Category: дети

Category was added automatically. Read all entries about "дети".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Как «Аэрофлот» не дал родителям отдохнуть от детей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/03/26/su_split_kids/

Интересная ситуация случилась на одном из недавних рейсов «Аэрофлота»: авиакомпания отказалась посадить на борт семью из двух детей и двух родителей из-за того, что те сидели бы отдельно в двух разных частях салона. Истерический пост в соцсетях вызывает предсказуемое бурление: мол, вот какие сволочи, испортили людям отдых! А вот как все было на самом деле:


Исходный пост в одной из групп Facebook


Впрочем, можно даже не спрашивать, как все было на самом деле, поскольку хоть автор поста старается это тщательно завуалировать, но все равно «палится». Дело в том, что родители купили билеты себе в бизнес-класс, а детям 10 и 17 лет – в эконом. Соответственно, тут возникает проблема: пассажир младше 12 лет может лететь только со взрослым пассажиром или «умкой», то есть, с дополнительной услугой сопровождения. То есть, когда для ребенка выделяется целый персональный бортпроводник, который отвечает за малыша. Такая услуга доступна для детей от 5 лет.


17-летний ребенок считаться взрослым не может: увезти десятилетку за сто морей он сможет только когда ему исполнится 18. Соответственно, никакого взрослого рядом нет, а родители – в бизнес-классе и зарегистрировать их в салон эконом-класса нельзя; разве что перебронировать с понижением класса обслуживания.


Собственно, «Аэрофлот» в данной ситуации, наоборот, максимально корректно «разрулил» ситуацию, посадив одного взрослого в эконом, а одного ребенка в бизнес – то есть, не согласно купленным билетам, а отойдя от правил, в соответствии с которыми 10-летнего пришлось бы оставить одного в аэропорту (а вместе с ним всю семью).


Интересно, что сам «Аэрофлот» на своем сайте во избежание таких ситуаций не продает билеты одной бронью в разные классы обслуживания, а при раздельных бронях не дает купить детский билет отдельно от взрослого. Коллизия в том, что для покупки билетов взрослым считается человек старше 12 лет, а для сопровождения ребенка – старше 18. И факт покупки такого билета не означает, что двое детей (например, 12-летний и 11-летний) смогут улететь без родителей.


У агентов можно и вовсе купить отдельной бронью билет хоть трехлетнему ребенку. Но лететь он сможет только со взрослым, который может быть в другой брони. Проблема только в том, что в этом случае при онлайн-регистрации, возможно, не удастся посадить взрослого и ребенка рядом, как того требуют федеральные авиационные правила. Поэтому придется решать проблему или на стойке, или уже на борту, объяснив ситуацию бортпроводникам.


Ну, а родителям, желающим отдохнуть от собственных детей хотя бы несколько часов в полете, остается посоветовать нанять няню. А если на бизнес-класс пришлось потратить последние гроши – сидите дома. В конце концов, путешествия на самолете – это, как говорит представитель российского МИД Мария Захарова, не для бедных.


Boeing 737-800 “Аэрофлота”


Илья Шатилин

volkvo

Smartavia подрезала багаж, ручную кладь и детские скидки

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/24/smartavia_new_tariff/

Авиакомпания Smartavia с весенне-летнего расписания запускает новую систему тарифов, которая во многом идентична нынешней, однако на ряде тарифов предполагает уменьшение норм багажа, габаритов ручной клади, и на всех тарифах уменьшены с 50 до 20% детские скидки. Новые тарифные группы – Smart Light, Smart и Smart Pro –  действуют для билетов, купленных с 22 декабря 2020 года на перелёты с 28 марта 2021 года. Подробности:


Тариф Smart Light – невозвратный, изменяемый со сбором 2000-4000 р. на ВВЛ и 25-60 евро на МВЛ, включает одно место ручной клади весом до 10 кг и габаритами не более 40х30х20 см. Он заменяет тариф “Лайт”, где параметры почти такие же, разница лишь в сборе за обмен: сейчас она начинается с 1000 р. на ВВЛ и 15 евро на МВЛ.


Тариф Smart – возвратный со сбором 2500-3000 р. на ВВЛ и 30-35 евро на МВЛ. Он включает одно место ручной клади весом до 10 кг и габаритами не более 40х30х20 см и одно место багажа весом до 23 кг и не более 203 см в сумме трёх измерений. Он заменяет тариф “Стандарт”, где ручная кладь была больше: 55х40х20 см, а сборы за возврат были значительно скромнее: 1500-2000 р. на ВВЛ и 20-25 евро на МВЛ.


