Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

10 причин отказаться от путешествий по России

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/07/06/why_no_russia/

Уже понятно, что с заграничными путешествиями в этом году совершенно не складывается. Казалось бы, в чем проблема? Наши родители, бабушки и дедушки и вовсе видели заграницу только в передаче «Международная панорама» и фильмах с Луи де Фюнесом, и ничего — прекрасно путешествовали по СССР и чувствовали себя прекрасно. И сейчас то ли от прилива патриотизма после принятия новой Конституции, то ли от безысходности многие решают путешествовать по России, убеждая себя в том, что это вполне неплохо и есть даже некоторый ретро-шик в поедании чурчхелы, фотографировании с медвежонком, катании на «пьяном велосипеде», выступлениях Дроботенко и лечении от ротавируса.


Однако немало и тех, кто лучше будет сидеть дома или хотя бы на даче, чем поедет путешествовать по родной стране: у кого-то просто предубеждение о том, что в Замкадье на выжженной земле живут люди с пёсьими головами, кто-то часто летает в командировки и видел все своими глазами… В общем, у этих людей есть 10 аргументов не путешествовать по России; Туту.ру собрали их по результатам масштабного социологического исследования. Итак, (не) поехали:


1.     Россия — это дорого. Первый фактор — цена. Приводится сравнение качества отдыха у нас и за рубежом. По большей части речь про «другой контент за те же деньги»:


«Я даже и не думала, куда бы хотела поехать, но да, думаю, что у нас в России очень много замечательных и красивых мест. Единственное, по рассказам знакомых знаю, что в России отдых — это дорогое удовольствие. А за границей дешевле».


«Путешествия по России не рассматриваю, поскольку соотношение сервиса по цене и качеству ощутимо проигрывает зарубежным туристическим направлениям.

Это касается проживания, питания, транспорта, социальной атмосферы, безопасности».


«В Сочи как-то даже не тянет, возможно из-за того, что наслышан о нём и там очень ну очень дорого. Например, абонемент на день покататься с горки на лыжах в районе 15 тысяч. В Альпах в два раза дешевле».



2.     Скучно или слишком далеко


Как это ни странно, путешественники не знают, что интересного можно посмотреть в России. Многим кажется, что большинство городов похожи друг на друга и «интересного» там «на два часа программы», а за новыми впечатлениями нужно уже ехать в другой город. К «раскрученным» направлениям присматриваются чаще (например, Великий Устюг для поездки с детьми, Байкал, Казань и Санкт-Петербург — уже известные бренды). Но тот же досуг на Байкале считается почти недоступным. В целом опрошенные к действительно интересным путешествиям в России относят «экзотические» природные красоты, считают их априори недоступными. Нужны навыки самостоятельной организации поездки (что создаёт больший барьер входа, чем для загранпоездки). Опрошенные отмечают дорогие перелёты, отсутствие комфортных условий для проживания и передвижения непосредственно на месте.


3.     Недостаток информации


Вне крупных городов отсутствуют какие-либо информационные центры для туристов (информация о том, что здесь можно посмотреть, готовые маршруты, карта основных достопримечательностей, скидки на проездные билеты, билеты в музей и др.), а также указатели на достопримечательности на улице.


4.     Непрестижно


Те, кто хоть раз выбирался за рубеж, отмечают, что путешествовать по России не кажется престижным. Фотография в Инстаграме «смотрите, я в Иркутске» не вызывает того же ощущения статусности, что фотография из Греции. При этом фотографии для социальных сетей после путешествия за рубеж — один из весомых факторов выбора направления. Исключение составляют только необычные красоты природы, которые «не всем доступны»: Алтай, Камчатка, Байкал и другие. Наконец, важно отсутствие смены обстановки; архитектура, еда, магазины и культура такие же, как дома.



5.     Непредсказуемо


В российском турсегменте с точки зрения опрошенных отсутствуют какие-либо общие стандарты сервиса — заранее не понять, что ожидать от 4 или 3 звёзд. Можно попасть в хорошие условия проживания там, где ты ни на что не рассчитывал, и на плохие – там, где ожидал встретить хорошие.


«Непредсказуемость в том, что в регионах есть шанс зайти и великолепно покушать в столовой на 300 рублей, а потом пойти в дорогой ресторан и за 3000 рублей получить полную ерунду».


Зачастую гостиницы неоправданно завышают цены.


«Селишься ты в гостиницу советского типа — ну, хорошо, ты согласился на эти условия, но так хотя бы поставьте цену ниже. А то берут деньги как за новую гостиницу со всеми удобствами».


Как только наступает туристический сезон, резко повышаются цены на билеты, проживание, питание, так как «всё равно к нам приедут». Людям не нравится ощущение, что их «обдирают, пока это возможно».


6.     Российский сервис


Это уже практически устоявшееся выражение, включающее некомпетентность персонала гостиниц, нежелание вставать на сторону клиента, помогать в поиске решения проблем и так далее.


«Не была в Карелии, но судя по отзывам о гостиницах, не скоро туда захочу».


«В первую очередь всё связано с понятием «качество». У нас ниже уровень самих номеров по сравнению с соответствующими по классности номерами в европейских гостиницах и очень низкий уровень питания по качеству и ассортименту. Да, там дороже. Но стоимость номеров в гостиницах 4-5 звёзд находится примерно на одном уровне. Кроме этого в наших гостиницах редкость предложений по спа-процедурам, банным комплексам, бассейнам, спорттренажёрам. Здесь я имею в виду не столичные гостиницы, а гостиницы для массового туризма».


Проблемы в путешествиях могут случаться и в России, и за рубежом (неожиданные отмены бронирования, не те условия бронирования и так далее). Но если за рубежом люди, работающие в сфере обслуживания, будут идти навстречу и искать выход из сложившейся ситуации, то в России есть ожидание, что никто не будет решать твои проблемы, компенсировать ущерб.


Отношение к клиенту «смотрят свысока», нет гостеприимности, дружелюбия, «обращаются с тобой так, как будто ты им чем-то обязан»: клиент спрашивает про достопримечательности города — ему показывают на стенд: «сами почитайте там». Когда иностранец в первый раз в Санкт-Петербурге, его не предупреждают о разведении мостов, и он не может попасть ночью в свою гостиницу.


Хозяева, сдающие жилье, просят отменить бронирование в Booking, чтобы клиенты оплачивали проживание напрямую за обещание скидки; не признают скидку 10%, которую делает Booking и так далее.


Таксисты стараются выставить неоправданно высокие цены для туристов.


Невнимание персонала к мелочам в отелях: может не работать фен, кондиционер, в некоторых регионах может с перебоями подаваться горячая вода, могут отсутствовать стаканчики у кулера на этаже, висеть правило «нельзя наливать воду из кулера в бутылку» — и такие вещи портят общее впечатление от отдыха.


«Я ежегодно отдыхала в Евпатории. У меня там своё жильё. Из-за болезни в этом году поехать на отдых не смогла. Дважды покупала путевки в санатории «Мрия» и название второго не помню. Жуть. Грязь, хамство.

Кроме того, отдыхала в Сочи, Лазаревском, Анапе, Трускавце, Львове, Ялте, Севастополе, Саках, Геленджике, Гомеле, Феодосии… Люблю отдых в Белоруссии. В 2020 году собираюсь в Евпаторию. Очень хотелось бы чистый пляж, вежливых улыбчивых отдыхающих и местных жителей, чистых улиц».


То есть зачастую кажется, что за потраченные деньги можно было получить лучшее качество питания и проживания.


Мы бы отнесли сюда еще и постоянное окружение соотечественников: не секрет, что за границу часто отправляются и для того, чтобы их не видеть.


Образ “Руссо туристо” из журнала “Максим”


Есть и позитивные примеры:


«Говоря о сервисе, я имела в виду, в частности, уровень сервиса отелей, в которых мы останавливались. Мы ездили и вдвоём с мужем, и большой компанией, и были приятно удивлены тем, что и у нас можно отдыхать не хуже, а в чем-то и лучше, чем за рубежом».


7.     Безопасность


Есть регионы, куда опрошенным страшно ехать из-за сложившихся стереотипов о менталитете местного населения — прежде всего, это Северный Кавказ (в особенности Дагестан, Ингушетия, Чеченская республика). С другой стороны, нет страха «застрять» в регионе, всегда понятно, что с возвратом не будет сложностей.


8.     Инфраструктура


Как правило, неразвиты местные маршруты, что склоняет путешественников либо к самостоятельной поездке на своём или арендованном автомобиле (что повышает барьер входа выше уровня иностранной поездки), либо же ведёт на пакетные туры, куда включены все передвижения по региону.


«По поводу любимых мест… Скорее всего, я их не знаю, потому что мало где бывал. В прошлом году был в Крыму. И вроде бы всё нормально, но вот какая-то неустроенность. И не то чтобы жилья не было или питание плохое. Нет, с этими пунктами всё нормально. Но вот пляжи оставляют желать лучшего. Узенькая полоска возле воды, заваленная греющимися телами (это про Алушту). Возможно, в других местах Крыма лучше — не знаю.

Моя хотелка — Байкал. Почему я там не был? Банально — дорогая дорога. Вторая —Курилы. С детства видел картинки на марках — красиво, но ещё дороже».


«На карте много мест, где ещё хуже, чем в России, но мне кажется, что ориентироваться надо не на условную Бирму, а, например, на Скандинавию или Ирландию, где я в любое время могу безбоязненно гулять, а главное, я могу в любой момент рассчитывать на помощь правоохранительных органов».


«На Горном Алтае дороговато в смысле проживания на отдыхе. А в моём городке Чехове на Сахалине нет гостиниц. Остановиться практически негде. Приходится искать временное съёмное жильё. Такая же ситуация во многих небольших городках Сахалина».


«Петрозаводск — Вологда. Ни один оператор не может обеспечить бесперебойную сотовую связь!».


9.     Климат


По большинству направлений отмечается достаточно короткое лето, «промозглое» межсезонье, когда не угадаешь с погодой. Гораздо привлекательнее поехать за границу, где тёплая погода гарантирована. Исключение — курорты на Чёрном море. Тем не менее Чёрное море воспринимается как грязное, не привлекательное для купания, респонденты отмечают завышенные цены на жилье и питание в сезон, отсутствие удобной системы бронирования частных предложений жилья, большое количество людей в сезон.



  1. Возможные виды отдыха в России и блокеры:


Экскурсионный отдых возможен в городах Золотого кольца, Казани, Санкт-Петербурге, Калининграде, в Республике Крым и так далее. Основной блокер — непрестижность, неинтересность предложения. Сам формат традиционных обзорных экскурсий кажется устаревшим, неинтересным. «Экскурсионные» города России воспринимаются похожими друг на друга, «посмотреть один раз», «монастыри и серость». «Непредсказуемое расписание» работы культурно-исторических объектов: могут быть закрыты без предварительного уведомления, расписание работы может не соответствовать заявленному на сайте, интересные для посещения объекты могут быть закрыты в субботу и воскресенье, когда как раз и совершаются основные поездки выходного дня. Плюс добавляется разочарование от плохого состояния и «не ухоженности» городов: «исторические объекты облагорожены, и тут же шаг вправо — и разруха.


Лечебно-оздоровительный отдых — Минеральные воды, Кисловодск, Кострома, Нальчик и так далее. Основной блокер: отсутствие современных условий, неинтересный круг общения. «Кажется, что там преимущественно бюджетники и пенсионеры», советские условия, — всё осталось со старых времён».


