Category: компьютеры

Category was added automatically. Read all entries about "компьютеры".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Регистрацию на авиарейсы опять хотят сделать платной

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/03/05/paid_checkin-2/

В России откопали стюардессу двухлетней давности: «Аэрофлот» направил в Минтранс предложение выделить сбор за регистрацию пассажиров на стойках из сбора за услуги аэровокзального комплекса. Это позволит снизить цены на билеты для тех, кто регистрируется онлайн и сейчас переплачивает за ненужный ему сервис. Соответственно, по умолчанию услугу регистрации на стойке можно будет в стоимость билета не включать, а брать за нее повышенный заградительный тариф с тех, кто не может или не хочет регистрироваться онлайн.

В 2018 году с такой инициативой в Минтранс уже обращалась «Победа»; тогда генеральный директор авиакомпании Андрей Калмыков говорил, что такая мера позволит снизить цену одного билета на 200 рублей, а с «оффлайновых» пассажиров доплата составит около 1000 рублей. Ее же тогда поддержала Utair; однако никаких изменений с тех пор не произошло.

Некоторые эксперты уже наводят панику, прикрываясь заботой о пенсионерах, у которых нет компьютеров, принтеров и смартфонов, однако стоит напомнить, что за рубежом подобная практика действует уже не один десяток лет, и их пенсионеры как-то справляются, чтобы не платить сбор, составляющий 40-50 евро, что часто больше цены билета. Однако стоит подчеркнуть, что платная регистрация на стойке – это практика лоукостеров, которые вообще продают билеты исключительно онлайн, так что вопрос наличия компьютера у купивших билеты стоять не может.

А вот в России билеты той же «Победы» продаются и в оффлайн-кассах.

Кроме того, европейские лоукостеры открывают регистрацию за месяц и более до вылета (однотипный флот без зоопарка компоновок позволяет это делать), так что даже не имеющие компьютера и принтера имеют достаточно времени, чтобы обратиться к друзьям, родственникам или просто дойти до интернет-кафе. В то же время у «Победы» – а она, конечно, больше всех заинтересована в нововведениях – регистрация онлайн открывается за сутки до вылета и доступна только тем, кто оплатил выбор места.

Напомним, что два года назад «Победа» уже взимала по 25 евро за регистрацию на стойках, но только в зарубежных аэропортах, за счет чего довела долю онлайн-регистрации до 85%. При этом выбирать место для бесплатной онлайн-регистрации было необязательно. Однако в конце 2019 года лоукостер проиграл иск Транспортной прокуратуре: сбор был признан незаконным, т.к. «Победа» работает в российской юрисдикции. Цены на билеты были повышены на 5 евро. При этом иностранные лоукостеры, летающие из России, имеют право на сбор за регистрацию; в частности, Wizz Air берет по 40 евро.

Что касается аэропортов, то выделение сбора за регистрацию в отдельную статью сократит их выручку; однако при этом они сократят расходы на персонал, а также уменьшат очереди на стойках регистрации, что оставит пассажирам больше времени на магазины и кафе и приведет к росту неавиационных доходов.




Илья Шатилин

volkvo

Появился новый авиасимулятор, в котором вы не пилот, а… пассажир

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/08/31/airplane_mode/

Все уже восхитились новым Microsoft flight Simulator, в котором воссозданы реалистичные пейзажи всей планеты, однако с концептуальной точки зрения ничего нового в нем нет: нужно лишь выбросить свои дрова и купить новый компьютер за примерно двести тысяч рублей, чтобы снова и снова слышать Bank Angle, Terrain-Terrain и Pull up, а если нет компьютера – то смотреть чужие стримы (кстати, 4 августа один из таких стримов пройдет в группе S7 в VK, там полетят в Инсбрук).


А вот симулятор авиапассажира – это уже что-то новенькое. Уже этой осенью для всех засидевшихся дома фриквентфлаеров выйдет игра Airplane Mode от AMC Games, в которой вам нужно будет пролететь 6 часов в эконом-классе. Со взлетом и посадкой, предполетным инструктажем, выбором курицы или рыбы, а также реалистичными пейзажами за окном. Обещают также турбулентность, задержки рейсов, орущих детей и IFE в спинке кресла – конечно, с постоянными перерывами на объявления экипажа.


Более того, можно будет вставать и доставать свою ручную кладь, в которой обещают книжки и смартфон, не забыли и про бортовую прессу.



Лететь предстоит из Нью-Йорка (аэропорт Кеннеди) в Рейкъявик (Исландия). Впрочем, есть и лайтовый режим, в котором вы через 2,5 часа приземлитесь в канадском Галифаксе.



Для игры достаточно Intel Core i3 и Geforce GTX480, а также 8 ГБ оперативной памяти. Однако больше реализма обещают с Core i5 и RTX 2060 или RX Vega 56.



