Category: кино

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Кино в самолёте: как всё устроено. Часть 2. Эпоха персональных развлечений

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/21/ife_history_2/

В первой части мы рассказали об истории коллективных развлечений в самолетах. Но, сами понимаете, всем одновременно смотреть один и тот же фильм, который выбирали не сами, хорошо было в шестидесятых, когда это само по себе считалось чудом. А вот в восьмидесятых, когда в развитых странах почти у всех появились видеомагнитофоны и возможность смотреть то, что ты хочешь и когда ты хочешь, стало понятно, что будущее и на борту — за персональными развлечениями. Как они развивались и что впереди:


Впервые персональные развлечения появились в 1988 году на рейсах авиакомпании Northwest Airlines. В спинки 119 кресел Boeing 747 вмонтировали крошечные ЖК-экранчики диагональю 2,7 или, по некоторым данным, 3,5 дюйма — представьте себе четвертинку экрана современного смартфона. Каждый из пассажиров мог выбрать один из шести каналов, а источником сигнала были VHS-видеомагнитофоны. То есть, это было пока еще достаточно далеко от современных систем, но в те годы даже такая «амбразура» с псевдовыбором казалась чудом, и пассажиры были очень довольны, так что по итогам пилотного проекта было решено отказаться от общих телевизоров и оснастить индивидуальной системой развлечений разработки AirVision (совместное предприятие Warner Bros. и Philips) все широкофюзеляжные борты.



В том же 1988 году систему AirVision установили на 126 креслах в эконом-классе Boeing 747 авиакомпании British Airways. Там экраны были аж 4-дюймовыми. А в марте 1989 года у «Бритишей» в первом классе появилась действительно индивидуальная система развлечений: на специальных кронштейнах были установлены видеодвойки, и пассажирам на выбор предлагалась одна из 50 кассет. Использовались две системы: от FieldTech c 4-дюймовыми дисплеями Toshiba и видеомагнитофонами Kodak с 8-миллиметровой лентой (Video8), а также от Avicom с 4,3-дюймовыми экранами NEC и 8-миллиметровыми видеомагнитофонами Sanyo.


В том же году на рейсах Virgin Atlantic и Japan Airlines в первом и бизнес-классах пассажирам начали выдавать переносные видеоплееры Sony Video Walkman GV-8 и GV-9: это были устройства со встроенным 8-миллиметровым видеомагнитофоном и ЖК-экраном диагональю 3 и 4 дюйма соответственно.



Самое же интересное было в том, что видеокассеты Video8 можно было взять и из дома — эта система оказалась менее популярной, чем VHS, но, тем не менее, распространенной. Тогда всерьез говорили о перспективах такого вида бизнеса, как продажа и прокат видеокассет в аэропортах, а также о морально-этическом аспекте: мол, что делать, если рядом с вашим ребенком сядет дядечка, предпочитающий жесткие немецкие фильмы про фантастику 😉


Тем временем в экономе, конечно, никаких индивидуальных кассет не было, и первая система развлечений с видео-по-запросу появилась только у Panasonic в 1998 году: тогда пассажиры смогли не только выбирать, что смотреть, но и когда смотреть, запуская фильмы в удобное время, ставя их на паузу и перематывая. Правда, система была частично аналоговой — по крайней мере, в доставке сигнала на индивидуальный дисплей. Полностью цифровой (когда поток данных с сервера транслируется по локальной сети на оконечное устройство) стала лишь система Panasonic eFX в 2003 году. Собственно, с тех пор мы имеем IFE в том виде, в котором имеем — с разницей лишь в диагоналях экрана и интерфейсах управления; например, много где экраны до сих пор не сенсорные. Цифровизация позволила добавить к видео- и аудиоконтенту интерактивный — например, игры.



Вот только сейчас, когда авиаперевозки становятся все доступнее и доступнее, устанавливать индивидуальные экраны уже роскошь. Поэтому все чаще используются стриминговые системы IFE, впервые появившиеся у немецкой чартерной авиакомпании Condor в 2011 году — это был BoardConnect от Lufthansa Systems, в том же году появилась и аналогичная Panasonic eXW. Смысл технологии в том, что экран и так есть у пассажира с собой — это смартфон, планшет или ноутбук. Поэтому вешать еще один экран у него перед глазами не надо, достаточно транслировать на него контент по Wi-Fi: так намного проще и дешевле. Благодаря этому IFE появляется даже на небольших самолетах и коротких рейсах, и основной статьей расходов становится сам контент.



