April 4th, 2019

volkvo

Как улететь из Шереметьево с электронным посадочным талоном

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/04/04/afl_paperless/

Пассажирам, вылетающим из московского аэропорта Шереметьево любой авиакомпанией, больше не нужен бумажный посадочный талон: теперь достаточно QR-кода на экране смартфона, полученного в ходе онлайн-регистрации. Его нужно будет приложить к турникету перед входом в зону досмотра, а затем предъявить у выхода на посадку. В QR-коде содержится та же информация, что и в штрих-коде на бумажном посадочном талоне. Она сверяется с базой данных в системе контроля отправки пассажиров (DCS), после чего доступ разрешается или нет.


Перед входом нужно просканировать посадочный талон, тогда турникет разрешает пройти.


Надписи на бумажном посадочном талоне никто не проверял и так: достаточно было сканирования. Бумажная основа была нужна из-за того, что старые сканеры инфракрасного типа не могли считывать информацию с экранов. Новые сканеры на основе камер распознают QR-код с любых носителей.

Кроме того, требовалась печать службы авиационной безопасности и (при международных вылетах) пограничного контроля. Их наличие при посадке тоже никто не проверял, однако законодательство требовало их ставить. Долгое время это было последним барьером на пути отмены бумажных посадочных талонов. В этом году законодательство, наконец, было изменено: информация о прохождении контроля также хранится в электронной базе данных.


Тем не менее, бумажные посадочные талоны до сих пор нужны для отчетов о командировках и других ситуаций – например, в качестве алиби. Существуют даже агентства, которые печатают идентичные натуральным посадочные талоны для неверных супругов и т.п., причем со всеми штампами. Правда, алиби для полиции таким образом получить нельзя: там проверят и наличие бронирования, и использованы ли сегменты.


Летая с электронным посадочным талоном, следует помнить, что регистрация на рейс обязательна! Штрих-код, имеющегося на некоторых маршрут-квитанциях, к регистрации отношения не имеет. Следует также следить за батареей телефона. И еще один важный лайфхак: получив QR-код, делайте скриншот и сохраняйте его в галерее фотоснимков. Дело в том, что мобильные приложения некоторых авиакомпаний не хранят QR-код в памяти, а загружают его из интернета при обращении к нему. Если по каким-то причинам у вас не будет работать интернет, произойдет сбой приложения или сервера, ваш полёт может превратиться в увлекательный квест. Видимо, по этой причине пока не собираются убирать из аэропорта и автоматы для печати бумажных посадочных по QR-кодам.


Ранее возможность использования электронных посадочных появилась в аэропорту Домодедово, а также на рейсах Utair из Уфы.


Киоску достаточно скормить QR-код из мобильной регистрации.

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Почему в самолетах не будет стоячих мест

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/04/04/no_standing/

В последние несколько дней все, кому не лень, публикуют фотографию с выставки авиационных интерьеров с изображением «стоячих» мест для самолетов Skyrider. Кто-то даже пытается запустить утку о том, что такие кресла собирается устанавливать авиакомпания «Победа». Однако дальше забавного прототипа это решение вряд ли продвинется, и вот почему. 


Это бессмысленно


В самолет нельзя загрузить произвольное количество пассажиров: по нормам безопасности все должны в случае аварийной ситуации покинуть салон за полторы минуты. Это не шутки: большинство погибших в авиакатастрофах погибли не в ситуациях, когда борт внезапно падает с большой высоты, а во время аварийных посадок, когда не успели эвакуироваться в ходе возникшего после аварийной посадки пожара.


Поэтому существует так называемый Exit Limit — максимальная пассажировместимость при конкретном количестве и типе аварийных выходов. Например, Boeing 737-900 больше, чем 737-800, но у обоих предельное количество пассажирских кресел — 189. У более вместительного 737-900ER именно из-за Exit Limit сделали дополнительные двери.


Однако в существующих типах ВС никто не будет прорезать дополнительные отверстия ради дверей: это потребует перерасчета всей силовой структуры фюзеляжа, а также сделает самолет намного тяжелее (двери, трапы, дополнительные силовые элементы и т.п.)



Даже если специально разработать такую машину в будущем, то, скорее всего, самолет, вмещающий за счет стоячих кресел на 20% больше пассажиров, будет потреблять примерно настолько же больше топлива. А те, кто согласится летать стоя и с минимальной ручной кладью (места ведь на полках больше не станет), будут готовы платить самый минимум — в итоге везти больше, но менее платежеспособных пассажиров с экономической точки зрения нецелесообразно для авиакомпании. 


У разработчиков Skyrider есть ответ: мол, Exit Limit пусть сохраняется, но ведь можно за счет них уплотнить «эконом» и расширить салон бизнес-класса. Аргумент? Сомнительный. Ведь летать стоя пассажиры готовы будут только на небольшие расстояния, а кто на небольшие расстояния летает бизнес-классом? Часто ли вы видите, что он полностью заполнен на коротких рейсах? Наоборот, авиакомпании уменьшают салоны бизнес-класса, расширяя «эконом».


Это опасно


На выставочном стенде кресла выглядят красиво. И показывают их именно так неспроста. В реальном самолете панели над головой располагаются на высоте 170-180 см от пола. Мало того, что рослый пассажир будет задевать о них головой. Проблема в том, что в такой позе нельзя никак пристегнуться ремнем так, чтобы избежать вертикальных перемещений. Это означает, что при сильной турбулентности, когда самолет мгновенно может потерять несколько метров высоты, даже низкорослые пассажиры приложатся головой об панель и сломают себе шею. А при жесткой посадке увеличенный в несколько раз вес тела будет воздействовать не на сидение, а на ноги пассажира и, судя по фотографии, на паховую область. Особенно острые ощущения ждут мужчин.


Так что сертификацию такие кресла вряд ли пройдут. Сидите на попе ровно.