March 25th, 2019

volkvo

«Ильюшин» показал салон первого Ил-496

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/03/25/il9_review/

ОАО «Ил» (КБ Ильюшина) продемонстрировало варианты салона нового российского дальнемагистрального самолета Ил-496, он же Ил-96-400М. Рассказываем подробнее про машину, которая по уровню комфорта не уступает иностранным широкофюзеляжным самолетам.


Ил-496, салон бизнес-класса


Как видно на картинках, самолет получил опускающиеся багажные полки, как на Boeing-777. При этом полки расположены не только по краям, но и по центру салона. На предыдущих российских широкофюзеляжниках это было большой проблемой: те, кто сидел по центру (то есть, треть всех пассажиров), видели над собой только потолок и не имели места для ручной клади. Да и те, кто занимал кресла ближе к борту, жаловались на размер полок: туда ничего не помещалось.

Дело в том, что Ил-96 разрабатывался еще в советские времена, когда пассажиры сдавали всё добро в багаж, а полки в салоне предназначались для верхней одежды и легких вещей. Сегодня, в эпоху безбагажных тарифов, каждый норовит принести с собой чемодан Cabin Size, поэтому требования к багажным полкам совершенно другие.


Для сравнения, салон Ил-96-300


Еще одной отличительной особенностью «Илов» были индивидуальные вентиляторы в спинках впереди стоящих кресел: с такими высокими потолками их было негде больше и размещать. Это требовало подведения к каждому креслу отдельного воздуховода и делало спинки очень толстыми, что снижало пассажировместимость и уменьшало место для ног. В Ил-96-400М от этой системы отказались, но про индивидуальный обдув не забыли: сопла переместились в панели над креслами, как в узкофюзеляжных самолетах. Интересно, что почти ни в каких иностранных широкофюзеляжных индивидуального обдува нет, лишь на ряде типов ВС он доступен как опция, которую почти никто не заказывает (например, он есть у Finnair в A330).


Ил-496, салон эконом-класса


В качестве опции на Ил-96-400М будет доступна система развлечений с индивидуальными экранами и, помимо прочего, трансляцией с забортных камер и отображением текущего положения самолета на карте, а также оборудование для Wi-Fi-доступа.


Разработано три варианта салона: одноклассный на 402 места для чартерных перевозчиков, двухклассный на 350 кресел и трехклассный (с премиум-экономом) на 305. Во всех вариантах предусмотрена комплектация съемными люльками для грудничков и детскими креслами-бустерами для детей постарше. Не забыли и про разноцветную подсветку.


Ил-496 внешне будет выглядеть как Ил-96-400Т


В настоящее время в Воронеже идет сборка первого Ил-96-400М, его собираются построить к концу 2019 года, а с 2020-2021 гг. запустить серийное производство; тогда же он получит официальное наименование Ил-496. Самолет является пассажирской версией грузового Ил-96-400Т. От Ил-96-300, массовый выпуск которых был прекращен в первой половине святых девяностых (с тех пор в основном были лишь госзаказы), новый самолет отличается удлиненным почти на 10 метров фюзеляжем, современной авианикой, позволяющей летать экипажам из двух, а не трех человек, и более мощными двигателями ПС-90А1, а в перспективе — более экономичными ПС-90А3. В остальном самолет практически не отличается от еще советской разработки; в том и смысл всей затеи, чтобы быстро и недорого модернизировать уже готовый и в целом удачный самолет и начать его производить.


Ил-96-300 и Ил-96-400.


Основная проблема Ил-496 заключается в том, что этот самолет четырехдвигательный: от таких машин (типа, например, Airbus A340) сейчас постепенно отказываются большинство авиакомпаний мира из-за того, что они существенно проигрывают двухдвигательным в плане топливной экономичности. Двигателей такой мощности, чтобы сделать Ил-96 двухмоторным (по аналогии с тем, как A340 превратили в A330), в России пока не разработано. Однако в КБ Ильюшина утверждают, что общая стоимость владения Ил-496 сопоставима с таковой для аналогичных Airbus A330-300 и Boeing 777-200: хоть самолет и потребляет больше топлива, но стоит он значительно дешевле (и не в валюте, а в рублях), поэтому более низкие лизинговые платежи компенсируют более высокие расходы на керосин. Плюс это практически полностью российский самолет, и летать на нем в условиях санкционной войны с Западом идеологически правильно.



Правда, пока есть планы построить только 6-8 машин; предполагается, что они будут переданы группе «Аэрофлот» для социальных перевозок на Дальний Восток. Имевшиеся у «Аэрофлота» ранее Ил-96-300 были выведены из эксплуатации в 2014 году. В дальнейшем имеющиеся наработки в области широкофюзеляжных лайнеров будут использоваться для создания российско-китайского самолета CR929, начало эксплуатации которого запланировано на конец 2020-х годов.

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.