Контент делится на 3 категории: EWC, LWC и «локальные» фильмы.

EWC (Early Window Content) — это свежие голливудские блокбастеры, которые, как правило, уже завершились в прокате, но еще не вышли в онлайн-кинотеатрах для домашнего просмотра и в торрентах присутствует лишь в виде «экранки». Этот промежуток составляет 1-2 месяца. Это самый дорогой контент, таких фильмов авиакомпания закупает не более 4-5 в месяц.

LWC — Late Window Content — это более старые фильмы, которые есть везде в хорошем качестве, они в 3-5 раз дешевле, чем EWC. «Локальные», или международные фильмы — это всякое «местечковое» кино, от Болливуда до китайских боевиков, они в 5-10 раз дешевле, чем EWC, в зависимости от популярности. Российское кино тоже относится к этой категории, но его, кроме как на рейсах российских авиакомпаний, нигде особо и нет.


«Аэрофлот» запустил Wi-Fi в A320



Существуют разные условия лицензий; чаще всего учитывается количество просмотров фильма и выставляется счет: средняя цена фильма составляет $0,40, но это такая сферическая цена в вакууме, пригодная, скорее, для расчета общих затрат. Так, при среднестатичестической 85-процентной загрузке кресел и 70% пассажиров, которые вообще смотрят кино на борту, один Boeing 777-300 обойдется авиакомпании в $3000 в месяц, а, скажем, Airbus A380 — в $5000. Так что на фоне остальных затрат стоимость лицензий — копеечная. Впрочем, и тут можно сэкономить: например, авиакомпания «Россия» компенсирует стоимость лицензий рекламными роликами, которые демонстрируются пассажирам перед началом фильма.


В каком направлении IFE будет развиваться дальше – покажет время. Некоторые авиакомпании уже дают на борту очки виртуальной реальности, но в реальной реальности будущее, скорее всего, за широкополосным интернетом, в котором каждый найдет себе развлечение по душе.



Как работает система развлечений в самолетах «России»

volkvo

Кино в самолёте: как всё устроено. Часть 1.

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/07/ife_history_1/

Системы развлечений в самолетах появились еще на заре гражданской авиации: в двадцатых годах прошлого века. Самолеты того времени были не слишком быстрыми, а пассажиры — сплошь взыскательная публика, которой было не очень интересно несколько часов подряд смотреть в окно. Рассказываем подробнее о том, как в самолётах появилось кино, вино и домино:


Формально первый фильм на борту был показан в 1921 на борту самолета американской авиакомпании Aeromarine Airways — однако этот рейс был специфическим в том плане, что сам рейс представлял собой «полет ради полета» вокруг Чикаго, а фильм представлял собой видеоэкскурсию.


Первая в мире демонстрация фильма о Чикаго в полете над Чикаго.


На «настоящих» рейсах фильмы начали демонстрировать лишь в 1925 году на рейсах Imperial Airways из Лондона в Париж — это был фильм «Затерянный мир» по Конан Дойлю.

С технической точки зрения показ фильмов был реализован достаточно просто: в конце салона — длиннофокусный проектор, в начале салона — экран, а звук… А не нужен звук, потому что фильмы были немыми, но! Играла фоновая музыка, транслируемая по радио с земли!


Афиша “первого в мире кинотеатра на борту”


Кстати, эта технология почти без изменений дожила до начала 1990-х годов: в семидесятых и восьмидесятых в СССР любили брать списанные самолеты, ставить их в парках, а внутри устраивать детские кинотеатры. Жизнь после смерти. Что узбеки сотворили с самолётами-памятниками


Один из детских кинотеатров в самолете. А тот, кто в 80-х ходил в чешский Луна-парк, помнит “Видеоракету” – там уже вместо проектора стоял видик и крутили “Том и Джерри”


В 1932 году в самолете Western Air Express (в США) впервые показали телевизионную трансляцию с земли.

Кроме того, в те годы в ходу были дирижабли, где развлечения были организованы с размахом: например, в знаменитом «Гинденбурге», который летел из Европы в Америку примерно 2,5 дня, имелся даже небольшой концертный зал, где играл пианист, (а также бар и сигарная комната).


