August 26th, 2019

volkvo

«Сибирь» избавится от «Глобуса»

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/26/sbi_no_glp/

Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) избавится от дочерней авиакомпании «Глобус». До конца года весь флот будет переведен из «Глобуса» в «Сибирь», а рейсы будут выполняться только под кодом S7/SBI. За счет этого получится «выкроить» один самолет буквально из ниоткуда. Рассказываем, в чём фокус:

Изначально «Глобус» был создан как авиакомпания для чартерных перевозок. Затем от чартеров как отдельного направления отказались, и у S7 Airlines оказалось два действующих сертификата эксплуатанта: «Сибирь» (SBI) и «Глобус» (GLP). Для пассажира разницы никакой не было: он все равно покупал билеты у S7 и садился в зеленый самолет. Однако с юридической и организационной точки зрения это две независимые авиакомпании с код-шером на рейсы друг друга. У «Сибири» во флоте числятся все Airbus и Embraer, у «Глобуса» – все Boeing-737.




Тут можно привести аналогию с сетевыми магазинами: вы можете с удивлением обнаружить, что каждый из супермаркетов условной «Четвёрочки» представляет собой отдельное ООО (а иногда сетевики даже оформляются на ИП), что может быть полезно для оптимизации налогов. Однако у авиакомпаний все ровно наоборот: такой «зоопарк» создает некоторые сложности. Например, нельзя произвести оперативную замену Boeing на Airbus и наоборот – в первую очередь это касается международных рейсов, допуски на которые выдают именно на конкретную авиакомпанию из группы, а не S7 Airlines в целом. То есть, если в условный Париж заявлена «Сибирь» на A320, и в какой-то день продано чуть больше билетов, то нельзя поставить на этот рейс чуть более вместительный B737-800, придется гнать еще более крупный A321 и оставлять в нем свободные кресла. И наоборот: если на рейс «Глобуса» на B738 не набирается достаточной загрузки, то нельзя в этот день просто взять и заменить его на «сибирский» A319, каждый летает только по своим маршрутам.




Консолидация позволит более гибко использовать флот и за счет этого сократить число простоев, что будет, как уже подсчитали в S7, эквивалентно появлению еще одного дополнительного самолета. Совокупный экономический эффект от объединения оценивают в сумму до 600 млн руб. в год. Сертификат «Глобуса», возможно, продадут. Недостаток от объединения всего один: два сертификата позволяют частично защититься от приостановки одного из них по требованию авиационных властей и продолжать полеты. Впрочем, вероятность этого для такой авиакомпании, как «Сибирь», крайне невелика.




В мире немного авиакомпаний, имеющих сразу несколько сертификатов эксплуатанта. Одним из ярчайших примеров является греческая Aegean с «дочкой» Olympic Air: схему их взаимоотношений трудно разобрать даже с поллитрой. Обычная ситуация у них – это когда борт Aegean в ливрее Aegean летит строго под кодом Olympic Air, а Aegean продает на него же билеты как бы по код-шеру. Казалось бы, какая разница? Вроде никакой, но мили Star Alliance в этой ситуации вам, например, не начислятся.


Илья Шатилин

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

S7 ввела цветовую дифференциацию ручной клади

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/08/26/s7_cabinsize/

Если в обществе нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели! Именно этим принципом из известного фильма «Кин-Дза-Дза», по всей видимости, руководствовалась авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines), введя различные бирки для ручной клади. Теперь зеленой биркой помечаются вещи, которые можно положить на багажную полку, а оранжевой биркой – вещи, которые обязательно должны лежать под сиденьем впереди стоящего кресла. Об этом гласит соответствующая надпись на бирке, и бортпроводники следят за тем, чтобы пассажир не положил предмет с оранжевой биркой на полку.




Оранжевую бирку вешают на рюкзаки, сумки весом до 5 кг и размером до 75 см в сумме трёх измерений, дамские сумки, портфели и прочие подобные предметы, которые без проблем уместятся под креслом. Таким образом на полках освобождается больше места для чемоданов и большинство пассажиров не испытывает проблем с их размещением, а авиакомпании не приходится забирать их в багажный отсек у тех, кто заходит на борт последним. Кроме того, решается проблема очередей у гейта: уже нет смысла пытаться попасть на борт как можно быстрее, чтобы тебе хватило места.


Некоторые пассажиры жалуются на то, что ручная кладь под впереди стоящим креслом мешает вытянуть ноги. Однако из этой ситуации есть очень простой выход: кладите свой рюкзак под свое кресло так, чтобы он оказывался между ограничителем под креслом и вашими вытянутыми ногами. Тогда вам будет удобно.



Впервые оранжевые метки появились на рейсах «Сибири» в мае этого года на наиболее «проблемных» с точки зрения ручной клади направлениях: например, из Москвы в Аликанте или Дюссельдорф. Теперь же опыт их внедрения признали удачным и ввели их ещё на 5 направлениях: Верона, Барселона, Бангкок, Симферополь и Сургут.