Category: дети

Category was added automatically. Read all entries about "дети".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

S7 вернула возвратные билеты

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/23/s7_refundability/

S7 разрешила возвращать билеты эконом-класса без штрафов на обоих тарифах: Basic и Standard. Вернуть их можно будет не позднее 24 часов до вылета, однако для этого нужно будет при покупке билета дополнительно оплатить опцию “Полный возврат”, стоимость которой зависит от направления, тарифа и количества сегментов в билете, при этом для инфантов (детей до 2 лет) она бесплатная.


Стоимость опции довольно гуманная: например, для билета “Москва-Санкт-Петербург” за 2154 рублей по тарифу “Эконом Базовый” она обойдется в 500 рублей, для билета по тарифу “Эконом Стандарт” стоимостью 3404 рубля в 200 рублей. Если взять билет по тарифу “Эконом Базовый” Москва-Владивосток с пересадкой в Новосибирске за 27888 рублей, то полный возврат обойдется в 4400 рублей, а по тарифу “Эконом Стандарт” за 32088 р. в 1600 р. То есть, по сравнению со общей стоимостью билета возвратность обойдется недорого, и если вы видите дешевые билеты куда-либо, есть смысл их взять заранее и доплатить за опцию (если вдруг не полетите), чем покупать билеты незадолго до вылета по более высокой цене: так будет выгоднее.


Если услугу не оплачивать, применяются стандартные правила тарифов: Basic невозвратный (ни тариф, ни сборы), Standard возвратный со штрафом.


И, конечно, вынужденный возврат работает без покупки дополнительных опций: если вы, например, заболели, то деньги за билет вернут вне зависимости от тарифа. Однако для этого нужно принести справку от врача.


После того, как билет уже куплен, приобрести опцию нельзя. Она также недоступна для групповых бронирований, рейсов по код-шеру, билетов за мили, ваучеры и т.п.


volkvo

Возвращаться домой: как мы смогли вернуться обратно в Россию, несмотря на множество преград

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/07/18/greece_2021_return/

Это продолжение «большого греческого квеста», который мы прошли в конце мая, чтобы отправиться отдыхать к теплому морю. Вернуться обратно оказалось значительно сложнее, чем улететь, но мы справились. Первая часть – тут.


Итак, исходные данные: купленные по акции билеты на прямой рейс Aegean Airlines Салоники—Санкт-Петербург на 14 июля. Двое взрослых, двое детей, причем у детей нулевой тариф (оплачены только сборы) и у каждого бесплатное место багажа. На всех 417 евро. Отличная цена!


29 мая мы прилетаем в Грецию, а 2 июня приходит сообщение: ваш рейс отменен. Простите, извините. Нет, не простим, потому что зачем вы вообще продавали билеты на рейс, не согласованный Роспотребнадзором? Надеялись, что согласуют? Вообще, конечно, странно – ведь из других городов типа Самары и Краснодара вдруг летать  в Салоники разрешили (и заранее по этим направлениям открыли продажи S7), а из Петербурга, где платежеспособный спрос значительно выше – вдруг нет?


Была даже мысль, если вернут деньги, то плыть на сапе прямо в Анапу и оттуда лететь 🙂


Звоним в колл-центр Aegean. Там, естественно, предлагают вернуть деньги или получить ваучер. Но нам не нужны деньги и ваучеры, нам нужно вернуться домой. В Telegram-чатике обнаружились люди, уверяющие, что Aegean их перебронировала с июньских рейсов SKG-LED на Lufthansa через Франкфурт. Но нам в колл-центре говорят, что так сделать не могут – дескать, если бы рейс был отменен менее чем за 2 недели до вылета – тогда да, попытаются найти способ доставить тебя в пункт назначения. А у вас полтора месяца, поэтому не положено.


Я начинаю качать права – мол, алло, калимера, мы не в России, где вернут деньги и скажи «Спасибо». У вас же тут Европа, а по законам ЕС пассажир может выбрать или перебронирование на другие даты, время, маршрут и т.п., или деньги, или ваучеры. Три опции! Так вот, я выбираю не деньги и не ваучеры, ибо за 417 евро явно до Питера вчетвером не долечу при выросших ценах, а доставку в пункт назначения. Без проблем: я долечу вашими рейсами так же, как летел сюда – Салоники-Афины-Москва, а дальше есть S7, с которыми у вас код-шер, так что вот вам вариант с двумя пересадками.