Автотуризм — основные блокеры в больших ненасыщенных расстояниях между интересующими точками (что решается в Европе большей плотностью достопримечательностей и развлечений на государственном уровне). Отсутствие налаженной инфраструктуры для дорожного путешествия: нет гостиниц, кафе достойного уровня, туалетов, комфортных стоянок (с розетками, душем). В ряде регионов — неудовлетворительное качество дорог.


Горнолыжный отдых — Красная поляна, Кавказ, Архыз. Нет значимых барьеров. Опрошенные отмечают, что условия становятся лучше: Красная поляна очень облагорожена, хорошие условия проживания, много кафе, ввели единый ски-пасс и так далее.


Активный отдых (походы, сплавы) — Урал, Кавказ, Карелия, Дальний Восток, Камчатка, Якутия. Барьер — трудно. Подобный выезд подразумевает отсутствие какого-либо комфорта проживания и питания, предстоят значительные физические нагрузки, требующие специальной подготовки, определённой физической формы, нет специализированного походного снаряжения или недостаточно информационной подготовки, как всё организовать и спланировать маршрут.


Круизы — Волга, Черное море, от Санкт-Петербурга в сторону Финляндии. Барьер стандартный — скучно и дорого: «досуг пенсионеров», «там есть увеселительные программы, но это скорее дискотека 80-х». Круиз воспринимается как очень дорогое путешествие на очень старом судне, не вызывающем доверия.


Данные по фестивальному туризму, алкотурам, гастротурам, турам для охоты и т.п. достаточно случайны и требуют отдельного исследования.


Что путешественникам хочется поменять:


Самый частый случай — человек мечтает поехать на Байкал или на Камчатку, но уже несколько лет ездит в Италию или Турцию. Почему? Вот основные причины: нужно заранее искать информацию, нет готовых решений, далёкие направления, дорогие перелёты (внутри России перелёты на ту же дистанцию сравнительно дороже, чем трансграничные перелёты), трудно собрать компанию друзей или единомышленников, а в одиночестве ехать не хочется, для проезда в некоторые заповедники необходимо разрешение ФСБ. Основной барьер — недостаток информации.


«Очень нравится Санкт-Петербург. Это познавательный туризм. Одно напрягает — летом резко подскакивают цены в гостиницах. Второе направление — Черноморское побережье. Хотелось бы побольше иметь информацию о мини-отелях».


Туристы хотят доступных готовых туров, подразумевающих программу передвижения и бронь проживания в нескольких точках, обязательные экскурсии и свободное время в разных точках маршрута. Возможность сэкономить на авиаперелёте любыми способами (купить сильно заранее, выкупить билеты на всю группу и так далее). Рассчитывать на определённый уровень комфорта (тёплый туалет в помещении, душ, питание), чтобы путешествие не стало «испытанием на прочность».


Если речь про известные города с развитой туристической инфраструктурой: Санкт-Петербург, Казань, Калининград, Сочи, и города Золотого кольца, то барьер тот же — недостаток информации о возможностях для путешествия. Люди планируют отдых, чтобы «не только по музеям ходить», но и природой полюбоваться, вкусно поесть. Хочется узнать больше о культурных и исторических объектах, а также об интересных и тематических местах, наличии смотровых площадок, красивых природных видах.


«Самая острая проблема, на мой взгляд, это транспорт. В Архангельске, например, расписание автобусов можно узнать, только сев в этот самый автобус (потому что там транспорт только частный). Про Каргополь и вообще Север говорить о каком-то транспорте не приходится. Такси и автостоп — вот всё, что остаётся туристу. А расстояния, сами понимаете, немалые».


Хотят популяризации в СМИ о городах России и их регионах, чтобы на слуху были не только названия, но и то, чем они славятся, что можно там посмотреть и куда съездить. Нужны разработанные маршруты в разных тематических жанрах: кафе-рестораны, музеи, природные красоты. Информационные туристические центры в городах, где окажут поддержку путешественнику, расскажут о возможностях, сориентируют по транспорту. Наличие «транспортной карты» — сервис, в котором наглядно можно было бы построить транспортный маршрут от одной точки до другой. «Калькулятор путешествия», куда можно было бы внести пожелания по бюджету, региону и цели путешествия, и он бы выдал оптимальные варианты. «Калькулятор транспорта» — возможность рассчитать путь от точки А (начало путешествия) до точки Б (конечная точка) с учётом разных видов транспорта: самолёт, автобус, поезд, такси. «Самый дешёвый вариант», «самый быстрый вариант».


На стадии бронирования и покупки билетов отказы носят исключительно технический характер: нет подходящих билетов или вариантов проживания, какие-либо найденные акции и скидки не действуют, возрастание цены билета перед покупкой.


На протяжении путешествия люди стоически переносят все проблемы: есть понимание того, что все неприятности могут произойти, «ну а чего ты хотел, это же Россия». Исключение — пары с детьми, для них требования к комфорту и степени определённости в путешествии резко возрастают, поэтому они реже путешествуют по России и чаще за рубежом.


Туристы хотят эстетически красивой сувенирной продукции (на данный момент ощущается её недостаток). Большого количества восторженных откликов от подписчиков (к сожалению, общественное мнение больше приветствует и интересуется путешествиями за рубеж). Больше рекламы/ информации о красотах России, интересных местах, чтобы можно было загореться идеей нового путешествия.


Что мотивирует путешествовать по России? Россия — это дом. По России, по мнению опрошенных, путешествовать гораздо удобнее по следующим причинам:



  • Не все знают английский, а у нас нет языкового барьера.

  • Нет сложностей с загранпаспортом и визой (многих в эконом-сегменте это отпугивает).

  • Мобильная связь и интернет без роуминга, не нужно менять валюту (малозначительный фактор).

  • Опрошенные в рамках исследования путешественники отмечают как плюс, что у нас много разнообразных природных мест и ландшафтов и есть малолюдные места, где ничто не мешает наслаждаться природой.

  • Кажущаяся простота и доступность путешествия: можно сесть на машину и тут же отправиться в путь.

  • Понятное медицинское обслуживание: почти никто не беспокоится заболеть в поездке.

  • Понятны законы и способы обращения в полицию.

  • Жители крупных городов в небольших ощущают, что цены существенно ниже: «В Рязани в кафе чувствуешь себя королём — такие там можно встретить низкие цены».

volkvo

Как бывшая топ-менеджер Трансаэро открыла свой бизнес на туристах и теперь сидит без копейки денег

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/04/03/lobkova_interview/

Ирина Лобкова до самого конца работала пиарщицей в Трансаэро, а потом занялась собственным бизнесом по управлению квартирами и апартаментами через Booking и AirBnB. И вот в её жизни наступило очередное Трансаэро. Куда девать простаивающие квартиры, на чьей стороне агрегаторы, в чем преимущество для собственников, которые сдают квартиры в управление, и как повезло тем, кто живёт в съёмных квартирах постоянно, Ирина рассказала нам в подробном интервью. 



– Расскажи мне, сколько у тебя квартир, и все ли они в Москве, и вообще, немножко про то, как это было до всего этого ужаса.


– У меня квартиры есть в Москве и не только. Про те, что не в Москве, я сейчас не буду говорить, потому что не знаю текущую ситуацию и выступаю там в большей степени как агент. Что касается Москвы, то у меня семь объектов. Шесть объектов находятся в центре, один на юге города. Я уже три года занимаюсь (управляю) этими квартирами. Последние два года, до наступления ситуации с коронавирусом средняя годовая заполняемость туристических квартир в центре была на уровне примерно 85%. Это очень хороший, высокий показатель, то есть это всегда стопроцентная прибыль, если разделить по году. По югу Москвы заполняемость немножечко выше, потому что в этой локации не так много гостиниц, также мы охватывали еще аэропорты Домодедово и Внуково, плюс там по южному направлению, в Подольске, тренировочные авиационные центры: случается, что живут и пилоты. Поэтому заполняемость повыше, примерно 87%.


– А для безубыточности какая нужна заполняемость? 


– Безубыточность – это 25 дней в месяц по минимальной ставке аренды за ночь, которая исчисляется определенной формулой, затем умножаешь минимальную стоимость на 25 суток и получаешь точку безубыточности. То есть, для меня 25 дней по минимальной цене – это и есть точка безубыточности. Минимальная цена равняется наивысшей арендной ставке по району. То есть, если квартира стоит 70000 в месяц, то при сдаче по 2800 на 25 дней она выходит в ноль, плюс уборка, плюс мой заработок, итого её нужно сдавать посуточно не менее, чем за 3500.



– А как рассчитывается себестоимость квартиры? Они у тебя в собственности, в аренде, или как?


– Просто мониторишь среднюю арендную ставку в районе, где планируешь работать. Мое преимущество сейчас в том, что у меня нет ни одной квартиры в аренде. У меня все квартиры находятся в управлении. Что это означает? Это означает, что собственники вместе со мной несут риски таких ситуаций, например, как коронавирус. Но при этом они зарабатывают больше в сезон. Если обычный собственник сдает в аренду хорошую квартиру в центре и устанавливает арендную ставку, допустим, 70 тысяч, то он будет получать 70 тысяч всегда. В периоды чемпионатов мира, наплыва туристов, больших выставок, типа «Продэкспо», повышенного спроса на летние каникулы и т.д., все сдается либо по двойному тарифу, либо по повышенной ставке: средний чек возрастает, естественно, в разы. В этом случае собственники всегда получают дополнительный доход.


Что сейчас происходит? Понятно, что многие из тех, кто снимает квартиру и пересдает ее посуточно, платить эту аренду не могут, и они все просят каникулы. Я своих, естественно, прошу немножко о другом: сообщаю им, что такая ситуация, вы должны быть к этому готовы, и вы должны понимать, что вы получаете… по факту, если есть бронирование, вы получаете деньги, нет бронирования – мы можем так до мая сидеть, и не будет, соответственно, никакого дохода. Собственники на это сознательно идут в силу ряда причин. Если интересно про причины, почему собственникам выгодно отдавать в управление, их много, мы потом отдельно просто это обсудим.


– Да. Хотя давай, наверное, сразу сейчас про причины.


– Почему собственники предпочитают управление? Квартира всегда под присмотром, квартира под моим контролем, то есть они вообще ни в чем не участвуют, вся ответственность на мне, и, соответственно, за счет повышенного дохода в сезон, в зависимости от квартиры и расположения, в год у них получается на 10-20% больше, чем обычная арендная ставка.


Так что первый пункт – безопасность, второй – деньги.


