September 27th, 2019

volkvo

«Аэрофлот» разделил пассажиров на 6 групп

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/27/su_marketing_2023/

«Аэрофлот» утвердил новую маркетинговую стратегию до 2023 года, в рамках которой пассажиры будут разделены на 6 условных групп, для каждой из которых будет предложен соответствующий продукт одной из авиакомпаний группы. Грубо говоря, деловые путешественники-иностранцы, летящие из Европы в Азию со стыковкой в Москве — это одна категория пассажиров, а жители российских регионов, летящие в отпуск в Анапу или Крым — другая. 


Сам «Аэрофлот» по-прежнему одним из приоритетов ставит международный транзит: его планируется увеличить в 2-3 раза с 5 млн (2018 г.) до 10-15 млн пассажиров. Также большое внимание будет уделено региональному трафику, то есть, перевозкам в обход Москвы — здесь пассажиропоток планируется увеличить с 7 до 19 млн. человек. Уже, кстати, готово расписание полетов из нового хаба в Красноярске: с летнего расписания 2020 года отсюда будут выполняться рейсы по 10 направлениям, из которых 9 внутренних и одно в Пекин. Впрочем, развитием регионального авиасообщения это в полной мере назвать нельзя, поскольку все внутренние направления уже обслуживаются региональными авиакомпаниями, так что речь идет, скорее, о выдавливании их с рынка. 


В целом заявленные планы нарастить пассажиропоток с 55,7 до 90-100 млн. человек вряд ли реализуемы без консолидации: по итогам 2018 года весь пассажиропоток российских авиакомпаний чуть превысил 100 млн. человек. Поскольку тенденций к росту населения и его доходов в стране не наблюдается, достичь предполагаемых показателей можно будет только если некоторые авиакомпании «долетаются». Впрочем, важная роль в стратегии отводится ультралоукостеру «Победа», который за счет низких цен может конкурировать не сколько с другими авиакомпаниями, сколько с РЖД, и возить тех пассажиров, которые ранее вообще не летали на самолетах. 


Туристические направления будет обслуживать «Россия»; она же будет выполнять ряд внутренних рейсов. «Аврора» продолжит развиваться как региональный перевозчик для Дальнего Востока.


«Для каждой авиакомпании и каждого макрорынка разработаны уточненные стратегии на основе общей Маркетинговой стратегии Группы. Учтены последние тенденции в медиапотреблении на ключевых рынках, лучшие практики конкурентов и понимание требований пассажиров. В результате на каждом из рынков определены целевые сегменты, маркетинговые приоритеты, коммуникационная платформа и ключевые каналы продвижения», — говорится в сообщении «Аэрофлота».


Boeing 737-800 “Аэрофлота”

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Появилась авиакомпания для тех, кто не любит орущих детей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/09/27/jal_infants/

Многие терпеть не могут орущих младенцев в самолёте и публично возмущаются этим в интернетах, требуя запустить рейсы без детей. Скажем прямо: вы жалкие клоуны, таких рейсов никогда не будет, а если вам что-то не нравится, заработайте себе на бизнес-джет. Нет денег на бизнес-джет? Нищебродам слова не давали. Впрочем, есть одно решение, и оно уже работает…:



Японская авиакомпания JAL (Japan Airlines) теперь во время онлайн-регистрации на рейс показывает на карте мест значки с изображением малыша: они показывают, где в салоне сидят пассажиры с детьми до двух лет, которые и имеют тенденцию к неконтролируемому плачу (хотя плачущий ребенок – практически всегда вина бестолковых родителей, которые не озаботились подготовкой к полету).


Правда, система не гарантирует, что отобразит всех детей, потому что кто-то, например, может купить билет в последний момент уже после того, как вы зарегистрируетесь. Однако хотя бы такое подспорье кому-то поможет. Впрочем, лучшим средством остаются беруши и наушники с активным шумоподавлением. Кроме того, появление собственных детей вырабатывает иммунитет к крику чужих: он становится чем-то вроде шума двигателей. Если, конечно, орут не прямо тебе в ухо. Так что плодитесь и размножайтесь. Или джет.