«Охи» – говорит мне гречанка. Перебронировать мы вас можем только на рейсы на собственном железе, так что только до Москвы. А дальше добирайтесь, как хотите. Есть 18 июля, есть 20-е. Вам когда?


Кажется, это единственный реальный вариант вообще выбраться из Греции, не получив возврат денег, с которыми потом непонятно, что делать. Поэтому соглашаемся на 20-ое – чего бы еще недельку  на море не провести, раз пошла такая пьянка? Вопрос только в том, как добираться до Санкт-Петербурга: рейс из Афин прибывает в Домодедово в очень неудобное время, 3 часа ночи, а первый рейс S7 в Петербург вылетает в 7:30. Лучше бы наоборот сделали, а то сейчас они из Питера летят в Москву в 5:20 (для деловых пассажиров слишком рано) и в 9:55 (для деловых пассажиров слишком поздно). В общем, решаем пока что взять богомерзкий утренний Сапсан – хоть какие-то билеты точно будут, а билеты полностью возвратные. Вдруг пригодится?


В Салониках есть аквапарк прямо под глиссадой. Удобно: дети купаются, споттеры на самолеты смотрят. Только споттеров нет.


Что ж, это было только начало. Через пару дней жена зачем-то открывает свой паспорт и смотрит на визу (в такие моменты начинаешь верить в кармическую связь и сигналы Вселенной). И говорит: у нас проблема. Виза-то до 25 июля, но срок пребывания стоит почему-то 50 дней. Соответственно, если вылетать 20-го, будет «перебор», в смысле, overstay у нее и детей.


Звоню в Aegean. Так, мол, и так, вы нас перебронировали на 20 июля, а у нас виза заканчивается. Нужно лететь раньше. Без проблем! Можем поменять на неделю раньше, 13 июля, но с доплатой разницы между оплаченным и текущим тарифами. С вас четверых 1300 евро. Почему с доплатой? Потому, что один раз вы вынужденное перебронирование уже сделали, дальше это уже добровольное. Логично.


От такой цены припекло. Кто ныл, что вам жарко в Москве и Питере – поверьте, ТАМ намного хуже.


Еще несколько недель на море проходят в мыслях о том, как мы будем объяснять свой overstay пограничникам (а при вылете из страны они считают проведенные дни!). Но тут приходит спасительное письмо: изменено время вылета сегмента Салоники-Афины на 10 минут. Ура! Хоть и на 10 минут, но это изменение расписания, а значит, мы можем отказаться и снова бесплатно перебронироваться! К тому времени появился в продаже прямой рейс Салоники-Москва на 13 июля с прибытием в 3 часа ночи, на него-то мы и пересели в конечном итоге. Сдали билеты на Сапсан и решили уже лететь, как белые люди, на самолете, просто проведя эти 4 часа в бизнес-зале S7. Тут, кстати, пригодились мили S7 Priority и мильный кредит: себе я купил билет одной бронью за деньги по багажному тарифу, чтобы провезти два чемодана (один по тарифу, второй бонусный за статус в программе), а жене и детям – другой бронью за мили по тарифу «Лайт» без багажа, благо он позволяет и чемодан Cabin Size провезти, и рюкзак.


А вот на сегменте Aegean у нас, как и по дороге сюда, образовался «лишний» Cabin Size, потому что и рюкзак, и чемодан считаются у них полноценными местами ручной клади и можно взять только что-то одно. Его мы на сайте оплатили милями (очень удобно, что можно их тратить на багаж), но тоже с приключениями: если добавить второе место багажа пассажиру, у которого багаж уже есть, то… в маршрут-квитанции потом (хорошо, что я проверил) остается 1 PC (одно место), но его вес увеличивается с 23 до 32 кг. Поэтому пришлось звонить в колл-центр, просить отменить услугу, ждать возвращения миль на счет и покупать багаж на другого пассажира из брони, у которого было 0 PC.


В Салониках все внутренние и международные рейсы нацпера – в одной очереди на три стойки. Стоять минут 40.