Если ее отдать просто в аренду, непонятно, что жильцы сделают: это всегда риск дополнительного ремонта. Люди, как правило, живут и не берегут чужое имущество. После годовой аренды, иногда двух-трех лет, обычно собственник делает ремонт, особенно если жили семьи с детьми или животных заводили. В случае с управлением и краткосрочной арендой они такие риски не несут, то есть, все риски на управляющем. Квартиры после трех лет в том же состоянии, как и были приняты. Соответственно, я страхую все эти квартиры, и понимаю, что если возникнут какие-то непредвиденные обстоятельства, то нужно будет покрывать все эти убытки. Но на площадках-агрегаторах, с которыми я работала, есть ряд инструментов для ограничения и выборки тех, кого ты хочешь заселять, а кого нет. Это преимущество перед гостиницами, они всех подряд берут. Я, например, никогда не поселю гостей возрастом меньше 25 лет, потому что это уже риск. Я никогда не поселю на одни сутки и работаю от двух, потому что это тоже всегда уменьшает риск каких-то вечеринок, нежелательных действий в квартире. То есть, я всегда работаю только с той целевой аудиторией, которая соответствует уровню объектов: командировочные, иностранные туристы, россияне с уровнем дохода более ста тысяч рублей, без вредных привычек и т.д. Плюс, соответственно, квартира всегда чистая, ничего в ней не застаивается, везде запрещено курить, например. Если не соблюдаются правила нахождения в квартире, то взимается страховой депозит. Это основные преимущества, почему собственники предпочитают именно краткосрочную аренду. Кто хочет заработать со мной, попасть ко мне, выбирает такой метод сотрудничества. Пока никто не жаловался. Сейчас мы вместе будем переживать этот тяжелый период, не знаю, чем все это закончится, но мы держимся!



– Сейчас, я так понимаю, брони вообще встали полностью, сейчас какая загрузка у тебя?


– Сейчас загрузка нулевая. У меня во вторник съезжает последний гость. Он уедет, на три дня я закрою квартиру, и только через три дня туда придет уборщица, если будет вообще неограниченное передвижение по Москве. Соблюдаем меры предосторожности!


Сейчас все, это последняя бронь. Какова ситуация по марту? Отменились все иностранные брони, первыми отвалились китайцы, итальянцы. Потом дальше подтянулись все страны, некоторые стали отменять просто потому, что они не хотели ездить. Но они не подпадали под правила бесплатной отмены и, естественно, требовали полный возврат. Таким гостям я вернула 70%, хотя у меня по правилам 50 на 50. 30 оставила себе, потому что это риски, извините. Мы тоже в группе риска находимся сейчас.


Дальше постепенно отменились все европейские страны, американцы, канадцы и т.д. На апрель отменились все брони, вообще все, нет ни одной. По географии – Италия, Франция, Словения, Нидерланды, Америка, и россияне были. Отменились все!


– Как это происходит? Вообще, каковы механизмы взаимодействия с платформами, с Airbnb, с Booking в случае отмены? Понятно, что брони есть, условно говоря, невозвратные, частично возвратные, какие у тебя обычно условия, и что происходит в случае форс-мажора? Ты добровольно отдаешь какую-то часть суммы, или ты принудительно, по правилам Booking отдаешь?


– Booking сказал в своем предписании, что если страна закрыта, отменено сообщение, то возвращаем всё клиенту, хозяину ничего, до свидания. Потом они прислали второе сообщение, что сейчас отменяем вообще всё бесплатно: если люди хотят отменить, это не обсуждается. Они всё сделали за наш счет.


У Airbnb сначала была позиция, что отменяем только Италию, Китай и Иран, а все остальные – на ваше усмотрение. Действительно, отменяли Китай и Италию со стопроцентным возвратом. Дальше, когда ужесточились по некоторым странам ограничения в перевозках, они написали уведомление: «Пользователям их этих трех стран продолжаем отменять всё, остальное на ваше усмотрение». Они сделали новую кнопку: «Прошу отменить в связи с COVID-19» и переложили ответственность на нас, типа, «принимайте решения сами, с этой страной связь есть, и если вы решитесь им вернуть, то тогда возвращайте». Стали приходить такие запросы: «в связи с COVID прошу отменить». Но мы тоже сейчас в такой ситуации, что вообще всё теряем. У меня, например, это единственный источник дохода, почему на меня переложена эта ответственность Airbnb? Если вы решили отменять, значит, для всех. Перекладывать на нас решение – это немножко неэтично. Поэтому я просто игнорировала все эти кнопки COVID. У меня везде стоят строгие правила отмены. Что это означает? Это означает, что человек может отменить бронь в течение 48 часов после бронирования полностью, то есть, он заплатит только комиссию Airbnb. Если он отменяет позднее, после этих 48 часов, но за 14 дней до даты бронирования, он оставит 50% мне, 50% ему вернется, и плюс комиссия Airbnb. А дальше он уже вообще ничего не получит.


Было несколько страдальческих писем, мол, «у нас тяжелое положение», но я про свое положение никому не рассказываю, зачем я буду нагружать людей? Но они прямо очень слезно просили, их было трое из наиболее пострадавших регионов – из Италии, Франции, им я всем вернула по 70% и сказала: «Забирайте 70%, я 30% оставлю себе, но эти 30% я учту, если вы приедете после стабилизации ситуации, я вам просто эти 30% зачту в будущие платежи, и мы восстановим баланс». Вот так действовала я.


По Booking у меня можно сделать отмену с полным возвратом за две недели до наступления даты приезда. Там все брони отменились уже даже на май. На Airbnb ещё несколько броней бултыхается, но я больше, чем уверена, что в ближайшее время они тоже будут аннулированы.



– Хорошо. У меня такой вопрос – как происходит взаимодействие с сервисами? Люди забронировали что-то, они внесли предоплату, получается, у тебя всё по предоплате. Далее что происходит?


– Все деньги находятся у платформ. У Airbnb выплата происходит на второй или третий день (в зависимости от того, выходной или не выходной) после заселения, у Booking зачисления происходят до 15-го числа последующего месяца. Например, деньги за бронь, сделанную в марте, я могла бы получить теперь в апреле, с 8-го до 15-го они обычно выплату присылают. Все деньги находятся у них. Но в этом месяце я ничего не поучу, потому что все брони отменены..


– То есть, нет такого, что ты деньги получила, потратила на что-то, а теперь должна их вернуть? Такой ситуации все-таки не происходит?


– Такой ситуации не происходит.


– А нет ли там каких-то механизмов возврата денег при помощи ваучеров? Условно говоря, чтобы деньги оставались, не возвращались пользователю…


– Airbnb делает так. Всем, кому хост отказал в возврате денег в тот момент, когда он не подпадал под те или иные введенные ограничения, дают ваучер, какой-то небольшой, по-моему, на 100 долларов, кое-как делают какие-то приятности людям, попавшим в такие ситуации. Нам ничего не предлагают, не компенсируют. Я отменила несколько броней вообще со стопроцентным возвратом, мне пока никто ничего не предлагал. Пишут письма поддержки: «Благодарим вас, что вы с нами в такой ситуации», но вообще у меня к Airbnb реально большие вопросы. Они в большей степени за наш счет всё сделали, а Booking вообще самоустранился – отменяем, всем всё возвращаем.


30 марта Airbnb объявил, выступил сам Брайн Чески, CEO и основатель, что они учредили фонд 250 млн долларов и будут возвращать 25% хостам, которые подпадают под определенные даты отмен. А также фонд поддержи суперхостам (как я): 10 млн долларов, из которого будут выделяться 5000 долларов безвозмездно. Но, скорее всего, это будет распространяться на американских хостов. Пока не знаю. Но это очень неплохо, они молодцы, особенно если учесть, что они пострадали не меньше нас. Все выплаты, кстати, придут в рублях, посмотрим, как это будет или не будет работать.



– Сохранились ли брони с большей глубиной, на июнь, июль?


– Пока сохранились… Глубина есть, начиная с лета пока еще никто ничего не отменял, все отмены – это март, апрель и май. На три месяца нет ни одной брони, остались какие-то чудаки, кто надеется на отмену карантинных мер.


– А ты не пыталась привлечь хоть каких-то гостей за счет снижения цены? Или это не работает? Если поставить им условно 500 рублей в сутки, кто-то приедет или всё равно никто не приедет?


– У меня принципиальная позиция: я не поставлю цену ниже минимума. It’s cost, it’s money. Есть наименьшая стоимость квартиры, минимальная, которую я даже фиксирую в договоре с собственниками. Мы прописываем, что эта квартира дешевле такой-то цены не рекомендуется и не может сдаваться. Мы закладываем плюс 10%, потому что можем в минус уйти. Я, естественно, установила сейчас эти минимально возможные суммы за сутки, но со сроком возможной минимальной аренды – месяц. Но если сделать еще дешевле, то что в моём случае начинает происходить? У меня квартиры достаточно хорошего класса, многие из них премиальные. Тут же поменяется качество клиента. У меня есть определенная целевая аудитория, продавать эти квартиры другой целевой аудитории я не хочу. Потому что это определенный риск, что придется сделать потом ремонт, что могут возникнуть какие-то проблемы. В общем, по этой минимальной цене мне, собственно, и прилетели последние брони, которые у меня были. Сейчас я общаюсь с сообществом краткосрочников и даже среди тех, у кого есть эконом-квартиры, броней нет ни у кого. По рынку, может, процентов в 20 квартир что-то происходит, на 80% все стоит.


– В моем представлении лучше заработать 500 рублей, чем заработать 0 рублей. Но я так понимаю, что если ты опускаешься до того уровня, когда у тебя хотя бы за 500 рублей приезжает непонятно кто, то у тебя возникает риск просто квартиру ухайдакать и в итоге уйти в минус, просто потом потратить больше на ремонт, на восстановление всего?


– Однозначно. Но что мы еще предприняли? Я все квартиры сейчас выставила на аренду от одного месяца до шести, и все эти квартиры мы поставили по цене обычной арендной ставки для этих квартир +10%. При этом установлен минимальный срок аренды – от месяца. Сейчас невозможно сдавать на меньший срок: передвижения ограничены, нет возможности организовывать клининг и т.д. Поэтому я постаралась заселить людей до конца мая. И уборка прописана в договоре самостоятельная в течении срока аренды! Но это только 2 квартиры. Другие пока стоят. Если не сдам до окончательного карантина, то просто закрою, выполняя предписания властей. 


Звонков – примерно один в десять дней. Два человека у меня захотели посмотреть, потом у них поменялись планы, кто разъехался, кто домой вернулся. В основном звонят агенты, предлагают, навязывают свои услуги: «Мы сейчас вам найдем клиента, вы нам заплатите». За вчера, за сегодня было два хороших звонка, то есть люди готовы смотреть, но опять же со своими минусами. Сегодня был запрос на семью, это было агентство. Я спросила: «Какая у вас ставка?» «30%». 30% – это нормально, не 50 и не 100 процентов, то есть это рабочая схема. Я поэтому согласилась с ней общаться, сказала: «Да, я рассмотрю». Начинаю перезванивать, показала квартиру, людям нравится, и она выдает: «Там семья с кошкой». Я говорю: «До свидания». Я животных не беру, к сожалению. Это однозначно потом ремонт. А второй семье – подданному Турции – надо было на год. Я сказала, что сейчас не могу гарантировать год, шесть месяцев – пожалуйста. Подписываем контракт, дальше по ситуации смотрим. Они нашли другой вариант. Сейчас очень много предложений. Очень много Airbnb-квартир, которые обычно, как ты понимаешь, в идеальном состоянии: чистые, красивые, прекрасные – все вывалились на рынок долгосрока. Причем люди уже на год сдают, потому что степень истерики зашкаливает. Я знаю, как минимум, десятерых Airbnb+, то есть это такая премиальная история, которые сдали квартиры даже ниже рынка. Прекрасную квартиру на ВДНХ, которая в нормальные дни 75 тысяч стоит, с дизайнерским ремонтом, сдали за 55. Вот примерно то, что происходит. Из-за этого сейчас все, естественно, начали демпинговать, сбрасывают цены, то есть очень дешево ты можешь снять очень хорошую квартиру. Поэтому я пока еще в ожидании. Мы так договорились: до конца апреля пока в режиме «по ситуации», а с апреля запускаем план Б – наверное, будем сдавать на долгосрок (от года), если будет разрешено передвигаться в принципе… В этом случае мне придется свернуть мою деятельность и начинать что-то другое, опять с нуля…



– Я правильно понимаю, что вся эта ситуация еще может, в принципе, пройтись и по рынку долгосрочной аренды недвижимости?


