Category: авто

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Как выглядит новая зона российских рейсов аэропорта Домодедово

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/10/dme_new_domestic/

Московский аэропорт Домодедово открыл западный атриум в зоне внутренних воздушных линий. В аэровокзале появилось новое пространство для отдыха пассажиров и развития выставочных и коммерческих проектов. Общая площадь терминала выросла на 6800 кв. м. Подробнее:


Проект реализован в рамках концепции UNDER ONE ROOF – развитие единого терминала под одной крышей. Такой подход позволяет наиболее эффективно использовать трансферный потенциал аэропорта. Правда, из-за физического разнесения внутренних и международных рейсов удобный трансфер реализован только с ВВЛ на ВВЛ и с МВЛ на МВЛ:  тем же, кто прилетает из-за границы и далее летит по России (или наоборот), приходится делать большой крюк с выходом в общедоступную зону. Для сравнения, в других аэропортах московского авиаузла — Шереметьево и Внуково — есть коридоры для более быстрого трансфера ВВЛ-МВЛ.



Новый атриум, расположенный справа, если стоять лицом в терминалу, стал зеркальным отражением восточного атриума, открытого ранее для международных рейсов в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 году. В западном атриуме уже функционирует новая входная группа, большая зона ожидания, автоматизированные терминалы для заказа такси и покупки билетов на «Аэроэкспресс», медицинский пункт. Из этой части аэровокзала пролегает самый короткий путь к паркингу Р3, который предназначен для автомобилей каршеринга. В первую очередь атриум удобен для прилетающих пассажиров, именно в него вы попадете из зоны выдачи багажа. Вылетающим же удобнее центральные входы: там расположены и зоны регистрации, и вход в зону предполетного досмотра. Однако, пройдя онлайн-регистрацию, можно подняться в нее и в атриуме.



В честь открытия на первом этаже появилась выставка ретро-автомобилей. В экспозиции представлено 24 автомобиля и два мотоцикла выпуска 1920-30-х годов, так что если для любителей старины это может стать еще одним аргументом выбрать для ближайшего перелета рейс в Домодедово.

volkvo

За парковку на дороге в Пулково начали штрафовать на 3000 рублей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/23/led_parking_fine/

Аэропорт Пулково установил комплекс автоматической фотовидеофиксации нарушений правил стоянки и остановки «Интегра-КДД». Он работает на участке дороги от Пулковского шоссе в аэропорт в районе поворота у пассажирского терминала, где обычно кучкуются таксисты-бомбилы и встречающие. Теперь номера нарушителей автоматически отправляются в Городской мониторинговый центр и Управление ГИБДД ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области для назначения и оформления штрафов; напомним, размер штрафа составляет 3000 рублей (и 1500 при быстрой оплате). Правда, мера будет эффективна, скорее, против обычных людей: хитрые бомбилы и так стоят там с открытыми багажниками поперек дороги, чтобы номера не смогли считать “Парконы” (автомобили с камерами фиксации нарушений). Поэтому бомбила будет просто заранее вешать на номера бумажки и вставать там же, где и раньше, а перед заездом к терминалу их снимать (на прошлой неделе в зоны прибытия и отправления перестали пускать автомобили с нечитаемыми или скрытыми номерами). Бесплатная парковка для встречающих есть на Пулковском шоссе за заправкой BP.


Эффективным способом борьбы с бомбилами стало бы сжигание их вместе с машинами постоянное дежурство около аэропорта экипажей ГИБДД, однако петербургские гаишники печально известны на всю страну своей беспомощностью: так, уже несколько лет в городе не могут начать штрафовать тех, кто нарушает правила платной парковки в центре.


volkvo

В Шереметьево открылась бесплатная парковка

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/05/15/svo_p13/

В аэропорту Шереметьево открылась бесплатная парковка, расположенная в 5 минутах ходьбы от терминала B, обслуживающего внутренние рейсы. Она рассчитана на 451 автомобиль; есть разметка и освещение. Находится она рядом с Кустовым информационно-вычислительным центром (КИВЦ) по адресу Шереметьевское шоссе 5, корп. 1. Ранее около него была довольно вместительная стихийная бесплатная парковка, которой пользовались сотрудники и продвинутые пассажиры. Теперь же ее переоборудовали в официальную.


