Category: авиация

volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Delta запускает революционный способ перевозки в самолете котов и собак

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/23/dl_carepod/

Крупнейшая авиакомпания мира, американская Delta Airlines, запустила в тестовую эксплуатацию революционный способ перевозки животных в багаже. Теперь собакам, толстым котам, карликовым свиньям, хорькам, зайцам, ежам, белкам, лисам и прочей живности предлагаются комфортабельные капсулы CarePod, в которых решены все проблемы обычных транспортных переносок, купленных в ближайшем зоомагазине:




Во-первых, в капсуле есть автоматическая поилка-непроливайка: у животного на протяжении всего полета всегда будет запас питьевой воды. Воздух в самолете очень сухой, людям хочется пить — а чем звери хуже?


Во-вторых, дверца капсулы оснащена замками с тройной системой безопасности и индикацией — плохо закрыть ее невозможно, а сам зверь ее открыть не сможет (именно из-за вылезания животного из клетки происходило большинство трагических случаев, когда оно погибало или убегало навсегда при открытии двери отсека). 


В-третьих, есть специальное окошечко, через которое зверя можно покормить, не открывая клетку — не на борту, конечно, а в аэропорту. А решетчатые стенки капсулы сделаны таким образом, что защищают от проникновения прямых лучей света, так что зверю будет меньше беспокойства, когда он захочет поспать, а также предохраняют от ветра и дождя, плюс при сохранении рассеянного света животное не будет особенно видеть то, что происходит снаружи, поэтому не испытывает стресс от незнакомой обстановки вокруг.


В-четвертых, капсула оснащена несколькими датчиками, фиксирующими параметры жизнедеятельности животного — например, оно беснуется, или кончилась вода, или требуется еще какое-то внимание: в этом случае будет вызван сотрудник аэропорта — CarePod поставляется в виде комплексного решения с онлайн-платформой. У Delta онлайн-платформа интегрирована с центром управления грузоперевозками.


И, наконец, в-пятых, каждая капсула оборудована GPS-маячком и в реальном времени транслирует свое местоположение, так что сразу видно, что ее погрузили в самолет или уже везут хозяину. При этом к онлайн-платформе подключено и приложение для пассажиров, которые могут видеть, как путешествует их питомец и убеждаться, что все в порядке (хотя, конечно, во время полета информация не обновляется).


Плюс ко всему капсула выкрашена в ярко-розовый цвет, чтобы бросаться в глаза — чтобы грузчики не забыли ее в аэропорту. 



Delta CarePod доступны в восьми крупнейших аэропортах США (Атланта, Бостон, Лос-Анджелес, Миннеаполис, Нью-Йорк Кеннеди и Ла Гуардиа, Сан-Франциско и Вест Палм-Бич), заказывать их нужно в период от 3 до 13 дней до вылета. 


Илья Шатилин

volkvo

Boeing остановит производство 737 MAX с февраля

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/22/737_max_stop/

Boeing объявила о том, что возвращения самолетов 737 MAX в небо следует ожидать уже в июне-июле этого года, впрочем, подобных «завтраков» до этого от компании мы слышали уже несколько — по факту же с февраля производство этой модели будет временно остановлено по причине того, что выпущенные самолеты просто некуда девать — ими заставлены все свободные площади на заводе и даже пришлось использовать для их хранения автомобильные парковки для сотрудников.


Причиной приостановки полетов и необходимости повторной сертификации стали две авиакатастрофы, связанные с некорректной работой незадокументированной системы MCAS, которая призвана корректировать изменившуюся аэродинамику новых самолетов.


Напомним, в чем соль: первоначально Boeing-737 разрабатывался под турбореактивные двигатели Pratt&Whitney JT8D, знакомым еще по 727-ому, с диаметром вентилятора в 101 см. Эти двигатели отлично помещались под крылом первых модификаций 737-100 и 737-200. В 737 Classic диаметр вентилятора увеличили ради повышения степени двухконтурности и, как следствие, экономичности — до 152 см, а в 737NG — до 155 см. То есть, двигатели, грубо говоря, свисали на полметра ниже, и для того, чтобы они не засасывали пыль и грязь с земли, их передвинули чуть вперед, а нижнюю часть входного отверстия сделали приплюснутой. 


У 737MAX диаметр вентилятора еще больше: 176 см, поэтому такой двигатель пришлось выдвигать еще дальше вперед крыла и приподнимать. Из-за этого вектор тяги двигателей значительно сместился относительно центра масс самолета: на практике это означает, что тяга двигателей гораздо сильнее стремится повернуть самолет носом вверх. Компенсировать изменившуюся физику, чтобы не переучивать пилотов (а совместимость с предыдущими типами 737 и была одним из важных преимуществ семейства MAX) решили при помощи программной «заплатки» MCAS, которая автоматически опускает нос самолета, если посчитает, что тот слишком задирается — однако она оказалась «сырой» и направила два самолета с пассажирами носом в землю.


