Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

С Boeing 747 будут запускать спутники

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/05/07/747_launcher/

Программе воздушного старта – быть! После первого успешного демонстрационного запуска в январе этого года Virgin Orbit переходит к коммерческой эксплуатации и уже в июне запустит очередную космическую ракету со своего самолета LauncherOne. Она выведет на орбиту несколько спутников связи. В частности, у Virgin One есть контракты на запуск спутников для Минобороны США, ВВС Нидерландов, а также гражданских спутников компании SatRevolution, работающих в оптическом диапазоне.


Boeing 747 с ракетой под крылом


Самолет LauncherOne – это самый обычный Boeing 747-400, ранее летавший в авиакомпании Virgin Atlantic c регистрацией G-VWOW. В 2015 году из самолета убрали все 386 пассажирских кресел и заменили их оборудованием, необходимым для запуска ракет. Для самих ракет установили крепление под крылом – между вторым двигателем и фюзеляжем. Каких-то серьезных изменений в конструкцию самолета вносить не пришлось: дело в том, что крыло Boeing 747 штатно оснащается специальными кронштейнами с лебедкой на случай необходимости перевозки запасного двигателя. То есть, крыло рассчитано на подобную нагрузку, а весь самолет – на дополнительное аэродинамическое сопротивление и смещение центра масс.


Правда, двигатель весит около 4 т, в то время как ракета – все 30. Она выводит на орбиту груз весом 300-500 кг.


Сверхлегкая ракета-носитель LauncherOne


Главное преимущество запуска с самолета заключается в отсутствии необходимости ждать свободных слотов для запуска с немногочисленных существующих в мире космодромов. Наземная инфраструктура вообще не нужна: самолет может взлететь с любой ВПП достаточной длины, запустить ракету и снова сесть. Кроме того, такой запуск стоит довольно дешево: $12 млн. Для сравнения, запустить «Союз-2.1б» стоит $45 млн.; он, конечно, выводит на орбиту от 1,2 до 3,3 т груза, однако для сверхлегких космических аппаратов такая грузоподъемность избыточна.


Перед запуском ракета отделяется от самолета и только после этого начинают работать ее двигатели


volkvo

Вместо трубы: как будут выглядеть салоны самолетов будущего

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/05/06/new_cabins/

Самолеты за последние сто лет изменились, в общем-то, незначительно: как были «трубой с крыльями», так и остались. Однако многие перспективные конструкции имеют другую форму – часто это различные разновидности «летающего крыла». Пока они существуют лишь на бумаге, однако варианты пассажирских салонов для таких машин уже разработаны. Давайте на них посмотрим:



Вот, например, концепт MAVERIC, разработанный Airbus. Здесь в середине салона мы видим привычные блоки из трех кресел эконом-класса, а вот бизнес-класс теперь не поближе к кабине пилотов, а… вокруг – то есть, вдоль иллюминаторов. Самих иллюминаторов, впрочем, нет – их заменили огромные проекционные экраны. Кроме того, кресла бизнес-класса сделаны поворачивающимися на манер барных кресел: можно комфортно общаться с попутчиком лицом к лицу. А за экранами – спальные капсулы.




На самом деле эта идея не нова: еще в 1940-х компания Northrop Grumman, известная своим бомбардировщиком Б-2, разработала концепт пассажирского самолета типа «летающее крыло» с горизонтальной «планировкой»: в самом центре должны были располагаться 80 пассажирских кресел, а по краям – персональные каюты, переговорные комнаты и залы-гостиные. Один из залов даже хотели оснастить прозрачным полом, чтобы можно было смотреть на землю сверху вниз.




Разработчики V-образного самолета из Делфтского университета (в этот проект инвестировала KLM) придумали вдоль иллюминаторов расположить столики – примерно как в купе поезда – а во внутренней части поставить ряды по 4 кресла, причем смещенные относительно друг друга, чтобы пассажиры не толкались локтями. А ближе к середине – спальные отсеки, напоминающие капсульные отели. А под потолком висят кресла-шезлонги для отдыха.