А дальше… дальше звоним напрямую водителю минивена, который нас забирал из аэропорта (нам дешевле, ему не надо платить комиссию агрегатору), приезжаем в новый терминал аэропорта Салоники, стоим в очереди, летим в заполненном на треть A321 в Москву, заполняем формы, сдаем формы, получаем багаж, сдаем багаж, идем спать в раскладное кресло в «телевизионной» комнате бизнес-зала, летим, сдаем ПЦР в аэропорту Пулково (сюрприз – и детям тоже надо!), ковида нет, выкладываем все на Госуслуги, пишем пост, теперь я настоящий блогер!


Загрузка 70 пассажиров в одноклассном A321. Зато обратно много полетит. Автобусов много, чтобы ковидом друг друга не обкашливали


UNO в детском наборе – гениальная идея. Стоит недорого, останется надолго


В Домодедове пусто, после предполетного досмотра успеваем проводить наш самолет


Илья Шатилин

volkvo

Utair бесплатно перевезет велосипеды, самокаты и беговелы

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/05/31/uta_free_bikes/

Авиакомпания Utair с 1 июня начнет бесплатно перевозить велосипеды, самокаты и беговелы. Их можно сдать в багаж на стойке регистрации, а на самокате и вовсе доехать хоть до гейта и сдать его у трапа, как детскую коляску – и получить, соответственно, тоже у трапа по прилете.


Есть три важных ограничения, которые нужно знать:


Во-первых, правила бесплатного провоза велосипедов, самокатов и беговелов распространяются только на детей. Причем детей в понимании авиакомпании: то есть, тех, кто летит по детским билетам. Это дети от 2 до 12 лет. Взрослые могут перевезти бесплатно велосипед, самокат или беговел только на тарифах “Премиум” и “Евробизнес” в дополнение к основной норме багажа, это правило действовало и ранее.


Во-вторых, стоит внимательно изучить характеристики байка, если он электрический, поскольку батареи электровелосипедов и электросамокатов в большинстве случаев имеют слишком большую емкость для перевозки в багажном отсеке: Utair запрещает перевозку устройств с несъемными батареями энергоемкостью более 2,7 Вт-ч. То есть, даже простенький Powerbank на 5000 мАч не пройдет (5 ампер-часов при номинальном напряженим 3,6 вольта – получаем 18 ватт-часов, а батарея самоката – это несколько сотен ватт-часов). Так что техника с несъемной батареей отправляется только со сложным оформлением через грузовой терминал аэропорта в качестве опасного груза. Цена и потраченное время отобьют у вас всякое желание перевозить такие самокаты и велосипеды: проще взять в шеринге (вот вам, кстати, промокод на Urent: FQFL).


Зато если батарея съемная, то она может иметь емкость до 160 Вт-ч. Детские самокаты с такими батареями существуют. Аккумулятор нужно будет снять и взять в салон.


В-третьих, технику нельзя сдавать в багаж «как есть», а нужно упаковать ее в чехол или картонную коробку. Как это сделать лучше всего, мы писали в подробном гайде:


Как бесплатно возить велосипед и самокат в самолете. Полное руководство.


volkvo

Как «Аэрофлот» не дал родителям отдохнуть от детей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/03/26/su_split_kids/

Интересная ситуация случилась на одном из недавних рейсов «Аэрофлота»: авиакомпания отказалась посадить на борт семью из двух детей и двух родителей из-за того, что те сидели бы отдельно в двух разных частях салона. Истерический пост в соцсетях вызывает предсказуемое бурление: мол, вот какие сволочи, испортили людям отдых! А вот как все было на самом деле:


Исходный пост в одной из групп Facebook


Впрочем, можно даже не спрашивать, как все было на самом деле, поскольку хоть автор поста старается это тщательно завуалировать, но все равно «палится». Дело в том, что родители купили билеты себе в бизнес-класс, а детям 10 и 17 лет – в эконом. Соответственно, тут возникает проблема: пассажир младше 12 лет может лететь только со взрослым пассажиром или «умкой», то есть, с дополнительной услугой сопровождения. То есть, когда для ребенка выделяется целый персональный бортпроводник, который отвечает за малыша. Такая услуга доступна для детей от 5 лет.


17-летний ребенок считаться взрослым не может: увезти десятилетку за сто морей он сможет только когда ему исполнится 18. Соответственно, никакого взрослого рядом нет, а родители – в бизнес-классе и зарегистрировать их в салон эконом-класса нельзя; разве что перебронировать с понижением класса обслуживания.


