Илья Шатилин

11 ноября 2020 года в небе над Нефтекамском произошло неожиданное событие: самолет авиакомпании «Победа», летевший рейсом 407 из Москвы в Екатеринбург, неожиданно изменил траекторию и, совершив несколько маневров, «нарисовал» в небе то, что обычно пишут на заборах от Калининграда до Владивостока. Предмет имел длину порядка 80 км и все соответствующие ему атрибуты. Задачей было «наследить» в сервисах отслеживания полетов типа Flightradar24, где сохраняется траектория полетов. Такое «рисование» практикуется пилотами достаточно давно, и началось оно, кстати, с американского пилота легкомоторного самолета, который несколько лет назад изобразил в небе подобный «торт». Boeing к своему столетию рисовал силуэт самолета, а в этом году Aviasales писали траекторией «А где все?» и «Отпуск будет». Однако «Победа» стала первой, кто нарисовал «торт» в небе на регулярном рейсе с пассажирами! Как такое вообще возможно, ведь он летит по утвержденному плану и командам диспетчеров? Рассказываем:

Маленькие легкомоторные самолеты, летающие на низких высотах, действительно могут рисовать в небе что угодно, они не привязаны к каким-то траекториям. А вот большие пассажирские летают исключительно по воздушным трассам и по согласованным планам полета от одной путевой точки до другой и так далее. Однако при приближении к аэродрому назначения самолет может выполнить «орбиту» – то есть, круговую петлю с возвратом к той же точке; чаще всего это используется, когда борт прилетел раньше расписания, при большой загрузке аэродрома или если посадка по каким-то другим причинам еще не разрешается (например, происходит чистка полосы от снега зимой). Для более длительного ожидания существуют «зоны ожидания» – специально выделенные участки воздушного пространства, в которых самолет движется по суперэллиптической траектории (выглядит как прямоугольник с закругленными краями). Однако и орбиты, и зоны ожидания – это инициатива диспетчера, пилоты по собственному желанию такие маневры выполнять не будут – хотя бы потому, что это потребует дополнительного расхода топлива и приведет к более позднему прибытию самолета: а «торт» рисовали в небе добрых 20 минут! Номинальный часовой расход топлива у Boeing 737-800 составляет 2480 кг, то есть, дополнительно потрачено 827 кг керосина.

Однако в данном случае экипаж запросил выполнение виражей с выходом на линию заданного пути и зону ожидания «из-за необходимости проверки радионавигационных средств, в том числе инерциальной системы», а после окончания проверки проследовал на аэродром назначения. То есть, никаких нарушений. Разве что приземлился борт в Екатеринбурге на 21 минуту позже расписания, а обратный рейс в Москву – на 15 минут позже.

«Мы не знаем, что именно могло померещиться в траектории полета нашего самолета, но, возможно, что капитаны Победы так выразили поддержку капитану сборной Артему Дзюбе и показали свое отношение к его травле», – прокомментировал представитель авиакомпании.

«У Победы свое видение того, каким должно быть мирное небо над головой», – отметил PR-директор Aviasales Янис Дзенис.

Стоимость тонны керосина в аэропорту Внуково составляет 36950 рублей. Таким образом, «хайп» (а скриншоты из флайтрадара разлетелись по соцсетям со скоростью света и собрали большое количество просмотров) обошелся лоукостеру чуть дороже 30 тысяч.

Инерциальная система (IRS) работает следующим образом: перед вылетом в нее вводятся текущие координаты. Далее система использует многочисленные электронные датчики (вроде акселерометров и гироскопов в вашем смартфоне, только более точных и сложных) и отслеживает положение самолета в пространстве: данные о тангаже, крене, курсе, вертикальной скорости, которые отображаются на дисплеях в кабине пилотов, берутся именно из нее. Во время полета сравниваются координаты, которые рассчитывает IRS, с фактическими координатами (получаемыми, например, по GPS). Если расчетные координаты очень далеко “убегут” от реальных (еще раз повторим, IRS знает только точку старта и дальше все считает по датчикам, которые могут вносить погрешность: сама она может определить лишь широту и направление на север), то требуется так называемое “согласование IRS” (IRS ALIGN). Однако каких-либо маневров для этого совершать не требуется.

Илья Шатилин

Фабрика бортового питания аэропорта Домодедово (она же Domodedovo Catering) начнет поставлять свою продукцию в розничные сети. Это будут готовые блюда разных кухонь мира и полуфабрикаты: как свежие, так и замороженные. Производственные мощности позволяют выпускать 80 тысяч порций ежесуточно, однако сейчас они в значительной степени простаивают из-за падения пассажиропотока: фабрика готовила блюда для авиакомпаний, бизнес-залов, мероприятий аэропорта и т.п.