Теперь Boeing пытается довести «заплатку» до совершенства, чтобы больше ничего не случилось, однако сам MAX так и остается «самолетом на костылях». Кардинальным решением проблемы стало бы увеличение высоты стоек шасси и перемещение двигателя назад под крыло, однако это, по сути, уже разработка нового самолета «с нуля», и уже выпущенные машины таким образом «исправить» не удастся.


volkvo

Самолёты научились взлетать на автопилоте (видео)

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/21/auto_to/

Все знают, что в самолете есть автопилот, который может управлять полетом и даже совершать в ряде случаев посадку в автоматическом режиме. Однако взлетают пилоты всегда «вручную». Вернее, взлетали: скоро это будет в прошлом, поскольку самолет-лаборатория Airbus на базе A350-1000 совершил сегодня первый полностью автоматический взлет. Точнее, серию взлетов: за 4,5 часа он взлетел восемь раз. Подробнее о том, как работает технология и почему ее не изобрели раньше:


Разумеется, на борту присутствовали пилоты и инженеры-испытатели, однако их вмешательство в работу систем не понадобилось. «В ходе испытаний поведение самолёта полностью соответствовало нашим ожиданиям. После занятия исполнительного старта и ожидания разрешения на взлёт от диспетчерской службы мы включили автопилот, — рассказал лётчик-испытатель Airbus, командир ВС Янн Бофис. — Мы перевели ручки управления двигателем в положение взлёта и наблюдали за работой систем ВС. Самолёт начал набирать скорость, автоматически придерживаясь осевой линии ВПП. Нос самолета начал автоматически подниматься, пока не достиг заданного угла тангажа при взлёте, и через несколько секунд мы поднялись в воздух».




Взлет происходит при помощи компьютерного зрения, за счет чего самолет сохраняет прямолинейное движение вдоль оси ВПП; собственно, раньше систем автоматического взлета не существовало потому, что за этим мог следить только пилот: управлять аэродинамическими поверхностями, чтобы взлететь после достижения нужной скорости, авионика умеет давно, а сигнал курсового радиомаяка, который используется для ведения по глиссаде при посадке, также бесполезен на ВПП (поскольку маяк находится не на самой полосе, а рядом с ней).



Интересно, что система компьютерного «зрения» может также заменить ILS наиболее точных категорий во время посадки: тогда от высоты принятия решения самолетом будет управлять не пилот, а автоматика. Более того, она позволит автоматически выполнять руление: это вообще довольно простая для 2020 года задача — беспилотные автомобили прекрасно ездят по улицам с перекрестками, светофорами и множеством других машин, а тут рули себе по свободной рулежке, соблюдая нехитрые правила, да заруливай на стоянку.


Так что в принципе скоро гражданские самолеты смогут стать беспилотными, хотя Airbus не рассматривает автономность как самоцель: вряд ли пассажиры будут готовы сесть на борт воздушного судна, в котором никто не вмешается в работу автоматики, если что-то пойдет не так: решение о посадке на воду или в кукурузу лучше все же доверять человеку. В итоге автономные технологии повысят безопасность полетов, позволяя экипажу тратить меньше времени на технические задачи, уделять больше внимания стратегическим решениям и выполнению полётного задания, а также меньше уставать.



Илья Шатилин

volkvo

Лоукостер Wizz Air открыл 4 новых направления из Петербурга и планирует еще 20

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/20/wizz_led-2/

Венгерский лоукостер Wizz Air открыл четыре новых направления из Санкт-Петербурга по «седьмой свободе» воздушного пространства, разрешенной для аэропорта Пулково с 1 января 2020 г. В Братиславу лоукостер начнет летать с 1 июня 4 раза в неделю, в Вильнюс с 3 июня 2 раза в неделю, в Бухарест с 1 июля 3 раза в неделю и в Софию со 2 июля 3 раза неделю. Подробнее:

Рейсы будут выполняться круглогодично, при полетах в Бухарест и Софию с облетом Украины. Цены начинаются от 29,99 евро в одну сторону с учетом всех налогов и сборов, то есть, туда-обратно во все эти города можно будет слетать дешевле 5000 рублей, что дешевле, чем в Москву. За счет этого в 2020 году планируется увеличить пассажиропоток из Петербурга на 265%: в 2019 году было перевезено 120385 человек в Будапешт и Лондон, а по итогам 2020 года запланировано 437754. Таким образом, на Петербург придется половина всего российского пассажиропотока Wizz Air, который вырастет на 136% с 362378 до 855434 человек.


