязаны оказывать граждане, юридические лица, не являющиеся медицинскими организациями или работниками. Сейчас не существует порядка оказания медицинской помощи в самолете, так как на борту воздушного судна оказывается только первая помощь. Тем не менее, методические рекомендации Росавиации «Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями» предусматривают возможность привлечения пассажира, имеющего медицинское образование, к оказанию первичной медико-санитарной помощи. К сожалению, данные рекомендации не являются нормативным правовым актом и не имеют обязательного значения.


На Boeing 747-400 у Lufthansa есть даже целая палата!


Далее, при реализации проекта необходимо будет решить вопрос оформления отношений с медицинскими работниками  —  участниками бонусной программы для того, чтобы устранить риски привлечения медицинских работников к ответственности.


Такое возможно, если, по моему мнению, медицинские работники будут принимать участие в проекте по собственной воле. Они должны пройти созданный для этого инструктаж (подготовку), а их поощрение будет не материальным. Например, начисление дополнительных миль в бонусной программе авиакомпании».


С одной стороны закон не готов к внедрению бонусной программы для медработников, с другой стороны, врачебное сообщество готово к оказанию первой помощи в полете. Об этом говорят результаты опроса компании “Медицинские информационные решения” (МИР),  проведенного  в период с апреля по май 2019 года. В нем участвовали 12 418 медработников. Они высказались на тему возможности их участия в программе лояльности авиакомпаний “Врач на борту”. 4335 врачей-специалистов выразили безусловную готовность участия, а еще 3902 согласились, предварительно оговорив, что придирчиво взвесят условия программы. 1152 медработника вспомнили, что ранее оказывали медицинскую помощь на борту, еще 6632 человека не делали этого, потому что их об этом не просили.  



 Статистика Ассоциации врачей авиационной медицины (АВАМ) 2018 года показывает, что в среднем ежемесячно экипажи сталкиваются с 15 случаями ухудшения состояния здоровья пассажира, которое требует экстренной посадки. Непредвиденное приземление на территории России обходится российской авиакомпании в 300 тыс. рублей, за границей — до 200 тыс. долларов.  Сделав нехитрые расчеты, получим, что авиаотрасль только за прошлый год потеряла до 36 млн. долларов на экстренных посадках самолетов за границей.  Опрошенные медработники, оказавшие помощь в полете, сэкономили перевозчикам больше 230 млн. долларов.


Мнение врачей резюмировал генеральный директор компании МИР, автор сервиса поддержки принятия врачебных решений “Справочник врача” Константин Хоманов: “Наша аудитория  —  580 тысяч специалистов, это 2/3 всех медработников страны. Часто проводим для них опросы на разные темы и в курсе настроений и потребностей медицинского сообщества.  Сейчас мы четко фиксируем их готовность к сотрудничеству с авиакомпаниями. 


Я вижу большие перспективы  развития программы priority “Доктор на борту”. Врачи готовы. Пассажиры в выигрыше от полетов в компании медработников. Дело за перевозчиками. Поэтому мы, совместно с СПАО «Ингосстрах», создали инициативную группу по реализации программы лояльности для врачей.  Сейчас мы находимся в активной фазе переговоров с крупнейшими российскими авиакомпаниями.  Есть идеи, кто может выступить в роли партнера по образовательной части проекта. “Ингосстрах”, в свою очередь поможет  защитить действия врачей в полете».


«Концепция priority для врачебного сообщества на борту самолета нова для российского рынка и тем интересна. Сейчас наша компания страхует профессиональную ответственность медработников по инициативе самих специалистов или медицинских организаций. И мы готовы поддержать программу лояльности для медработников на борту самолетов. Страхование профессиональной ответственности врачей — самый эффективный способ защитить специалиста от последствий возможных врачебных ошибок на земле и в воздухе», — говорит Дмитрий Шишкин, начальник управления страхования ответственности СПАО «Ингосстрах».


Необходимость создания priority  программы для врачей на борту не вызывает вопроса.  Остается вопрос, кто первый из российских авиакомпаний догадается “снять PR-сливки” — подарит европейский уровень безопасности здоровья пассажирам на борту и при этом существенно сэкономит?