Отличительной особенностью домодедовских блюд станет учет культурных и национальных особенностей. То есть, фактически речь идет о «спецпитании»: кошерном, мусульманском, индуистском и т.п.; в сетевых магазинах подобный ассортимент действительно почти не представлен.

Правда, в каких именно розничных сетях будет продаваться бортпитание, пока не сообщается.

Domodedovo Catering обеспечивает бортовым питанием более 80% российских авиакомпаний, выполняющих рейсы из Московского аэропорта Домодедово, а также крупнейших зарубежных авиаперевозчиков (Emirates, Thai Airways, Iberia и др.)

Фабрика предлагает широкий выбор горячих блюд, холодных закусок, десертов и кондитерских изделий, как в стандартных, так и в специальных рационах (традиционные блюда для представителей разных религиозных конфессий, лечебное, вегетарианское, детское питание, и т. д.).

На предприятии внедрена система управления качеством и безопасностью пищевых продуктов. Оснащение фабрики бортового питания позволяет обеспечить собственное производство хлебобулочных и кондитерских изделий, линейки напитков собственного приготовления, а также применять технологию копчения мясной и сырной продукции.

Напомним, весной этого года бортпитание с доставкой на дом начали продавать “Уральские авиалинии”.

Сидя на карантине, некоторые уже соскучились по самолетной еде. Что делать, если касалетку хочется, а летать пока некуда? Заказать доставку домой! Такую услугу запустили “Уральские авиалинии”, она доступна в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Ассортимент приблительно одинаковый, но стоимость разная, и причем достаточно высокая. Например, в Санкт-Петербурге рацион эконом-класса включает в себя овощную или мясную закуску, основное горячее блюдо из говядины, курицы или рыбы, десерт и булочку; это стоит 700 рублей. Аналогичный рацион бизнес-класса, отличающийся в основном размером порции, стоит уже 1600 рублей. Отдельно оплачиваются напитки, например, 80 рублей за 0,2 л сока. Апельсинового, томатного или яблочного. На картинке изображен поднос с фарфоровой посудой и металлическими приборами; хочется надеяться, что она за эти деньги входит в стоимость.

Плюс еще стоимость доставки, впрочем, в Екатеринбурге и Санкт-Петербурге она стоит 250-300 рублей и от определенной суммы (1000 и 1500 р. соответственно) она бесплатная, а вот в Москве еду привезут за 1200 рублей в южную часть города и за 1800 в северную, меньше всего придется заплатить тем, кто живет в южном Замкадье ближе к Домодедову: “всего” 700 рублей. Одним словом, “Деливери Клабу” вообще не конкурент. Скорее, аттракцион для соскучившихся по небу.

Фото:

Рацион эконом-класса “Уральских авиалиний”, доставляемый домой

Рацион бизнес-класса “Уральских авиалиний”, доставляемый домой.

Россия — одна из тех стран, где в аэропортах возле гейта всегда формируется длинная очередь садящихся в самолет, и каждый инстинктивно пытается в нее встать. Однако если вы были в Америке, то видели, что очереди у гейтов там значительно короче, поскольку посадка осуществляется по группам, и в конкретный момент времени перед стойкой стоит только десяток-другой человек: остальные сидят и ждут, пока их объявят. Теперь же Delta, одна из крупнейших авиакомпаний мира, избавилась и от этих очередей, сделав их виртуальными. Как это работает:

Теперь в мобильном приложении Delta можно посмотреть, в какой группе вы находитесь, и также в режиме реального времени видеть, когда начнется посадка именно вашей группы. До этого момента можно смело сидеть и играть в танчики или пить кофе, а к гейту подойти буквально в последний момент, а не за 20 минут до окончания посадки (что ужасно бесит: пришел ты вовремя, а потом пропускаешь всех остальных вперед).

Новая система посадки по группам действует в Delta с прошлого года: всего 8 различных групп пассажиров и 10 этапов посадки — от самых элитных участников бонусных программ до пассажиров с самым дешевым тарифом эконом-класса. При этом пассажирам не нужно постоянно смотреть в смартфон: он автоматически подаст сигнал, когда нужно будет подойти к гейту. Delta сравнивает эту функцию с брелоками, которые используются в некоторых ресторанах самообслуживания: на стойке после оплаты заказа вы получаете специальную коробочку, которая вибрирует в тот момент, когда нужно вернуться к стойке и забрать свой бургер, картошку и колу. Удобно: никаких толп на стойке, и никто не волнуется, что если не караулить у гейта, то самолет улетит без него.

