March 15th, 2019

volkvo

Несбывшийся «Аэрофлот». Какие советские самолеты так никогда и не полетели. Часть 4: советские А380.

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/03/15/su_ne_bylo_4/

Продолжение. [Часть 1] [Часть 2] [Часть 3]


Казалось бы, разработанный к середине 2000-х годов самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380 — чудо инженерной мысли, новое слово в науке и технике, квинтэссенция современных технологий. Да, но нет. Еще в начале 1980-х, за 20 лет до этого, в СССР началась разработка собственного двухпалубного лайнера.


Работы начались в 1983 году в киевском ОКБ Антонова, а самолет предполагалось назвать Ан-418. Почему именно такой индекс? Потому, что 4 запорожских двигателя Д-18TM. Забегая вперед, скажем, что проектировался двухдвигательный самолет Ан-218 и трехдвигательный Ан-318, о которых мы расскажем позднее. «Четыреста восемнадцатый» Ан представлял собой пассажирскую версию только-только созданного (первый полет 24 декабря 1982 года) тяжелого военно-транспортного самолета «Ан-124», он же «Руслан». В Советском Союзе это вообще была распространенная практика: сначала выпускаем военную машину, а потом уже из нее делаем гражданскую. Например, первый реактивный самолет Ту-104 — не что иное, как немного видоизмененный бомбардировщик Ту-16.


Модель Ан-418 в музее ОКБ Антонова


Ан-124 превращался в Ан-418 путем нехитрых изменений фюзеляжа: грузовые люки убирались, появлялись входные двери, аварийные выходы и, самое главное, иллюминаторы, которых у грузового самолета не было; кроме того, появлялся пол, разделяющий фюзеляж внутри на две палубы, и, конечно, система кондиционирования и вентиляции, способная поддерживать комфортную для пассажиров «высоту в кабине»: у грузовика давление в салоне вдвое ниже, чем у пассажирского самолета, и приемлемое для человека поддерживается лишь в кабине пилотов. Но самое главное — менялась аэродинамическая схема: грузовой высокоплан (крыло в верхней части фюзеляжа) превращался в низкоплан (крыло в нижней части фюзеляжа). Также у Ан-418 были другие стойки шасси.


Модель Ан-418, видно стойки шасси


Ан-418 в одноклассной компоновке мог бы вмещать более 800 пассажиров, а в двухклассной — 690. Максимальная дальность полета составляла 10000 километров. В менее плотной компоновке с большим бизнес-классом и 500-550 креслами самолет мог бы летать на 12-13 тысяч километров. Очень похоже на A380, правда? Тот вмещает до 853 пассажиров по Exit Limit и 525 с типовым трехклассным салоном.


Ан-418


В 1985 году было принято решение приоритетным проектом широкофюзеляжного самолета сделать Ил-86, одновременно партия поручила ОКБ Антонова разработку Ан-225 «Мрия» и работы над Ан-418 были временно приостановлены, однако в 1987 году снова возобновлены. В 1990 году было построено два фюзеляжа Ан-124 без грузовых люков — именно они должны были стать первыми испытательными лётными образцами пассажирской версии. Однако в 1991 году стало уже не до этого, машины достроили как грузовые и передали заказчикам, а в 1993 году проект Ан-418 был окончательно свернут, оставшись только в виде моделей самолетов: независимая Украина в святые девяностые (да и сейчас тоже) была не в состоянии потянуть такой проект.


Зато его смогли потянуть в Европе: часть инженеров ОКБ Антонова нашли работу в Airbus, и, по слухам, вместе с чертежами — говорят, что центральная часть фюзеляжа A380 полностью повторяет центральную часть Ан-418, французы изменили лишь носовую часть, перенеся кабину пилотов на нижнюю палубу, чтобы улучшить обзор во время руления в аэропорту. Мы чертежей не видели, поэтому утверждать этого на 100% не будем.


Ан-418 — не единственный советский двухпалубный самолет. Существовали и другие концепции, правда, лишь на бумаге. В частности, двухпалубным мог стать… Ил-86! Одна из первоначальных идей заключалась в том, чтобы еще один пассажирский салон разместить в нижней части фюзеляжа — там, куда впоследствии все сами складывали свои чемоданы.


Один из первоначальных вариантов компоновки Ил-86, начало 1970-х


В начале 1990-х нарисовали и Ил-96-550: самолет с фюзеляжем в форме «восьмерки»: внизу широкая часть, как у обычного Ил-96, наверху — узкая, как у Ту-154. Однако в девяностые такой самолет был никому не нужен и разработки по этому проекту не велись, кроме двигателя НК-93. Двигатель дожил даже до летных испытаний в 2007 году, но потом финансирование прекратили, и…


Ил-96-550


Ил-96-550


Это, конечно, рисунок, а не реальный самолет.


Еще предполагалось сделать Ил-196, тоже до 800 пассажиров, но на бумаге.


Ил-96-550 находится примерно там же, где и Трансаэро. Любительский рисунок.


И, наконец, самый интересный проект: настоящий аэробус! То есть, самолет-автобус. Если уж переделывать военный самолет, то почему бы не взять самый распространенный транспортник Ил-76? Внутри его фюзеляжа предлагалось разместить два салона: верхний на 184 и нижний на 66 пассажиров. При этом внизу в каждом ряду размещался бы один блок из трех кресел, а рядом бы располагались багажные контейнеры.


Пассажирский Ил-76


Продолжение следует…


Илья Шатилин

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.