Старая стихийная парковка у КИВЦ


Правда, бесплатно на ней можно стоять теперь не сколько угодно, а только первый час. Последующие часы стоят по 100 рублей, однако после третьего включается суточный тариф. Таким образом, парковку можно использовать и как долгосрочную по 300 рублей в сутки: это один из самых низких тарифов в аэропорту Шереметьево; дешевле только P-12 (100 рублей в сутки на открытой площадке и 200 на крытой), расположенная значительно дальше (однако оттуда есть бесплатный трансфер). Парковки P6 (Терминалы E/F) и Р17 (Терминал В) стоят 400 рублей в сутки, крытые паркинги Терминалов В и Е/F – 600 рублей в сутки. Самый дорогой – паркинг Терминала D, здесь за сутки придется отдать 800 рублей.



Бесплатный час на парковке P13 позволит с комфортом встретить и проводить пассажиров на своей машине. Однако, скорее всего, парковка будет занята преимущественно таксистами, ожидающими прилетающих пассажиров: сейчас все встречающие обычно стоят на “аварийках” под запрещающими знаками на Шереметьевском шоссе, нарушая ПДД, потому что больше им физически деться некуда: в Шереметьево можно бесплатно заехать на 10 минут в терминал В и на 15 минут в терминалы D, E, F, то есть, с учетом очереди на выезд этого обычно достаточно лишь для посадки и высадки.


Илья Шатилин

volkvo

Аэропорт Домодедово разнесет вылет и прилет

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/02/18/dme_ramp/

В аэропорту Домодедово открылась новая автомобильная эстакада. Она представляет собой первую очередь двухуровневой развязки, которая в перспективе позволит разделить потоки автомобилей, везущих вылетающих и прилетающих пассажиров. Сейчас в аэропорту Домодедово и те, и другие едут в одно и то же место, что создает неудобства и излишнюю толчею: люди идут навстречу друг другу с сумками, чемоданами и корзинами для перевозки котов. Скоро это останется в прошлом: зона вылетов будет находится наверху, зона прилетов внизу. Такое разделение потоков действует в большинстве крупных аэропортов мира, в том числе и в России, например, в аэропортах Внуково, Шереметьево (кроме нового терминала B), Пулково и т.п.


Длина домодедовской эстакады составляет 500 метров, ширина — 30 метров (6 полос), а пропускная способность — 28 тысяч автомобилей в сутки. Она приспособлена для проезда крупногабаритных транспортных средств массой до 25 тонн на ось. При строительстве использовался преднапряженный бетон, что позволило уменьшить высоту пролетов и сохранить при этом высокую несущую способность. Кроме того, благодаря новым технологиям сведено до минимума число стыковочных швов на дорожном полотне: автомобилисты проезжают по абсолютно ровной поверхности 118 метров.



Эстакада находится в 30 метрах от терминала и примыкает к пешеходной зоне на участке протяженностью 300 метров. В ближайшее время возле нее в терминале будет открыта новая входная группа.


Заезжать на эстакаду (как и на всю привокзальную территорию) можно бесплатно на 15 минут. При превышении лимита включается заградительный тариф: 1000 рублей в час. Это сделано для того, чтобы не превращать эстакаду в зону ожидания. Для тех, кто хочет комфортно проводить или встретить пассажира, предусмотрен многоуровневый паркинг P2, расположенный в непосредственной близости от терминала. Час стоянки на нем стоит 250 рублей – такой тариф ранее действовал на привокзальной площади. В ближайшее время из P2 в терминал можно будет пройти по остекленному отапливаемому пешеходному переходу. 


volkvo

В Шереметьево решили проблему подъезда к терминалу B на машине

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2018/11/08/svo_b_car/

Московский аэропорт Шереметьево упростил жизнь тем, кого провожают или встречают на личном автомобиле. Как известно, непосредственно к терминалу B на своей машине подъехать нельзя: туда пускают только официальные такси с желтыми номерами, поэтому пассажиры вынуждены выходить прямо на Шереметьевском шоссе и далее соревноваться в беге с препятствиями до здания аэровокзала. Единственный цивилизованный способ — это заехать на многоэтажный паркинг напротив терминала и затем уже по надземному переходу перейти в здание. Однако из-за стоимости парковки 200 рублей в час этот способ популярностью не пользовался. Теперь эта проблема решена.Во-первых, введены новые тарифы на парковке: 100 рублей за полчаса, что позволяет водителю и проводить, и встретить пассажиров, не стоя на аварийке на шоссе под знаком «Остановка запрещена» с риском эвакуации.