Зачем русские стоят в очереди на посадку, когда она ещё не началась

«Аэрофлот» с нового года сократил рацион бортового питания на рейсах короткой протяженности. В частности, теперь на рейсах менее 2 часов пассажирам предлагают только небольшой мюсли-батончик «Smartbar» весом 40 г. Выпускает батончики Собинский хлебокомбинат во Владимирской области, состоят они из овсяных и пшеничных хлопьев, кукурузной крупы, гречневой муки, залитых глюкозно-фруктозным сиропом со вкусовыми добавками – например, медом, грушей и имбирем. Розничная цена такого батончика в упаковках по 25 штук составляет около 20 рублей.

Напитки сохранились: вода газированная и негазированная, чай черный или зеленый, с лимоном и без, либо кофе.

Ранее меню практически не различалось на рейсах до 2 и от 2 до 3 часов; на них «Аэрофлот» предлагал пассажирам сэндвич, вымытый фрукт в индивидуальной упаковке (чаще всего яблоко) и небольшую порцию пастилы или шоколад «Аленка», а на утренних рейсах йогурты. Нельзя сказать, что этот сэндвич был очень вкусным: по наблюдениям, до трети пассажиров отказывалось от такого питания, так что переход на мюсли – не только экономия, но и экология: в конце концов, этот Smartbar можно сунуть в карман и съесть потом, либо отдать ребенку. Однако яблоко и пастила карман тоже не тянут.

Теперь старый рацион остался на рейсах от 2 до 3 часов. На некоторых направлениях, впрочем, нет даже батончиков. В частности, при полетах из Москвы в Воронеж и Нижний Новгород, а также на направлении Сочи-Симферополь-Сочи пассажирам предлагаются только холодные напитки в виде воды: газированной и негазированной. На рейсах более 3 часов предлагается уже горячее питание, причем мюсли-батончики входят во многие варианты рационов в качестве десерта. Также на рейсах более 3 часов доступен бесплатный выбор множества вариантов спецпитания.

Нынешняя редакция Воздушного кодекса, принятая в 2014 году, позволяет вообще не кормить пассажиров — эти изменения были пролоббированы для возможности создания полноценных лоукостеров. Однако вода обязательно должна предоставляться на борту бесплатно.

Авиакомпанию «Россия» часто критиковали за то, что на большинстве ее рейсов в эконом-классе не было горячего питания: пассажирам предлагали или печеньку, или кексик, или в лучшем случае бутерброд. Теперь же на рейсах, выполняющихся на самолетах Airbus A319 и A320, базирующихся в Санкт-Петербурге, появились горячие бутерброды, изготовленные по специальной технологии, которая применяется для комплектации рейсов питанием бизнес-класса. Именно благодаря ей бутерброд получается не «резиновым», как это часто бывает с бортпитанием: ингредиенты сэндвичей остаются исключительно свежими, а хрустящая корочка свежеиспечённых булочек сохраняет свою текстуру — хотя, конечно же, для разогрева используются стандартные авиационные конвекционные печи. В них еда нагревается сухим горячим воздухом, примерно как в русской печи. Справка для всех городских жителей моложе 100 лет: в русской печи сначала схватывается хрустящая корочка, а затем уже «доходит» начинка в середине. Вопреки распространенному мнению, микроволновки (и другие типы печей) в самолетах не используются из соображений безопасности.

Кстати, о начинке: на рейсах из Пулкова внутри горячих бутербродов — омлет, сыр, а также ветчина и ломтики маринованного огурца. На обратном пути — ветчина, сыр и крем из оливок. Для приготовления сэндвичей используются 4 оригинальных рецепта, которые попарно заменяют друг друга раз в полтора месяца.

«Россия» стала первой авиакомпанией, предлагающей пассажирам эконом-класса горячие бутерброды вместо классических холодных закусок на рейсах продолжительностью до 4 часов. На рейсах более 4 часов доступно полноценное горячее питание (в т.ч. несколько видов спецпитания, которое можно выбрать бесплатно), на рейсах менее 2,5 часов — по-прежнему печеньки и кексики.

Курьезная ситуация произошла в США: как известно, там нет возрастной дискриминации стюардесс, поэтому ты можешь летать до тех пор, пока проходишь медкомиссию. Вот и летала Ида Гомез в авиакомпании Delta с 1960 года! И теперь, наконец, старую касалетку уволили в возрасте 79 лет. Оказалось, что бабуля (хотя посмотрите на фото: всем желаем в ее возрасте выглядеть такой «бабулей») подворовывала из самолетов еду — ее поймали на краже пакета молока.