– Это уже началось, да.


– Хорошие квартиры выходят ниже рынка, и, соответственно, все эти бабушкины ремонты уходят на дно, потому что они будут никому не нужны, если можно за эти деньги снять что-то приличное…


– Их будут сдавать просто по двадцать… Буквально на днях парень написал: «А вот я такой классный весь из себя айтишник, за сколько вы мне сдадите? Например, у меня есть предложение поехать в Сочи за 20 тысяч в месяц, классная квартира», и фотки присылает. Да, действительно, там хорошая квартира. Ты понимаешь, да, что происходит? Люди начинают хоть что-то, хоть где-то, хоть как-то… Естественно, все эти хорошие квартиры по сниженной цене уже разобраны. Соответственно, наступает дефицит хорошей целевой аудитории, и начинают искать всех тех, кто остался. В общем, люди будут опускать цену, и я думаю, ни к чему хорошему это не приведет, потому что обратно будет выбраться достаточно сложно. Я вообще считаю, что эта ситуация должна как-то расчистить весь этот рынок, убрать и недобросовестных арендаторов, и убрать недобросовестных управляющих, тех, кто занимается краткосрочной арендой. И останутся только те, кто соблюдаем все правила, добросовестно платит налоги и т.д.


Но, к моему большому сожалению, я вижу такую тенденцию, что все эти страшные квартиры, по сорок коек в «однушке» – живее всех живых. То, что пыталась сделать Хованская со своим законом о запрете хостелов в жилых домах – всех их прикрыть – не выйдет, они не прикроются, они будут процветать. Поэтому я считаю, что когда началась вся эта борьба с хостелами в многоквартирных домах, надо было заставить их платить налоги, легализоваться, получить ID, и выдавать только тем, кто не устраивает колхоз в квартирах. То есть, управлять этим рынком, поскольку он есть. А запретить его невозможно. Иначе все уйдут в тень и будет еще хуже.


Сейчас уже в сообществе Airbnb мы обсуждаем, кто как живет. Те, у кого действительно хорошие квартиры, хорошие рейтинги, они просто все закрываются до мая, перейдя на более длинные брони. У нас уже есть такое соглашение между собой: если не получается сдать от месяца, надо залечь на дно, если есть такая возможность. Если нет, то, соответственно, план Б – долгосрочка. Других идей пока нет, как все это перенести и выдержать. 


Илья Шатилин

volkvo

В Пулково запустили новогодний конвейер счастья

Авиакомпания Air France и аэропорт Пулково подготовили предновогодний сюрприз пассажирам. В преддверии католического Рождества и начала зимних каникул, 24 декабря 2016 г., лента выдачи багажа в Пулково на 30 минут превратилась в праздничный конвейер подарков, где каждый нашел свой сюрприз от Санта-Клауса.


%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b2%d0%b5%d0%b9%d0%b5%d1%80-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%be%d0%b2-%d0%b2-%d0%bf%d1%83%d0%bb%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be-5


Air France и аэропорт Пулково объединили усилия с шоколадной фабрикой «Счастье», чтобы сделать незабываемый предрождественский сюрприз пассажирам.


%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b2%d0%b5%d0%b9%d0%b5%d1%80-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%be%d0%b2-%d0%b2-%d0%bf%d1%83%d0%bb%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be-4


Путешественники, прибывшие 24 декабря рейсом AF1464 из Парижа в Пулково, были приятно удивлены, когда в зале выдачи багажа вместо ожидаемых чемоданов на багажную ленту выехали яркие праздничные коробки с подарками. Личные вещи пассажиров появились на рождественском конвейере следом. Вместе с чемоданом каждый из более 100 пассажиров смог прямо с ленты забрать свой сюрприз и унести домой частичку внепланового счастья.


%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b2%d0%b5%d0%b9%d0%b5%d1%80-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%be%d0%b2-%d0%b2-%d0%bf%d1%83%d0%bb%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be-3


Идея выгружать подарки вместе с багажом на ленту периодически используется в разных аэропортах мира. В Пулково такое уже делали два года назад, когда авиакомпания “Россия” встречала пятимиллионного пассажира.


%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b2%d0%b5%d0%b9%d0%b5%d1%80-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%be%d0%b2-%d0%b2-%d0%bf%d1%83%d0%bb%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be-2

volkvo

Вся правда о Grabr. Как хваленый сервис для часто летающих работает на самом деле.

Интернет заполонила реклама сервиса Grabr, который обещает всем потребительский рай на земле. Суть в том, что это такой «Убер» для тех, кому нужно что-то купить за границей и тех, кто за эту самую границу регулярно летает — будь то путешественники, командировочные или экипажи воздушных судов. Первые заказывают какой-то товар, вторые покупают, привозят и получают за это свое вознаграждение. То есть, это то же самое, что привезти что-то из поездки друзьям и знакомым — в Фейсбуке регулярно вижу посты из серии: «Есть кто в Америке? Привезите айфон» — только круг «знакомых» расширяется до всей аудитории сервиса, а айфон вы привозите не по доброте душевной, а  зарабатываете на этом деньги. Бортпроводники, говорят, получают до $500 за ходку, и все довольны, потому что это быстрее и дешевле, чем заказывать что-то из-за границы с традиционной доставкой по почте или курьерскими службами.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-45-50


Вроде бы идеальная схема. Я же разобрался в ней на практике, зарегистрировавшись в сервисе и отправившись на выходные в Берлин. Вот что получилось на самом деле.


Grabr работает как приложение для iOS или же через веб-интерфейс; приложение, по сути, открывает тот же веб-интерфейс с сайта, так что никакого особенного смысла пользоваться именно самим приложением нет.


Изначально вы как «доставщик» вводите, откуда и куда вы летите и когда вернетесь — по этим критериям будут отфильтрованы потенциальные заказы из имеющейся базы. Было бы неплохо, конечно, сделать и наоборот — чтобы покупатели видели, кто, когда и куда едет, и могли бы им писать (как, например, на сайтах поиска работы поиск работает в две стороны, и для работодателя, и для соискателя). Но здесь вы только видите уже имеющиеся заказы и можете на них откликаться, то есть, предлагать свою цену и дату доставки.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-19-00-18-18


Сразу совет покупателям: не указывайте жестко конкретный город и даже страну, если у вас товар не очень специфический, потому что при фильтрации ваша заявка может не отобразиться, а вещь может продаваться по одной же цене как в условной Италии, так и в условной Франции, и вам на самом деле все равно, откуда ее привезут — так на ваш запрос отреагируют быстрее.


Если реагировать на «мейнстримовые» варианты типа айфонов из Гонконга или кроссовок New Balance из США, то там покупатели получают сразу по несколько предложений и получается своего рода аукцион на понижение, так что такие товары можно получить очень быстро и очень дешево, а заработать на них много не получится из-за высокой конкуренции. Впрочем, когда речь идет о мейнстриме, продающемся на каждом углу, Grabr и не предполагает сверхприбылей, это, скорее, покупки «между делом», раз вы все равно пойдете шопиться.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-47-31Но, чем дальше от мейнстрима, тем интереснее. Из Берлина, например, мне нужно было привезти сувенирного медведя, поднимающего лапы кверху, хипстерские очки Monokel и бейсболку New Era с бэтменскими ушами. Такое не продают на каждом углу, поэтому квест предстоял на самом деле еще тот — если сувенирных лавок в городе навалом, то дистрибьюторов Monokel — всего три магазина, а у New Era он и вовсе один. При этом в воскресенье в Германии все закрыто, а значит, нужно было управиться за субботу, при этом не потратить слишком много денег на перемещения по городу, иначе в чем экономическая целесообразность? Так что пришлось пройти небольшой квест с оптимизацией маршрутов — в итоге получилось посетить все три нужных магазина, прокатившись на самокате от Alexanderplatz до Rosenthaler Platz.


sdr


Первым был мишка в сувенирном магазине на Alexanderplatz. Задача оказалась нетривиальной: мишки существуют в нескольких десятках расцветок, поэтому каждого пришлось снять с витрины (к счастью, нужен был синий или голубой, что упростило мне жизнь), выложить всех в ряд и сфотографировать, отправить заказчице, а потом еще ждать ее ответа. Вообще важно понимать, что при возможности выбора стоит договориться с заказчиком о сеансе связи заранее, чтобы когда вы будете в магазине, он был бы онлайн и вы не закидывали бы его сообщениями: «Ау» и не слонялись бы по магазину битых полчаса, пока он ответит. На самом деле после того, как ваше предложение о доставке заказа будет принято покупателем, вы получите его номер телефона, так что достучаться до него можно будет не только в приложении.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-54-05


Многих наверняка волнует, а что будет, если ты купишь этого условного мишку, а потом покупатель откажется? Не откажется. Дело в том, что на его карте в момент подтверждения заказа (когда вы с ним договорились) будет заблокирована вся стоимость покупки, включая вознаграждение доставляющего, так что он уже никуда не денется. Доставляющий же получает деньги только после того, как привезет товар (о финансовой части чуть позже).


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-53-39


С кепкой было все просто: в единственном бренд-шопе продавец сообщил, что она снята с производства и купить ее можно разве что на вторичном рынке, например, на eBay. Поэтому я просто отменил свою заявку на доставку товара и покупателю вернулись деньги обратно на карточку. Еще проще было с очками: цвет очков был указан в заказе, поэтому я просто зашел, заплатил, получил очки, оформил такс-фри, вышел. Кстати, да: это на первый взгляд неочевидно, но дополнительную прибыль можно получить за счет возврата НДС с чужих покупок. Цена товара указана в заявке и соответствует розничной, никто из покупателей не додумывается указать ее меньше на размер НДС, поэтому какую-то копейку с этого получить сам бог велел. Особенно если вы все равно пойдете получать Tax-free, купив что-то для себя.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-50-02


На самом деле заказов могло бы быть намного больше, и я специально летел с огромным чемоданом, в который бы поместилось еще много всякого добра, если бы не слоупоки. Как оказалось, многие люди, разместив заказ на Grabr, потом про него забывают и вообще не реагируют на отклики и сообщения. Так было, например, с пожелавшим получить две упаковки редкого пива — одну я даже купил, увидев в супермаркете, с расчетом на то, что или слоупок объявится, или я выпью пиво сам. В итоге выпил сам.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-51-58


Кто-то даже объявляется и переписывается с тобой, но в итоге не подтверждает заказ. Дело в том, что разместить заказ можно без указания данных банковской карты: она понадобится только тогда, когда на него будет получен отклик. В этот момент у людей, видимо, включается жадность и нежелание оставлять предоплату за что-либо: в стране, где большинство интернет-заказов оплачивается наличными курьеру, это ожидаемо. Либо просто мискоммуникация, как случилось у меня в поездке в Париж, в которую я отправился сразу из Берлина.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-51-25