В другие города России новых рейсов не планируется — так и останутся полеты из Казани в Будапешт и из Москвы в Будапешт, Дебрецен и Лондон.


А вот маршрутную сеть из Петербурга планируется развить до 20-25 направлений, однако пока конкретные направления не называют.


Airbus A321 в новой ливрее Wizz Air


В качестве примера гендиректор Wizz Air Джозеф Варади привел Израиль, из которого спустя три года после начала полетов есть 25 направлений, или Вену, из которой всего за 18 месяцев количество направлений выросло с 0 до 49. 


На петербургских направлениях ожидаемая структура трафика отличается от российской: если сейчас 70% пассажиров — россияне, а 30% — иностранцы, то благодаря электронным визам они распределятся примерно поровну. С октября 2019 года, когда электронная виза была запущена, подано около 100 тыс. заявок, 60 тыс. удовлетворено, из них 30 тыс. туристов прибыло в Петербург по воздуху. Привлекать туристов город будет под соусом того, что он культурная столица мира, а не только России (впрочем, в Москве культурных мероприятий намного больше).


Wizz Air является самой прибыльной авиакомпанией в Европе, входит в Топ-5 по рыночной капитализации, также имеет самые низкие в Европе затраты на креслокилометр и является самой быстрорастущей авиакомпанией в Европе: в 2019 году пассажиропоток ее вырос на 20% до 39,7 млн. человек, в 2020 году прогнозируется рост на 18% до 46,9 млн. В этом смысле венграм повезло, что они выбрали самолеты Airbus, которые, в отличие от Boeing у конкурирующей Ryanair, не имеют проблем с поставками и эксплуатацией. Ryanair также планирует летать из Петербурга, но пока ей нечем расширять флот, и новостей на эту тему можно ждать не раньше чем через полгода.


Сейчас у Wizz Air 120 самолетов A320 и A321 (как ceo, так и neo) со средним возрастом 4,7 года, заказано еще 269 машин, преимущественно A321neo, включая 20 A321XLR, позволяющих выполнять рейсы продолжительностью до 8 часов. К 2027 году лоукостер будет иметь флот из 300 самолетов, из которых почти 200 A321 neo в компоновке на 239 кресел, 65 A320neo и 20 A321XLR, а пассажиропоток составит 100 млн. пассажиров в год. Средний суточный налет на одно ВС составляет 12 часов; время оборота в аэропорт Пулково составит 30-40 минут в зависимости от типа ВС.



Стоит напомнить, что Wizz Air продает билеты только на прямые рейсы, стыковки предлагается организовать самостоятельно. Во всех перечисленных аэропортах достаточно других лоукостеров, так что составить можно будет практически любой маршрут — хотя это сложно и неудобно, но зато очень дешево.


Илья Шатилин

volkvo

Аэрофлот «ушли» из пулковских бизнес-залов

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/16/su_no_lounge_led/

С сегодняшнего дня закрыт бизнес-зал «Аэрофлота» в международном сектора аэропорта Пулково города Санкт-Петербурга. Поскольку сам «Аэрофлот» из Пулкова летает только в Москву, это коснулось пассажиров дочерней авиакомпании «Россия»: они теперь вместо бизнес-зала получают по 1500 бонусных миль. Дело в том, что аэропорт значительно повысил арендную плату за помещения бизнес-зала, рассчитывая, что даже если «Аэрофлот» закроет бизнес-зал, то будет платить «Воздушным воротам северной столицы» за обслуживание в бизнес-зале аэропорта. Однако, как сообщил Frequentflyers.ru источник, знакомый с ситуацией, стороны не сошлись в стоимости обслуживания каждого пассажира в бизнес-зале аэропорта. Поэтому теперь никакого бизнес-зала пассажирам не полагается. В бизнес-зале «Аэрофлота» обслуживались также пассажиры ряда других авиакомпаний-членов альянса Skyteam, куда им идти теперь, пока не очень понятно.


Аналогичная участь может постигнуть и бизнес-зал на внутренних линиях, где обслуживаются пассажиры не только «России», но и самого «Аэрофлота» (в Москву): сейчас также рассматривается перспектива его закрытия. В этом случае, скорее всего, пассажиры бизнес-класса будут ходить в бизнес-зал аэропорта, а вот все владельцы элитных карт, которыми обычно кишит этот зал, будут получать мили.