Сначала она сказала, что купила молоко в магазине перед вылетом и пронесла его в самолет, потом — что ей разрешил взять молоко линейный менеджер, в общем, завралась. Попутно выяснилось, что старушенция забирала с собой кукурузные хлопья, ела предназначенные для пассажиров шоколадки, а в полагающийся бортпроводникам кофе любила плеснуть «Бейлиса» из бизнес-класса.

Интересно, что воровала она явно не от бедности: зарплата у нее составляла 250 тысяч долларов в год, что примерно вчетверо выше, чем у обычного бортпроводника — благодаря надбавкам за стаж, выслугу лет и пр. Кроме того, она могла в приоритетном порядке выбирать себе рейсы, а также брать дополнительные, увеличивая налет, от которого зависит зарплата.

Собственно, коллеги и сдали бабушку: им было обидно, что она получает намного больше и при этом позволяет себе воровать.

Та, однако, уже успела обвинить бывшего работодателя в дискриминации по возрастному и половому признаку, а также в желании сэкономить на безопасности пассажиров: мол, она-то в случае чего справится лучше, чем молодые неопытные девчонки. В общем, классика жанра. Теперь бабка, как и положено, судится с авиакомпанией. Она утверждает, что все кражи подстроили завистливые коллеги.

Сервис путешествий Туту.ру проанализировал около 27,5 тысяч размещенных на сайте отзывов (с апреля 2018 года по апрель 2019), которые пассажиры оставили после совершения полета, и составил топ-10 российских и топ-10 зарубежных авиакомпаний с самым вкусным питанием на борту. Про российские авиакомпании мы писали на прошлой неделе, сегодня подвезли данные о зарубежных, летающих в Россию.

В своих отзывах по 10-балльной шкале пассажиры оценивают общее впечатление от авиакомпании, отношение бортпроводников, качество питания (если оно было на борту), состояние самолета, точность вылета. В рейтинг не попали авиакомпании, набравшие менее 30 отзывов, касающихся питания.

Возглавляет десятку «самых вкусных» зарубежных авиаперевозчиков Uzbekistan Havo Yullary (в 2017-м году эта авиакомпания была также на первом месте). Чуть отстают в рейтинге Azerbaijan Hava Yollary и Turkish Airlines. 

Комментарии и пояснения: 

№1. Uzbekistan Havo Yullary

Чем кормят пассажиров: холодная закуска (состоит из мясных изделий и сыра); овощная закуска (состоит из сезонных овощей); десерт (пирожное, фруктовый салат, сухофрукты); хлебобулочные изделия; специи и приправы; горячее блюдо (из мяса или курицы); горячие напитки (чай черный и зеленый, кофе, кофе с молоком); прохладительные напитки (минеральная вода, вода без газа, газированные напитки, соки); спиртные напитки (вино) — выдаются в зависимости от маршрута. На рейсах продолжительностью полета свыше 6 часов дополнительно предусмотрен легкий завтрак.

За что хвалят: большие порции, вкусная еда, разнообразное питание, есть алкоголь, хороший выбор напитков

За что ругают: самый «плохой» отзыв о питании на рейсах авиакомпании — «качество не ресторанное, но вполне съедобно». Таких отзывов всего два. Остальные хвалят авиакомпанию за отличное качество блюд, большие порции, разнообразное меню, широкий выбор напитков, вино.

Примеры отзывов:

«Хочу поблагодарить «Узбекистан Хаво Йуллари» за хорошую работу, стюардессы великолепные. Перелёт прошёл хорошо и без происшествий, даже прилетели на полчаса раньше. Но и хочу поблагодарить за обед: плов — обалденный. Желаю вам работать в таком же темпе и не останавливаться на достигнутом!!!», — написала пассажирка рейса Уфа — Ташкент.

«Очень понравилась эта авиакомпания! Накормили от души и это было включено в стоимость билета, дополнительно не платил. Кормили пловом!, булочка, сыр, салат, пирожное, майонез, хрен. Предлагали соки, воду, вино!», — написал пассажир рейса Ташкент — Москва.

№2 Azerbaijan Hava Yollary (AZAL)

Пассажиры хвалят питание на рейсах AZAL. Отмечают, что еда вкусная и сытная. Кроме очень вкусного горячего в набор бортпитания входят салаты, орехи, десерты — все это очень нравится пассажирам, как и неограниченное количество чая и кофе. Кроме того, пассажиры в восторге от вина.

