June 7th, 2019

volkvo

Boeing 777X: что это за самолет и почему его первый полет постоянно откладывается

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/06/07/777x/

Стало известно об очередном откладывании первого полета нового самолета Boeing 777X, который должен стать флагманом американского гражданского авиапрома. С конца июня его вновь перенесли на неопределенный срок — из-за обнаруженных конструктивных дефектов в двигателе GE9X, а точнее, в компрессоре высокого давления. Ранее именно в этом узле также находили другие недостатки. Впрочем, это нормальная ситуация при разработке нового авиадвигателя: прежде чем его можно будет устанавливать на самолет, необходимо тщательно протестировать все узлы и внести изменения в те, которые демонстрируют невысокую надежность. Подробнее про самолет и двигатель:




GE9X — это новый двигатель, разработанный на базе созданного в первой половине 1990-х годов GE90, устанавливаемого на «обычные» Boeing-777. GE9X имеет увеличенный диаметр вентилятора (340 см против 310 и 330 у разных версий GE90) и большую степень двухконтурности (10 против 9); чем она больше, тем двигатель экономичней; при этом сам он легче предшественника, в результате новый двигатель обещает увеличить топливную эффективность на 10%. Лопатки вентилятора выполнены из стекловолокна и имеют стальные кромки: такая конструкция позволяет снизить риски повреждения двигателя при попадании птиц. 



777X — это глубоко модернизированный «Боинг-777». Главное отличие — это крыло из композитных материалов с увеличенным размахом. Если у 777-200 и 777-300 размах крыла составлял 60,9 м, а у 777-300ER — 64,8, то у 777X — уже 71,8 м! Чем больше размах крыла, тем больше его подъемная сила, плюс за счет углеродного волокна оно легче: опять же, самолет расходует меньше топлива. Но чтобы не переделывать под новый тип аэродромную инфраструктуру, крыло сделали складывающимся, почти как у палубных бомбардировщиков: на земле края поднимаются вверх и ширина уменьшается до тех же 64,8 м, самолет проходит по всем габаритам, что и его предшественник.



Второе важное отличие — это увеличение ширины салона с 5,86 до 5,96 м. Нет, фюзеляж остался, конечно, прежнего диаметра (6,2 м), однако за счет более тонких стеновых панелей удалось выиграть 10 сантиметров. Казалось бы, ерунда, однако это позволяет сажать в эконом-классе по 10 пассажиров в ряд (3-4-3) на кресла шириной 18 дюймов.


Полки стали больше и вмещают по 4 стандартных чемодана Cabin Size


В нынешние самолеты влезает или 9 18-дюймовых кресел (как, например, в бывших самолетах Трансаэро) или 10 17-дюймовых (как, например, в самолетах «Аэрофлота). Увеличение салона позволит летать с большим комфортом, а авиакомпании снизить расходы на пассажирокилометр на 20%. 



Самолет будет выпускаться в двух вариантах: 777-8 и 777-9. 777-9 заменит 777-300ER, он на 2,9 м длиннее и вмещает 414 пассажиров в типовой двухклассной компоновке (42C/372Y), выполняя рейсы протяженностью до 13940 км. Кстати, он станет самым длинным пассажирским самолетом в мире (76,7 м) — ранее самым длинным был Boeing 747-8 (76,25 м). Airbus A380, для сравнения, «всего» 73 м.



777-8 займет промежуточное положение между 777-200 и 777-300, вмещая 365 пассажиров в двухклассной компоновке, он сможет летать на расстояние до 16090 км.


Boeing 777-8 является прямым конкурентом Airbus A350-1000; у 777-9 европейских аналогов нет.


Выкатка первого 777-9 состоялась в марте 2019 года. Несмотря на задержки с первым полетом, серийное производство все равно планируют начать в 2020 году. На данный момент заказано более 300 машин, их самым крупным эксплуатантом станет Emirates, заказавшая 35 “восьмерок” и 115 “девяток”.


Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Евросоюз усложнил получение шенгенских мультивиз

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/06/07/schengen_multi_2019/

Евросоюз принял новые правила выдачи шенгенских виз. Они касаются выдачи долгосрочных мультивиз, которые теперь строго регламентированы. Если раньше консульство каждой страны могло самостоятельно принимать решения и выдавать сразу визу на год, два, три или даже пять, то теперь действуют общие правила для всех.


Так, чтобы получить годовую мультивизу, нужно до этого получить три “шенгена” за два года: например, 6-месячных.


Чтобы получить двухлетнюю мультивизу, нужно за два последних года иметь хотя бы одну годовую.


Чтобы получить пятилетнюю мультивизу, нужно за последние три года иметь двухлетнюю.


Важное замечание: мало просто иметь эти визы, нужно также правильно их использовать, то есть, не иметь нарушений вроде пребывания больше разрешенного срока или получения визы в консульстве страны, в которую вы ехать не собираетесь. При этом соблюдение условий не гарантирует автоматического получения долгосрочной визы; наоборот, без их выполнения вам точно ее не дадут, а при выполнении – как повезет.


Также визу теперь можно получать за полгода до поездки, а не за 3 месяца, как ранее.


Какие страны чаще всего отказывают в шенгенской визе россиянам