May 16th, 2019

volkvo

Какие страны чаще всего отказывают в шенгенской визе россиянам

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/05/16/schengen_otkaz/

Самое неприятное перед поездкой — это прийти в консульство за своим паспортом и вместо визы обнаружить в нем «отказной» штамп. Это не только ставит под угрозу отпуск — тем более что отказ в визе с некоторых пор все чаще перестает быть уважительной причиной для возврата билетов (они просто «сгорят»), но и гарантирует массу вопросов, почему вам отказали в визе, при попытке получить следующие: эта «черная метка» будет преследовать вас до тех пор, пока вы не поменяете паспорт. Ассоциация туроператоров России подготовила статистику выдачи шенгенских виз различными странами: благодаря ей можно понять, в какое консульство лучше идти за визой, а к кому лучше не соваться.


Конечно, по правилам нужно получать визу той страны, в которую вы едете, однако вы же претендуете на мультивизу и собираетесь посещать разные страны, правда? Поэтому опытные путешественники бронируют возвратные билеты и возвратные отели в «хорошую» страну, получают визу, а потом уже у них «меняются планы». Вопреки расхожему мнению, «открывать» визу именно в стране, ее выдавшей, не обязательно: въехать в Шенгенскую зону можно через любую из стран, сообщив, что вы транзитом. Впрочем, если вы за срок действия визы вообще не побываете в «доброй» стране, то в следующий раз визу она вам тоже может не дать.


Итак, переходим к странам.


Чаще всего отказывают в визе Норвегия (17,85% отказов), Бельгия (3,35% отказов), Германия (3,32%), Нидерланды (2,9%) и Польша (2,5%).


Есть также любители выдавать однократные визы строго под даты поездки. И это, сюрприз, не Германия! Самые вредные в этом смысле — Нидерланды, у которых лишь 3% выданных виз — многократные. 17% мультивиз у Мальты, также велика вероятность получить «однократку» у чехов (47,2% мультивиз), датчан (48%) и венгров (почти 50%).


К кому же тогда идти? В первую очередь к испанцам: 92% многократных виз и всего 1,3% отказов. Также любят нас итальянцы: 1,8% отказов и 98% мультивиз. У французов 2,3% отказов и 52% мультивиз, но зато они часто дают долгосрочные визы: на 3-5 лет. Наконец, у Греции 1,2% отказов и 90% мультивиз. Также сложно получить отказ у чехов (1,13%).


Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Электрическое аэротакси совершило первый полет

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/05/16/lilium/

Немецкий стартап Lilium объявил о проведении первого испытательного полета своего аэротакси Lillium Jet. Это полностью электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой, способный перевозить 5 человек на расстояние до 300 км со скоростью 300 км/ч. В ходе испытательного полета беспилотный конвертоплан, собственно, совершил вертикальный взлет, некоторое время повисел в воздухе, а затем успешно сел. Казалось бы, чего тут такого, но… (подробнее):


это большой шаг для компании, которая планирует запустить сервис летающих такси в ряде городов к 2025 году; они смогут перевозить пилота, 5 пассажиров и багаж. Такси можно будет вызвать через приложение. Ожидается, что 10-минутный полет, например, из центра Нью-Йорка до аэропорта Кеннеди (JFK) будет стоить $70. Для сравнения, сейчас аналогичный трансфер на вертолете обойдется в $195.



Летательный аппарат оснащен 36 встроенными в крыло электродвигателями суммарной мощностью 2000 л.с. Однако такая мощность нужна только для взлета: в горизонтальном полете достаточно 10% этой мощности. 


В 2017 году Lillium уже испытывала двухместный электрический конвертоплан, который, по сути, является прототипом нынешнего. Он даже смог продемонстрировать переход от вертикального полета к горизонтальному. 



Основным барьером на пути развития электрических летательных аппаратов является соотношение массы к мощности, которое очень велико из-за невысокой плотности энергии современных аккумуляторов. То есть, почти вся энергия тратится на то, чтобы поднять в воздух сами батареи, а для полезной нагрузки остается очень небольшой запас; к тому же, вся конструкция способна летать не более нескольких десятков минут. Для сравнения: реактивное топливо при том же весе, что и батареи, дает в 43 (!) раза больше энергии.