Телевизионная трансляция на борту: пассажирам в прямом эфире показывают, как взлетает их самолет.


А в сверхширокофюзеляжном самолете Bristol 167 Brabazon (1949 год) был спроектирован полноценный кинотеатр на 37 мест с большим экраном: фюзеляж диаметром 8 метров (больше чем у A380!) это позволял. Правда, до серийного производства этот тип ВС так и не дошел, был построен только один опытный экземпляр.


Кинотеатр с креслами спиной вперед


Однако все эти системы развлечений скорее были «уникальной фишкой» — массовым решением они стали лишь в 1960-х, когда появилась компания Inflight Motion Pictures, разработавшая и серийно производившая специальные кинопроекторы для самолетов. Они использовали 16-миллиметровую пленку на горизонтально расположенных 25-дюймовых бобинах, и имели довольно компактный размер, что дало возможность показывать на борту полнометражные фильмы.


Американская Trans World Airlines стала первой авиакомпанией, демонстрирующей полнометражные фильмы на бортах самолетов.


Звук в те годы предлагалось слушать через пневматические наушники типа стетоскопа: трубки были проложены к креслам, где к ним подключались «шланги», идущие к ушам.

До 1979 года других наушников в самолетах и не было, потом их начали постепенно заменять электрическими, но сначала только в бизнес-классе. Удивительно, но система просуществовала сорок лет: до 2003 года самолеты с пневматическими наушниками оставались у авиакомпании Delta.


Это не врачебный стетоскоп, а пневматические наушники из старых самолетов


Ближе к концу шестидесятых в самолетах появилось такое чудо, как видеомагнитофон: это позволило разместить в потолке несколько электронно-лучевых мониторов и сделать просмотр возможным для всех — проекционный экран в начале салона было, естественно, почти не видно с задних рядов. Однако и это решение было, конечно, не массовым — «телевизоры» в виде штатного оборудования появились лишь в начале 1980-х; например, с ними стал выпускаться Boeing-767; фильмы уже запускались с обычных видеокассет или лазерных дисков.


RA-85834 – один из Ту-154М авиакомпании “Россия” с ЭЛТ-мониторами.


Такие системы устанавливались и на самолетах отечественного производства. Например, в салонах Ил-96 и даже Ту-154М: несколько подобных машин из-под Slovak Airlines донашивала до 2009 года авиакомпания «Россия», правда, система развлечений в них уже не работала и экраны висели как остатки былой роскоши.


В Ил-96 “Аэрофлота” в 2010-х годах были уже ЖК-телевизоры


А до 2018 года Boeing 777-200 с такими системами эксплуатировала, например, Air China.


Редкий вид: Boeing 777 с ЭЛТ-мониторами.


Впрочем, еще в шестидесятых крутили и кино, и телепередачи показывали, но это были лишь эксперименты.


Телевизоры в одном из Ту-134 установили в порядке эксперимента в 1969 году


Пассажиры “смотрят кино” в Ан-10. Постановочное фото 1960-х. Наушики, кстати, уже электрические: перегнали Америку.


Главным недостатком всех подобных систем было отсутствие индивидуальности: какой поставят фильм, такой все пассажиры и смотрят; в лучшем случае можно было выбрать язык звуковой дорожки в наушниках. Как появились индивидуальные системы развлечений, мы скоро расскажем во второй части статьи. Не переключайтесь.

volkvo

Как (не) работает система развлечений в самолетах «России»

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/30/sdm_ife_use/

Вчера я первый раз летел рейсом авиакомпании «Россия», на котором заявлено наличие стриминговой система развлечений через Wi-Fi. На самом деле авиакомпания уже давно заявила о том, что оснастила ею все дальневосточные рейсы и все рейсы из Санкт-Петербурга. Но до этого я летал «Россией» в основном между Питером и Москвой, а на них никаких развлечений, кроме как смотреть в окно, не предусмотрено. В принципе, логично: за то время, что самолет находится на эшелоне, вы не успеете ничего посмотреть. А тут был трехчасовой рейс из Сочи. Вот как это было:



Еще во время посадки пассажиров бортпроводники несколько раз объявляли о наличии системы развлечений и о том, как ею пользоваться. Это важно, потому что удобнее всего ею пользоваться через мобильное приложение, а мобильное приложение нужно скачать, пока ты на земле — в полете интернета не будет. К сожалению, печатных информационных материалов не предусмотрено, а на слух воспринимать сложно: «айэфиван» — русский человек не поймет, что вводить в поиске и будет писать eyefi1, например. Правильно — ife.one. Однако если вы не знаете, что вводить, то можно попросить это сделать бортпроводников. Но слишком уж сложная схема. Положите вы листовку с инструкцией и QR-кодом, да и всё (о том, чтобы интегрировать просмотр в мобильное приложение авиакомпании, мы говорить не будем, потому что нет у авиакомпании никакого мобильного приложения).