Собственно, «Аэрофлот» в данной ситуации, наоборот, максимально корректно «разрулил» ситуацию, посадив одного взрослого в эконом, а одного ребенка в бизнес – то есть, не согласно купленным билетам, а отойдя от правил, в соответствии с которыми 10-летнего пришлось бы оставить одного в аэропорту (а вместе с ним всю семью).


Интересно, что сам «Аэрофлот» на своем сайте во избежание таких ситуаций не продает билеты одной бронью в разные классы обслуживания, а при раздельных бронях не дает купить детский билет отдельно от взрослого. Коллизия в том, что для покупки билетов взрослым считается человек старше 12 лет, а для сопровождения ребенка – старше 18. И факт покупки такого билета не означает, что двое детей (например, 12-летний и 11-летний) смогут улететь без родителей.


У агентов можно и вовсе купить отдельной бронью билет хоть трехлетнему ребенку. Но лететь он сможет только со взрослым, который может быть в другой брони. Проблема только в том, что в этом случае при онлайн-регистрации, возможно, не удастся посадить взрослого и ребенка рядом, как того требуют федеральные авиационные правила. Поэтому придется решать проблему или на стойке, или уже на борту, объяснив ситуацию бортпроводникам.


Ну, а родителям, желающим отдохнуть от собственных детей хотя бы несколько часов в полете, остается посоветовать нанять няню. А если на бизнес-класс пришлось потратить последние гроши – сидите дома. В конце концов, путешествия на самолете – это, как говорит представитель российского МИД Мария Захарова, не для бедных.


Boeing 737-800 “Аэрофлота”


Илья Шатилин

volkvo

Smartavia подрезала багаж, ручную кладь и детские скидки

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/24/smartavia_new_tariff/

Авиакомпания Smartavia с весенне-летнего расписания запускает новую систему тарифов, которая во многом идентична нынешней, однако на ряде тарифов предполагает уменьшение норм багажа, габаритов ручной клади, и на всех тарифах уменьшены с 50 до 20% детские скидки. Новые тарифные группы – Smart Light, Smart и Smart Pro –  действуют для билетов, купленных с 22 декабря 2020 года на перелёты с 28 марта 2021 года. Подробности:


Тариф Smart Light – невозвратный, изменяемый со сбором 2000-4000 р. на ВВЛ и 25-60 евро на МВЛ, включает одно место ручной клади весом до 10 кг и габаритами не более 40х30х20 см. Он заменяет тариф “Лайт”, где параметры почти такие же, разница лишь в сборе за обмен: сейчас она начинается с 1000 р. на ВВЛ и 15 евро на МВЛ.


Тариф Smart – возвратный со сбором 2500-3000 р. на ВВЛ и 30-35 евро на МВЛ. Он включает одно место ручной клади весом до 10 кг и габаритами не более 40х30х20 см и одно место багажа весом до 23 кг и не более 203 см в сумме трёх измерений. Он заменяет тариф “Стандарт”, где ручная кладь была больше: 55х40х20 см, а сборы за возврат были значительно скромнее: 1500-2000 р. на ВВЛ и 20-25 евро на МВЛ.


Тариф Smart Pro – возвратный не позднее 24 часов до вылета без сборов и изменяемый также без сборов. Этот тариф включает увеличенную ручную кладь – одно место весом до 10 кг и габаритами не более 55х40х20 см; одно место багажа весом до 23 кг и не более 203 см в сумме трех измерений. Он заменяет тариф “Базовый”, где было все то же самое, но 2 места багажа по 23 кг.


Буквенные обозначения всех тарифов остались прежними.


Boeing 737-500 Smartavia, Фото: Алексей Морозов


 

volkvo

Почему ребенка в самолете могут посадить отдельно от родителей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/10/05/kids_seats/

Время от времени происходит так, что маленького ребенка в самолете сажают одного, отдельно от родителей. И тут возникает вопрос: а насколько законна такая людоедская практика? Давайте разберемся, чего можно требовать, а чего нельзя.


Итак, дети в самолете с точки зрения российских законов делятся на 3 категории: до 2 лет, от 2 до 12 лет и старше 12 лет. С первыми все понятно: это так называемые «инфанты», не занимающие отдельного места и летящие на коленях у одного из родителей. Интересно, что можно купить такому ребенку и отдельный детский билет, тогда ему будет выделено место в самолете.



