October 1st, 2019

volkvo

«Аэрофлот» начал избавляться от Airbus A330

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/01/su_no_333/

Авиакомпания «Аэрофлот» начала выводить из эксплуатации свои дальнемагистральные самолеты Airbus A330-300. Первым покинул флот борт VQ-BCQ, выпущенный в 2009 году, окрашенный в спецливрею Skyteam. Самолеты будут поэтапно заменяться на новые Airbus A350. Подробности о самолетах, и почему некоторые A330 нечем заменить:


Салон A330-300 “Аэрофлота” с кожаной обивкой


Всего у «Аэрофлота» 17 самолетов Airbus A330-300, причем в трех разных компоновках: 28 кресел бизнес-класса (раскладывающихся полностью) и 268 эконома, 34 бизнес-класса (раскладывающихся частично) и 268 эконома, а также один самолет в компоновке 36С/265Y (VQ-BNS), оснащенный креслами с обивкой нестандартного серо-голубого цвета. Этот борт изначально предназначался для авиакомпании Egyptair, однако та в последний момент отказалась от него и он был перекрашен в ливрею «Аэрофлота», а салон сохранился.


“Египетский” A330-300 “Аэрофлота” с более комфортной тканевой обивкой.


Последние A330 поступили в «Аэрофлот» в конце 2012 года. С тех пор авиакомпания не приобретала дальнемагистральных самолетов Airbus, предпочтя более вместительные Boeing 777-300ER.



Между тем пять самых маленьких широкофюзеляжников «Аэрофлота» Airbus A330-200 ещё полетают: они, в отличие от A330-300, имеют большую дальность и могут использоваться на некоторых малозагруженных дальнемагистральных направлениях или в низкий сезон — например, на рейсах типа Москва-Гавана или Москва-Лос-Анджелес. Более современных самолетов такой вместимости (229/241 кресло) «Аэрофлот» пока не заказывал.


A330-200


Интересно, что Airbus разработал замену для A330-200 — это ремоторизованный самолет A330-800neo. Однако если в семействе A330ceo на долю A330-200 пришлось 40% заказов, а на A330-300 — 60%, то в семействе A330neo почти все заказы — это A330-900neo, предназначенный для замены A330-300: 238 машин, а A330-800neo — всего 10. Дело в том, что с более экономичными двигателями укороченная версия теряет свои преимущества в максимальной дальности полета: теперь и «большой» самолет летает на 13300 км (а «маленький» на 15000), в то время как у A330-200 и A330-300 дальность составляла 11750 и 13450 км соответственно. При этом расход топлива на пассажирокилометр у A330-800 заметно больше, чем у A330-900.

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Штрафов за овербукинг решили не вводить

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/01/overbooking_no_fines/

Правительство России не поддержало законопроект, внесенный в Госдуму в декабре 2018 года, предполагающий введение для авиакомпаний штрафов за овербукинг. Депутаты хотели брать от 50 до 200 тыс. руб. с авиакомпаний и от 15 до 30 тыс. руб. с должностных лиц, уличенных в овербукинге — продаже билетов в количестве большем, чем есть мест в самолете.


Правительство аргументировало отказ тем, что овербукинг используется авиакомпаниями, в том числе иностранными, для минимизации убытков, вызванных отказом некоторых пассажиров от перевозки. Проблему предлагают решать путем внесения в Воздушный кодекс РФ изменений, предусматривающих выплату компенсаций пассажирам, пострадавшим от овербукинга, установив «обоснованную в связи со сложившейся международной практикой шкалу в зависимости от протяженности маршрута и времени задержки прибытия пассажиров в аэропорт назначения». Такая градация действует, в частности, в Евросоюзе (Регламент 261/2004), причем закон касается и рейсов российских авиакомпаний, вылетающих из ЕС в Россию. Однако на практике получить компенсацию иногда удается лишь у «Аэрофлота», да и то через специализированные сервисы юридической помощи типа Compensair.


Овербукинг: еще один способ никуда не улететь


Подводные камни Compensair: лохотрон или все же нет?