Впрочем, никто из разработчиков так и не смог до сих пор объяснить, как при таких вариантах салона обеспечить быструю эвакуацию всех пассажиров. А без этого никто такую красоту никогда не сертифицирует.

volkvo

Скончался изобретатель ЭДСУ

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/05/05/ziegler/

Airbus сообщила о кончине Бернара Циглера – инженера, который изобрел компьютеризированную электродистанционную систему управления (Fly-by-Wire). Она была впервые применена в Airbus A320, совершившем первый полет в 1988 году. С тех пор во всех самолетах европейского производителя нет никаких штурвалов – только сайдстики (и столики).


Циглер родился в 1933 году. 10 лет он отслужил пилотом истребителя в ВВС Франции, в 1972 году пришел работать в Airbus летчиком-испытателем и поднял в воздух первый A300. Интересно, что именно на A300 в восьмидесятых испытывали создаваемую для нового A320 ЭДСУ. Собственно, уже как инженер Циглер создал сплоченную команду, в которой пилоты и разработчики в тесном сотрудничестве создавали принципиально новый способ управления самолетом.


Использование ЭДСУ позволяет сократить количество подверженных износу механических частей, упростить работу пилотов, увеличить безопасность за счет «защиты от дурака», обеспечить мониторинг всех систем самолета в реальном времени, а также упростить обучение пилотов на разные типы и сэкономить время разработки за счет унификации.


Бернар Циглер проработал в Airbus до 1997 года, уйдя на пенсию в должности старшего вице-президента по разработкам.


volkvo

S7 Airlines запустит авиакомпанию-лоукостер

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/05/04/s7_lowcost/

S7 Airlines планирует запустить авиакомпанию-лоукостер. Как сообщил FrequentFlyers.ru источник на рынке, для этого планируется восстановить сертификат эксплуатанта «Глобуса» и перевести под него часть имеющихся воздушных судов – это будут либо Airbus A320neo, либо Boeing 737 MAX, который пока не ресертифицирован в России. Если будет принято решение в пользу MAX, то для экипажей будут введены стимулирующие бонусы.


У S7 Airlines сейчас два Boeing 737 MAX (737-8), припаркованных в Новосибирске с 2019 года. В сертификат эксплуатанта авиакомпании «Сибирь» они не внесены. Всего по контракту должно быть получено 9 машин этого типа. Также имеется 24 A320neo и 4 A321neo.


«Мы внимательно изучаем текущую ситуацию на рынке и проводим комплексную оценку целесообразности запуска новой лоукост-авиакомпании. В настоящее время S7 Group ведет переговоры с зарубежными производителями воздушных судов – Airbus и Boeing. S7 Group будет готова рассмотреть создание новой авиакомпании только в случае ее высокой бизнес-эффективности.Отдельно хотим подчеркнуть, что S7 Airlines не планирует менять текущую бизнес-модель и переходить в лоукост-сегмент», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.


То есть, S7 останется полносервисным перевозчиком, а «Глобус» будет работать именно по лоукост-модели. Отдельные «лоукостерные» элементы присутствуют в продукте S7 уже сейчас (плотная одноклассная компоновка и отсутствие бортпитания на ряде направлений, безбагажные тарифы и т.п.), однако это лишь верхушка айсберга, видимая пассажиру. Главное же отличие лоукостера – это производственная эффективность (от сокращения времени оборота воздушных судов до уборки салонов бортпроводниками и т.п.) Если S7 удастся этого добиться, получится отличный ответ на масштабное расширение «Победы», а за счет конкуренции между двумя лоукостерами выиграет в первую очередь пассажир.


Boeing 737-8 авиакомпании S7 Airlines. Фото: Юрий Кирсанов


Илья Шатилин

volkvo

"Аэрофлот" пошел в наступление

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/04/30/su_increase_frequencies/

“Аэрофлот”, по всей видимости, решил поднять в воздух вообще все свои самолеты и использовать их максимально интенсивно. Вслед за открытием 40 новых межрегиональных направлений авиакомпания в 2-3 раза увеличила количество рейсов между Москвой и городами Урала, Сибири, Дальнего Востока и Поволжья, сильно осложнив жизнь “Уральским авиалиниям”, “Сибири”, Utair и Smartavia/Red Wings.