 

volkvo

Зачем русские стоят в очереди на посадку, когда она ещё не началась

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/07/why_queue/

Продвинутый авиапассажир никогда не стоит в очереди перед выходом на посадку, а подходит к нему незадолго до его закрытия, когда там никого нет. Более того, при доставке пассажиров к самолету автобусами он первым оказывается в самолете. Почему же тогда остальные исправно стоят в очереди, даже когда посадку еще не объявили? Ответ, наконец, стал известен из результатов опроса, проведенного Aviasales. Вернее, ответов даже несколько и почти все они поражают своей дикостью:


41% респондентов хотят первыми разместить свой чемодан на багажной полке. Один путешественник поделился, что всегда летает с ручной кладью и ему комфортнее, когда чемодан лежит на полке над его креслом. Некоторые пассажиры переживают, что на полке не хватит места для их маленького рюкзака или куртки. На самом деле рациональное зерно у этого страха есть: некоторые авиакомпании, как только закончится место на полках при посадке через телетрап, принудительно забирают ручную кладь в багажный отсек, что не всем нравится: у одного там ноутбук, у другого еда. [Как пронести в самолет еду]. Однако даже в этом случае ручную кладь обычно можно положить под сиденье впереди стоящего кресла, то есть, места хватит всем.




Второй по популярности ответ — очередь ради очереди. За него проголосовало 25% пассажиров. Кто-то встает в очередь от скуки, кто-то аргументирует это «стадным инстинктом», а некоторые называют это «профилактикой от варикоза». На самом деле, конечно, это в первую очередь генетический синдром очереди: постсоветский человек, если видит очередь, то на всякий случай в неё встанет, считая, что раз все стоят, то, значит, неспроста, и лучше встать сейчас, чтобы быть ближе к началу очереди, ассоциирующемся у нас с раздачей неких материальных благ. Однако на самом деле практической пользы это не несет, вы все равно улетите на своем месте. А вот продвинутый пассажир, войдя на борт последним, может сразу оценить наличие свободных кресел и возможность занять блок кресел целиком, чтобы выспаться.




19% считают, что, встав заранее в очередь, смогут избежать овербукинга и гарантированно улетят. Это опасная ересь, потому что при овербукинге в большинстве случаев “лишних” пассажиров просто не зарегистрируют на рейс, а для тех ситуаций, когда кого-то снимают с рейса уже после окончания регистрации, не имеет значения, каким по счету вы стоите в очереди. Более того, в ряде случаев приход на гейт в самом конце посадки увеличивает шансы на то, что апгрейднут в бизнес-класс именно вас.




Еще 14% путешественников испытывают стресс перед полетом и хотят «поскорее сесть в самолет и расслабиться». Некоторые боятся, что им не хватит места в автобусе, везущем пассажиров от гейта до трапа самолета. Ещё раз напомним, что кто первый в автобусе, тот последний в самолете, а автобусов может быть несколько.


volkvo

"Аэрофлот" оказался в центре скандала с больным ребенком

На минувших выходных в соцсетях начал активно распространяться очередной скандальный пост, посвященный авиакомпании «Россия» и заодно «Аэрофлоту» как материнской компании. Для начала приведем его целиком (орфография сохранена):

«Не пишу длинные посты, но тут не могу молчать. В соцсетях и новостных лентах сейчас много обсуждается авиакомпания “Победа” со своим хамским отношением к клиентам и всякими заморочками с багажом. Каждый раз подтекстом идёт мысль о том, что данные лоукостеры (“дочки” Аэрофлота) заведомо предлагают своим клиентам худшие условия перелета, чтобы на явном примере было понятно: хочешь комфорт -летай Аэрофлотом. Но, к сожалению, сам Аэрофлот, также как и его “дочки”, абсолютно никуда не продвинулся в плане сервиса и человечного отношения к людям.

Вот какая ужасная история произошла (и происходит сейчас) с нами. Пишу этот пост находясь в аэропорту Симферополя, куда мы прилетели две недели назад на отдых. Специально покупали билеты Аэрофлота, чтобы в путешествии с детьми не было никаких сюрпризов. В итоге сюрпризы начались ещё при отлёте: рейс был задержан на 6 часов, которые мы с тремя детьми: двухлетками и одной совсем лялей провели в аэропорту. Но это все цветочки, мы справились.