Во-вторых, на 15 минут можно бесплатно заехать на подъездную территорию, примыкающую непосредственно к паркингу. Подняться оттуда к надземному переходу можно на лифте и эскалаторе.


К паркингу есть левый поворот при движении со стороны Ленинградского шоссе, так что подъехать к нему можно с любой стороны.

Также бесплатно можно по-прежнему подъехать на 15 минут непосредственно к терминалу D, однако пассажиру потом придется идти до межтерминального перехода, спускаться в аэрометро и ехать в терминал B на поезде.


Тариф 30 минут за 100 рублей на парковке терминала B действует в течение первых 4 часов. С 5-го часа начинает действовать суточный тариф – 800 рублей в сутки.


volkvo

В Пулково закрылась бесплатная парковка

В Санкт-Петербургском аэропорту Пулково недавно была ликвидирована стихийная бесплатная парковка, расположенная вдоль дороги к складу стройматериалов и КПП возле торца полосы 28L. Раньше, чтобы попасть на нее, необходимо было развернуться у аэровокзала и ехать обратно в сторону города, а затем повернуть направо у большого рекламного щита. Сейчас дорога перегорожена бетонными блоками и занесена снегом.


Есть и хорошая новость: стихийная парковка появилась в более удобном месте, а именно, возле бизнес-терминала (Пулково-3). Повернув направо с основной трассы по дороге в аэропорт перед автомойкой, нужно снова повернуть направо на дорогу, проходящую вдоль забора параллельно основному шоссе. Здесь много места, чтобы оставить машину, а рядом расположена автобусная остановка, с которой маршрутом №39 вы доберетесь до терминала через пару минут.


Продолжает действовать и официальная бесплатная парковка P-7, правда, свободные места на ней можно найти лишь рано утром или поздно вечером.


Схема расположения бесплатных парковок в аэропорту "Пулково".

Схема расположения бесплатных парковок в аэропорту “Пулково”.

volkvo

Бомбен, бомбен убер аллес: как я бомбил в Убере.

Начнем с того, что я всегда люто, бешено ненавидел таксистов. То ли это наследие нищебродской студенческой юности, когда у тебя нет денег даже на маршрутное такси, не говоря уже об обычном. То ли это выработавшаяся ассоциация с тем, что таксист тебя обязательно хоть как-то, но обманет (а это обычно так и есть), то ли это из-за желания убить всех, кто два раза в неделю загораживает тебе дорогу в зоне прилетов, едва не хватая за руку с криками "Такси нидорага". В общем, когда появились приложения для вызова такси, я немного обрадовался. Правда, эйфория быстро сошла на нет: "Яндекс" после второго же заказа продемонстрировал, что, ммм, чудаки не могут сделать ни одного хорошего сервиса, кроме профильного для себя поисковика, в GetTaxi работают такие же таксисты, как и везде - и пытаются тебя как-то развести (но тут спасает то, что у них хороший пиар, поэтому можно пользоваться служебным положением и карать в-плохом-смысле-этого-слова-гомосексуалистов, получая дополнительные бонусы за беспокойство). Uber понравился сначала справедливым ценообразованием. Чисто повременная оплата мотивирует водителей ехать как можно медленнее. Здесь же баланс между расстоянием и временем - поэтому ни один таксист не повезет тебя без дополнительной оплаты по кольцевой, а будет клянчить "еще соточку" наличкой - ведь это же слишком быстро,а километраж больше. В Убере, наоборот, ты заплатишь чуть меньше за время, но зато чуть больше за километраж - все довольны.
При этом в Убере приезжали не прощелыги с хитрым прищуром, а обычные люди на своих машинах, гораздо более приятные: хотя бы тем, что еще не знают всех этих таксистских приемчиков, и машины не ушатанные, оплата только картой автоматически, без проблем со сдачей и возможностью ехать, когда у тебя в кармане налички рублей пятьдесят (а у меня всегда так, полный бумажник карточек, но без ненужного уже в мегаполисе кэша) - в общем, практически идеальный сервис. В чем же подвох?