Скачать игру можно будет в Steam: https://store.steampowered.com/app/931310/Airplane_Mode/


Видео:


volkvo

Зачем авиакомпании до сих пор используют дискеты

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/08/12/why_floppy/

Помните ли вы, что такое дискета? Та самая, которая до сих пор нарисована на иконке “сохранить” в приложениях на вашем компьютере? В быту они вышли из обихода лет 20 назад, будучи вытеснить более удобными и надёжными USB-флешками накопителями. Однако раритетные носители до сих пор в ходу у авиакомпаний, и вот почему:



3,5-дюймовые дискеты ёмкостью 1,44 МБ, впервые представленные в 1982 году, являются единственным поддерживаемым сменными носителем на самолётах, разработанных в 1980-х годах: например, Boeing 747-400 или ранних Airbus A320. Самолеты с дискета выпускались до середины 2000-х годов и вполне себе ещё пролетают, например,  авиакомпания “Россия” выведет свои Boeing 747-400 лишь к 2024 году.


Дисковод в Boeing 747-400


В этих самолётах дискеты используются, например, для обновления баз данных системы навигации. Свежее обновление выходит каждые 28 дней, копируется на дискеты, после чего с характерным скрежетом заливается в бортовой компьютер. Что-то менять в этой системе сложно и дорого: в первую очередь из-за сертификации. В новых же самолётах внедряется беспроводное (OTA) обновление ПО.


Дисковод в Airbus A320

volkvo

Ночь секса с Windows 7

После недавнего апгрейда домашнего компьютера я поставил на него Windows 7 Ultimate. Как оказалось на днях, это была не финальная версия, а Release Candidate - последняя сборка перед финальной (7600.16384). Работала она как часы, однако стала ругаться, что 2 марта срок действия ее истечет - поставьте финальную версию. Приобрел финальную - 7600.16385. В Интернетах пишут, что обновить RC до уровня RTM нельзя - требуется полная переустановка. Но я больше всего в жизни ненавижу переустанавливать винду - XP до этого стояла с 2002 года, и при намеках на падение всегда поднималась руками. Поэтому и сейчас задача стояла обновиться, но ничего не потерять.
Запустив инсталлятор из-под запущенной старой версии я получил сообщение "на диске нужно не менее 16340 Мб свободного места", что меня малось опечалило. Дело в том, что системный винт у меня имеет объем 20 Гб - это старый IDE Seagate Barracuda, который отлично работает, не шумит и не греется. Первоначально я хотел ставить ОС на другой диск - 500 Gb SATA WD5000AAKS, который, однако, являлся динамическим томом и винда вставать на него без форматирования отказывалась. 400 Гб всякой мультимедии мне было очень жалко, поэтому и был использован старый 20-гиговый системный жесткий диск.
Пришлось извратиться. От апгрейда ноутбука оставался 80-гигабайтный SATA-диск, помещенный в USB-бокс. Он должен был быть "большой дискетой", но за полгода как-то ни разу не приходилось им воспользоваться. Зато он пригодился сейчас. Скачав Paragon Drive Backup 10 Server Edition, я скопировал содержимое системного винта на внешний с увеличением размера раздела. У Paragon есть бесплатная версия этой утилиты, но она не умеет делать полной копии винчестера, а только создает сжатый образ для бэкапа, что нам не подходит.
Однако при загрузке с USB-винчестера винда перезагружалась в самом начале. Внимательно почитав хелп к программе, я понял, что исходный диск надо физически отключить. Пришлось открывать корпус и делать это. Заодно, подумалось мне, не воткнуть ли ноутбучный диск в качестве системного? Действительно, в отличие от IDE-дисков, SATA-диски отличаются только размерами самого диска, разъемы питания и интерфейсов у них такие же, и проблема только в том, чтобы как следует закрепить диск в десктопном корпусе.
После всей процедуры винда прекрасно загрузилась с нового диска, не поперхнувшись, работоспособными остались и все программы. Обновление прошло успешно без всяких проблем за исключением заглючившей управляющей программы принтера.
И, раз уж я разобрал комп, то заодно и поменял вентилятор блока питания на вентилятор, который стоял в корпусе, но не был подключен за ненадобностью. Теперь компьютер не слышно вообще!
Установленный билд 7600.16385 (x64) потребовал активации. При помощи серийного номера у меня это сделать не получилось, не помогали и "лекарства" из интернета. Зато получилось активировать копию по телефону: винда генерит последовательность цифр, ты звонишь по бесплатному номеру 8-800 и их вводишь в тоновом режиме, через минуту сервер диктует тебе ответный код активации, который вводится вручную. Вуаля - у меня лицензионная Windows 7 Ultimate, хотя дистрибутив, с которого я ее ставил, выглядел очень уж по-пиратски хотя бы потому, что обошелся мне намного дешевле $195, которые он по идее должен стоить.
Лег спать в половине шестого утра.