June 17th, 2019

volkvo

Летать в обход Москвы все еще не получается

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/06/17/tkp_analytics/

Доля пассажиров внутренних авиалиний в России, пунктом назначения или отправки которых является Москва, составила по итогам I квартала 2019 года 77,5%. Такие данные приводит Транспортная клиринговая палата (ТКП). 


Больше всего пассажиров летает между Москвой и Санкт-Петербургом; направление Москва-Сочи отстает незначительно; далее в списке популярности логично следуют рейсы между столицей и другими миллионниками — на них есть платежеспособный спрос, при этом из числа международных рейсов в России более 2/3 проходят через московские аэропорты. Сложившаяся ситуация значительно увеличивает время перелета, заставляя пассажиров добираться в пункт назначения с пересадкой через Москву. Больше аналитики и цифр:



При этом спрос на авиаперевозки продолжает расти. Так, по итогам I квартала пассажиропоток увеличился на 11,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И самое главное — это очередная небольшая победа над РЖД: за год пассажирооборот гражданской авиации в России увеличился с 57 до 64,8 млрд пассажирокилометров, в то время как у железнодорожного транспорта (в поездах дальнего следования) сократился с 17,8 до 17,5 млрд. Говоря проще, из одного города в другой 78,7% пассажиров летят на самолете.



За I квартал пассажиропоток вырос до 24,8 млн. пассажиров (против 22,2 млн годом ранее). Из них 14,8 млн приходится на внутренние линии и 9,9 на международные (они растут чуть быстрее ВВЛ — на 1,3 против 1,2 млн. пассажиров за год).


51,6% пассажиропотока перевозит группа Аэрофлот (сам «Аэрофлот», «Россия», «Победа» и «Аврора»), 14,2% рынка занимает S7 Airlines, 7,8% у «Уральских авиалиний» и 6,9% — у Utair. Также в «большую пятерку» входит Nordwind с долей 3,6%. Все остальные несколько десятков авиакомпаний занимают 15,9%, вместе взятые.


Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Airbus выпустила A321XLR — самый «дальнобойный» самолет

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/06/17/a321xlr/

На авиасалоне в Ле Бурже Airbus показала новый самолет A321XLR — это самый «дальнобойный» узкофюзеляжный самолет в мире, способный летать на 8700 км с полной загрузкой — это больше, чем из Калининграда до Владивостока и даже из Москвы до Нью-Йорка. То есть, самолет сможет выполнять трансконтинентальные рейсы.


Вы спросите, а зачем лететь на маленьком самолете, в который помещается максимум 220 человек в одноклассной компоновке (а на дальнемагистральных рейсах нужно больше бизнес-класса, так что пассажиров будет порядка 130-140), если есть большие A330, A350 или даже A380?

В этом и преимущество: самолет позволит запустить маршруты между парами городов, на которых нет достаточного пассажиропотока даже для таких небольших широкофюзеляжников, как A330-200 или старенький Boeing 767-200 — они летали бы недозагруженными, а значит, экономически невыгодными. А321XLR будет оснащаться новым салоном Airspace, который предложит пассажирам высокий уровень комфорта, сопоставимый с широкофюзеляжным лайнером.



Похожий дальнобойный узкофюзеляжный самолет есть у Boeing: это 757-200, выпускавшийся с 1981 по 2004 годы. Он чуть больше (до 239 пассажиров в одноклассной компоновке) и летает чуть ближе (7275 км); новый A321XLR превосходит его по топливной эффективности на пассажирокилометр на 30% как за счет того, что сам самолет легче за счет использования композитных материалов, так и за счет более экономичных двигателей с высокой степенью двухконтурности (для сравнения, у Б757 диаметр вентилятора — 1,86 м, у A321XLR — 3 м.)

Важно не путать A321XLR с A321LR — еще одной дальнобойной версией A321, которая выпускается с 2018 года. У нее максимальная дальность полета составляет 7400 км. A321XLR отличается дополнительными топливными баками в задней части фюзеляжа, усиленными стойками шасси, рассчитанными на увеличенный до 101 т максимальный взлетный вес, и другой конфигурацией закрылков.

В остальном самолет идентичен обычному A321neo; одним из преимуществ этого является отсутствие необходимости для пилотов дополнительно проходить обучение на новый тип ВС: летать на A321XLR может любой пилот семейства A320.


volkvo

В программе «Аэрофлот Бонус» изменятся правила

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/06/17/su_pt_new/

«Аэрофлот» рассматривает варианты изменения правил участия в программе «Аэрофлот Бонус». По сообщениям источника, знакомого с ситуацией, они в первую очередь коснутся условий получения элитных статусов.


В первую очередь речь идет о платиновом статусе, получить который будет сложнее, чем сейчас: напомним, его дают за 125 тысяч квалификационных миль или 50 полетных сегментов бизнес-классом в течение календарного года. Однако и привилегий, которые дает «платина», станет больше.

Дело в том, что сейчас платиновая карта дает дополнительные два места багажа, сертификаты на апгрейд в бизнес-класс и приоритетный выбор удобных мест в «экономе», а также 3 премии за двойные мили, когда нет билетов, плюс консьерж-сервис и бесплатные посещения бизнес-зала. Это все полезно при покупке билетов в эконом, но для пассажира, который и так летает бизнес-классом (раз уж заработал на платиновый статус), пользы от них не так много. Что именно предложат платиновым участникам после обновления правил, пока неизвестно.

На данный момент программа насчитывает 9 млн участников, из них около 4700 «платиновых» и порядка 50 тыс. «золотых».



Сегодня программа «Аэрофлот Бонус» получила международную премию Freddie Awards 2019 в двух номинациях: «Лучшая программа элитного уровня» (Best Elite Program) и «Лучший клиентский сервис» (Best Customer Service). Церемония награждения прошла в американском городе Форт-Уэрт (штат Техас). Победители этого года в шести категориях были выявлены по итогам онлайн-голосования в трех регионах мира — Северная и Южная Америка, Европа/Африка, Ближний Восток/Азия/Океания. В исследовании приняли участие свыше 7,1 млн человек из 237 стран мира. Отдать свой голос за лучшую программу лояльности можно было в период с 15 февраля по 31 марта 2019 года.