Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

В России заработал автоматический паспортный контроль

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/01/30/svo_passport_bio/

В московском аэропорту Шереметьево в тестовом режиме заработала система автоматического паспортного контроля: турникет автоматически сверяет отпечатки пальцев и лицо человека с данными, хранящимися в биометрическом паспорте, и далее разрешает или запрещает проход. В скором времени аналогичные системы планируется запустить в аэропортах Домодедово и Внуково, причем на вылет и на прилет.


Пока системы автоматического контроля работают в тестовом режиме: рядом все равно стоит пограничник, перепроверяющий данные вручную. Конец эксперимента, к сожалению, немного предсказуем: на самом деле никакой пользы от автоматизированного паспортного контроля пограничной службой нет. Тому есть несколько причин.


Турникет с распознаванием лиц компании SITA


Во-первых, пассажир при прохождении паспортного контроля получает штамп об убытии, турникет поставить штамп не может.


Во-вторых, пограничник при вылете проверяет наличие визы в ту страну, в которую вы вылетаете. Это не обязательная процедура (поскольку пассажир можете лететь с безвизовым транзитом, но не иметь при себе посадочного талона на следующий сегмент), но она обычно проводится для того, чтобы минимизировать количество депортированных пассажиров, которых авиакомпании нужно везти обратно, а пограничникам — оформлять. Турникет проверять визы и посадочные талоны не умеет, а в большинство стран мира россиянам нужна виза.


В-третьих, автоматизированный контроль без присутствия сотрудника погранслужбы, уточняющего цель поездки и т.п. не регламентирован законодательством.



В мировой практике есть системы электронного паспортного контроля, в первую очередь в странах Евросоюза и в основном на прилет: граждан ЕС пускают домой с международных рейсов автоматически. Что касается неграждан, то, например, в ряде аэропортов США для неграждан реализована система сканирования паспортов и заполнения электронных миграционных карт, что сокращает очереди на паспортном контроле, однако пообщаться с живым человеком все же придется.


Пока же автоматизированные биометрические системы больше применимы в системах контроля отправки пассажиров для пропуска их в самолет на гейтах.


Ссылки по теме:


Как работает биометрический турникет


Как все устроено: система контроля отправки пассажиров


Паспортный контроль станет автоматическим


В Сочи запустили автоматизированный выход на посадку


S7 узнает по лицу


В Домодедове поставят более 100 турникетов



 


Илья Шатилин

volkvo

Большинство россиян пытаются «проскочить» на Украину

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2018/12/14/ua_border/

Аналитики онлайн-тревел агентства «Купибилет» выяснили, что запрет на въезд на Украину граждан России мужского пола в возрасте от 16 до 60 лет на спросе на авиабилеты в Киев никак не отразился. Единственный слабый тренд, который они отметили по направлению — незначительное увеличение возвратов билетов.


Оказалось, что новые условия Киева, действующие до окончания военного положения 26 декабря, затрагивают только четверть пассажиров, купивших билеты на Украину.  Во-первых, 40% покупателей украинских направлений — граждане других стран (прежде всего самой Украины), и на них новые правила не распространяются. Во-вторых, пол пассажиров распределен примерно поровну, для женщин ограничений формально нет. В-третьих, примерно 10% пассажиров —  моложе/старше рамок ограничений. 


Среди оставшейся четверти возвращают билеты не 4,5% пассажиров, как раньше, а 6,5% — то есть, в абсолютных значениях разница небольшая. Кто-то ещё не узнал о нововведении, кто-то надеется «проскочить». Но основная причина отсутствия повальной сдачи — не столько «авось», сколько жесткая политика возвратов билетов. Большинство билетов — невозвратные, либо с огромным штрафом за возврат. Поэтому кто-то пока наблюдает за ситуацией, и решение о возврате может принять ближе к вылету. Тем не менее, по состоянию на 11 декабря 1020 граждан России «развернули» в украинских аэропортах и отправили обратно.