За два дня до отлёта домой мой малыш попал в реанимацию с тяжелейшим обезвоживанием от внезапно начавшейся инфекции неустановленного генеза. Я сразу же позвонила в Аэрофлот с вопросом: могу ли я перенести вылет в сложившейся ситуации, находясь в реанимации? Но мне отказали, сославшись на то, что билеты невозвратные. Билеты волгу сторону обошлись нам в неимоверную для нас сумму -23 тыс и у меня (как многодетной малообеспеченной мамы) не было на отдыхе такой суммы, чтобы купить другие билеты. Посовещавшись с реаниматологами было принято решение все-таки транспортировать малыша в Москву. На момент выписки (в которой нам указали, что ребёнок направляется на транспортировку в больницу по месту жительства из реанимации города Евпатории) ребенок находится в тяжелом состоянии и не может даже стоять, его практически непрерывно рвёт и поносит. Приехав в аэропорт мы с ужасом для себя обнаружили, что наш рейс как и при отлёте -задерживают. Тогда мы обратились с данной выпиской и с обмякшим ребёнком на руках к представителю Аэрофлота с просьбой в связи с задержкой рейса SU 6146 и тяжелой ситуацией с малышом помочь нам улететь ближайшим возможным рейсом. И знаете что произошло- нам отказали! Абсолютно равнодушный и постоянно ухмыляющийся представитель авиакомпании Щеколдин А.В. сказал, что все места на ближайшие рейсы в эконом классе заняты, остался только бизнес класс, но они его нам не дадут. Сказать, что я была в шоке-это ничего не сказать. В итоге после моих слез и уговоров нам предложили лишь один вариант: мне лететь с малышом до другого аэропорта на пару часов раньше, а мужу дожидаться своего рейса. Мы поначалу очень обрадовались и с облегчением согласились, но нам было выставлено условие-я должна забрать с собой 2 чемодана из 4!!! Как я должна одна с малышом, которого я могу нести только двумя руками (я без коляски), по прилету забрать эти вещи, как я должна на скорой ехать в ближайшую реанимацию с двумя чемоданами??? На все мои просьбы разрешить мужу лететь со всеми вещами нашим рейсом, а мне разрешить лететь без вещей- представитель авиакомпании ответил отказом. 4 чемодана на одного человека -не положено. Тогда я попросила оказать содействие помочь нам улететь другой авиакомпанией, но ухмыляющийся представитель Аэрофлота сказал, что за свои деньги мы можем купить любые билеты, но он ничем помогать не намерен и деньги за билеты нам не вернут.

Честно, я даже не знаю как это оценить, кроме как словом “бесчеловечность”. Единственное, что нам предложил Аэрофлот -это обратиться в комнату матери и ребёнка. Там выяснилось, что больные дети туда не принимаются и мы, сдав багаж (зарегистрировавшись на рейс) побрели от отчаяния в медпункт. Там мы с ужасом для себя узнали от врача, что в нашем состоянии и с нашей выпиской согласно правилам авиаперевозок мы имели полное право не только улететь ближайшим рейсом Аэрофлота, но и вернуть деньги и лететь другой авиакомпанией, причём всей семьей. Для этого нужно было просто получить в медпункте справку о тяжёлом состоянии ребёнка и необходимости безотлагательной перевозки даже не смотря на “безвозвратность” билета…

Но мы уже прошли регистрацию и сдали багаж и поэтому нам остаётся только ждать.

Получается, что представитель авиакомпании намеренно ввёл нас в заблуждение, зная, что на самом деле мы имеем право на полет “вне очереди” или (если Аэрофлот не может обеспечить нам безотлагательный перелёт) на возврат средств для покупки билета другой авиакомпании. Но он решил скрыть сей факт, понадеявшись видимо на то, что ив не пойдём в медпункт, находящийся в другом терминале.

Хочу, чтобы наша история стала бы уроком для остальных людей, выбирающих Аэрофлот ради комфорта. Аэрофлоту плевать на своих клиентов, а заплатив деньги за билет и оказавшись в безвыходной ситуации, вы не получите никакой поддержки и понимания.

Единственное: хочу сказать огромное спасибо доктору медкабинета аэропорта Симферополя Анне Борисовне, которая отнеслась с пониманием к нашей ситуации, именно она помогла нам разместить малыша в медпункте на время вынужденного ожидания, где мы сейчас и находимся.

А Аэрофлоту -позор!!!