Доставляя товары, важно тоже помнить, что вы покупаете их на свои собственные деньги, а затем получаете их обратно в безналичной форме. Происходит это через Paypal, то есть, не очень быстро. Во-первых, по правилам Grabr выплата происходит только через 3 дня после доставки товара и подтверждения доставки покупателем (он при вас нажимает кнопку в приложении). Во-вторых, в Paypal деньги тоже приходят не мгновенно, а затем они оттуда еще несколько дней выводятся на дебетовую банковскую карту. Конкретнее: деньги за товары, привезенные 6 сентября, пришли 14-го. Все комиссии заложены в те 7%, которые дополнительно к цене товара и доставки оплачивает покупатель, то есть, доставляющий вроде как не «попадает». Хотя на самом деле «попадает» на двойной конвертации сначала валюты в рубли при покупке товара (ну или комиссии при покупке наличной валюты), а затем пришедшей в Paypal валюты в рубли по курсу Paypal. Плюс что-то может убавиться или добавиться за счет колебаний курса во время процесса.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-49-03


Опять же, конкретика: за медведя и очки пришло 9630 рублей. При покупке списалось 7 335,09 руб. за очки и 1 184,79 руб. за мишку. Итого прибыль — 1111 рублей. Плюс 213 рублей Tax-free от Global Blue.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-54-56


Конечно, для полноценной экономики нужно бы вычесть еще два билета на метро, интернет в роуминге и стоимость собственного времени, но, опять же: Grabr — это сервис, рассчитанный на то, что доставляющий между делом по дороге купит товар (а многие так и вовсе заказывают доставку из интернет-магазина прямо в отель и не тратят ничего, кроме места в чемодане). Если же товар редкий, то можно установить и более высокую цену «за труды» — это я соглашался с заданной по умолчанию, а вообще же ее можно менять. Разработчики рассказывали историю, как за какой-то то ли брошью, то ли статуэткой путешественник ездил в конкретную деревню на Кипре на такси, и заложил стоимость такси в стоимость доставки — покупателя это устроило.


%d1%81%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%88%d0%be%d1%82-2016-09-18-23-50-50


Большинство заказов в России — это доставка товаров в Москву из США и Юго-Восточной Азии. Если вы живете в другом городе и летите в другое место, заказов будет меньше, но и конкуренции не будет практически никакой и вы сможете собрать все сливки, не торгуясь. В любом случае вы ничего не теряете, а получаете за перелеты не только мили, но и живые деньги. Так что стоит попробовать.


Илья Шатилин

volkvo

Как я возненавидел поезда на всю жизнь

«Паша, ты сможешь переехать в Москву на время Евро?» – спросил весной шеф-редактор шоу «Культ Тура» («Матч ТВ») Александр Аксенов. Я согласился, а потом понял, что можно сделать умнее: гонять на съемки, оставаться на монтаж и уезжать домой вечерним поездом. Не нужно снимать жилье, не нужно искать новый спортзал, не нужно задерживаться в городе, где в метро невозможно дышать носом – казалось бы, сплошные плюсы.


Я не учел только один фактор – логистику. Почему-то я был уверен, что кататься туда-сюда на поездах – очень комфортно. Как выяснилось, я ошибся.


***


С прошлой осени мы делаем программу о русском футболе. Сначала одним из ведущих был Сергей Шнуров, но потом его концертный график разошелся с расписанием съемок. Тогда мы перешли на другой формат. Теперь наши гости – игроки, тренеры и боссы российских клубов.


98_main


Шоу мигрировало в Москву, а я остался в Петербурге на удаленной работе. Когда съемки проходят раз в неделю, у меня есть четкие функции: по будням присылать другим редакторам списки с идеями, затем готовить вопросы и факты про гостя, а в выходные заказывать под эфир медиаконтент – фотографии и видео.


Сейчас, во время Евро-2016, программу снимают раз в четыре дня. Люди, которые делают шоу из Москвы, тоже устают, поэтому я периодически нужен там: подменить, помочь, посидеть на монтаже. Для этого меня и позвали.


***


В начале июня моя девушка купила шесть билетов: три в Москву, три обратно. Плацкарты не рассматривались, поэтому все обошлось в 20 тысяч: три сапсана, два купе, один двухэтажный.


Раньше я ездил на поездах в среднем раз в три месяца. Они не вызывали у меня каких-то ужасных эмоций: как правило, я просто заваливаюсь в купе, запрыгиваю на вторую полку и отрубаюсь. Если поезд рано, а соседи – жирные ублюдки, я иду в ресторан и сижу там, пока не надоест.


03


Чудовищным было только путешествие в Курск: 17 часов мрака в пропахшем курицей купе. Температура допрыгивала до адских значений – я искренне думал, что в Курск приедет мой трупешник.


Но сейчас – лето, печи отключены, а первый билет стоил четыре тысячи. Это хороший знак: я приготовился к фирменному купе, купил на Московском вокзале сэндвич и пошел искать свой вагон.


У вагона стоял додик-практикант. Он поздоровался заикающимся голосом, а я сразу спросил, где вагон-ресторан. Парень показал направо и промямлил: «Два вагона вон туда». Я поблагодарил и потопал в свое купе.


«Твою мать, твою мать, твою мать!» – в голове была только одна фраза. Главный грех РЖД – максировка вонючего плацкарта под купе. В вагоне ставят купейные стены, но сами полки остаются отвратительными – этим чмошным материалом обивают скамейки в поликлиниках. Они воняют от времени, но самое мерзкое, что их не застеливают – не понимаю, почему.


В итоге четыре тысячи были заплачены за полуплацкарт, где нужно тратить время на растягивание простыни по полке (очень удобно, вашу мать) и напяливание грязной наволочки на дырявую подушку.


В купе сидел жирный мужик лет пятидесяти пяти. Мужик был при параде – треники, тапки, домашняя футболка. Пока я чертыхался из-за лживого купе, дядя меня пристыдил: сказал, что я должен быть благодарен РЖД за относительно белые простыни. Ага, спасибо большое.


b6428e91f6d8b7430a1b1ee290fb7b7a


Тут в купе вошла девушка-гномиха. Я уже засобирался в ресторан, но она удивленно спросила: «Как? Вы мне не постелите? Я не достаю до второй полки». Конечно же, я слился: стелить еще кому-то, кроме себя, было выше моих сил. Пришлось сказать, что меня провожают, поэтому я должен ненадолго выскочить из вагона. Постояв в тамбуре пять минут, я вернулся: гномиха почти справилась, но смотрела на меня, как на полного отморозка. Ну и ладно.


***


За минуту до отправления в купе вбежал классический походный дикарь. Потный, небритый, взъерошенный. За спиной – рюкзак, как бы намекающий: мне плевать, где ваши вещи, двигайте их. Парень продышался, запихал рюкзак под первую полку и успокоился. С ним проблем не было – это уже хорошо.


image-19-06-16-18-48


Как только поезд тронулся, я побежал в ресторан. Мне обещали, что надо пройти два вагона. Вот первый. Вот второй. Вот третий. А вот локомотив. Реально – я открыл дверь и увидел нос поезда. «С..а, тварь, у…к!» – я смачно захлопнул дверь и полетел в свой вагон, предвкушая, как оболью крысу-проводника его же кипятком. Мое недовольство заметила девушка из чужого вагона – такая же практикантка, как ее безмозглый коллега. Когда я сказал, в чем дело, она сразу предположила: «А-ха-ха, наверное, это Эдик!».


Леди тоже шла в ресторан (он был вообще в другой стороне), так что мы убедились: да, Эдик туповат. Сам практикант пропищал: «Ой, извините, я перепутал, простите!». Кипятка не случилось.


***


В вагоне-ресторане всегда одинаково: столы заняты, но один стабильно свободен. Между рядов ходит жируха – чуть потолще Юлии Печерской. Наливают пиво (три рыночных стоимости), дают чипсы (две рыночных стоимости). Идеально, чтобы убить час и насладиться последними минутами мобильного интернета.


13921146667851


После двух бутылок светлого я понял, что хочу прилечь. Пришел обратно, в темноте залез на полку, припрятал гаджеты. Растянулся, насколько позволяет рост. И тут понял, что не усну.


– Хррррр. Ахп-ахп-ааахп. Хррр.


Никогда не слышал такого храпа. Обычно у храпа две стадии: возрастающая и затухающая. Здесь была дискотека. Громкий хрип сменялся дыханием астматика, у которого отобрали ингалятор. Я мечтал, чтобы жирный старик задохнулся во сне и заткнулся, но он оказался живучим подонком. Походник пару раз толкнул его и раздраженно сказал: «Вы храпите!». Мужчина проснулся.


– Да? Правда? Извините.


Минута тишины – вакуум, чтобы заснуть. Но я не смог.


– Хррррр. Ахп-ахп-ааахп. Хррр. Ахп!


image-19-06-16-18-48-1


Поезд отошел в час ночи, мужик задрых сразу, поэтому в семь уже сидел за столиком и разгадывал сканворд. У меня было четыре часа, чтобы поспать. Когда приехали, мужик пожелал всем удачи и здоровья. Я не отреагировал: он не заслужил ни первого, ни второго. Храпишь – летай на самолете, катись в «Сапсане», выкупай СВ. Но не мешай людям спать, толстая сволочь.


***


Отработав два дня, я поехал на Ленинградский вокзал. Новый двухэтажный поезд, застеленная кровать, автомат с едой – супер. Я даже достал айфон и сфотографировал два поезда: обычный (с крысиными купе) и свой, двухэтажный. Хотел выложить с подписью «Поезд здорового человека и поезд курильщика». Не успел.


В моем вагоне были китайцы. Десятки желтых, характерно воняющих, плюющихся китайцев непонятного возраста. У этих людей сломан тумблер громкости – они не разговаривают, а орут. Я видел, что в мой вагон заходят и славяне, поэтому молился, чтобы в купе были они. Ага, разбежался. Попалась китайская пара и, видимо, их подруга, которая с кем-то поменялась билетом. По-английски они не говорили, проводница – тоже. Она требовала билет от нижнего места, у китайцев его не было. Проводница орала на русском, они орали громче (на китайском), но я уже воткнул наушники и думал о другом.


image-19-06-16-18-48-5


Допустим, в РЖД есть дизайнеры и инженеры. Допустим, они проектируют поезда. Тогда какого черта вторая полка в двухэтажном поезде по комфорту сопоставима с гробом? У головы идет закругление, поэтому она не влезает. Сесть невозможно. Одеяло деть некуда – верхнее багажное отделение в таких поездах отсутствует. Из восьми часов я проспал два. Потом отнес проводнице чертово одеяло, а заодно потратил в автомате с едой все мелкие купюры.


На Московском вокзале мой нос провел экспертизу. Вывод: свежий воздух пахнет лучше, чем потные китайцы.


***


На вторую программу я ехал на семичасовом «Сапсане». Сначала соседнее место пустовало, но потом зашли два бизнесмена и сели через проход. Они не раздражали, но смешили: обсуждали производство каких-то деталей так громко, чтобы все слышали – эти мужчины пришли к успеху. Спасли музыка и столик – я согнулся и уснул.


Обратный билет мне взяли на фирменную «Смену». Я даже поверил, что все будет хорошо: приехал за полчаса, зашел в купе, обрадовался застеленной кровати и удобному верхнему шкафчику для ценных вещей. Со мной были три мужика среднего возраста, храпел только один, но в пределах нормы – под такое я легко засыпаю. Никто не сопел, не пердел и не вонял. Места тоже было предостаточно – хочешь, лежи, хочешь, сиди. Одеяло тут же улетело в багажное отделение. Я разлегся и кайфовал.