Анатолий Гусаров, генеральный директор авиакомпании «Белавиа», выполняющей основной объем перевозок пассажиров между Россией и Украиной (со стыковкой в Минске), рассказал FrequentFlyers.ru, что перевозчик расценивает такие возвраты как добровольные, а не вынужденные, поскольку рейсы фактически выполняются, а на действия украинских пограничников авиакомпания никак не может.


Прямое авиасообщение между Россией и Украиной было прервано в 2015 году. Российские авиакомпании также облетают территорию Украины, что привело к увеличению продолжительности ряда рейсов. Военное положение на Украине действует с 26 ноября после того, как 25 ноября корабли ВМФ Украины нарушили границу России в Азовском море и были задержаны российскими пограничниками.



Илья Шатилин

volkvo

«Белавиа» превратила самолет в танк

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2018/12/12/tankolet2/

Авиакомпания «Белавиа» представила новый самолет «Танколёт 2.0», разработанный совместно с Wargaming — создателем легендарной игры World of Tanks. Точнее, сам Embraer-195, конечно, разработан бразильцами, а белорусы переоформили его в стилистике игры. И вот подробный фоторепортаж:


В отличие от первого «Танколёта», представленного пару лет назад, на новом даже нет изображения танков: о них лишь отдаленно напоминают цветные контуры, а на фюзеляже нарисованы зубры, символизирующие Беларусь.



Вся «танковая» тематика спрятана в салоне, и здесь пассажиров ждет настоящий сюрприз: на каждом из 107 откидных столиков нанесена подробная информация про какой-нибудь танк! И, соответственно, все 107 танков — разные. Также на столиках нанесены ссылки на специальный промо-сайт, при регистрации на котором можно получить танк Т-127, 7 дней премиум-аккаунта и по 10 бесплатных боев на четырех премиум-танках.



Этим оформление салона не ограничивается: эмблемы WoT нанесены также на антимакассары, шильды с изображением номеров кресел, в фирменном стиле выполнены и коврики в проходе. Также в карманах кресел пассажиры найдут листовку, рассказывающую о белорусской игре.



Кроме того, про особенности самолета во время посадки пассажиров рассказывает специальный автоинформатор, а прочие записи содержат внутриигровые термины, так что любителям танчиков будет бальзам на душу — это даже круче Харламова в «Победе».




В планах также изменить элементы формы бортпроводников, а также добавить больше игровой айдентики внутри салона. Кроме того, рассматривается идея запустить сайт, на котором можно будет посмотреть, куда и когда отправится «Танколёт» и купить билет на конкретный рейс, чтобы специально полететь на нём. Правда, стопроцентной гарантии тут дать, конечно, нельзя: все же у «Белавиа» 2 таких борта, а в 2019 году придут еще 3.





Под «Танколёт 2.0» был раскрашен борт EW-400PO. Самолёт был получен новым с завода в 2014 году; он имеет двухклассную компоновку из 11 кресел бизнес-класса и 96 «эконома».


Первый Танколет покрашен в 2016 году


Первым же «Танколётом» был старенький Boeing 737-300 EW-254PA, выпущенный в 1993 году. В настоящее время он выполняет функции резервного борта и выполняет рейсы приблизительно раз в неделю; у него остался небольшой ресурс по двигателям. Борт хотели вывести из эксплуатации в этом году, но в итоге решили, что он будет в строю до конца летнего расписания 2019 года; двигатели ему переставят с одной из других машин.


Новый танколет заменит старый в конце 2019 года, а пока будут летать оба


Перекраска самолета происходила на технической базе компании «Спектр-Авиа» в Ульяновске. Она заняла 11 дней. В ней принимали участие 22 специалиста. При покраске было использовано 92 литра эмали, 115 литров лака, 62 литра грунта и 600 метров пленки.