Тариф Smart Pro – возвратный не позднее 24 часов до вылета без сборов и изменяемый также без сборов. Этот тариф включает увеличенную ручную кладь – одно место весом до 10 кг и габаритами не более 55х40х20 см; одно место багажа весом до 23 кг и не более 203 см в сумме трех измерений. Он заменяет тариф “Базовый”, где было все то же самое, но 2 места багажа по 23 кг.


Буквенные обозначения всех тарифов остались прежними.


Boeing 737-500 Smartavia, Фото: Алексей Морозов


 

volkvo

Почему ребенка в самолете могут посадить отдельно от родителей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/10/05/kids_seats/

Время от времени происходит так, что маленького ребенка в самолете сажают одного, отдельно от родителей. И тут возникает вопрос: а насколько законна такая людоедская практика? Давайте разберемся, чего можно требовать, а чего нельзя.


Итак, дети в самолете с точки зрения российских законов делятся на 3 категории: до 2 лет, от 2 до 12 лет и старше 12 лет. С первыми все понятно: это так называемые «инфанты», не занимающие отдельного места и летящие на коленях у одного из родителей. Интересно, что можно купить такому ребенку и отдельный детский билет, тогда ему будет выделено место в самолете.



С теми, кто старше 12 лет, тоже все понятно: такие дети могут летать вообще одни, без сопровождения, и с родителями их сажать никто не обязан.


А вот про детей в возрасте от 2 до 12 лет в Федеральных авиационных правилах (ФАП) есть пункт 84, в соответствии с которым «перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет».


Казалось бы, этот пункт прямо обязывает авиакомпанию посадить ребенка вместе со взрослым, с которым он летит. Однако «принимает все возможные меры» – это весьма расплывчатое понятие, потому что оно всегда оставляет лазейку: «Ну не шмогла я, не шмогла!»



Более того, на этот счет существует разъяснительное письмо Минтранса № 01-113-ПГ от 24 июля 2019 года, которое гласит буквально следующее: «Данные требования могут быть не выполнимы при поздней явке таких пассажиров на регистрацию, в целях обеспечения требований безопасности полетов, в рамках которых дети, недееспособные и лица с ограниченными возможностями жизнедеятельности не размещаются у аварийных выходов, а также требований центровки воздушного судна». Это означает, что если вы пришли на регистрацию уже тогда, когда парных мест в салоне не осталось, авиакомпания имеет совершенно законные основания рассадить вас с ребенком отдельно. Даже с двухлетним. При этом вполне часта ситуация, когда все места у иллюминаторов и проходов уже заняты на онлайн-регистрации и остались только свободные кресла у прохода.


Пересаживать уже зарегистрированных других пассажиров агент по регистрации в данной ситуации в большинстве случаев не будет, кроме того, против этого выступает Минтранс. «Ужесточение требований ФАП-82 в части совместного размещения в салоне воздушного судна ребенка от 2 до 12 лет с родителями или совершеннолетним пассажиром может повлечь увеличение времени регистрации пассажиров на рейс, задержки в отправлении рейсов в связи с необходимостью замены уже предоставленных пассажирам посадочных талонов, и в данной связи не является целесообразным», –говорится в письме ведомства.


 



Поэтому в такой ситуации помогут бортпроводники: можно объяснить им ситуацию и в большинстве случаев они найдут желающего поменяться местами. Даже в «Победе», где с пересаживанием строго, вам пойдут навстречу – но только для одного из родителей.

volkvo

Детские авиабилеты на рейсы по России стали стоить вдвое дешевле взрослых

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/06/01/uta_kids/

Авиакомпания Utair приняла решение перевозить всех детей до 12 лет за 50% от стоимости билета. Билеты со скидкой можно купить с 1 по 30 июня на сайте и в мобильном приложении авиакомпании. Достаточно ввести возраст ребенка при покупке билета, и скидка применится автоматически. При этом полететь по купленным билетам можно не только в июне, а в любое время до конца октября, поскольку открыты продажи до начала зимнего расписания. То есть, главное – именно купить билеты в июне.


50-процентная скидка для детей распространяется на все тарифы и маршруты. В обновленном расписании у Utair более 140 маршрутов, в основном это внутренние перелеты по России с фокусом на прямые рейсы из регионов на юг (Краснодарский край, в Крым авиакомпания опасается летать из-за санкций).