В общем, решил я изучить Убер изнутри и зарегистрировался в качестве водителя. Это очень просто: заходишь на сайт, заводишь учетную запись водителя, заливаешь пару фотографий машины, да сканы документов на нее и своих прав. Через некоторое время (в моем случае прошло, правда, месяца три!) тебе звонят и приглашают на встречу для партнеров. Снимается зал в кинотеатре, туда приходит несколько сотен человек с печатью тоски на лице, на сцену выходит Капитан Очевидность и показывает презентацию об условиях работы. Все то же самое написано в выдаваемой методичке.
Если вкратце, то сервис забирает себе 20% от того, что платит клиент, а еще 5% забирает себе агрегатор, через которого ты работаешь, если у тебя нет ИП или ООО. Существуют также баллы за поездки: в обычное время за каждый заказ начисляется один балл, в пиковое - 2. Потом тем, кто набрал много баллов, выплачиваются дополнительные премии.

  • 40 баллов = +2000р

  • 80 баллов = +4000р

  • 120 баллов = +6000р

  • 160 баллов = +12000р

  • 200 баллов = +15000р

После презентации расписываешься в договоре с агрегатором (процесс занимает ровно 10 секунд) и идешь домой. На следующий день тебя активируют и можно начинать работать. Правда, в моем случае процесс затянулся: дело в том, что с большой дорогой комфортной машиной типа кожа-рожа-автомат я хотел вписаться в Uber Black. Сначала они попросили прислать побольше фотографий, потом долго думали и ответили, что в Black и так простаивают большие черные седаны Mercedes и BMW, а большой черный жып немногочисленные клиенты могут и не понять, т.к. ожидают увидеть именно седан. Так что меня взяли в Uber X, впрочем, в Black там другие требования к самому водителю: нужно быть все время на костюме, открывать двери, грузить багаж, "чего изволите", в общем, тут работа больше для специализированных контор, занимающихся трансферами, или чьих-то персональных водителей (хотя разрешит ли хозяин машины водителю в свободное время бомбить - тоже вопрос).

За своим первым заказом я махнул километров пять. У гопницкого вида и запаха клиента, который после бурной ночи вез телочку домой, это тоже была первая поездка. За бонусы, которые он получил при установке приложения. Ехать нужно было через весь город километров двадцать пять - в какую-то дыру на Юго-Западе. Поездка заняла минут сорок, и за нее мне в конечном итоге на карточку упало 375 рублей. Триста семьдесят пять рублей. В юго-западной дыре действовал повышенный тариф из-за отсутствия там машин. "Вот сейчас заработаю!", - подумал я. Но нет. Хитрые нищеброды не заказывали машину по повышенной цене и, тихо матерясь, ехали на троллейбусе. Я бы, кстати, сделал именно так же - и, забегая вперед, мне так и не удалось выполнить ни одного заказа по сильно повышенному коэффициенту, максимум 1,5 - в других случаях или заказов не было вообще, или же их отменяли, когда ты еще не доехал (и за это никаких бонусов водитель, естественно, не получает).

В другой раз я решил ехать в самое сладкое время - в ночь с пятницы на субботу, когда заказов много: все ездят по кабакам. За два с небольшим часа я собрал аж 8 заказов. Можно, наверное, и больше - но ведь выяснилось вот что. Это я, когда заказываю Убер, слежу за ним по карте и выхожу к прибытию, чтобы тут же уехать. А тут сплошное: "Подождите, нам сейчас принесут счет и мы выйдем", потом "Сейчас я покурю и поедем", и так далее: запросто можно простоять минут двадцать на точке, ожидая пассажира - и счетчик в этот момент включать нельзя. Вернее, хитрые бомбилы так и делают, но потом за это получают мусорные рейтинги с выкидыванием из системы.
Некоторых пассажиров нужно было убеждать пристегиваться. Некоторые пассажиры были трезвыми и вели себя адекватно. Практически все отмечали, что не ожидали увидеть такую хорошую машину. В общем, приехав в два часа ночи домой, я потом увидел на карточке плюс пятьсот семьдесят четыре рубля.