От кобрендинга выигрывают и Wargaming, и «Белавиа»: первая получает отличный уникальный рекламоноситель, вторая же привлекает геймеров — а в World of Tanks, на минуточку, играет 160 миллионов человек в 50 странах мира.




Зубр с закосом под танк




На брюхе тоже танки


Настоящий танк в аэропорту Минска также имеется

volkvo

Уиттиер: 14-этажный дом-коммуна.

На Аляске есть интересный городок Уиттиер, где все население в количестве 220 человек живет в одном здании под названием Бегич Тауэрс.

С виду, особенно издали, это весьма приличная по российским меркам 14-этажка, своими широкими окнами напоминающая нестандартные конфигурации строящейся сейчас серии 1ЛГ-600.11. Однако здание весьма интересно во всех отношениях: и в плане архитектуры, и в плане истории.

Изначально Уиттиер был военной базой, стратегическим портом на случай того, если СССР вдруг решит отжать Аляску обратно. В середине пятидесятых годов здесь была построена воинская часть, а также собственно этот 14-этажный многоквартирный дом-коммуна для семей военнослужащих. Эти здания соединял даже подземный тоннель!

Военная часть с начала шестидесятых расформирована за ненадобностью и заброшена. Сейчас она представляет собой довольно унылое зрелище и виде пятиэтажной бетонной коробки, из которой давно вынесено все, что можно было вынести — любой заброс в России во много раз интереснее, и здесь можно разве что играть в пейнтбол. А вот дом-коммуна был продан сообществу жителей Уиттиера, и теперь это многоквартирный жилой дом, принадлежащий кооперативу, то есть, собственникам жилья в нем.

Строительство здания началось в 1954 году, а сдан дом был в конце 1956-го, и назывался он «Ходж Билдинг» в честь полковника инженерных войск, руководившего процессом, до 1974 года, когда был переименован в честь сенатора Бегича, уже после перехода в частные руки. Согласитесь, и не скажешь, что это середина пятидесятых: у нас такие дома строили преимущественно с конца 1980-х, а в те годы в ходу был «сталинский ампир» — как раз в 1957 году решили бороться с «архитектурными излишествами». Впрочем, современный вид дом имеет благодаря тому, что стены оштукатурены и покрашены в разные цвета, как сейчас модно. Раньше, судя по архивным фотографиям, это была обычная серая коробка, напоминающая московские серии II-68 из сборного железобетона; о возрасте напоминает мох на карнизах и подоконниках, а также внутреннее убранство.





Однако в архитектурном плане Бегич Тауэрс принципиально отличается: это сейсмоустойчивое здание из трех независимых секций, имеющее в своей основе несущий стальной каркас; внешние стены и внутренние перегородки между квартирами — из шлакоблоков, внутри каждой квартиры стены оргалитовые на деревянной обрешетке.


В здании, рассчитанном на проживание 700 человек, имеется 177 «двушек» и «трешек», а также 39 «однушек», два подъезда, в каждом по два грузовых лифта: конечно, оригинальные лифты середины пятидесятых были заменены в девяностых годах. Вернее, как это обычно делается за границей, не полностью заменены, а реконструированы — о старой технике напоминают, например, латунные пороги кабинных и шахтных дверей с надписью «OTIS».



Внутри подъезды сообщаются с помощью коридоров, проходящих вдоль всего здания, по обе стороны от которых расположены двери в квартиры: типичная гостиничная планировка. С пятидесятых годов сохранились, как минимум, сами двери, вся сантехника, а также система отопления и вентиляции; кроме того, в квартирах встречается кухонная утварь тех лет. Управляющий жалуется, что коммуникации сильно изношены, да и не соответствуют современным требованиям: все-таки 60 лет прошло.





Многие квартиры имеют по два входа: основной и второй черный вход через кухню; поскольку большинство из них односторонние, из коридора это выглядит как чередование дверей с номерами квартир и без номеров квартир. Нумерация, кстати, строится по гостиничному принципу: первые цифры — номер этажа, затем собственно номер квартиры.

