February 11th, 2019

volkvo

«Аэрофлот» уменьшил животных

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/02/11/su_animals/

С 14 февраля «Аэрофлот» уменьшил размеры животных, которых можно перевозить с собой в салоне. Вернее, не самих животных, конечно — но теперь некоторым зверям придется немного потесниться, поскольку размер сумки-переноски сократился со 135 до 126 сантиметров по сумме трех измерений, а если питомец едет в жесткой клетке, то ее габариты и пропорции жестко регламентируются: не более 44 см в длину, 30 см в ширину и 26 см в высоту. Ранее контейнер мог быть просто не более 125 см по сумме трех измерений. Обратите внимание: многие популярные модели переносок имеют размеры, например, 48х32х31 см — раньше вас бы с ней пустили на борт, теперь же нет. При этом суммарный вес животного вместе с переноской не должен превышать 8 кг.


Новые правила ввели из соображений безопасности. Введенные ограничения позволяют надежно разместить контейнер или переноску под сиденьем впереди стоящего кресла на всех типах самолетов, имеющихся в парке Аэрофлота. «Такое расположение контейнера позволяет путешествующему с животным и рядом сидящему пассажиру комфортно расположиться без стеснения и ограничений для ног, а также не создает препятствий для передвижения», — говорится в сообщении авиакомпании. 


В клетке животное должно свободно перемещаться, а не просто влезать в скрюченном состоянии


Все, что больше или тяжелее указанных норм, перевозится в багажном отсеке. Для этих случаев особенно важно правильно подобрать клетку: лучше, чтобы она имела металлическую дверцу, которую собака не сможет перегрызть и вылезти (известны случаи, когда животное потом придавливалось сместившимся багажом при торможении на ВПП после посадки). При этом полностью металлические клетки из-за их хрупкости также не принимаются (и что самое интересное, никто не знает, каким именно нормативным актом это регламентируется).


Без клетки в салоне перевозится только собака-поводырь.


Вообще же список животных, которых принимает к перевозке «Аэрофлот», весьма обширен. Помимо банальных собак, кошек и птиц, можно взять с собой хорька, лису, ежа, енота, кролика и небольшую обезьянку (игрунку или лори).



Летаем с котами: личный опыт

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Хипстерский лоукостер закрылся спустя год

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/02/11/joon_fail/

Air France решила закрыть сразу два своих дочерних бренда: Hop! и Joon. Первый будет переименован в Air France Hop. Под этим брендом выполняются региональные перевозки на маленьких самолетах. А вот запущенный чуть более года назад Joon будет полностью ликвидирован, а его самолеты (8 Airbus A320, 5 A321 и 4 A340) до конца года перекрасят обратно в ливрею Air France. Почему?




Joon был создан как авиакомпания для работы на направлениях с большой конкуренцией со стороны лоукостеров, например, из Парижа в Берлин, Будапешт или Барселону. При этом сама она лоукостером с точки зрения бизнес-модели не являлась и цены на билеты принципиально не отличались от билетов самой Air France. Конкурировать с Wizz Air, easyJet и прочими Vueling и Ryanair предполагалось не за счет цены, а за счет бренда и его ценностей. Пересаживаться с иглы мужского одобрения на прямые рейсы в Тегель, правда, не предлагали, но смузи, салат из киноа и стюардессы в белых кедах присутствовали в полный рост: за счет такого маркетинга предполагалось привлечь аудиторию “миллениалов”, “хипстеров” и прочей молодежи, готовой слетать куда-нибудь ради выставки современного искусства или фестиваля инди-музыки, взяв на время полета напрокат VR-очки за дополнительную плату.



Получилось, однако, что имеющая много свободного времени и мало свободных денег молодежь все равно летала настоящими лоукостерами, а Joon быстро превратилась в тот же Air France (разумеется, все рейсы продавались в том числе по код-шеру с материнской авиакомпанией), только другого цвета, а ориентация на конкретный возрастной и социальный сегмент рынка оказалась бессмысленной из-за его узости. Ведь обычный пассажир выбирает авиакомпанию по цене и подходящим датам и времени вылета; продвинутого может дополнительно простимулировать бонусная программа или компоновка салона, если лететь долго.



Жизнеспособной может быть разве что стратегия не цветовой, а ценовой дифференциации штанов. Например, “Аэрофлот” позиционирует себя как премиальный перевозчик и сосредоточил усилия на перевозках иностранцев с пересадкой в Москве, предложив остальным, кому нужно попроще и подешевле, летать “Россией” или, если совсем просто и дешево, то “Победой”. Схожее разделение действует, например, и внутри Lufthansa Group, и у самой Air France – KLM: голландская авиакомпания работает в более низком ценовом сегменте, есть также настоящий лоукостер Transavia.


Илья Шатилин