«Мы понимаем, что после карантина люди хотят полететь на отдых или к родным, но купить билеты на всю семью для многих дорого. Нам важно, чтобы люди продолжали летать без ограничений, тем более на рейсах Utair всегда много детей. Поэтому авиакомпания сделала абсолютно честную и прозрачную скидку — от всей стоимости билета, включая топливный сбор, Например, при полной цене билета 3200 ₽ ребёнок полетит рейсом Utair ровно за половину стоимости — 1600 ₽», — рассказал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.


volkvo

Новые порядки в «Аэрофлоте»: три новых повода не пустить вас на борт

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/05/29/su_new_rules/

«Аэрофлот» ввел новые правила для пассажиров, без соблюдения которых в самолет не пустят. Во-первых, нужно обязательно быть в маске и перчатках. Более того, маску нужно менять на новую каждые три часа полета! Правда, запасаться ими не обязательно, поскольку новые маски взамен использованных будут выдавать бортпроводники. 


Во-вторых, перед посадкой всем измеряют температуру. Если у вас больше 37 градусов, то на борт не пустят. Измеряют температуру бесконтактными термометрами. И вот тут есть проблема: большинство моделей имеет погрешность аж до 0,5 градуса, то есть, теоретически могут показывать 37,1 при 36,6. Для снижения погрешности термометры имеют функцию калибровки (например, по стакану воды со ртутным термометром в нем), однако маловероятно, что кто-то будет регулярно ее проводить. Более того, нормальная температура тела человека зависит от возраста и имеет довольно значительный разброс, в том числе по способу измерения. И, например, у детей до 2 лет может достигать 38 градусов без каких-либо заболеваний, у многих взрослых также нормальная температура тела может составлять 37,5 градусов, не говоря уже о том, что повышенная температура — не обязательно следствие коронавируса, ее можно получить даже просто пробежав до гейта, опаздывая на посадку. Поэтому про чересчур формальном подходе можно прогнозировать большое количество конфликтов из-за отказов в посадке (а билет-то при снятии с рейса в большинстве случаев «сгорит»).


В-третьих, собственные продукты и напитки пассажиров, включая детское питание, могут проноситься на борт только в невскрытой герметичной упаковке — впрочем, это уже некритичное ограничение.


К счастью, изменения носят временный характер. Они будут поэтапно смягчаться вплоть до возвращения к обычному режиму пребывания и обслуживания на борту.


volkvo

Utair запускает регистрацию без очередей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/06/uta_queueless_checkin/

Авиакомпания Utair первой среди российских перевозчиков запустила услугу регистрации на рейс на выделенной стойке «Премиум», на которой регистрируют только пассажиров с этой услугой и никаких других. В этой эксклюзивности и заключается главное отличие: обычно же существует «очередь для тех, кто без очереди», когда, например, на стойках бизнес-класса регистрируют и тех, кто летит бизнес-классом, и тех, у кого платиновая, золотая и серебряная карта, и в итоге на направлениях с преобладанием делового пассажиропотока типа Москва-Санкт-Петербург или Москва-Екатеринбург чуть ли не треть всех летящих — элита той или иной касты, стоящая в выделенной очереди для себе подобных. 


У Utair же регистрация на стойке «Премиум» доступна только для пассажиров, купивших билет в эконом-класс по тарифу «Премиум». «Этот тариф часто покупают семьи с детьми, потому что в нем 2 места ручной клади на человека — 5 и 10 кг, а также багаж и спортинвентарь — каждый по 20 кг. Выделенная стойка сделает перелет наших пассажиров более комфортным», — отметил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков. Собственно, это единственный тариф, включающий и одно место багажа, и ручную кладь формата Cabin Size.


В авиакомпании ожидают, что данная мера позволит разгрузить очередь на регистрацию на 10-15% (при этом для пассажиров с детьми и так действуют отдельные стойки регистрации).



Действительно, час лететь, а перед этим час стоять в очереди на регистрацию — сомнительное удовольствие. Однако радикальный метод избавления от очередей — это, конечно, не их сегментация по тому или иному признаку, а вообще стимулирование отказа от регистрации на стойке как таковой и развитие систем автоматической регистрации багажа. С пассажирами с одной лишь ручной кладью все понятно: их нужно стимулировать регистрироваться онлайн, например, заградительными тарифами, как у лоукостеров (25-50 евро за регистрацию на стойке). Более того, можно использовать принудительную регистрацию — например, такое тестировала Air France, просто рассылая пассажирам незадолго до вылета готовые посадочные талоны; или регистрировать пассажиров сразу при покупке билетов, как это возможно, например, у Ryanair. 