В общем, приложение скачано, взлетаем… Гаснут табло «пристегните ремни», но IFE пока не работает нет сети. Лишь через 25 минут после взлета, когда позади остался Краснодар и мы заняли крейсерский эшелон 340, в эфире появилась Wi-Fi-сеть «RossiyaMedia». Подключаемся, запускаем приложение, и… ничего не работает. Приложение выдает сообщение об ошибке и работать не хочет. Категорически.


:


Штош. Заходим через браузер. Здесь тоже сообщение об ошибке, но уже более понятное: ваше устройство не активировано, часть контента недоступна. В пояснении указано, что такое может быть при установке неофициальных и кастомных прошивок на смартфон (видимо, так же, как на кастомах может не работать Google Pay), но у меня стоковый Huawei P30 Pro! В общем, это защита от пиратского копирования контента с сервера — чтобы вы не скачали кино в виде файла на устройство, видимо. И эта защита реализована криво и не работает на ряде моделей Android-смартфонов. Интересно, что при подключении через мобильный интернет приложение запускается нормально, но смотреть в нем можно только трейлеры.



Недоступна часть контента — это означает, что недоступен почти весь контент. При попытке посмотреть большинство фильмов ничего не происходит: браузер просто вываливается обратно в меню с описанием. Опытным путем удается выяснить, что смотреть можно только российские фильмы, которых в системе аж три: «Короткие волны»,  «Т-34» и «Слоны могут играть в футбол». Также доступно несколько документальных фильмов — я смотрел, например, про «Бонни» — российский мотоцикл-кастом, который участвовал в установлении рекорда скорости на соляном озере Бонневиль.


Перед каждым фильмом демонстрируется несколько неотключаемых рекламных роликов — 5 штук. За счет этого и монетизируется услуга: «Россия» не платит ничего правообладателям. Сами фильмы рекламой не прерываются; при этом работает перемотка на любой фрагмент, так что если вы не успели досмотреть кино на рейсе туда — досмотрите на рейсе обратно. Главный недостаток просмотра в браузере — необходимость вручную включать полноэкранный режим, а также тот факт, что экранные кнопки остаются на дисплее и ярко светят в глаза белой полосой. Понятно, что это особенности конкретной модели смартфона и ее настроек (экранные кнопки можно вообще скрыть и заменить жестами), но мне меньше всего хотелось бы менять настройки ради такого дела, а смотреть фильм.



Качество картинки хорошее (HD), звук — стереофонический, для некоторых фильмов доступны субтитры на случай, если у вас нет наушников или в них ничего не слышно в самолете (например, Airpods). Вскоре после начала снижения система отключается; поскольку фильм стримится, но не кэшируется, то воспроизведение останавливается практически сразу после этого. 


Рассчитывайте, что система будет доступна на час меньше по времени, чем длится полет по расписанию. Запустив приложение на земле, можно заранее подобрать себе фильм по длительности, добавить его в «Избранное» и посмотреть уже на борту. Если, конечно, у вас заработает приложение 😉



Как устроена система развлечений в самолетах «России»


Илья Шатилин

volkvo

«Победа» решила не развлекать пассажиров

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/17/pbd_no_ife/

Авиакомпания «Победа» отказалась от планов внедрения системы развлечений (IFE) на своих самолётов. Об этом сегодня рассказал FrequentFlyers.ru гендиректор компании Андрей Калмыков.

По его словам, причиной этого стала экономическая нецелесообразность проекта. Проведённые «Победой» исследования рынка показали, что пассажир не готов платить за просмотр фильмов на борту. Экономически обоснованная стоимость услуги составляла бы несколько сотен рублей за просмотр фильма, что сопоставимо со стоимостью перелёта.