Количество рейсов будет увеличено из Москвы по следующим направлениям:



  • в Иркутск с 25 до 35 в неделю или до 5 ежедневно

  • в Хабаровск вдвое — с 7 до 14 в неделю или до 2 ежедневно

  • в Красноярск с 21 до 35 в неделю или до 5 ежедневно

  • в Самару с 35 до 49 в неделю или до 7 ежедневно

  • в Нижневартовск вдвое — с 7 до 14 в неделю или до 2 ежедневно

  • в Новый Уренгой вдвое — с 7 до 14 в неделю или до 2 ежедневно

  • в Новосибирск с 21 до 35 в неделю или до 5 ежедневно

  • в Оренбург с 28 до 35 в неделю или до 5 ежедневно

  • в Екатеринбург с 49 до 77 в неделю или до 11 ежедневно

  • в Томск более чем вдвое — с 9 до 21 в неделю или до 3 ежедневно.


За счет избытка предложения цены будут низкими, и фактически нацпер развернул “гонку на выживание”, по итогам которой наиболее слабые авиакомпании рискуют уже к осени финишировать где-нибудь в Теруэле. А после восстановления международного сообщения “лишние” частоты можно будет сократить.



Илья Шатилин

volkvo

Зачем самолеты красят в белый цвет

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/04/30/why_airplanes_white/

После новости про арт-ливрею S7 некоторые наши читатели задались вопросом: а зачем вообще самолет перед возвратом лизингодателю красят в белый цвет? Нет ли в этом расизма? Рассказываем:


Важно понимать, что перекраска в белый цвет происходит далеко не всегда, а только если такая процедура предусмотрена договором лизинга. Некоторые лизингодатели требуют вернуть им борт не брендированным (т.е. в ливрее авиакомпании), а в нейтральном белом цвете. Это нужно для того, чтобы самолет можно было практически мгновенно сдать в лизинг другому перевозчику – без необходимости искать свободные площадки в покрасочных цехах и тратить время и деньги на перекраску, в то время как «цветной» может зависнуть на более долгий срок. Тем более что в мире полно авиакомпаний, которые прекрасно летают на абсолютно белых самолетах: например, в России это iFly или почившие ВИМ-Авиа. В крайнем случае на белый фон можно бысто нанести наклейку с логотипом авиакомпании, да и все. В мире полно «ливрей», представляющих собой просто надпись на белом фоне.



Доходит до курьезов – даже если самолет после возврата лизингодателю отправляется в металлолом, ливрею последнего эксплуатанта все равно закрасят, если такой пункт был в договоре. Просто сделают это «тяп-ляп».


Почему именно белый цвет? Когда будете в аэропорту, обратите внимание: в большинстве ливрей авиакомпаний белый фон является доминирующим цветом. И это вовсе не из-за отсутствия фантазии или желания сэкономить, а из практических соображений.


Белый-белый самолет ВИМ-Авиа


Во-первых, белая краска отражает свет и самолет не так нагревается на солнце, когда летит (именно по этой причине на юге любят именно белые «Лады», а никак не черные или синие).


Во-вторых, под воздействием ультрафиолетового излучения на эшелоне краска быстро выгорает и блекнет – но только не белая, которая остается белой, поэтому самолет дольше остается #каксзавода. А еще белая краска не поглощает, а отражает ультрафиолетовые лучи, под воздействием которых стремительно стареют детали из композитных материалов.



В-третьих, белый самолет лучше видно в небе другим пилотам и птицам. По статистике, «бёрдстрайков» с белыми самолетами меньше, чем с остальными.


И, наконец, четвертое преимущество: белый самолет проще обслуживать, поскольку на белом фоне отлично видны трещины, вмятины, деформацию металла и т.п.



 

volkvo

Ryanair открывает базу в Риге

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/04/30/ryanair_rix/

Хорошие новости для любителей дешевых путешествий транзитом через Прибалтику: лоукостер Ryanair открывает новую базу в Риге. Здесь будет забазировано 2 самолета, которые будут с начала зимнего расписания (в конце октября) выполнять рейсы по 16 направлениям, благодаря чему общее количество направлений Ryanair из Риги достигнет 30 – остальные 14 выполняются на самолетах, базирующихся в других европейских аэропортах.


