Илья Шатилин

Российский сервис для планирования путешествий OneTwoTrip провел опрос, посвященный бортпитанию на авиарейсах. В нем приняли участие 4965 человек. У кого самая вкусная еда и кто готов за нее платить: рассказываем подробности.Оказалось, что лучшая еда в 2021 году – в «Аэрофлоте», ее отметили 37,9% опрошенных.

23% любят еду, которую предлагают S7 Airlines.

Третье место с 4% голосов заняла Turkish Airlines.

Четвертое место с 3% — Air Astana.

Пятое место с 2,5% — авиакомпания «Россия».

Шестое место у Nordwind (2%), седьмое у «Уральских авиалиний» (2%), восьмое у Utair (1,6%). На девятом месте неожиданно Air France (0,8%) и Red Wings (0,8%).

Остальные респонденты указали другие авиакомпании, а 3,3% затруднились ответить.

Бортпитание “Аэрофлота” на коротких рейсах

Интересно, что 75,7% опрошенных хотели бы, чтобы еда была включена в стоимость авиабилета. Да! Пассажир готов платить, а не экономить 200 рублей и сидеть голодным. От включенного питания мало кто отказывается: лишь 5% заявили, что совсем не едят на борту, даже если есть такая возможность.

А 71,8% хотели бы, чтобы бесплатное питание предлагали даже на коротких рейсах. Причем пассажиры любят бортпитание вовсе не за вкус (вкусным его считают лишь 29,6% опрошенных), а за ритуальную составляющую. В смысле, перерыв на обед — приятная часть полёта, которая помогает отвлечься и чем-то заняться.

Однако доплачивают за еду на борту регулярно лишь 8,9% пассажиров. Интересно, что хотя бы раз покупало ее гораздо большее количество людей: 31,5%. Остальные не готовы к дополнительным затратам.

Бортпитание “России” в эконом-классе на протяженных рейсах

11 ноября 2020 года в небе над Нефтекамском произошло неожиданное событие: самолет авиакомпании «Победа», летевший рейсом 407 из Москвы в Екатеринбург, неожиданно изменил траекторию и, совершив несколько маневров, «нарисовал» в небе то, что обычно пишут на заборах от Калининграда до Владивостока. Предмет имел длину порядка 80 км и все соответствующие ему атрибуты. Задачей было «наследить» в сервисах отслеживания полетов типа Flightradar24, где сохраняется траектория полетов. Такое «рисование» практикуется пилотами достаточно давно, и началось оно, кстати, с американского пилота легкомоторного самолета, который несколько лет назад изобразил в небе подобный «торт». Boeing к своему столетию рисовал силуэт самолета, а в этом году Aviasales писали траекторией «А где все?» и «Отпуск будет». Однако «Победа» стала первой, кто нарисовал «торт» в небе на регулярном рейсе с пассажирами! Как такое вообще возможно, ведь он летит по утвержденному плану и командам диспетчеров? Рассказываем:

Маленькие легкомоторные самолеты, летающие на низких высотах, действительно могут рисовать в небе что угодно, они не привязаны к каким-то траекториям. А вот большие пассажирские летают исключительно по воздушным трассам и по согласованным планам полета от одной путевой точки до другой и так далее. Однако при приближении к аэродрому назначения самолет может выполнить «орбиту» – то есть, круговую петлю с возвратом к той же точке; чаще всего это используется, когда борт прилетел раньше расписания, при большой загрузке аэродрома или если посадка по каким-то другим причинам еще не разрешается (например, происходит чистка полосы от снега зимой). Для более длительного ожидания существуют «зоны ожидания» – специально выделенные участки воздушного пространства, в которых самолет движется по суперэллиптической траектории (выглядит как прямоугольник с закругленными краями). Однако и орбиты, и зоны ожидания – это инициатива диспетчера, пилоты по собственному желанию такие маневры выполнять не будут – хотя бы потому, что это потребует дополнительного расхода топлива и приведет к более позднему прибытию самолета: а «торт» рисовали в небе добрых 20 минут! Номинальный часовой расход топлива у Boeing 737-800 составляет 2480 кг, то есть, дополнительно потрачено 827 кг керосина.