Действительно, в России за несколько сотен рублей можно купить месячную подписку на один из онлайн-кинотеатров, большинство из которых предлагают возможность в том числе сохранения фильма в память смартфона или планшета для просмотра в тех местах, где нет быстрого доступа в интернет. Кроме того, технически подкованные люди, способные разобраться со стриминговым IFE, как правило, вообще в состоянии бесплатно накачать фильмов с рутрекера.


Пассажиры неплохо развлекаются самостоятельно


Ранее сообщалось о планах «Победы» остастить свои самолеты системой Wi-Fi-стриминга: она представляет собой сервер на борту, к которому пассажиры подключаются со своих смартфонов и планшетов и смотрят в них фильмы через мобильное приложение, либо используют браузер на ноутбуке.

Такие системы в России работают в «Аэрофлоте», «России» и S7 Airlines. У всех этих авиакомпаний услуга предоставляется бесплатно. В большинстве авиакомпаний мира, где стриминг есть, контент тоже, как правило, бесплатный — услуга является инструментом конкурентной борьбы, а не способом заработка.

А вот у лоукостеров чаще всего либо нет никакой IFE, либо стриминг платный. Например, у американского ультралоукостера Frontier Airlines цена зависит от продолжительности рейса ($4 на коротких рейсах и $8 на длинных). У Eurowings (лоукост-дочка Lufthansa) доступ к фильмам появляется только при покупке старших пакетов доступа в интернет за 7 или 12 евро.


Илья Шатилин

volkvo

«Аэрофлот» запустил кино через Wi-Fi. Как это работает.

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2018/01/31/su_738_ife/

Некоторые пассажиры «Аэрофлота» могут смотреть фильмы и слушать музыку даже на узкофюзеляжных бортах. Но как? Так же нет бортовой системы развлечений с экранами! Да, это так, но в 21 веке эти экраны не особенно-то и нужны: у каждого ведь есть с собой ноутбук, планшет или хотя бы смартфон. Теперь на этих мобильных устройствах доступен потоковый контент прямо во время полета.



Работает система (используется решение Panasonic EXW) следующим образом: в самолете после прохода эшелона 100 (высота более 3 км) включается открытая точка доступа Wi-Fi с именем Aeroflot-inFlight. После подключения к ней открывается страница aeroflot.portal.com, через которую и происходит выбор фильмов или музыки. Остается выбрать то, что вам интересно, и видео со звуком будет транслироваться на ваше устройство. Правда, наушники не выдают — берите свои, ибо без наушников вы рискуете стать жертвой проснувшегося авиадебошира 😉



Какой есть контент? Фильмы разделены на 8 категорий: «Драма», «Комедия», «Приключения», «Премия Оскар», «Наше Кино», «Семейное кино», «Остросюжетное» и «Фантастика». В каждой из категорий — от 11 до 17 картин, причем все достаточно качественные и известные, никакого «Нападения помидоров-убийц, часть 7» нет. В разделе «ТВ» скрываются не телеканалы, как можно было бы предположить, а телевизионные передачи в 5 категориях: «Авто», «Документальное кино», «Музыкальное видео», «Спорт» и «ТВ-сериалы». Тут выбор поскромнее, и все свалено в кучу: фильм про Валентина Гафта соседствует с выпуском «Что? Где? Когда?». В музыке — 9 категорий, одна из которых — аудиокниги. Более точной сортировки нет, «Денискины рассказы» висят рядом с «Корейским за час».



Для просмотра контента на ноутбуке система предлагает установить Flash-плеер, причем старую версию 11.0 (последняя — 28.х). Под Mac OS X High Sierra запустить Flash так и не получилось: не любит Apple эту технологию, на iOS та же картина, а без плагина работает только аудио. А вот под Android, если разрешить установку приложений из сторонних источников, скачивается приложение-плеер, через которое все прекрасно работает. Единственный нюанс — трансляция прерывается на время объявлений для пассажиров, как и в обычном IFE с экранами.



Для iOS тоже можно скачать приложение, но заранее — вот вам ссылка.



В настоящее время система работает только на некоторых Boeing 737-800, в Airbus A320/321 такого нет, а в широкофюзеляжном флоте есть IFE с индивидуальными дисплеями. В скором времени аналогичную систему на свежих «Боингах» может запустить и «Россия»: на бортах, полученных с завода, часть оборудования была установлена с самого начала.



Илья Шатилин