Для россиян, живущих в Северо-Западной части  страны, а также многих белорусов это позволит еще более активно использовать Ригу в качестве транзитного пункта: весьма популярной схемой бюджетных путешествий их этих регионов были поездки наземным транспортом в один из городов Прибалтики и последующий вылет лоукостером куда-нибудь в «настоящую» Европу. Сейчас схема временно нарушена из-за закрытия границ, однако после того, как пандемия закончится, вновь станет актуальной.


В частности, теперь из Риги можно будет летать в



Архус, Бристоль, Будапешт, Бургас, Варшаву, Гетеборг, Киев, Краков, Львов, Малагу, Мемминген, Осло, Палермо, Париж, Рим и Хан (который как бы Франкфурт). По девяти направлениям из этого списка уже летает Air Baltic – главный базовый перевозчик рижского аэропорта. Всего у airBaltic 96 направлений из Риги, в ближайшее время авиакомпания начнет лететь в Ереван, Дубай, Ираклион, Манчестер, Неаполь, Санторини, Тенерифе, Тронхейм и Эдинбург.



Илья Шатилин

volkvo

Вылететь как пробка из бутылки: необычный сувенир для любителей авиации

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/04/27/bottle_stoppers/

Что подарить часто летающему пассажиру, у которого все есть? Спойлер: модель самолета оценят далеко не все, потому что вещь это достаточно хрупкая и громоздкая. А вот кусочек такой модели…


Американский производитель авиационных моделей Atlantic Models выпустил серию необычных пробок для винных бутылок, наконечники которых выполнены в виде килей самолетов. Есть также пробки с вертикальными стабилизаторами, впрочем, это то же самое, что киль. Раскраска на килях повторяет ливреи различных авиакомпаний – как современных, так и существовавших ранее, причем права на изображения фирменных стилей получены официально, а раскрашиваются кили вручную. Поэтому и цена одной пробки довольно высокая: $39,95. То есть, около 3000 рублей по нынешнему курсу. Сами пробки выполнены из нержавеющей стали. Всего доступно 14 различных килей, так что можно в баре собрать целый аэропорт.



 

volkvo

У S7 появилась эксклюзивная спецливрея в стиле Бэнкси

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/04/26/vp-bog/

S7 Airlines и Музей стрит-арта создали эксклюзивную ливрею для самолета Airbus A320. В отличие от всего воздушного флота S7 Airlines, лайнер практически полностью белый, а привычный ярко-зеленый цвет появляется лишь на хвосте, где по сюжету, над покраской «работает» мастер, которого художник, как будто случайно, поймал в объектив камеры. Самолет с бортовым номером VP-BOG выполнит первый рейс 30 апреля 2021 года по маршруту Минеральные Воды – Москва. Собственно, в Минводах он и красится. Фото:


«Наш бренд во всем мире узнают по зеленым самолетам. Новая ливрея непривычная, белый цвет – как символ чистого листа, с которым начинает работать художник. Это идеальное пространство для творчества. Так, и от каждого сотрудника зависит, какой будет наша компания, какие ценности она несет, каких результатов достигает. За каждым полетом S7 Аirlines стоят люди, профессионалы, без которых нельзя представить работу авиакомпании. Конечно, это арт-метафора, никто не красит самолет валиком, да и мы выражаем признательность не только техникам, которые красят самолеты. Это – благодарность всей большой команде S7, которая ежедневно работает для того, чтобы лайнеры S7 Airlines поднимались в небо, и пассажиры могли открывать новые города.», – говорит Элеонора Романова, CMO S7 Group.



Куратором проекта выступил Музей стрит-арта, который поддерживает современных уличных художников в трансляции их идей.


«Мы предложили создать эскиз ливреи в коллаборации с художником Иваном Симоновым как продолжение серии его работ #маленькиелюди. В своем проекте Иван фотографирует людей, которые зачастую остаются «за кадром», и создает коллажи в городском пространстве: размещает на разных поверхностях вырезанные из печатных изображений силуэты, которые сопровождаются кратким текстом. Подняться из города в небо – очень интересный формат для уличного художника», – рассказывает Татьяна Пинчук, директор Музея стрит-арта.