March 1st, 2019

volkvo

Пулково увеличит пропускную способность в два раза

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/03/01/led_extension/

Аэропорт Пулково (г. Санкт-Петербург) до конца марта опубликует мастер-план развития на период до 2035 года. В настоящее время он находится в финальной стадии согласования с городской администрацией.

План включает 2 ключевых периода: до 2023 года и до 2035 года. К 2023 году ожидается увеличение пассажиропотока до 25 млн. пассажиров в год, а к 2035 — до 35 млн., что практически вдвое больше, чем по итогам 2018 года (18,1 млн).

Существует три варианта развития аэропорта, один из которых будет принят в итоговом мастер-плане. Подробнее:



Первый подразумевает расширение существующего терминала за счет пристроек новых посадочных галерей с северной стороны для международных рейсов и с южной для внутренних.


Второй план предусматривает строительство в южной части аэропорта отдельного терминала для лоукостеров.


Наконец, по третьему плану планируется небольшое расширение центрального пассажирского терминала и использование для лоукостеров не действующего в настоящий момент терминала Пулково-2.




В нынешнем состоянии аэропорт Пулково рассчитан на 18 млн. пассажиров в год, то есть, он уже подошел к пределу пропускной способности. При этом прогнозируется увеличение пассажиропотока в 2019 году еще на 10% — то есть, до 19,8 млн. пассажиров, а за январь-февраль пассажиропоток вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13,7%. Это, впрочем, не означает, что прирост окажется больше прогнозируемого, поскольку в низкий сезон он обычно выше, чем в высокий (с апреля по сентябрь), прогноз же среднегодовой.



Как обслужить еще почти 2 миллиона пассажиров без нового строительства? Для этого аэропортом принят ряд мер по «расшиванию» узких мест.

Во-первых, была расширена зона входного контроля; здесь появились дополнительные пункты досмотра для пассажиров без багажа (по краям от основной зоны за стеклянными дверями).

Во-вторых, оптимизирована проверка документов перед предполетным досмотром (расширено число кабинок, правда, расположение их таково, что пассажиры обычно не видят, что есть другие кабины, и толпятся у первой).

В-третьих, были также перестроены некоторые багажные карусели, что увеличило пропускную способность системы выдачи багажа.

Четвертая мера — это выделение ряда автобусных гейтов под лоукостеров, в частности, «Победу»: их пассажиров заранее загоняют в накопитель, отделенный от основной зоны ожидания.

Пятая мера — это появление мультирейсовых стоек, на которых могут зарегистрироваться пассажиры любых авикомпаний, а также удаленных стоек, например, в Pulkovo Outlet Village или на ПМЭФ. Есть планы по их открытию в отелях и других местах скопления туристов, однако эти планы озвучивались и ранее, и воз своего местоположения с тех пор не менял. Обещают также в 2019 году организовать стойки автоматической сдачи багажа и прохода в самолет без бумажных посадочных талонов.



Также ресурсы для увеличения пропускной способности даст более равномерное распределение рейсов по времени суток; для понимания: аэропорт позволяет обслуживать на внутренних направлениях 1400 пассажиров в час и на международных — 1600.

Аэродромная же инфраструктура расширения в среднесрочной перспективе не потребует: при работе двух ВПП одновременно выполняется до 45 операций в час, при одной рабочей полосе — 34.

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

«Пулково» запускает программу самостоятельных стыковок

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/03/01/led_selfconnect-2/

Петербургский аэропорт Пулково в этом году запускает анонсированную еще в 2017 году программу Self Connect, которая позволяет организовывать пересадки между рейсами разных авиакомпаний, не имеющих между собой интерлайн-соглашений. В отличие от простой покупки двух разных билетов Self Connect устраняет риск аннулирования второго билета в том случае, если первый рейс задерживается и пассажир не успевает на стыковку.


Правда, в отличие от классического трансферного билета, багаж придется получить в аэропорту Пулково и потом сдать его на следующий рейс, что потребует больше времени.

Однако ради экономии (отдельными сегментами разных авиакомпаний перелет может оказаться дешевле, чем какой-либо сквозной тариф) с этим можно смириться. Тем более что такая схема будет работать только на первом этапе запуска, который будет приурочен к началу зимнего расписания. На втором этапе будет организована перегрузка багажа с внутренних рейсов на внутренние и с международных на международные, а на третьем — между внутренними и международными в оба направления.


Продаваться такие стыковочные билеты будут через kiwi.com — это агрегатор, уникальной функцией которого как раз и является «виртуальный интерлайнинг»: он продает составные билеты, но предоставляет собственную гарантию (условно говоря, страховку), покрывающие риски опоздания на стыковочные рейсы. То есть, она покрывает изменения в расписании, задержку или отмену рейса авиакомпанией по любой причине, кроме форс-мажорных ситуаций. Форс-мажорными ситуациями, правда, называют забастовки авиадиспетчеров, банкротство перевозчика и даже экстремальные погодные условия. То есть, задержка по метеоусловиям, являющаяся одной из самых частых причин задержки рейсов, может все равно привести к «сгоранию» второго сегмента.



В настоящее время в высокий сезон в аэропорту Пулково на трансферных пассажиров приходится 5% пассажиропотока, в низкий — 3%. При этом 85% этого потока приходится на авиакомпанию «Россия». Остальное генерируют по большей части S7 и «Победа».

«Победа», кстати, в 2019 году выполнит из Пулкова 2711 рейсов против 1660 в 2018-ом. Уход с международных направлений в летнем расписании позволил лоукостеру перераспределить пассажиропоток в пользу внутренних. Всего на международных направлениях «Победа» перевезла в 2018 году 200 тыс. пассажиров из 1,2 млн. общего числа, что составило всего 2,8% от международного пассажиропотока аэропорта.


Boeing-787-800 A7-BCP Qatar Airways, Pulkovo/LED/ULLI