Подобную методику взаимодействия с аэропортами «Аэрофлот» применял в регионах и раньше: после этого владельцы бизнес-залов быстро понимали, что лучше установить приемлемые цены, чем вообще ничего не получать. Однако в Пулкове бизнес-залы у «Аэрофлота» были отдельными, причем в помещениях, которые из-за их формы и расположения сложно сдать под какие-то другие объекты.



Бизнес-салоны ВВСС и Masterсard в аэропорту Пулково работают без изменений.

volkvo

Boeing 737 MAX полетел, несмотря на запрет

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/16/737_max_flight/

Несмотря на то, что полёты Boeing 737 MAX запрещены по всему миру, польская авиакомпания Enter Air умудрилась совершить на одном из таких самолетов рейс из Варшавы в Тель-Авив 15 января: борт SP-EXB совершил перелет за 5 часов.


Это намного дольше, чем требуется обычно: расстояние между аэропортами составляет около 2500 км, и полет занимает немногим более 3 часов. Как такое возможно? Рассказываем:




На самом деле запрещены только коммерческие рейсы, а вот перегоночные и технические — нет. Конечно, злополучной системе MCAS, которая из-за проектирования самолета клоунами под руководством обезьян в случае неисправности датчика направляет борт в землю, все равно, есть на борту пассажиры или нет. Поэтому для того, чтобы ее отключить, перелет совершался с выпущенными закрылками: в этой конфигурации MCAS не включается. Из-за выпущенных закрылков была ограничена скорость, а из-за ограничения скорости — и высота (19000 футов, то есть, около 5800 метров), чтобы самолет не мог помешать воздушному движению.



Перегоночные рейсы 737 MAX в период запрета возможны в двух случаях: для проведения технического обслуживания или для постановки на хранение. Как правило, хранят самолеты в странах с сухим и теплым климатом, пустыня — идеальное место для длительной стоянки, чтобы самолет не пришел быстро в негодность из-за высокой влажности.


Куда улетают старые самолеты


volkvo

В альянс oneworld вступает еще одна авиакомпания

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/16/at_oneworld/

Хорошие новости для любителей альянса oneworld, в который входит российская S7 Airlines: с 1 апреля к самому маленькому по количеству членов авиаальянсу в мире присоединится марокканская Royal Air Maroc. Это первая африканская авиакомпания в альянсе. Процесс вступления был запущен еще в конце 2018 года — и чуть менее, чем за полтора года были проведены все интеграционные процессы. 


Фото: Адам Морейра


Бонусная программа Safar Flyer, у которой более миллиона участников, будет объединена с  другими программами альянса с сохранением статусов. Платиновому уровню будет соответствовать Emerald, золотому — Saphire, серебряному — Ruby, привилегии по ним можно будет получать на рейсах всех членов альянса. Впрочем, для России это не очень актуально — скорее, для нас важнее возможность использовать на рейсах Royal Air Maroc мили S7, с которой, впрочем, давно есть код-шер; Royal Air Maroc два раза в неделю летает из Москвы (Домодедово) в Касабланку. Оттуда выполняется много внутренних рейсов по Марокко, также у перевозчика неплохая сетка маршрутов в различные африканские страны. Так что если ваш папа в жизни не был на Занзибаре, а также не был в Калахари и Сахаре, то вы можете слетать и рассказать.


Всего у авиакомпании более 100 направлений в более чем 50 странах. Ее флот состоит в основном из Boeing 737-800, а также нескольких 787 и Embraer-190, а также одного Boeing 767-300. Несколько дней марокканцы успели полетать на «Суперджете» RA-89021 по схеме мокрого лизинга, сейчас он эксплуатируется в «Якутии».

volkvo

У "Победы" оказалось по полтора Деда Мороза на каждом рейсе

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/13/dp_newyear/

Лоукостер «Победа» в новогодние праздники перевезла бесплатно 947 Дедов Морозов и Снегурочек. Это вдвое меньше, чем в прошлом году, но в 2,5 раза больше, чем в позапрошлом. Объяснение простое: акция длилась всего 4 дня, с 30 декабря по 2 января, в то время как год назад целых 17 дней.


Больше всего сказочных персонажей улетело из московского аэропорта Внуково по разным внутрироссийским направлениям «Победы» – 443 человека. На втором месте санкт-петербургский аэропорт Пулково (131 человек), на третьем – Калининград (28 человек), на четвертом – Сочи (27 человек), на пятом – аэропорт Казани (24 человека).


Самым популярным маршрутом у Дедов Морозов и Снегурочек стал Москва-Екатеринбург-Москва. На этом направлении бесплатно улетело 64 участника акции.