Однако в данном случае экипаж запросил выполнение виражей с выходом на линию заданного пути и зону ожидания «из-за необходимости проверки радионавигационных средств, в том числе инерциальной системы», а после окончания проверки проследовал на аэродром назначения. То есть, никаких нарушений. Разве что приземлился борт в Екатеринбурге на 21 минуту позже расписания, а обратный рейс в Москву – на 15 минут позже.

«Мы не знаем, что именно могло померещиться в траектории полета нашего самолета, но, возможно, что капитаны Победы так выразили поддержку капитану сборной Артему Дзюбе и показали свое отношение к его травле», – прокомментировал представитель авиакомпании.

«У Победы свое видение того, каким должно быть мирное небо над головой», – отметил PR-директор Aviasales Янис Дзенис.

Стоимость тонны керосина в аэропорту Внуково составляет 36950 рублей. Таким образом, «хайп» (а скриншоты из флайтрадара разлетелись по соцсетям со скоростью света и собрали большое количество просмотров) обошелся лоукостеру чуть дороже 30 тысяч.

Инерциальная система (IRS) работает следующим образом: перед вылетом в нее вводятся текущие координаты. Далее система использует многочисленные электронные датчики (вроде акселерометров и гироскопов в вашем смартфоне, только более точных и сложных) и отслеживает положение самолета в пространстве: данные о тангаже, крене, курсе, вертикальной скорости, которые отображаются на дисплеях в кабине пилотов, берутся именно из нее. Во время полета сравниваются координаты, которые рассчитывает IRS, с фактическими координатами (получаемыми, например, по GPS). Если расчетные координаты очень далеко “убегут” от реальных (еще раз повторим, IRS знает только точку старта и дальше все считает по датчикам, которые могут вносить погрешность: сама она может определить лишь широту и направление на север), то требуется так называемое “согласование IRS” (IRS ALIGN). Однако каких-либо маневров для этого совершать не требуется.

Илья Шатилин

Фабрика бортового питания аэропорта Домодедово (она же Domodedovo Catering) начнет поставлять свою продукцию в розничные сети. Это будут готовые блюда разных кухонь мира и полуфабрикаты: как свежие, так и замороженные. Производственные мощности позволяют выпускать 80 тысяч порций ежесуточно, однако сейчас они в значительной степени простаивают из-за падения пассажиропотока: фабрика готовила блюда для авиакомпаний, бизнес-залов, мероприятий аэропорта и т.п.

Отличительной особенностью домодедовских блюд станет учет культурных и национальных особенностей. То есть, фактически речь идет о «спецпитании»: кошерном, мусульманском, индуистском и т.п.; в сетевых магазинах подобный ассортимент действительно почти не представлен.

Правда, в каких именно розничных сетях будет продаваться бортпитание, пока не сообщается.

Domodedovo Catering обеспечивает бортовым питанием более 80% российских авиакомпаний, выполняющих рейсы из Московского аэропорта Домодедово, а также крупнейших зарубежных авиаперевозчиков (Emirates, Thai Airways, Iberia и др.)

Фабрика предлагает широкий выбор горячих блюд, холодных закусок, десертов и кондитерских изделий, как в стандартных, так и в специальных рационах (традиционные блюда для представителей разных религиозных конфессий, лечебное, вегетарианское, детское питание, и т. д.).

На предприятии внедрена система управления качеством и безопасностью пищевых продуктов. Оснащение фабрики бортового питания позволяет обеспечить собственное производство хлебобулочных и кондитерских изделий, линейки напитков собственного приготовления, а также применять технологию копчения мясной и сырной продукции.

Напомним, весной этого года бортпитание с доставкой на дом начали продавать “Уральские авиалинии”.

Сидя на карантине, некоторые уже соскучились по самолетной еде. Что делать, если касалетку хочется, а летать пока некуда? Заказать доставку домой! Такую услугу запустили “Уральские авиалинии”, она доступна в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Ассортимент приблительно одинаковый, но стоимость разная, и причем достаточно высокая. Например, в Санкт-Петербурге рацион эконом-класса включает в себя овощную или мясную закуску, основное горячее блюдо из говядины, курицы или рыбы, десерт и булочку; это стоит 700 рублей. Аналогичный рацион бизнес-класса, отличающийся в основном размером порции, стоит уже 1600 рублей. Отдельно оплачиваются напитки, например, 80 рублей за 0,2 л сока. Апельсинового, томатного или яблочного. На картинке изображен поднос с фарфоровой посудой и металлическими приборами; хочется надеяться, что она за эти деньги входит в стоимость.