Фактически для безбагажного пассажира регистрация как таковая — это уже рудимент, оставленный ради совместимости с DCS авиакомпаний и аэропортов, а также ради пассажиров, летящих с багажом. Поскольку багаж летит отдельно от пассажира, а также имеет ограничения по весу и габаритам, он и требует оформления (регистрации). Однако и этот процесс тоже можно обеспечить без очередей, например, стимулируя пассажиров самостоятельно печатать багажные бирки, крепить их на чемодан и отправлять на ленту транспортера. Но для этого должно вырасти digital-поколение социопатов, которое будет предпочитать робота, а не общение с тёткой-в-окошке: ждать осталось лет 5-10, а пока багаж автомату осмеливаются сдать лишь 1% российских пассажиров.


Очередь к стойкам Utair во время утреннего разлёта может быть длинной


Илья Шатилин

volkvo

В аэропорту Домодедово появились детские спальные места

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/14/dme_babycot/

Одна из главных проблем при путешествии с детьми — это необходимость укладывать их спать. Малыш запросто может спать по 15 часов в сутки и его график не очень сочетается с режимом взрослого человека. При задержке рейса или просто на длительной пересадке хорошо бы ребенка уложить спать, чтобы и самому отдохнуть, и чтобы потом невыспавшийся ребёнок не кричал на протяжении всего рейса. В связи с этим делимся хорошей новостью для родителей: в аэропорту Домодедово появились детские кроватки с радионянями.



Комната матери и ребенка расположена на втором этаже в общей зоне терминала. Она оборудована кухней, игровой и зоной для отдыха. Также есть комнаты гигиены и, собственно, новая спальня, где и расположены кроватки. Кроме того, бесплатно по запросу предоставляются подгузники и одноразовые пеленки для малышей. На кухне также есть аппараты для подогрева бутылочек (но нет стерилизаторов), микроволновые печи, кулеры с горячей и холодной водой. 


В августе в аэропорту Домодедово появились также бесплатные детские коляски.


Комната отца и ребёнка в аэропорту Домодедово

volkvo

Появилась авиакомпания для тех, кто не любит орущих детей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/27/jal_infants/

Многие терпеть не могут орущих младенцев в самолёте и публично возмущаются этим в интернетах, требуя запустить рейсы без детей. Скажем прямо: вы жалкие клоуны, таких рейсов никогда не будет, а если вам что-то не нравится, заработайте себе на бизнес-джет. Нет денег на бизнес-джет? Нищебродам слова не давали. Впрочем, есть одно решение, и оно уже работает…:



Японская авиакомпания JAL (Japan Airlines) теперь во время онлайн-регистрации на рейс показывает на карте мест значки с изображением малыша: они показывают, где в салоне сидят пассажиры с детьми до двух лет, которые и имеют тенденцию к неконтролируемому плачу (хотя плачущий ребенок – практически всегда вина бестолковых родителей, которые не озаботились подготовкой к полету).


Правда, система не гарантирует, что отобразит всех детей, потому что кто-то, например, может купить билет в последний момент уже после того, как вы зарегистрируетесь. Однако хотя бы такое подспорье кому-то поможет. Впрочем, лучшим средством остаются беруши и наушники с активным шумоподавлением. Кроме того, появление собственных детей вырабатывает иммунитет к крику чужих: он становится чем-то вроде шума двигателей. Если, конечно, орут не прямо тебе в ухо. Так что плодитесь и размножайтесь. Или джет.


volkvo

«Аэрофлот» ввел наборы для инфантов

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/05/su_infant_set/

Аэрофлот расширил ассортимент детских наборов, которые на его рейсах теперь получают даже самые маленькие пассажиры: инфанты. То есть, дети до двух лет. Для таких малышей подготовлены специальные комплекты, в которые входят удобная сумка, мягкая детская книжка с яркими картинками, мягкий паззл с крупными деталями и очищающие салфетки с гипоаллергенными компонентами.



Детские наборы предоставляются на всех рейсах Аэрофлота и во всех классах обслуживания. Теперь на самолетах компании есть наборы для детей трех возрастных категорий: до 2 лет, от 3 до 6 лет, от 7 до 11 лет.



Кстати, для перелётов с детьми есть маленький лайфхак: питание можно получить в удобное для вас время, а не когда будут кормить всех пассажиров. Для этого нужно обратиться к бортпроводнику до начала обслуживания пассажиров в салоне. Это работает на рейсах продолжительностью более 3 часов для детей дошкольного возраста.


Также для детей в возрасте до 1 года и весом не более 11 кг на большинстве самолетов (но не на всех) есть люльки. Однако их надо заказывать за 36 часов до вылета, просто прийти на борт с малышом и попросить люльку нельзя.