Всего с 30 декабря 2019 года по 2 января 2020 года «Победа» выполнила 687 рейсов (539 рейсов – внутрироссийские) и перевезла более 126 000 пассажиров, из них 99 000 путешествовало по России. Таким образом, на каждом из рейсов оказалось в среднем по полтора Деда Мороза. То есть, на одном рейсе – один дед, на втором дед с внучкой, на третьем один дед, на четвертом дед с внучкой, и так далее.


volkvo

Как работает самый странный гаджет для путешественников

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/01/10/puricare_review/

Нет, это не беспроводная колонка. И не умная колонка с «Алисой». И вообще не колонка: на самом деле этот очень похожий на колонку прибор – портативный персональный очиститель воздуха LG PuriCare Mini, который корейцы позиционируют как устройство для всех, кто много времени проводит в транспорте, включая самолёты, и других общественных местах. На рекламных фотографиях девайс показан и в салоне автомобиля, и даже в детской коляске, но меня интересовал, конечно, в первую очередь самолёт: насколько приятнее летать с персональным очистителем, чем без него? Выводы получились неожиданными:


Конструктивно очиститель представляет собой фильтр тонкой очистки воздуха и два бесщеточных вентилятора, которые гонят этот очищенный воздух на вас. Конструкция их такова, что вы не чувствуете какого-то направленного ветра из одного источника, как в случае с обычным вентилятором или соплом системы кондиционирования в самолёте, направленным на вас. Нет, очиститель не сколько дует, сколько заставляет очищенный воздух циркулировать вокруг вас, создавая ощущение некоей свежести. Особенно это заметно в помещении: недавно я жил два дня в отеле с не открывающимися из соображений безопасности окнами; духота чувствуется сразу, но если поставить перед собой на рабочем столе этот очиститель, то дышится легче, хотя, конечно, он дополнительного кислорода не генерирует – скорее, устраняет ощущение спёртости воздуха.



В самолётах же всё тоже герметично, но воздуха хватает. До тех пор, пока рядом с вами не окажется любитель вместо того, чтобы чаще мыться, выливать на себя побольше дешёвого парфюма и вонь стоит такая, будто ты зашёл в «Рив Гош». Тут очиститель реально спасает: уж не знаю, насколько он способен фильтровать летучие ароматические соединения, но поскольку воздухозаборник у него находится довольно далеко от источника запаха, то воздух вокруг вас циркулирует без вони. Конечно, в узкофюзеляжном самолёте проблема, в общем-то, решается направлением на себя потока воздуха из сопла системы кондиционирования. А вот в широкофюзеляжных их, как правило, нет, и очиститель спасает. Кстати, в таких самолётах он создает приятную атмосферу, даже если вокруг нет никаких запахов: если вы летали на Ил-86, то помните персональные вентиляторы в спинках, так вот, LG PuriCare Mini компенсирует их отсутствие.



Кроме того, фильтр задерживает сверхмелкие частички вплоть до PM 1.0, блокируя аллергены, так что если в салоне где-то есть толстый кот, а у вас с ними проблемы, то отёка Квинке на Трансатлантике вы, скорее всего, не получите. Впрочем, я не аллергик, поэтому проверить подобное на практике не могу, можно только верить производителю.



На корпусе, кстати, имеется разноцветный индикатор степени загрязненности воздуха, он меняет оттенок от зеленого до красного. В самолетах воздух «желтый», то есть, не самый чистый. Более точно посмотреть загрязненность можно в мобильном приложении, подключив очиститель к смартфону по Bluetooth, а то какой же это гаджет? Также приложение напоминает, когда пора менять фильтр (его ресурс составляет 2000 часов). Кнопкой на корпусе регулируется интенсивность обдува: низкая, высокая или автоматическая. На максимальной мощности вентиляторы еле слышно, устройство не мешает работать или спать. Есть, впрочем, и «турборежим», тогда очиститель шумит примерно как обычный вентилятор. Но его нужно включать вручную, если вы оказались в каком-нибудь старом пыльном чулане, где даже нормальный человек, не аллергик, закашляется. Батареи хватает на 8 часов работы (столько же и заявлено), перед ее разрядом индикатор питания светится красным, потом очиститель просто выключается. Заряжается батарея через порт USB Type-C.



Стоит очиститель 9990 рублей. Дороговато для того, чтобы каждый прямо побежал и купил себе, но в качестве прикольного подарка человеку-у-которого-всё-есть – почему бы и нет? Всяко лучше, чем очередной канцелярский набор, фарфоровая фигурка оленя, сувенирный нож или ещё какой пылесборник.


Илья Шатилин