Это, естественно, выручка. То есть, нужно вычесть бензин и амортизацию автомобиля, и в моем случае (расход 15 литров 95-го по городу, обслуживание у официального дилера; КАСКО там всякое даже не беру - но хотя бы мойку надо добавить) получается, что прибыль, в общем-то, около нуля. Но зато мне очень понравилось кататься по ночному городу: бесцельно ездить скучно, а тут практически играешь в Схватку, только задания разгадывать не надо и коды искать тоже.

Еще я надеялся брать аэропортовые заказы за фиксированную стоимость: сам прилетел, сел в машину - все равно в город ехать. Но, включая Uber на парковке, заказов не получаешь, потому что их перехватывают таксисты, дежурящие прямо у здания аэровокзала - их машины получаются ближайшими, в отличие от твоей. Я не оставляю попыток, но скоро весь мой эксперимент закончится просто потому, что Uber требует предоставить справку об отсутствии судимости, а мне лень тратить время на ее получение, да и западло как-то. Интересно, через какое время меня забанят: заодно проверим, как долго бомбить сможет откровенно криминальный элемент.



В общем, выводы такие: при выручке в 250 рублей в час ни о какой подработке в свободное время речи идти не может. Любой человек, у которого хватило денег купить нормальную машину, которую возьмут в Убер может при желании найти более прибыльную халтуру. Покатушки могут служить для него только развлечением.
Чтобы заработать, нужно, во-первых, иметь максимально дешевую машину (Солярис там или Фокус в базовой комплектации, минимально проходящие по году выпуска) и работать постоянно, чтобы Убер был основным местом заработка. Тогда можно рассчитывать на бонусные выплаты. То есть, идеальный водитель Убера - это таджик-на-нексии-вжик, и к этому при нынешнем раскладе все и придет, потому что для всех других случаев это неинтересный по соотношению трудозатрат и профита способ заработка. Конечно, когда тебя уволили с работы - можно перебиться, пока не найдешь другую, это лучше, чем сидеть дома. Остальные же уходят - и не случайно Uber уже ввел бонус 2000 рублей за привод друга в качестве водителя. Кстати, можете попробовать мой ;-))) http://ubr.to/1HDRf18

Пока что для пассажиров Uber хорош. Но в дальнейшем качество неизбежно будет падать и падать, т.к. заработать здесь можно только максимально снижая издержки. Фактически Uber станет просто способом поймать бомбилу - в XX веке для этого поднимали руку, в XXI веке нажимают кнопочку в смартфоне. Но ключевое слово здесь - бомбилы. Uber обходит законодательные требования к лицензированию таксомоторных перевозок, обходит требование платить налоги (а как считать налоги водителю, не от выручки же - тогда вообще будет работать в минус, на государство), никак не контролирует машины перед выходом на линию. И если сейчас все более-менее хорошо, то через год нельзя будет быть уверенным в том, исправны ли у машины тормоза и сколько водитель выпил накануне вечером, и не катается ли он уже пятнадцатый час подряд за рулем. И если в традиционном теплом ламповом такси ты хотя бы теоретически можешь предъявить претензию за что-то таксопарку, то в Убере ты можешь только поставить бомбиле единицу, лежа на больничной койке. Да, этого конкретного забанят, но на его место тут же придет такой же.

Так что не спешите хоронить обычных таксистов. Они как крысы: мерзкие, но, черт побери, живучие.
volkvo

Про 125 лошадей пост

Этот пост будет очень полезен владельцам автомобилей Volvo C30/S40/V50, Ford Focus II, C-MAX, а также отчасти Mazda 3/5/6 с моторами объемом 1,8 литра или, если точнее, 1798 кубических сантиметров, 83х83,1 мм, 125 л.с.