Прошу всех неравнодушных распространить этот пост -я бы хотела придать его огласке, чтобы хоть это (возможно) заставило бы Аэрофлот пересмотреть своё отношение к своим клиентам, особенно попавшим в чрезвычайную ситуацию…»


Мы связались с Ольгой и задали несколько уточняющих вопросов. Она сообщила: «Я спросила у оператора, рассказав ей, где я нахожусь и почему:  “Что я могу сделать в моей ситуации? Смогу ли я улететь потом? Она мне ответила, что в данном случае, к сожалению, так как билеты невозвратные, то я могу просто не лететь и купить сама билеты на другие даты. То же самое, кстати, в колл-центре говорили и второй женщине, историю которой я тоже публиковала сразу после своей. Так что делаю вывод, что это “политика компании” по задуриванию клиентов».


EI-XLE_(26431340555)


Мать, разнервничавшуюся из-за проблем со здоровьем малыша, понять можно. Но в этой истории важно запомнить несколько вещей.


Во-первых, по болезни даже невозвратный билет можно сдать, причем если заболел ребенок, то сдать билеты могут и родители. Для этого необходимо предоставить только справку от врача. При этом будет выплачена полная сумма, заплаченная за билеты.


Однако речь идет именно о возврате билетов, а не о перебронировании: то есть, согласно ФАП сдать их можно, а поменять на другой рейс — только по правилам тарифа; в случае с невозвратными тарифами «Аэрофлота», например, «Промо» обмен билета действительно невозможен. Да и на старших тарифах перебронирование возможно при наличии мест, а наличие мест эконом-класса в конце лета на направлениях «Курорт—Домой» за пару дней до вылета — это утопия.


Тем не менее, мы провели эксперимент, позвонив в колл-центр «Аэрофлота» и сымитировав аналогичную ситуацию. Оператор рассказал не только о правилах вынужденного возврата, но и о том, что по правилам авиакомпании можно будет перебронировать билет и полететь сразу же после выздоровления.




Во-вторых, на самом деле для тяжелобольных пассажиров никаких экстренных перелетов первым же рейсом не предусмотрено, а «необходимость безотлагательной перевозки» в законодательстве применяется только к грузам. В правилах «Аэрофлота» на сайте сообщается: «Обслуживание тяжелобольных пассажиров и пассажиров, которые перевозится на носилках или перевозят кислородный баллон, производится через медпункт аэропорта», а также: «Закажите бесплатную услугу сопровождения при перемещении по территории аэропорта: во время регистрации на рейс и оформления багажа, при прохождении предполетного досмотра, пограничного и таможенного контроля, посадке на воздушное судно, высадке из него, а также  получении багажа по прибытии».


Источник: zavodfoto.livejournal.com

Источник: zavodfoto.livejournal.com


«Рейс а/к “Россия” SU6146 Симферополь – Москва 18 августа 2016 был задержан на 1 ч 31 мин в связи с поздним прибытием воздушного судна из Москвы. Хотели бы отметить, что пассажирские перевозки – это ёмкий и сложный производственный процесс, в котором возможно возникновение непредвиденных ситуаций, связанных, в том числе, и с задержкой рейса.


Диспетчер в аэропорту Симферополя пытался найти возможность более ранней отправки пассажиров рейсом Аэрофлота SU1635, на котором, в связи с сезоном отпусков и высокой загрузкой рейсов в/из Симферополя, в тот момент осталось всего два свободных места. Данные места были предложены пассажирке с ребёнком, а супругу предложено дождаться вылета рейса SU6146. Отметим, что в сложившейся ситуации это был единственный из максимально ранних вариантов перелета в Москву. Однако данный вариант не удовлетворил пассажирку, и она приняла решение дождаться вылета рейса SU6146 вместе с супругом.


Рейс а/к «Россия» SU6146 вместе с пассажиркой, ее супругом и ребенком вылетел в Москву с задержкой на 1 ч 31 мин», — прокомментировала пресс-служба «Аэрофлота».


 


Резюме:



  • Если вы или ваши дети заболели перед вылетом, билеты можно сдать, а то и обменять.

  • При тяжелом заболевании врачи рекомендуют лечиться на месте, а не лететь домой.

  • Если вы решили все же срочно лететь домой, не стоит рассчитывать на то, что вас отправят первым же рейсом. Авиакомпания может либо сделать это из сострадания, либо не сделать. Что-либо требовать бессмысленно.


Илья Шатилин