С теми, кто старше 12 лет, тоже все понятно: такие дети могут летать вообще одни, без сопровождения, и с родителями их сажать никто не обязан.


А вот про детей в возрасте от 2 до 12 лет в Федеральных авиационных правилах (ФАП) есть пункт 84, в соответствии с которым «перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет».


Казалось бы, этот пункт прямо обязывает авиакомпанию посадить ребенка вместе со взрослым, с которым он летит. Однако «принимает все возможные меры» – это весьма расплывчатое понятие, потому что оно всегда оставляет лазейку: «Ну не шмогла я, не шмогла!»



Более того, на этот счет существует разъяснительное письмо Минтранса № 01-113-ПГ от 24 июля 2019 года, которое гласит буквально следующее: «Данные требования могут быть не выполнимы при поздней явке таких пассажиров на регистрацию, в целях обеспечения требований безопасности полетов, в рамках которых дети, недееспособные и лица с ограниченными возможностями жизнедеятельности не размещаются у аварийных выходов, а также требований центровки воздушного судна». Это означает, что если вы пришли на регистрацию уже тогда, когда парных мест в салоне не осталось, авиакомпания имеет совершенно законные основания рассадить вас с ребенком отдельно. Даже с двухлетним. При этом вполне часта ситуация, когда все места у иллюминаторов и проходов уже заняты на онлайн-регистрации и остались только свободные кресла у прохода.


Пересаживать уже зарегистрированных других пассажиров агент по регистрации в данной ситуации в большинстве случаев не будет, кроме того, против этого выступает Минтранс. «Ужесточение требований ФАП-82 в части совместного размещения в салоне воздушного судна ребенка от 2 до 12 лет с родителями или совершеннолетним пассажиром может повлечь увеличение времени регистрации пассажиров на рейс, задержки в отправлении рейсов в связи с необходимостью замены уже предоставленных пассажирам посадочных талонов, и в данной связи не является целесообразным», –говорится в письме ведомства.


 



Поэтому в такой ситуации помогут бортпроводники: можно объяснить им ситуацию и в большинстве случаев они найдут желающего поменяться местами. Даже в «Победе», где с пересаживанием строго, вам пойдут навстречу – но только для одного из родителей.

volkvo

Детские авиабилеты на рейсы по России стали стоить вдвое дешевле взрослых

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/06/01/uta_kids/

Авиакомпания Utair приняла решение перевозить всех детей до 12 лет за 50% от стоимости билета. Билеты со скидкой можно купить с 1 по 30 июня на сайте и в мобильном приложении авиакомпании. Достаточно ввести возраст ребенка при покупке билета, и скидка применится автоматически. При этом полететь по купленным билетам можно не только в июне, а в любое время до конца октября, поскольку открыты продажи до начала зимнего расписания. То есть, главное – именно купить билеты в июне.


50-процентная скидка для детей распространяется на все тарифы и маршруты. В обновленном расписании у Utair более 140 маршрутов, в основном это внутренние перелеты по России с фокусом на прямые рейсы из регионов на юг (Краснодарский край, в Крым авиакомпания опасается летать из-за санкций).


«Мы понимаем, что после карантина люди хотят полететь на отдых или к родным, но купить билеты на всю семью для многих дорого. Нам важно, чтобы люди продолжали летать без ограничений, тем более на рейсах Utair всегда много детей. Поэтому авиакомпания сделала абсолютно честную и прозрачную скидку — от всей стоимости билета, включая топливный сбор, Например, при полной цене билета 3200 ₽ ребёнок полетит рейсом Utair ровно за половину стоимости — 1600 ₽», — рассказал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.


volkvo

Новые порядки в «Аэрофлоте»: три новых повода не пустить вас на борт

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/05/29/su_new_rules/

«Аэрофлот» ввел новые правила для пассажиров, без соблюдения которых в самолет не пустят. Во-первых, нужно обязательно быть в маске и перчатках. Более того, маску нужно менять на новую каждые три часа полета! Правда, запасаться ими не обязательно, поскольку новые маски взамен использованных будут выдавать бортпроводники. 