За что хвалят: питание вкусное и достаточное по количеству. Вино.

За что ругают: однообразное меню.

Примеры отзывов:

 «Долетел супер. Прекрасная атмосфера, вкусная еда. Даже вино дают в эконом классе: красное, белое, даже с добавкой», — оставил отзыв пассажир рейса Баку — Москва.

«Аэропорт очень красивый, но самолет сам не удобный и еда не вкусная, всегда тоже самое, смогли бы и лучше организовать», — от пассажира рейса Баку — Москва.

№3 Turkish Airlines

На внутренних рейсах пассажирам предлагают сэндвичи, на международных — горячее питание. Большинство пассажиров хвалят качество питания. Количество называют достаточным. Есть несколько отзывов о «восточных нотах» кухни. Например, кто-то удивляется соленому сыру в омлете, а кто-то не доволен вариациями привычных блюд. Пассажиры довольны большим выбором напитков, в частности, наличием алкоголя.  

За что хвалят: вкусно. Есть алкоголь.

За что ругают: еда на любителя.

Примеры отзывов:

«Еда специфическая с арабским привкусом: много соленого сыра, омлет приготовлен не по-европейски, сын есть не стал. А мне понравилось», — оставил отзыв пассажир рейса Варна — Стамбул.

«Закормили! Очень много кормят, разнообразно, напитки, алкоголь, хрустящие горячие булочки к каждому приему пищи», — написал отзыв пассажир Москва — Стамбул.

№4. Lufthansa

На рейсах малой и средней дальности предлагаются закуски, сэндвичи или горячие блюда. На 

межконтинентальных рейсах — обед из трех блюд, напитки, закуски. Пассажиры довольны питанием и выбором напитков. Отмечают, что пиво и вино вкусное, а к обеду на большинстве направлений подают металлические приборы.

На рейсах малой и средней дальности выбор питания не предоставляют — иногда предложенные блюда не устраивают пассажиров (слишком острое или много мучного).

За что хвалят: вкусно. Есть алкоголь. Подают металлические приборы

За что ругают: за отсутствие выбора на рейсах малой и средней дальности.

Примеры отзывов:

«Я люблю в полёте пить белое вино и я его получила! Плюс отличный кусочек куриного белого мяса с вкусным рисом. Одним словом, еда была на уровне мировых стандартов», — написала пассажирка рейса Москва — Франкфурт-на-Майне.

«Обслуживание во время полета было отличное. Питание: макароны, булочка с маслом и печенье. Все мучное и невкусное», — оставил отзыв пассажир рейса Мадрид — Франкфурт-на-Майне.

«Только вот, жаль, не было на выбор меню, дали всем одинаковую еду, не спрашивая, а в ней оказалось очень много перца, ребёнку не подошла», — от пассажира рейса Петербург — Мюнхен.

№5. Air Astana

Пассажиры хвалят количество и качество еды, разнообразие напитков. Радуются тому, что на борту предлагают алкоголь. Редко встречаются отзывы о том, что не понравилась еда — возможно, это связано с тем, что меню авиакомпания разрабатывает на основе традиционных блюд разных стран.

За что хвалят: за наборы конфет, разнообразие напитков, большие порции, вкусные блюда.

За что ругают: некоторым еда не нравится (редко).

Примеры отзывов:

«За 8 часов полета 2 раза давали еду и несколько раз – напитки (в т.ч. спиртное: красное, белое вино, джин, виски, пиво). Всё очень вкусно, особенно горячее», — написал пассажир рейса Куала-Лумпур — Алматы.

«От ваших булочек изжога», — написал пассажир рейса Екатеринбург — Нур-Султан. 

«Спокойный перелет, внимательное обслуживание, достаточный комфорт. А сладости и вино — вообще поэзия!))», — оставил отзыв пассажир Петербург — Нур-Султан.

Выводы:

– Пассажиры хвалят иностранных перевозчиков за большие порции, сытные обеды. Положительную оценку получают блюда национальной кухни (плов, сладости), алкоголь на борту (особенно вино). 

– Восторг у пассажиров вызывает питание на коротких перелетах (менее двух часов). Это для путешественников не только средство для утоления голода, но еще и еще и способ отвлечься.

– Недовольство вызывают некоторые блюда национальной кухни (слишком соленые или острые).

– Кроме размера порций и вкусовых качеств пассажиры обращают внимание на сервировку. Положительные эмоции вызывают непластиковые столовые приборы и красивая упаковка.