Плюс еще стоимость доставки, впрочем, в Екатеринбурге и Санкт-Петербурге она стоит 250-300 рублей и от определенной суммы (1000 и 1500 р. соответственно) она бесплатная, а вот в Москве еду привезут за 1200 рублей в южную часть города и за 1800 в северную, меньше всего придется заплатить тем, кто живет в южном Замкадье ближе к Домодедову: “всего” 700 рублей. Одним словом, “Деливери Клабу” вообще не конкурент. Скорее, аттракцион для соскучившихся по небу.

Фото:

Рацион эконом-класса “Уральских авиалиний”, доставляемый домой

Рацион бизнес-класса “Уральских авиалиний”, доставляемый домой.

Россия — одна из тех стран, где в аэропортах возле гейта всегда формируется длинная очередь садящихся в самолет, и каждый инстинктивно пытается в нее встать. Однако если вы были в Америке, то видели, что очереди у гейтов там значительно короче, поскольку посадка осуществляется по группам, и в конкретный момент времени перед стойкой стоит только десяток-другой человек: остальные сидят и ждут, пока их объявят. Теперь же Delta, одна из крупнейших авиакомпаний мира, избавилась и от этих очередей, сделав их виртуальными. Как это работает:

Теперь в мобильном приложении Delta можно посмотреть, в какой группе вы находитесь, и также в режиме реального времени видеть, когда начнется посадка именно вашей группы. До этого момента можно смело сидеть и играть в танчики или пить кофе, а к гейту подойти буквально в последний момент, а не за 20 минут до окончания посадки (что ужасно бесит: пришел ты вовремя, а потом пропускаешь всех остальных вперед).

Новая система посадки по группам действует в Delta с прошлого года: всего 8 различных групп пассажиров и 10 этапов посадки — от самых элитных участников бонусных программ до пассажиров с самым дешевым тарифом эконом-класса. При этом пассажирам не нужно постоянно смотреть в смартфон: он автоматически подаст сигнал, когда нужно будет подойти к гейту. Delta сравнивает эту функцию с брелоками, которые используются в некоторых ресторанах самообслуживания: на стойке после оплаты заказа вы получаете специальную коробочку, которая вибрирует в тот момент, когда нужно вернуться к стойке и забрать свой бургер, картошку и колу. Удобно: никаких толп на стойке, и никто не волнуется, что если не караулить у гейта, то самолет улетит без него.

Зачем русские стоят в очереди на посадку, когда она ещё не началась

«Аэрофлот» с нового года сократил рацион бортового питания на рейсах короткой протяженности. В частности, теперь на рейсах менее 2 часов пассажирам предлагают только небольшой мюсли-батончик «Smartbar» весом 40 г. Выпускает батончики Собинский хлебокомбинат во Владимирской области, состоят они из овсяных и пшеничных хлопьев, кукурузной крупы, гречневой муки, залитых глюкозно-фруктозным сиропом со вкусовыми добавками – например, медом, грушей и имбирем. Розничная цена такого батончика в упаковках по 25 штук составляет около 20 рублей.

Напитки сохранились: вода газированная и негазированная, чай черный или зеленый, с лимоном и без, либо кофе.

Ранее меню практически не различалось на рейсах до 2 и от 2 до 3 часов; на них «Аэрофлот» предлагал пассажирам сэндвич, вымытый фрукт в индивидуальной упаковке (чаще всего яблоко) и небольшую порцию пастилы или шоколад «Аленка», а на утренних рейсах йогурты. Нельзя сказать, что этот сэндвич был очень вкусным: по наблюдениям, до трети пассажиров отказывалось от такого питания, так что переход на мюсли – не только экономия, но и экология: в конце концов, этот Smartbar можно сунуть в карман и съесть потом, либо отдать ребенку. Однако яблоко и пастила карман тоже не тянут.

