May 7th, 2019

volkvo

Что не так с российским «Суперджетом»?

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/05/07/ssj_problem/

Не успел еще остыть сгоревший «Суперджет» в аэропорту Шереметьево, как из каждого утюга полезли диванные эксперты всех мастей, которые словно ждали катастрофы, чтобы наконец-то сказать: «Я же говорил!» Ещё никто не знает причин произошедшего, а возгорание при жесткой посадке с полными баками — далеко не первое и, увы, не последнее в гражданской авиации. Но пассажиры массово побежали сдавать билеты на рейсы, выполняемые на «Суперджетах». Действительно ли этот самолет опасен?


На самом деле это первая катастрофа «Суперджета» во время регулярного рейса. Ранее в 2012 году один борт столкнулся с горой во время показательного полета из-за ошибочных действий пилотов и диспетчеров. Основная же претензия к самолету заключается в проблемах с нехваткой запчастей и сроками их поставки. По количеству отказов техники «Суперджеты» не хуже любого другого нового самолета, «детские болезни» вылезают у всех. Однако есть конструктивная особенность, из-за которой некоторые компоненты двигателя (он также новый и разработан специально для «Суперджета») имеют ресурс в несколько раз меньше проектного.


Суперджеты “Аэрофлота” имеют относительно невысокий суточный налет


Есть информация о том, что к концу 2018 года проблемные компоненты доработали и поэтапно заменят их на всех выпущенных бортах. Однако за те 8 лет, в течение которых «Суперджеты» находятся в эксплуатации, «Гражданские самолеты Сухого» так и не смогли организовать послепродажное обслуживание на уровне иностранных конкурентов: построить самолет получается, а что с ним происходит дальше — становится головной болью авиакомпании.


Иностранные авиаперевозчики именно из-за этого отказываются от российского самолета: в конце прошлого года вывела из эксплуатации свои «Суперджеты» бельгийская Brussels Airlines, в феврале 2019 года — ирландская CityJet. Впрочем, это одни и те же 6 машин, которые CityJet сдавала в лизинг Brussels Airlines. Единственный крупный зарубежный эксплуатант «Суперджетов», мексиканская Interjet (22 самолета), также хочет отказаться от этого типа ВС, поскольку из имеющихся машин летает в данный момент всего 6.


Между тем опыт авикомпании «Азимут», эксплуатирующий исключительно «Суперджеты», показывает, что суточный налет на этом типе можно поддерживать на уровне иностранных конкурентов. Сейчас он составляет более 7 часов, в 2019 году стоит задача увеличить его до 9-10 часов. Этого удалось достичь за счет заблаговременного создания большого собственного склада запчастей.



Критики «Суперджета» часто указывают на то, что в «Аэрофлоте» эти машины летают чуть более 3 часов в день. Но важно понимать, что причиной этого является также особенность бизнес-модели перевозчика: на большинстве маршрутов из городов европейской части России до Москвы эффективнее использовать более вместительные самолеты, а «Суперджет» больше подходит для прямого авиасообщения между регионами.


В сети уже окрестили ситуацию «последним гвоздем в гроб «Суперджета», однако на производство и эксплуатацию этих самолетов это вряд ли повлияет. Любая авиакатастрофа — всегда сочетание целого ряда обстоятельств, в том числе действий пилотов, диспетчеров и наземных спасательных служб, а самолет по-прежнему самый безопасный вид транспорта: гораздо вероятнее вы попадете в ДТП на такси в аэропорт, чем в авиакатастрофу.


«Суперджет» стал первым гражданским самолетом КБ Сухого, ранее специализировавшегося только на военной технике. Самолет был разработан в середине 2000-х годов в рамках государственной программы по созданию ближнемагистральной машины для региональных перевозок. Проект был выбран в ходе конкурса, в котором также принимали участие Ту-414 (КБ Туполева) и М-60-70 (КБ Мясищева). К настоящему моменту построено 152 самолета. Особенностью «Суперджета» является широкое использование импортных комплектующих, в частности, авионики, элементов пассажирского салона, компонентов двигателей и т.п.


SSJ-100 – надежда российского авиапрома, однако уязвимая для санкций.


Илья Шатилин для “Нового проспекта”

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Самый протяженный авиарейс в России приостановят на месяц

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/05/07/6295_suspend/

Авиакомпания «Россия» с 23 мая приостанавливает полеты по маршруту Москва-Денпасар, начатые в прошлом году. Это были самые протяженные беспосадочные рейсы, выполнявшиеся российскими авиакомпаниями: 10600 км. Теперь вымпел «За рекордную протяженность» переходит обратно к рейсам «Аэрофлота» из Москвы в Лос-Анджелес (10000 км).


В зимнем расписании рейсы SU6295/6296 выполнялись три раза в неделю, в летнем количество частот сократили до двух в неделю. Полеты обещают восстановить через месяц. По крайней мере, на июль билеты уже есть в продаже, они стоят около 50 тысяч рублей (туда-обратно).



«В соответствии с рекомендациями Министерства иностранных дел РФ (информационное сообщение «О ситуации в Шри-Ланке» от 22.04.2019) и Ростуризма (информационное письмо «О ситуации в Демократической Социалистической Республике Шри-Ланка» от 22.04.2019), а также в связи с окончанием туристического сезона, авиакомпания приняла решение о временной приостановке полетов в Коломбо (Шри-Ланка) сроком на месяц.


Рейсы в Денпасар планово приостановлены в связи с изменением траектории маршрутов, связанными с закрытием воздушного пространства над Пакистаном, а также ввиду снижения сезонного спроса на полеты по данному направлению», — прокомментировала пресс-служба авиакомпании «Россия».



Самые дешевые билеты из Москвы в Денпасар и обратно


Дата вылета Дата возвращения Пересадки Авиакомпания Найти билет

20.05.2019



23.05.2019




Прямой









Билеты от 46 626


06.11.2019



28.11.2019




1 пересадка









Билеты от 33 819


10.12.2019



24.12.2019




2 пересадки









Билеты от 34 429