February 19th, 2021

volkvo

Самолет «сломался». Часть 1: Реверс на A380

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/02/19/380_reverse/

Этой статьей мы открываем цикл «Самолет «сломался». В ней мы будем рассказывать о «неисправностях» самолетов, которые с завидной регулярностью пугают пассажиров – как продвинутых, так и не очень – а на самом деле неисправностями не являются. То есть, все нормально: прочитав эти статьи, вы сможете с умным видом проводить ликбез для соседей по креслу.


Часть первая: «отказ реверса» на Airbus A380.


Для начала напомним, что такое реверс тяги. Нет, двигатель вовсе не начинает вращаться в обратную сторону, выбрасывая реактивную струю и воздух вперед через вентилятор. Вал крутится в том же направлении, что и обычно, а вот воздух и газы направляются в противоположную сторону. Вернее, не совсем в противоположную, а под углом: вниз-вперед, вверх-вперед и вбок-вперед. Школьный курс физики за 8 класс напоминает, что вектор тяги при этом  будет направлен как раз строго назад по оси движения самолета.


Реверсивные створки-ковши направляют весь поток воздуха и газов вперед и в сторону.


Воздух и газы могут перенаправляться в нужную сторону при помощи створок-ковшей, которые расположены или в задней части двигателя, или по периметру. На современных турбовентиляторных двигателях видимых выступающих створок нет: вместо них устанавливаются профилированные решетки, открывающиеся при срабатывании реверса. Внутри все так же створки-дефлекторы перенаправляют в них поток воздуха. Именно холодного воздуха, ибо чем больше степень двухконтурности, тем большую силу тяги он создает: 80% и более (реактивная струя – 20%).


Боковые створки реверса на CFM56


На самолетах с двигателями на крыле открытие створок или решеток всегда видно пассажирам, сидящим возле иллюминатора. Так вот, летит пассажир на A380 и видит: реверс не сработал на одном из двигателей! Караул! Алярма! Нужно срочно сообщить это экипажу, а то так и до Иркутска недалеко!


Профилированные решетки на GE90


Так вот, на внешних двигателях A380 реверса нет вообще. По трем причинам. Во-первых, при размахе крыла в 80 метров внешние двигатели на 60-метровых взлетно-посадочных полосах расположены слишком близко к краям, и при срабатывании реверса риск выдувания мусора, камней, песка и т.п. с грунта с последующим попаданием этого добра в вентилятор был бы очень велик.


Во-вторых, наличие реверса сделало бы и без того тяжелый самолет на полтонны тяжелее и создало бы дополнительную нагрузку на крыло, его пришлось бы усиливать.


И, наконец, в-третьих: A380 имеет очень эффективную систему колесных тормозов, которых достаточно для того, чтобы остановить самолет на любой взлетно-посадочной полосе аэродрома, сертифицированного под этот тип. При этом посадочная скорость у A380 существенно ниже, чем у большинства других пассажирских лайнеров: всего 130-140 узлов. Поэтому реверс на этом типе используется преимущественно при посадках на мокрую ВПП для снижения риска аквапланирования.


A380 садится на мокрую полосу, видны открытые решетки реверса на внутреннем двигателе

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

S7 получила первый грузовой самолет

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/02/19/s7_cargo_start/

S7 Airlines получила свой первый грузовой самолет Boeing 737-800BCF. BCF означает Boeing Converted Freighter, то есть, он переделан из пассажирского. Изначально с завода все Boeing 737 выпускаются пассажирскими. Однако возрастные машины порой доживают свой век именно в качестве грузовиков: из них убирают пассажирский салон, в передней части фюзеляжа прорезают люк, чтобы можно было грузить паллеты и контейнеры, а внутри оборудуют крепления для груза. Иллюминаторы закрывают.


Борт VP-BEN был построен в 2002 году и до конца 2019-го летал в Ryanair. В ноябре 2020 года он был переделан в грузовой. После покраски в Остраве самолет вчера прилетел в аэропорт Домодедово. Первые рейсы запланированы на конец февраля из Москвы в Норильск и Якутск. Вообще же он будет летать из Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям. Всего запланировано взять два таких самолета, VP-BEM ожидается весной; это тоже борт 2002 года из-под Ryanair.


«С поставкой первого Boeing 737-800BCF начинается новый этап в развитии сегмента грузовых перевозок S7 Airlines. Авиакомпания видит серьезные перспективы в этом направлении работы на фоне стремительного развития e-commerce. Мы планируем задействовать его на среднемагистральных маршрутах, где отмечаем недостаток емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских самолетов по отношению к спросу», – отмечает Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo.



 

volkvo

Пассажиров без отрицательных тестов не допустят в аэропорты (или хотя бы попытаются)

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/02/19/health_protect/

SITA, один из крупных разработчиков IT-решений для гражданской авиации, запустила Health Protect: это единая база данных, в которую пассажиры загружают отрицательные результаты тестов на коронавирус, после чего они становятся доступными для авиакомпании, аэропорта и органов государственной власти. Соответственно, сразу можно понять, «чист» пассажир или нет. Особенностью системы является ее интеграция с системами контроля отправки пассажиров (DCS), благодаря чему пассажиры без отрицательного теста не смогут пройти онлайн-регистрацию на рейс и не приедут в аэропорт.


Правда, не очень понятно, как это защитит от пассажиров, которые не будут вообще регистрироваться онлайн, а сразу приедут в аэропорт. Или тех, кто получит «отлуп» при онлайн-регистрации, и поедет в аэропорт разбираться, в чем же дело. Или тех, кто летит внутренними рейсами: авиакомпании, не желая умирать, не требуют справок для перелетов внутри одной страны, иначе это убило бы остатки делового туризма.


Однако в теории заразных людей в аэропортах долно стать меньше. Решение SITA легко интегрируется в уже существующие системы международных электронных пропусков, в том числе AOK, CommonPass, IATA и SimplyGo.


На этой неделе небольшая группа туристов, летевших из Германии и Эстонии в Объединенные Арабские Эмираты, впервые протестировала технологию Health Protect и приложение SimplyGo в реальных условиях. В рамках пилотного запуска проекта SimplyGo стала партнером SITA.


Во время испытания путешественники перед поездкой получили отрицательный результат теста на COVID-19 через приложение SimplyGo. Затем данные были сохранены на платформе SimplyGo и стали доступны авиакомпаниям и пограничным службам, разрешившим посадку на самолет и прибытие в страну назначения. Интеграция с правительственными системами ОАЭ стала возможной благодаря платформе предварительной обработки информации о пассажирах (APP), предоставленной SITA.