8f2b2bcea5cc

Поезд отправлялся в 22:28, а заснул я где-то в двенадцать – до этого просто не хотелось спать. Потом проснулся в два, час почитал и опять вырубился. И вдруг взлетел до потолка от удара под колено:


– Вставайте! Быстро! Ах, чего же соседи вас не разбудили! Мы приехали! Через две минуты в депо! А ну-ка выходите!


Я охренел. Вообще-то, будить должна проводница, а не какие-то левые соседи. Но безответственная толстуха перекладывала ответственность на них. За 120 секунд я сгреб все вещи и документы из шкафчика, спустился, обулся, накинул куртку и вылетел из вагона под причитания проводницы. Тут я не выдержал и сказал, что она бесполезная, бездарная и никчемная тетка, которая из двух обязанностей не может выполнить даже полторы. Как ни странно, ответа не было: надеюсь, из-за раскаяния.


Вечером я обнаружил, что забыл в шкафчике флешку. Она лежала в углу, и я просто оставил ее там. Разбудили бы меня вовремя, взял бы, а так – оставил в качестве сувенира.


Пусть подавятся, гниды.


***


До конца съемок осталось два «Сапсана». Даже если все пройдет нормально, я усвоил урок: лучший поезд – это самолет.


вв


 


Павел Городницкий

volkvo

Лучшая стюардесса «Аэрофлота»: «Называйте нас по имени»

В конце апреля «Аэрофлот» подвел итоги профессионального конкурса «Лучший по профессии», победительницей которого среди бортпроводников стала спортсменка, комсомолка и просто красавица Мария Елшина. О том, как стать лучшей стюардессой в лучшей авиакомпании, какие бывают пассажиры и что нужно сделать, чтобы бортпроводница «растаяла», Мария рассказала в эксклюзивном интервью для FrequentFlyers.ru.


IMG_20160415_182832


– Как и когда появилось у вас желание пойти в эту профессию? 


– Где-то лет в 17 у меня появилось желание заниматься чем-то необычным и чем-то интересным, определенно это должна была быть работа с людьми. В 18 лет я пошла в свою первую авиакомпанию: это была компания S7. Там началась моя карьера бортпроводника.


– А кто-нибудь в семье у вас был связан с авиацией? 


– Нет, в моей семье никто не связан с авиацией, в свое время моя мама очень хотела, но строгий отец ее не отпустил.


– Почему не отпустил? 


– Ну, не знаю, видимо, у него были какие-то такие взгляды на эту работу. Он занимал серьезную партийную должность и я думаю, что поэтому.


– В общем-то, хотел, чтобы она, видимо, все время сидела поближе к нему, была дома все время.


– Я думаю, да.


– Понятно, а вообще сколько нужно учиться и где? 


– Варианта два. Учеба сегодня занимает 3 месяца, можно учиться как при авиакомпании, так и в учебных центрах, которых, в принципе, достаточно у нас в России.


– Сколько стоит обучение?


– Если учиться при авиакомпании, обучение будет бесплатным, но при этом человек должен заключить контракт. Если идти учиться самостоятельно в учебный центр, то обучение будет платным, это стоит порядка 70 тысяч.


Скриншот 2016-04-28 13.20.40


– Как быстро окупаются деньги, потраченные на обучение? Есть ли смысл учиться платно? 


– Я думаю, что смысл есть, потому что в данный момент авиакомпании не ведут набор на первоначальное обучение, а окупится, я думаю, в течение полугода точно.


– Понятно, а вот, например, предоставляет ли авиакомпания курсы языка, или нужно самому знать английский? 


– Безусловно, для работы в «Аэрофлоте» английский нужен, это 100%, потому что даже на внутренних рейсах пассажиров-иностранцев больше, чем пассажиров-россиян. Что касается курсов, я знаю, что в авиационной школе «Аэрофлота» проводится курс языка. Есть курсы двухнедельные, годовые, то есть, в зависимости от того, какого уровня хотите достичь, вы выбираете длительность курсов.


– На что влияет полученный уровень языка? Поставят тебя на внутренний рейс или на международный, или как это происходит? 


– Смотрите, у нас раз в год оценивают уровень знаний языка и если он достаточно высокий, то это 100% открывается американская виза и в основном все полеты международные. Если уровень языка оценивают не очень высоко, то, скорее всего, это будут внутренние рейсы.


– Сколько нужно отработать на внутренних рейсах, чтобы попасть на международные? Или нет какой-то связи? 


– В «Аэрофлоте» такого нет. Вообще человек, который приходит в эту профессию, должен налетать 30 часов стажерских полетов и после этого первый рейс уже может быть международным. Мой первый рейс в «Аэрофлоте» был рейсом в Лондон. Поэтому у нас нет такого, что надо сколько-то отлетать.


– А сколько вообще можно максимально часов в неделю налетать? 


– Сложно считать, в месяц максимум 80 часов. И, соответственно, можно в неделю делать один рейс в Лос-Анджелес и привезти 25 часов с этого рейса, а можно сделать 5 рейсов в Санкт-Петербург и при этом сделать 12 часов, получается. То есть, рассчитать достаточно сложно.


– Какова оптимальная продолжительность полета, чтобы было и не особенно тяжело работать, и при этом собрать много часов? 


– На самом деле все предпочитают разную продолжительность полета. Для меня оптимальный вариант — это 7-8 часов. Я люблю длинные рейсы, когда достаточно времени для обслуживания, для общения. Кто-то любит рейсы разворотные, то есть, утром улетел, вечером прилетел и дома. Каждому свое.


– А какое у вас любимое направление? 


– Москва — Нью-Йорк.


IMG_20160302_134101


– Насколько жесткие рамки в плане размера одежды? Откуда берется форма? Она покупается, или ее выдают в авиакомпании, или у разных по-разному, как это происходит? 


– Форму мы не покупаем, авиакомпания снабжает нас форменной одеждой: полный комплект. Причем в «Аэрофлоте» самые лучшие условия, потому что помимо формы нам дают и обувь сезонную, туфли, нас полностью одевают, а в других компаниях такого нет, насколько я знаю. Что касается размера, максимальный размер для девушек это 46-48, но все зависит еще от роста. Сами понимаете, девушка высокая с 46-м размером это совсем другое по сравнению с низкой с 46-м размером.


– Хорошо, допустим, вот есть 46-ой размер, а ты взял и отъелся до 48-го и уже в форму не влезаешь, что происходит дальше? 


– На самом деле каждый год в нашем медицинском центре проводят замеры веса и роста, где наблюдают нашу динамику: либо мы поправляемся, либо мы худеем. Какие-то меры принимаются, но если так случилось, что человек поправился, то ничего страшного. Форму можно либо расшить, либо получить новую, это не проблема. Авиакомпания всегда за то, чтобы мы выглядели хорошо. Поэтому даже если форма, допустим, пришла в негодность, не проблема поменять ее на новую. Ничего страшного.


– Хорошо, а есть же, например, возрастные стюардессы, наверное, все-таки 46-ой размер для них нижний предел?


– Нет, между прочим, наши возрастные стюардессы иной раз выглядят лучше, чем двадцатилетние. Поэтому надо брать с них пример. И, в принципе, я не могу сказать, что у нас есть какие-то особо крупные стюардессы. Я не встречала таких.


IMG_20160223_130320


– Одни худышки, понятно. Дают ли премии, поощрения за благодарности? Если пассажир написал на борту что-нибудь в этот листочек, который можно попросить, то это влияет на что-то или просто фидбек собрали и больше ничего не происходит? 


– Безусловно, благодарность от пассажиров безусловно влияет на то, будет ли премия у бортпроводника. На самом деле решение по поводу выдачи премии принимает руководящий состав, оценивая при этом совокупные факторы, в том числе наличие благодарностей, хороший послужной список, хорошие отзывы от коллег, ну, и прочее. Так что благодарности нам очень нужны.


– А много людей их оставляют, много пишут? Или об этом никто не знает? 


– Многие люди пишут благодарности онлайн, об этом мы не знаем, но конкретно на борту, конкретно в руки часто. Буквально вчера на рейсе из Брюсселя мне написал благодарность пассажир, он член Европарламента. Для меня это очень важно, потому что человек оценивал многие европейские компании и признал, что «Аэрофлот» — это лучшая компания.


– А сколько вы уже в «Аэрофлоте»? 


– В Аэрофлоте я работаю 4 года.


– Была ли цель выиграть в конкурсе или просто так случайно получилось? Все ли участвовали или нужно было отдельно заявиться на конкурс «Лучший по профессии»? И что-то сделать для того, чтобы победить? Или просто выбрали всех автоматически и награждали, как все происходило? 


– По порядку, начну по поводу цели. В полуфинале у меня еще не было цели победить, в полуфинале мне просто хотелось участвовать, потому что мне было очень интересно. Но когда я уже дошла до финала, то поняла, что хочу либо победить, либо хотя бы войти в тройку финалистов. Что касается отбора в этот конкурс, то кандидатов выдвигало руководство, при этом согласовав с бортпроводниками, желают или не желают они участвовать. Конкретно меня выдвинул мой инструктор, поинтересовавшись предварительно, хочу ли я этого. Собственно, вот какой результат из всего этого вышел.


– Какая следующая профессиональная цель, дальше куда? 


– Я хочу быть старшим бортпроводником на широкофюзеляжных самолетах типа Boeing-777 и Airbus A330.


Скриншот 2016-04-28 13.18.50


– А сейчас вы летаете на маленьких, на 320-ом семействе? 


– Да, я летаю на всех типах, которые эксплуатирует компания, но старшим бортпроводником я летаю только на маленьких самолетах, на 320-ых и 321-ых Airbus.


– А есть ли семья? 


– Да, есть муж.


– И насколько легко работу совмещать с семьей? Допустим, если ты улетел на 25 часов куда-нибудь в Лос-Анджелес, то потом возвращаешься, наверное, уставшей, и не хочешь никого видеть. Или все-таки наоборот? Или говорят, что надо жениться на стюардессах, потому что они будут ценить каждый момент, который проводят с вами?


– Вот, точно. Именно так у нас и происходит. Муж абсолютно адекватно относится к моим постоянным разъездам. Дело в том, что мы познакомились в самолете, и авиация связала нас. Поэтому у нас нет никаких проблем, он не заставляет меня спуститься на землю. Понимает, с каким трепетом я отношусь к этой профессии. А частые разлуки делают наши отношения крепче, потому что мы не так часто видимся. Мы не успеваем поругаться, поэтому все время проводим в хороших отношениях.


– Понятно. Как часто производятся всякие разные аттестации, переподготовки? Что еще происходит, кроме тестирования английского и размеров? Может, какое-то дополнительное обучение? 


– Каждый год проходит курс повышения квалификации, собственно, такой своеобразный апгрейд, там же проверяется уровень английского, уровень нашей подготовки в области сервиса.


– В чем нужно регулярно совершенствоваться, над чем важнее всего работать, какими навыками и умениями? Язык?


– Безусловно, да, первое место — это английский язык, или какой там язык у человека есть — французский или еще что-то. Иностранный язык в первую очередь совершенствовать. Обязательно нужно быть в курсе новостей авиации, вообще в курсе того, что происходит в мире, чтобы быть осведомленным. Обязательно нужно знать основы, не только основы, а правила этикета, основы сервиса высокого уровня.