Во-вторых, перед посадкой всем измеряют температуру. Если у вас больше 37 градусов, то на борт не пустят. Измеряют температуру бесконтактными термометрами. И вот тут есть проблема: большинство моделей имеет погрешность аж до 0,5 градуса, то есть, теоретически могут показывать 37,1 при 36,6. Для снижения погрешности термометры имеют функцию калибровки (например, по стакану воды со ртутным термометром в нем), однако маловероятно, что кто-то будет регулярно ее проводить. Более того, нормальная температура тела человека зависит от возраста и имеет довольно значительный разброс, в том числе по способу измерения. И, например, у детей до 2 лет может достигать 38 градусов без каких-либо заболеваний, у многих взрослых также нормальная температура тела может составлять 37,5 градусов, не говоря уже о том, что повышенная температура — не обязательно следствие коронавируса, ее можно получить даже просто пробежав до гейта, опаздывая на посадку. Поэтому про чересчур формальном подходе можно прогнозировать большое количество конфликтов из-за отказов в посадке (а билет-то при снятии с рейса в большинстве случаев «сгорит»).


В-третьих, собственные продукты и напитки пассажиров, включая детское питание, могут проноситься на борт только в невскрытой герметичной упаковке — впрочем, это уже некритичное ограничение.


К счастью, изменения носят временный характер. Они будут поэтапно смягчаться вплоть до возвращения к обычному режиму пребывания и обслуживания на борту.


volkvo

Utair запускает регистрацию без очередей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/11/06/uta_queueless_checkin/

Авиакомпания Utair первой среди российских перевозчиков запустила услугу регистрации на рейс на выделенной стойке «Премиум», на которой регистрируют только пассажиров с этой услугой и никаких других. В этой эксклюзивности и заключается главное отличие: обычно же существует «очередь для тех, кто без очереди», когда, например, на стойках бизнес-класса регистрируют и тех, кто летит бизнес-классом, и тех, у кого платиновая, золотая и серебряная карта, и в итоге на направлениях с преобладанием делового пассажиропотока типа Москва-Санкт-Петербург или Москва-Екатеринбург чуть ли не треть всех летящих — элита той или иной касты, стоящая в выделенной очереди для себе подобных. 


У Utair же регистрация на стойке «Премиум» доступна только для пассажиров, купивших билет в эконом-класс по тарифу «Премиум». «Этот тариф часто покупают семьи с детьми, потому что в нем 2 места ручной клади на человека — 5 и 10 кг, а также багаж и спортинвентарь — каждый по 20 кг. Выделенная стойка сделает перелет наших пассажиров более комфортным», — отметил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков. Собственно, это единственный тариф, включающий и одно место багажа, и ручную кладь формата Cabin Size.


В авиакомпании ожидают, что данная мера позволит разгрузить очередь на регистрацию на 10-15% (при этом для пассажиров с детьми и так действуют отдельные стойки регистрации).



Действительно, час лететь, а перед этим час стоять в очереди на регистрацию — сомнительное удовольствие. Однако радикальный метод избавления от очередей — это, конечно, не их сегментация по тому или иному признаку, а вообще стимулирование отказа от регистрации на стойке как таковой и развитие систем автоматической регистрации багажа. С пассажирами с одной лишь ручной кладью все понятно: их нужно стимулировать регистрироваться онлайн, например, заградительными тарифами, как у лоукостеров (25-50 евро за регистрацию на стойке). Более того, можно использовать принудительную регистрацию — например, такое тестировала Air France, просто рассылая пассажирам незадолго до вылета готовые посадочные талоны; или регистрировать пассажиров сразу при покупке билетов, как это возможно, например, у Ryanair. 


Фактически для безбагажного пассажира регистрация как таковая — это уже рудимент, оставленный ради совместимости с DCS авиакомпаний и аэропортов, а также ради пассажиров, летящих с багажом. Поскольку багаж летит отдельно от пассажира, а также имеет ограничения по весу и габаритам, он и требует оформления (регистрации). Однако и этот процесс тоже можно обеспечить без очередей, например, стимулируя пассажиров самостоятельно печатать багажные бирки, крепить их на чемодан и отправлять на ленту транспортера. Но для этого должно вырасти digital-поколение социопатов, которое будет предпочитать робота, а не общение с тёткой-в-окошке: ждать осталось лет 5-10, а пока багаж автомату осмеливаются сдать лишь 1% российских пассажиров.


Очередь к стойкам Utair во время утреннего разлёта может быть длинной


Илья Шатилин