Для начала небольшой экскурс в историю. В 2001 году Mazda разработала серию четырехцилиндровых бензиновых двигателей MZR: L8, L0 и LF - моторы идентичные по конструкции, отличающиеся друг от друга диаметром цилиндров и, соответственно, объемом - 1,8, 2,0 и 2,3 л соответственно. А крупнейшим акционером Мазды является Форд, который по совместительству владел и Volvo Cars. Поэтому вполне естественным образом лицензионные двигатели Мазды L8 и L0 появились и у Форда - под названием Duratec HE, и у Volvo - под названием B4184S11 и B4204S3.

Именно мотор Volvo B4184S11 стоит у меня в машине - такой же, только с другими индексами, ставится на Мазды и Форды, хотя я об этом уже сказал. И на пробеге 90000 километров этот самый мотор стал внезапно тоннами пожирать масло - если погазовать, то дым стоял как от вереницы КАМАЗов! При этом мотор не крутился больше 3-4 тысяч оборотов в минуту и то и дело норовил заглохнуть, причем произошло это как-то внезапно, в одночасье, но, к счастью, по дороге на плановое ТО-6 к официальному дилеру.

Оказалось, что рассыпался катализатор и его частички засосало в цилиндры - а поскольку это самая обычная керамика, то металл она стирает в хлам весьма быстро: в результате во 2 и 3 цилиндрах выработка была такой, как если бы двигатель прошел тысяч двести пятьдесят.

Вердикт дилера - замена шорт-блока. Шорт-блок - это, если кто не знает, половина мотора без головки (т.е. сам блок цилиндров, коленвал, поршни и шатуны). Причем деталь эта номерная, то есть, после такого вмешательства нужно еще идти в гаевню и оформлять там замену двигателя. Но это не самая большая беда, потому что замена шорт-блока (вместе с запчастями и работой) обходится в 160-180 тысяч рублей!!! Блок считается не подлежащим ремонту, и в каталогах запчастей Volvo он идет как одна запчасть в сборе, по отдельности номеров деталей нет. Та же самая ситуация в каталоге Форда на Duratec - я уже начитался форумов, где люди в панике ищут, как починить свой Фокус дешевле, чем половина его рыночной стоимости (а с катализатором так и все две трети).

Дальнейшее изучение Интернета вывело, во-первых, на московские сервисы, специализирующиеся на ремонте этих "неремонтных" моторов, а во-вторых, на поставщиков "контрактных" (т.е. с европейских разборок) двигателей в сборе (опять же, в Москве) по цене в пределах 50000 рублей и за то, и за другое.

В Питере же специалистов не нашлось, поэтому пришлось изучать вопрос самостоятельно. С дилером я договорился о том, что мне отдают мой шорт-блок, я его ремонтирую, привожу обратно и они собирают мотор. Забрав блок, я отвез его в специализированный сервис на Мельничную (потому, что кроме механической обработки деталей они еще могут и собрать/разобрать блок, в то время как в других аналогичных местах требуется привозить все детали блока разобранными), где мне измерили износ и приняли решение растачивать блок в ремонтный размер 0,5 мм, остальное в номинале.
Что ж, пора искать запчасти!
Тут нас спасает Мазда - в ее каталоге есть все детали блока по отдельности, поэтому нахождение подходящих запчастей труда не вызывает. Я старался брать более качественные запчасти, предпочитая производителей, поставляющих их на конвейер. Все заказывал в экзисте, сроки были приемлемыми - не более недели; сложнее всего было "поймать" поршни ремонтного размера 0,5 - номинальных навалом, а эти внезапно появились и так же неожиданно исчезли, в других местах их ждать недели три.

Итак, вот список с небольшими комментариями:


Elring 001.561 Прокладка крышки головки блока цилиндров 676,80р. // - У Volvo и Форда крышка пластиковая, у некоторых Мазд - алюминиевая, под нее другой артикул.