– Вот что еще хотел спросить: многие пассажиры — понятно, что пассажиры летают не так часто, как экипажи — любят смотреть на закаты и рассветы. Если ты летаешь постоянно, не приедается ли это? Продолжает ли завораживать? И что больше завораживает, закаты или рассветы? 


– Нет, ничего абсолютно не приедается, каждый раз все как в первый раз. Каждый раз пейзажи в иллюминаторе отличаются. А что касается того, нравится больше закат или рассвет, то определенно закаты.


IMG_20151122_190219


– А джетлеги не напрягают или уже привыкли? 


– Нет, в принципе при грамотном планировании своего дня и своего графика у меня вообще нет джетлегов. То есть, с этим нет проблем. И еще очень важный факт: лейоверы наши длятся в среднем сутки и за эти сутки в принципе мы не успеваем адаптироваться к местному времени, и поэтому все происходит гораздо проще. Стоит пробыть в командировке 4-5 дней, и ты уже адаптировался к местному времени, возвращаться в Москву уже гораздо сложнее.


– А что все-таки нужно делать, чтобы было проще возвращаться? 


– Обязательный предполетный отдых минимум 8 часов. Даже с учетом того, что у нас всего сутки в какой-то стране, нужно уместить в эти сутки осмотр достопримечательностей, какие-то прогулки и обязательный предполетный отдых. Никакого алкоголя, никаких сигарет: это уже лично мое мнение. Я придерживаюсь такого образа жизни, поэтому у меня нет проблем с акклиматизацией и прочим.


– Бывают проблемы, когда кто-то любит выпить и потом после выпивки идет в рейс? 


– Нет, такого не бывает. Мало того, что у нас в командировках алкоголь запрещен, в принципе не было таких случаев на моей памяти, чтобы кто-то перед рейсом мог себе позволить что-то.


– Какие есть профессиональные болячки? Кроме варикоза: это единственное, что я знаю. 


– Профессиональные болячки? Сложный вопрос, на самом деле. Мне кажется, у меня нет ничего, но, честно говоря, я даже не знаю. Наверное, это даже не физическое. У нас, у всех стюардесс возникает желание всем помочь всегда. Даже будучи не в самолете, даже просто стоя в очереди в магазине или еще где-то, мы всегда стараемся всем помочь. Это не столько болячка, сколько фактор, который переходит из работы в твою жизнь.


– Это наверное, такая профдеформация. Кстати, нет такого, что работаете с людьми, поэтому хочется на отдыхе никого не видеть, никого не слышать, от всех спрятаться и ни с кем не общаться?


– Скажу честно: иногда это нужно сделать даже не работая с людьми. В принципе, может быть, день-два хочется побыть одному, как-то покопаться в своих мыслях, а потом, пожалуйста, у меня нет такого: я люблю людей в принципе. Но день-два нужно побыть одной.


– Понятно, а в женском коллективе все-таки есть какие-то сложности во взаимодействии или такого не бывает? Все же постоянно разные коллеги, с которыми летаете, или все-таки бывают какие-то стычки?


– Скажу так: у нас в «Аэрофлоте» отношения среди коллег мирные и доброжелательные, и я думаю, что нас спасает тот факт, что мы не видимся больше двух раз подряд. То есть, буквально каждый рейс у нас новый экипаж, мы не успеваем друг к другу привыкнуть, чтобы возникали какие-то эксцессы между нами. Поэтому у нас все в принципе спокойно.


– Какие новые качества вы приобрели на этой работе? 


– Определенно, самообладание: нужно держать себя в руках, в любой ситуации нужно улыбаться и держать марку, даже если все не очень хорошо. Внимательность к деталям, наверное, коммуникабельность, находчивость и отзывчивость.


2


– А почему вообще профессия самая лучшая? 


– Это, определенно, путешествия, новые люди, каждый раз новые истории, интересные случаи. Каждый день что-то новое: мы стараемся жить сегодняшним днем и не думаем о завтра, потому что у нас нет отчетов, нет каких-то дел, переходящих из месяца в месяц, мы живем в свое удовольствие.


– Как раз про всякие интересные случаи: можете парочку вспомнить? 


– Это было несколько лет назад, был очень короткий рейс, когда каждая секунда на счету, когда в принципе не успеваешь сделать глоток воды, и у меня летела в бизнес-классе невеста со свадебным платьем. И все бы ничего, но перед посадкой, в самый разгар обслуживания, она попросила помочь ей переодеться. И при этом ей нужно было зашнуровать корсет, обязательно нужна была чья-то помощь, потому что у нее была цель выйти из самолета уже в свадебном платье, какое-то у нее намечалось там дальше действо. Я оценивала тогда просто каждую секунду и понимала, что это сделать нереально, но, тем не менее, это был такой челлендж. Но, тем не менее, я ей помогла. Она была вся такая распрекрасная, вся красавица, при этом мы не пожертвовали сервисом для других пассажиров, все у нас сложилось, но это было очень весело, все в бизнес классе веселились, все смеялись. Как-то так.


– Кстати, бизнес класс капризней, чем эконом обычный или наоборот? 


– Нет, я не могу сказать: неважно в каком классе обслуживания летит пассажир, капризность не зависит от этого. Абсолютно.


– А как часто попадаются такие вечно недовольные пассажиры, и насколько их легко сразу определить и, что называется, нейтрализовать? Как это происходит? 


– Пассажиры такие попадаются не так часто, но, в принципе, я как человек сервиса чувствую людей, и для меня не проблема сгладить неудовольствие клиента. И поэтому мои пассажиры в целом всегда довольны.


– Бывают же такие люди, которые считают, что им все должны: у них плохое настроение, а им еще объявили, что на борту не наливают, и поэтому они пытаются сорвать злобу на всех, с кем общаются, что с такими делать? 


– Мы должны чувствовать людей и должны понимать, что к каждому человеку должен быть определенный подход. Ни в коем случае не нужно провоцировать их, разжигать конфликт, нужно быть обходительным, стараться поменьше такого клиента тревожить. Потому что у человека и так уже накипает, мы стараемся сделать какие-то мелочи, например, сварить ему капуччино или что-то такое. Из таких мелочей складывается хорошее впечатление о полете и у человека повышается настроение.


– А если человек, допустим, какой-нибудь вредный и при этом начинает спорить? К примеру, решил он пересесть сам на свободный Space+, на который ему нельзя садиться, и он потом вам полчаса будет говорить, мол здесь же свободно, почему я не могу пересесть? Что с такими делать? 


– Да, такие истории, честно говоря, часто случаются. В этом случае наша задача — выдержать провокацию. Нужно рассказать пассажиру о правилах, при этом сделать так, чтобы у него не было возможности что-то нам ответить. Наш диалог должен плавно перерасти в наш монолог. Ну, если уж совсем клиент попался такой, что из Space+ не хочет уходить, мы тогда подключаем командира корабля и он уже в письменном виде уведомляет такого пассажира о том, что ему необходимо покинуть это место. Это, собственно, все рычаги воздействия.


– Насколько часто попадаются пассажиры, которые пытаются что-то себе намутить, как-нибудь схитрить, чтобы ему сделали то, чего ему не полагается? Чтобы пересадили в бизнес, или на Space+, или чтобы ему принесли какую-нибудь еду из бизнес-класса, или еще что-нибудь?


Скриншот 2016-04-28 13.17.46


– Наверное, на 5% рейсов есть такие пассажиры, которые хитрят.


 


– Есть всякие селебрити-звезды, насколько с ними хорошо летать? Кто вам попадался? Как они себя ведут, кто из них самый любезный?


– Звезды летают очень часто, я так понимаю, они в основном выбирают «Аэрофлот». Это люди, которые в перелетах стараются отдыхать, потому что у них очень насыщенная жизнь и перелет — это единственное место, где им удается поспать, провести время с собой. Поэтому я стараюсь таких людей не беспокоить; я никогда не прошу сфотографироваться с такими людьми. Почему-то у меня какой-то блок стоит на этом, я не могу тревожить людей. В целом все ведут себя достойно, все очень вежливые. Самая моя любимая пара — это чета Маликовых, они просто бесконечно вежливые, тактичные, и они реально хорошие люди. Самый веселый пассажир у меня был Джеки Чан, он нереальный, он просто классный!


– Как раз по поводу фото: насколько бортпроводников напрягает, когда пассажиры начинают как-то с ними пытаться сфотографироваться и просятся, мол, давайте мы с вами сделаем селфи?


– Здесь сложно ответить за коллег. Я знаю, что кому-то это не нравится, потому что многие из моих коллег не любят фотографироваться. Но меня это абсолютно не напрягает, мой инстаграм полон фотографий с пассажирами, для меня это абсолютно не проблема. Я не вижу в этом ничего такого запрещенного.


– Есть некоторые пассажиры, которые при каждом полете обязательно выкладывают селфи с экипажем, потому что у них такой принцип, они упрашивают и т.д. А всякие, допустим, приставания есть? Насколько часто бывает, что кто-нибудь из пассажиров начинает проявлять какие-то знаки внимания? Каким образом они проявляют эти знаки? Мне кажется, сидя в самолете ты не можешь ничего особенно предложить, кроме как пойти попить кофе когда-нибудь через две недели, когда мы вернемся в Москву. Какие-то есть изобретательные пассажиры? Может, кто-то возит с собой букет цветов на всякий случай, чтобы подарить его понравившейся девушке?


Скриншот 2016-04-28 13.18.32


– Я таких пассажиров не встречала, но на самом деле знаки внимания оказываются почти в каждом рейсе, и без этого никак. На самом деле это все забавно: пассажиры иногда делают цветочки из салфеток, подкладывают свои визитки в кармашек аккуратненько, иногда дарят подарки, из товаров нашего Sky Shop, то есть, на самом деле очень много способов знакомства.


– А вообще разрешается принимать подарки или нет? 


– В этом нет тоже ничего такого, это все зависит от тебя: хочешь — прими, не хочешь — не прими, у нас нигде не регламентирован этот момент.


– В основном это делают какие-то приятные пассажиры или всякие пикаперы, которые пытаются познакомиться со всеми подряд просто для того, чтобы познакомиться? То есть, чтобы поставить галочку. 


– Я думаю, это делают люди, когда им реально нравится человек. Неважно, для галочки или еще для чего-то. Мы делаем хороший сервис, людям это нравится, они нас благодарят, все довольны.


– А что нужно сделать пассажиру такого, чтобы прям действительно стюардессы его запомнили? Есть, например, очень прикольный комикс, наверное, видели: там сидит пассажир и говорит: «Будьте добры, еще касалетку»? Как на самом деле обстоят дела? Может, есть какой-то секрет? Или что-то особенное, что нужно сделать или сказать?


сс


– На самом деле про касалетку забавная картинка была. Пассажир много делает ненужного. Единственное, что для меня важно — это чтобы пассажир ко мне обращался по имени. Это все, я просто растаю тогда. Я запомню этого пассажира обязательно, потому что это очень важно для нас. Мы к каждому пассажиру в бизнес-классе обращаемся по имени, поэтому для нас очень важно, чтобы пассажиры нас также называли по имени. У нас у каждого есть бейджик на каждом элементе форменной одежды, и все всегда видят, как их зовут. Конечно, у нас в принципе в стране это пока еще не очень принято, но мы идем к этому.


1

– Может быть, что-нибудь еще, или это самое главное? 