В самих квартирах планировка довольно примитивная: просторная кухня-гостиная, 2-3 крохотных спальни, совмещенный санузел. На каждом этаже возле лифтового холла имеется колясочная; в подвале у каждого кладовка; также на первом этаже есть специальный «тамбур» с воротами, к которому может «пристыковаться» грузовик, как на складах; тут же стоят грузовые тележки. То есть, если вам привезли новый диван или холодильник, вовсе не придется, матерясь, затаскивать его по лестницам через дверь подъезда.



Для русского глаза непривычно выглядят окна почти во всю стену. У нас ведь чем севернее, тем меньше окна — во избежание теплопотерь. Здесь, однако, просто стоят двойные стеклопакеты, а вдоль всего окна на уровне пола идет радиатор центрального отопления в кожухе-конвекторе: таким образом, вы греете не наружную стену, как в России, а отапливаете помещение.



Однако самое интересное в здании заключается в том, что это дом-коммуна. Такие строили в СССР в тридцатые годы, однако в первоначальном виде они не сохранились. Идея в том, что вся инфраструктура микрорайона (а в Уиттиере — целого городка) располагается в пределах одного здания, и теоретически можно никуда из него не выходить. В здании имеется два зала общего пользования, в которых можно по предварительной записи, скажем, собраться и устроить вечеринку. На первом этаже располагаются офисы управляющей компании, почтовое отделение, прачечная, магазин (и отдельная комната с торговыми автоматами), в подвале церковь, полицейский участок с тюрьмой на 6 камер, а через подземный переход можно попасть в расположенное по соседству здание школы, где учатся, между прочим, 55 детей.






Зачем это нужно? Дело в том, что сам Уиттиер как бы зажат между скалами и морем (попасть сюда можно только по воде или совмещенный автобусно-железнодорожный тоннель), так что строить отдельные дома и негде. Кроме того, здесь высока опасность цунами (предупреждающие знаки даже стоят на набережной, а высота волн тут как-то достигала 13 метров), а большое сейсмостойкое здание все же не так просто смыть, кстати, оно вполне себе выдержало сильное землетрясение в 1964 году.



Ну, и зимой здесь насыпает несколько метров снега, а температура опускается до минус тридцати и ниже, при этом ветер скоростью 100 км/ч — обычное дело. Так что лишний раз выходить на улицу не хочется. Даже детская площадка — и та крытая, иначе ее моментально занесет снегом.



Интересно, что более половины квартир в Бегич Тауэрс сдается: с отелями в Уиттиере дела обстоят чуть лучше, чем никак, поэтому туристы предпочитают именно апартаменты. Причем приезжают они сразу на месяц-два: казалось бы, дыра-дырой, однако туризм здесь развит, в первую очередь это походы по горам — по долам, морские круизы, рыбалка, каякинг и тому подобный активный отдых.

Как же живется в доме-коммуне? Заехав сюда, первым делом нужно купить абонемент на парковку. Для собственников, гостей и арендаторов цены различаются: от $5 в день до $10 в год. С собаками с некоторых пор жить нельзя: исключение делается только для тех, кто завел собаку до вступления в силу новых правил. Курить можно не ближе 8 метров от здания. Обязательно требуется закрывать все двери и ворота, чтобы в дом не забрался медведь (такие случаи были). Нельзя шуметь с 8 до 22 часов. Детям нельзя играть в коридорах, холлах и на лестницах, а также в лифтах. Мусор обязательно упаковывать в непротекающий контейнер и относить в специальную комнату на втором этаже: мусоропровода нет, и помойки на улице тоже — иначе там будут постоянно промышлять медведи.




Снять квартиру (с мебелью и техникой, конечно) стоит от 750$ в месяц (60 кв. м.) до 995$ за квартиру с большой кухней-гостиной и тремя спальнями. Мелкие бытовые неисправности (электрика, сантехника и т.п.) вам устранят по цене из расчета 65$ за человеко-час.