Теперь старый рацион остался на рейсах от 2 до 3 часов. На некоторых направлениях, впрочем, нет даже батончиков. В частности, при полетах из Москвы в Воронеж и Нижний Новгород, а также на направлении Сочи-Симферополь-Сочи пассажирам предлагаются только холодные напитки в виде воды: газированной и негазированной. На рейсах более 3 часов предлагается уже горячее питание, причем мюсли-батончики входят во многие варианты рационов в качестве десерта. Также на рейсах более 3 часов доступен бесплатный выбор множества вариантов спецпитания.

Нынешняя редакция Воздушного кодекса, принятая в 2014 году, позволяет вообще не кормить пассажиров — эти изменения были пролоббированы для возможности создания полноценных лоукостеров. Однако вода обязательно должна предоставляться на борту бесплатно.

Авиакомпанию «Россия» часто критиковали за то, что на большинстве ее рейсов в эконом-классе не было горячего питания: пассажирам предлагали или печеньку, или кексик, или в лучшем случае бутерброд. Теперь же на рейсах, выполняющихся на самолетах Airbus A319 и A320, базирующихся в Санкт-Петербурге, появились горячие бутерброды, изготовленные по специальной технологии, которая применяется для комплектации рейсов питанием бизнес-класса. Именно благодаря ей бутерброд получается не «резиновым», как это часто бывает с бортпитанием: ингредиенты сэндвичей остаются исключительно свежими, а хрустящая корочка свежеиспечённых булочек сохраняет свою текстуру — хотя, конечно же, для разогрева используются стандартные авиационные конвекционные печи. В них еда нагревается сухим горячим воздухом, примерно как в русской печи. Справка для всех городских жителей моложе 100 лет: в русской печи сначала схватывается хрустящая корочка, а затем уже «доходит» начинка в середине. Вопреки распространенному мнению, микроволновки (и другие типы печей) в самолетах не используются из соображений безопасности.

Кстати, о начинке: на рейсах из Пулкова внутри горячих бутербродов — омлет, сыр, а также ветчина и ломтики маринованного огурца. На обратном пути — ветчина, сыр и крем из оливок. Для приготовления сэндвичей используются 4 оригинальных рецепта, которые попарно заменяют друг друга раз в полтора месяца.

«Россия» стала первой авиакомпанией, предлагающей пассажирам эконом-класса горячие бутерброды вместо классических холодных закусок на рейсах продолжительностью до 4 часов. На рейсах более 4 часов доступно полноценное горячее питание (в т.ч. несколько видов спецпитания, которое можно выбрать бесплатно), на рейсах менее 2,5 часов — по-прежнему печеньки и кексики.

Курьезная ситуация произошла в США: как известно, там нет возрастной дискриминации стюардесс, поэтому ты можешь летать до тех пор, пока проходишь медкомиссию. Вот и летала Ида Гомез в авиакомпании Delta с 1960 года! И теперь, наконец, старую касалетку уволили в возрасте 79 лет. Оказалось, что бабуля (хотя посмотрите на фото: всем желаем в ее возрасте выглядеть такой «бабулей») подворовывала из самолетов еду — ее поймали на краже пакета молока.

Сначала она сказала, что купила молоко в магазине перед вылетом и пронесла его в самолет, потом — что ей разрешил взять молоко линейный менеджер, в общем, завралась. Попутно выяснилось, что старушенция забирала с собой кукурузные хлопья, ела предназначенные для пассажиров шоколадки, а в полагающийся бортпроводникам кофе любила плеснуть «Бейлиса» из бизнес-класса.

Интересно, что воровала она явно не от бедности: зарплата у нее составляла 250 тысяч долларов в год, что примерно вчетверо выше, чем у обычного бортпроводника — благодаря надбавкам за стаж, выслугу лет и пр. Кроме того, она могла в приоритетном порядке выбирать себе рейсы, а также брать дополнительные, увеличивая налет, от которого зависит зарплата.

Собственно, коллеги и сдали бабушку: им было обидно, что она получает намного больше и при этом позволяет себе воровать.

Та, однако, уже успела обвинить бывшего работодателя в дискриминации по возрастному и половому признаку, а также в желании сэкономить на безопасности пассажиров: мол, она-то в случае чего справится лучше, чем молодые неопытные девчонки. В общем, классика жанра. Теперь бабка, как и положено, судится с авиакомпанией. Она утверждает, что все кражи подстроили завистливые коллеги.