– Для меня это самое главное. И, соответственно, это вежливое отношение, тактичное, не переходя на личности: чтобы все было красиво, как в кино.


– Понятно, и, тогда, наверное, последний вопрос по поводу декретов. Обычно уходят за 70 дней до даты предполагаемых родов, а как же летают? Тоже до 70 дней?


– Как только бортпроводница узнает, что она беременна, она списывается в этот же день. То есть, это может быть буквально срок 2 недели или даже 10 дней. После этого она вообще не выходит на работу, пока ребенку не исполнится три года. Легкого труда у нас никакого нет, у нас бортпроводники всю беременность работают дома. При этом сохраняется зарплата, так что уходить в декрет из «Аэрофлота» очень выгодно.


– Замечательно. Спасибо большое. До встречи на борту. 


– Всего хорошего.


Скриншот 2016-04-28 13.19.15


Илья Шатилин

volkvo

Интервью: Сергей Воротыгин, создатель симулятора Ту-154

Originally published at FrequentFlyers.ru. You can comment here or there.

Сергей Воротыгин, построивший у себя в гараже реалистичный симулятор Ту-154Б-2 и “катающий” на нем всех пока немногочисленных желающих, рассказал FrequentFlyers.ru о том, как шло создание “тренажера” и каковы его дальнейшие перспективы.

Collapse )

volkvo

Бомбен, бомбен убер аллес: как я бомбил в Убере.

Начнем с того, что я всегда люто, бешено ненавидел таксистов. То ли это наследие нищебродской студенческой юности, когда у тебя нет денег даже на маршрутное такси, не говоря уже об обычном. То ли это выработавшаяся ассоциация с тем, что таксист тебя обязательно хоть как-то, но обманет (а это обычно так и есть), то ли это из-за желания убить всех, кто два раза в неделю загораживает тебе дорогу в зоне прилетов, едва не хватая за руку с криками "Такси нидорага". В общем, когда появились приложения для вызова такси, я немного обрадовался. Правда, эйфория быстро сошла на нет: "Яндекс" после второго же заказа продемонстрировал, что, ммм, чудаки не могут сделать ни одного хорошего сервиса, кроме профильного для себя поисковика, в GetTaxi работают такие же таксисты, как и везде - и пытаются тебя как-то развести (но тут спасает то, что у них хороший пиар, поэтому можно пользоваться служебным положением и карать в-плохом-смысле-этого-слова-гомосексуалистов, получая дополнительные бонусы за беспокойство). Uber понравился сначала справедливым ценообразованием. Чисто повременная оплата мотивирует водителей ехать как можно медленнее. Здесь же баланс между расстоянием и временем - поэтому ни один таксист не повезет тебя без дополнительной оплаты по кольцевой, а будет клянчить "еще соточку" наличкой - ведь это же слишком быстро,а километраж больше. В Убере, наоборот, ты заплатишь чуть меньше за время, но зато чуть больше за километраж - все довольны.
При этом в Убере приезжали не прощелыги с хитрым прищуром, а обычные люди на своих машинах, гораздо более приятные: хотя бы тем, что еще не знают всех этих таксистских приемчиков, и машины не ушатанные, оплата только картой автоматически, без проблем со сдачей и возможностью ехать, когда у тебя в кармане налички рублей пятьдесят (а у меня всегда так, полный бумажник карточек, но без ненужного уже в мегаполисе кэша) - в общем, практически идеальный сервис. В чем же подвох?

В общем, решил я изучить Убер изнутри и зарегистрировался в качестве водителя. Это очень просто: заходишь на сайт, заводишь учетную запись водителя, заливаешь пару фотографий машины, да сканы документов на нее и своих прав. Через некоторое время (в моем случае прошло, правда, месяца три!) тебе звонят и приглашают на встречу для партнеров. Снимается зал в кинотеатре, туда приходит несколько сотен человек с печатью тоски на лице, на сцену выходит Капитан Очевидность и показывает презентацию об условиях работы. Все то же самое написано в выдаваемой методичке.
Если вкратце, то сервис забирает себе 20% от того, что платит клиент, а еще 5% забирает себе агрегатор, через которого ты работаешь, если у тебя нет ИП или ООО. Существуют также баллы за поездки: в обычное время за каждый заказ начисляется один балл, в пиковое - 2. Потом тем, кто набрал много баллов, выплачиваются дополнительные премии.

  • 40 баллов = +2000р

  • 80 баллов = +4000р

  • 120 баллов = +6000р

  • 160 баллов = +12000р

  • 200 баллов = +15000р

После презентации расписываешься в договоре с агрегатором (процесс занимает ровно 10 секунд) и идешь домой. На следующий день тебя активируют и можно начинать работать. Правда, в моем случае процесс затянулся: дело в том, что с большой дорогой комфортной машиной типа кожа-рожа-автомат я хотел вписаться в Uber Black. Сначала они попросили прислать побольше фотографий, потом долго думали и ответили, что в Black и так простаивают большие черные седаны Mercedes и BMW, а большой черный жып немногочисленные клиенты могут и не понять, т.к. ожидают увидеть именно седан. Так что меня взяли в Uber X, впрочем, в Black там другие требования к самому водителю: нужно быть все время на костюме, открывать двери, грузить багаж, "чего изволите", в общем, тут работа больше для специализированных контор, занимающихся трансферами, или чьих-то персональных водителей (хотя разрешит ли хозяин машины водителю в свободное время бомбить - тоже вопрос).

За своим первым заказом я махнул километров пять. У гопницкого вида и запаха клиента, который после бурной ночи вез телочку домой, это тоже была первая поездка. За бонусы, которые он получил при установке приложения. Ехать нужно было через весь город километров двадцать пять - в какую-то дыру на Юго-Западе. Поездка заняла минут сорок, и за нее мне в конечном итоге на карточку упало 375 рублей. Триста семьдесят пять рублей. В юго-западной дыре действовал повышенный тариф из-за отсутствия там машин. "Вот сейчас заработаю!", - подумал я. Но нет. Хитрые нищеброды не заказывали машину по повышенной цене и, тихо матерясь, ехали на троллейбусе. Я бы, кстати, сделал именно так же - и, забегая вперед, мне так и не удалось выполнить ни одного заказа по сильно повышенному коэффициенту, максимум 1,5 - в других случаях или заказов не было вообще, или же их отменяли, когда ты еще не доехал (и за это никаких бонусов водитель, естественно, не получает).

В другой раз я решил ехать в самое сладкое время - в ночь с пятницы на субботу, когда заказов много: все ездят по кабакам. За два с небольшим часа я собрал аж 8 заказов. Можно, наверное, и больше - но ведь выяснилось вот что. Это я, когда заказываю Убер, слежу за ним по карте и выхожу к прибытию, чтобы тут же уехать. А тут сплошное: "Подождите, нам сейчас принесут счет и мы выйдем", потом "Сейчас я покурю и поедем", и так далее: запросто можно простоять минут двадцать на точке, ожидая пассажира - и счетчик в этот момент включать нельзя. Вернее, хитрые бомбилы так и делают, но потом за это получают мусорные рейтинги с выкидыванием из системы.
Некоторых пассажиров нужно было убеждать пристегиваться. Некоторые пассажиры были трезвыми и вели себя адекватно. Практически все отмечали, что не ожидали увидеть такую хорошую машину. В общем, приехав в два часа ночи домой, я потом увидел на карточке плюс пятьсот семьдесят четыре рубля.

Это, естественно, выручка. То есть, нужно вычесть бензин и амортизацию автомобиля, и в моем случае (расход 15 литров 95-го по городу, обслуживание у официального дилера; КАСКО там всякое даже не беру - но хотя бы мойку надо добавить) получается, что прибыль, в общем-то, около нуля. Но зато мне очень понравилось кататься по ночному городу: бесцельно ездить скучно, а тут практически играешь в Схватку, только задания разгадывать не надо и коды искать тоже.

Еще я надеялся брать аэропортовые заказы за фиксированную стоимость: сам прилетел, сел в машину - все равно в город ехать. Но, включая Uber на парковке, заказов не получаешь, потому что их перехватывают таксисты, дежурящие прямо у здания аэровокзала - их машины получаются ближайшими, в отличие от твоей. Я не оставляю попыток, но скоро весь мой эксперимент закончится просто потому, что Uber требует предоставить справку об отсутствии судимости, а мне лень тратить время на ее получение, да и западло как-то. Интересно, через какое время меня забанят: заодно проверим, как долго бомбить сможет откровенно криминальный элемент.



В общем, выводы такие: при выручке в 250 рублей в час ни о какой подработке в свободное время речи идти не может. Любой человек, у которого хватило денег купить нормальную машину, которую возьмут в Убер может при желании найти более прибыльную халтуру. Покатушки могут служить для него только развлечением.
Чтобы заработать, нужно, во-первых, иметь максимально дешевую машину (Солярис там или Фокус в базовой комплектации, минимально проходящие по году выпуска) и работать постоянно, чтобы Убер был основным местом заработка. Тогда можно рассчитывать на бонусные выплаты. То есть, идеальный водитель Убера - это таджик-на-нексии-вжик, и к этому при нынешнем раскладе все и придет, потому что для всех других случаев это неинтересный по соотношению трудозатрат и профита способ заработка. Конечно, когда тебя уволили с работы - можно перебиться, пока не найдешь другую, это лучше, чем сидеть дома. Остальные же уходят - и не случайно Uber уже ввел бонус 2000 рублей за привод друга в качестве водителя. Кстати, можете попробовать мой ;-))) http://ubr.to/1HDRf18

Пока что для пассажиров Uber хорош. Но в дальнейшем качество неизбежно будет падать и падать, т.к. заработать здесь можно только максимально снижая издержки. Фактически Uber станет просто способом поймать бомбилу - в XX веке для этого поднимали руку, в XXI веке нажимают кнопочку в смартфоне. Но ключевое слово здесь - бомбилы. Uber обходит законодательные требования к лицензированию таксомоторных перевозок, обходит требование платить налоги (а как считать налоги водителю, не от выручки же - тогда вообще будет работать в минус, на государство), никак не контролирует машины перед выходом на линию. И если сейчас все более-менее хорошо, то через год нельзя будет быть уверенным в том, исправны ли у машины тормоза и сколько водитель выпил накануне вечером, и не катается ли он уже пятнадцатый час подряд за рулем. И если в традиционном теплом ламповом такси ты хотя бы теоретически можешь предъявить претензию за что-то таксопарку, то в Убере ты можешь только поставить бомбиле единицу, лежа на больничной койке. Да, этого конкретного забанят, но на его место тут же придет такой же.

Так что не спешите хоронить обычных таксистов. Они как крысы: мерзкие, но, черт побери, живучие.
volkvo

А зачем мне, собсна, жж?

Вот я до сих пор не понимаю, зачем мне ЖЖ, и, наверное, никогда не пойму. Зачем я его завел, если не буду вести? А не буду вести, потому что не понимаю, кто это будет читать - ну какое, скажите, широкой общественности дело до того, что у нас в квартире газ или водопровод или Кремль из окна видно? Никакого. Кидать понты? Интереснее в реале. Спрашивать советов? Есть тематические форумы... С друзьями, опять же, куда интереснее общаться живьем. В общем, похоже, я просто застолбил себе ник для того, чтобы устраивать срач в чужих каментах. Ну да ладно. Я такой.

  • Current Music
    Тишина