Payen HBS369 Болт 670,68р. // - Это комплект из 10 головочных болтов. Поскольку блок алюминиевый, то повторное использование этих болтов может повредить резьбу в блоке и создать вам геморрой

Reinz 01-35440-01 Прокладки двигателя, комплект 5 950,80р. // - Полный набор прокладок, правда, в описании написано, что там есть и маслосъемные колпачки, а по факту их там нет, но колпачки есть во всех каталогах, они к блоку не относятся.

Kolbenschmidt 99 456 620 Поршень 3 253,63р.х4 = 13 014,52р. // - Поршни ремонтного размера, в комплекте с кольцами, причем кольца уже установлены - отдельно кольца покупать не надо!!! Кстати, именно Kolbenschmidt поставляет поршни на конвейер, из моего двигателя вытащили с той же эмблемой

Autowelt MS-31100 Вкладыши коренные 1 776,45р. // - Вкладыши как вкладыши, можно было не менять, но раз уж разбираем блок, то пусть будет как новый.

Elring 023.630 Сальник коленвала передний 297,15р.

Elring 030.790 Герметик прокладка поддона 207,88р.

Ford 1 149 131 Болт шкива коленвала 280,07р. // - Болт этот можно и не менять, но на всякий случай поменял, раз уж все новое.

Mazda LF01-11-214A Болт шатунный 116,35р.х6 = 698,10р. // - Болты тоже можно не менять, в наличии было только 6 штук, т.е. на 3 цилиндра. Но лучше поменять, чтоб не выкрутились на ходу - такое хоть и редко, но бывает.

Mazda LFY1-11-SE0A Вкладыши шатунные 1 896,98р. // - Комплект. Можно было и не менять, но лучше это сделать, если для себя делаешь машину.


Итого примерно 25500 рублей за запчасти. Чуть больше 10000 я отдал мотористам за сборку-разборку блока и его расточку, и что-то около 25000 официальному дилеру за работу (снятие-установка двигателя, замена шорт-блока). Пишу "около", потому что получил общий счет за ремонт и плановое ТО, в которое вошло масло, свечи, фильтры и все остальное, что там меняется.

Через примерно 200 км пробега пришлось вернуться к дилеру - катализатор-то остался! Его, естественно, выбили, и далее я отбыл в путешествие. Через примерно 300 км загорелась лампочка Check Engine - естественно, ошибка по второму лямбда-зонду. Но это было предсказуемо. Вернувшись из путешествия, я купил на разборке катализатор и поехал его менять к дилеру. 3000 за деталь, 3000 за работу. Для сравнения, новый катализатор стоит около 40000 рэ в экзисте и почти 60000 у дилера (они в сборе с коллектором идут). Рассматривался также вариант врезки универсального катализатора или пламегасителя с обманкой, но первый вариант помогает месяца на три, второй - это колхоз, который на современной машине с ЕВРО-4 все равно будет время от времени зажигать "чек", ну и техосмотр честно не пройдешь, конечно.

В итоге ремонт с применением мозга обошелся в 4 раза дешевле, чем если делать так, как написано в дилерской инструкции. Если вам говорят "неремонтный блок" - не паникуйте! Почему такая политика у производителя - понять тоже можно. Ему, как мне кажется, выгоднее продать вам блок в сборе, который он отремонтирует в заводских условиях, чем учить дилера обрабатывать детали и требовать от него наличия дорогих специализированных станков для этих целей.
volkvo

"Белый сервис" - никакой не белый

Наткнулся в какой-то социальной сети - то ли во Вконтакте, то ли в Фейсбуке (не так важно) на рекламу некоего "Белого Сервиса" http://beliyservice.ru, который обещал бесплатную диагностику подвески по 100500 параметрам и диагностику тормозной системы. Зашел на сайт их - смотрю, недалеко от дома есть они. Опа - можно через Интернет записаться на все это счастье. Вот, думаю, здорово - наконец-то кто-то догадался открыть сеть нормальных сервисов, чтобы можно было не ездить к официалам с их конским ценником, и не довольствоваться ара-сервисами в гаражах (в гараже кувалдой куда-нибудь стукнуть я и сам могу, толку-то от этого?). Да еще и с записью через Интернет. Двадцать первый век, емае!

В чем суть бесплатной диагностики, пояснять не надо. Никаких чудес: расчет на то, что тебе диагностику сделают, а ты, раз уж приехал, то тут же у них и починишься, нормально, меня это в принципе устроило бы. Небольшой гуглёж дал мне информацию о том, что "Белый Сервис" - это проект Рольфа, франшиза для любых сервис-центров, удовлетворяющих каким-то там требованиям. Логично: Рольф им поставляет клиентов и запчасти, они обеспечивают оговоренное качество и цену.

Итак, захожу я в ночь с 31 августа на 1 сентября на сайт и выбираю дату записи - 3 сентября, время 9:00. Заполняю форму, нажимаю кнопку, и мне тут же приходит письмо такого содержания:

______________________________________________________________

Уважаемый(ая) Илья Шатилин!

Ваш заказ принят в обработку.

В ближайшее время мастер-консультант свяжется с Вами для согласования даты и времени посещения Сервисного Центра.

Благодарим Вас за то, что Вы выбрали Белый Сервис.

Белый Сервис - вперед к цене и качеству!

Город: Санкт-Петербург

Название сервисного центра: БЕЛЫЙ СЕРВИС Радуга-Моторс

Дата визита: 3.9.2010 Время визита: 9:00

ФИО покупателя: Шатилин Илья

Название организации:

Телефон покупателя: 9387112

E-mail: dj@professor.ru

Год выпуска автомобиля: 2007

Марка автомобиля: Volvo

Модель автомобиля: V50

Сумма заказа: 0 руб.

Список позиций заказа: Бесплатная диагностика тормозной системы. Бесплатная диагностика подвески. - 2.00 руб.

_______________________________________________________

Стал ждать. Пока суд да дело - посмотрел, что это за Радуга-Моторс. Оказалось, что это дилер Мицубиси. Некоторое сомнение закралось мне в душу, поскольку ко всему, что связано с Мицубиси, у меня отношение весьма скептическое. Ну да ладно...
1 сентября никакой мастер-консультант, разумеется, не звонит.
2 сентября никакой мастер-консультает, разумеется, тоже не звонит.
3 сентября я ставлю будильник на пораньше, встаю, и в 9 утра звоню сам. Чтобы уточнить - ждут меня или нет. Трубку по указанному номеру никто не берет. Но я все равно сажусь и еду в "Радугу-Авто", чтобы с радостью обнаружить там на двери в том числе и табличку "Белого Сервиса", который, судя по ней, работает с 9 до 21 часа. Отлично. Подхожу в отдел сервиса, и... И мне отвечают: "Ну, это вам придется подождать, ответственный за этот Белый Сервис будет часов после десяти". Время, напомним, 9:15, я записан на 9:00...

В общем, применив журналистские навыки опроса носителей информации, я выяснил, что "Этот Белый Сервис - какая-то непонятная пока вещь, нам ее сверху спустили, мы толком ничего не знаем по ней. Ее придумали во время кризиса, чтобы загрузить нас работой, но сейчас работы и так достаточно, люди в очередь записываются. Так что не знаю. Не, конечно, если хотите, то мы вас продиагностируем по стандартным тарифам. Что вас беспокоит?".

Но меня ничего не беспокоит, машина только что перестала быть гарантийной и мне стало интересно, вдруг с ней что не так, чего бы бесплатно не продиагностировать? Диагностики не получилось - зато получилась диагностика кромешного совка под названием "Белый Сервис", который решил нацепить на себя маску европейской компании и пошел рекламироваться в социальные ресурсы - видимо, кто-то подсказал, что это сейчас в тренде.

В общем, такой итог - даже очень хорошо. Ведь если они так относятся к клиентам, то что бы там надиагностировали? Не удивлюсь, что посоветовали бы поменять все, кроме переднего и заднего бампера, а то бы еще и запчасти хорошие сняли и поставили бы взамен старые.

Вывод: хотите не иметь проблем с автомобилем? Имейте знакомого автомеханика. Со времен совка, когда нужен был свой мясник, свой врач, свой завмагом и свой главный по тарелочкам (с) "Блондинка за углом, 1983", не изменилось ничего.