January 16th, 2019

volkvo

Новому Airbus A220 разрешили летать через океан

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/01/16/a220_etops/

Новый самолет Airbus A220 получил сертификацию ETOPS-180, что позволяет ему совершать продолжительные полеты над океаном: например, из Лондона в Нью-Йорк, из Калифорнии на Гавайи или из Индии на Мадагаскар.


ETOPS расшифровывается как Extended range twin engine operational performance standards: эта сертификация регламентирует планирование маршрута таким образом, чтобы самолет, пересекая океаны, пустыни или полюса, находился при этом в пределах определенного времени полета до ближайшего аэродрома, способного принять данный тип ВС. Благодаря этому при отказе одного из двигателей он сможет гарантированно дотянуть до запасного аэродрома: конечно, на одном двигателе самолет в принципе спокойно долетит и до места назначения, однако из соображений безопасности на случай отказа второго максимальная продолжительность полета ограничивается. Время указывается в минутах, то есть, ETOPS-180 означает 3 часа полета до ближайшего аэродрома.



Разные самолеты и авиакомпании сертифицированы на разное время полета, причем в последние годы наблюдается тенденция к увеличению этого времени. Еще 5 лет назад типичное время составляло 60-120 минут, а 180 или 240 для больших самолетов было редкостью, а сейчас Airbus A350XWB имеет максимальную сертификацию ETOPS-370, а Boeing-777 и 787 — ETOPS-330; это позволяет отказаться от более дорогих и расходующих больше топлива четырехдвигательных самолетов даже на маршрутах вроде Сидней-Сантьяго (это самый протяженный в мире коммерческий маршрут, проходящий над океаном).


FAQ о планировании маршрутов авиаперелетов



Интересно, что A220 стал первым в своем классе самолетом, способным выполнять и steep approach (снижение по глиссаде с большим углом, что актуально для аэропортов, находящихся среди плотной застройки, например, Лондон-Сити), и дальнемагистральные рейсы (дальность полета составляет до 5920 км).


Конструктивно Airbus A220 выгодно отличается от других самолетов на рынке широким использованием композитных материалов и алюминиево-литиевых сплавов — за счет этого, например, CS300 на 6 тонн легче, чем Airbus A319neo и потребляет на 20% меньше топлива при схожей пассажировместимости и дальности полета. Преимущества для пассажиров — огромные багажные полки, позволяющие каждому из них (а не двум третям) взять с собой по стандартному чемодану Cabin Size, большие иллюминаторы и широкие кресла — на 1 дюйм шире, чем у Airbus и на 2 дюйма шире, чем у Boeing.


Первые впечатления от полета на A220/CS300. Видеообзор.


Airbus A220 был впервые представлен публике в июле 2018 года. Правда, первый полет он совершил еще в 2013 году и изначально назывался Bombardier C-Series (CS100 и CS300). Было выпущено несколько серийных машин, которые летают у Korean Air, Swiss и airBaltic. Самолеты оказались настолько перспективными, что европейский концерн вспомнил принцип: «если с беспорядками нельзя бороться, то надо их возглавить» и в октябре 2017 года приобрел 50,01% акций программы C-Series. У Bombardier осталось 31%, еще 19% — у частных инвесторов (через фонд Investissement Quebec). Сделка была закрыта 1 июля 2018 года.



Самолеты по-прежнему выпускаются в Канаде на заводах Bombardier, но Airbus планирует в 2020 году запустить вторую производственную линию на своем заводе в Алабаме (США). Это очень важно: Boeing, пытаясь конкурировать с Bombardier, пролоббировала через администрацию Трампа ввод 300-процентной пошлины для импорта самолетов, произведенных в других странах. Bombardier завод в США построить не могла, а у Airbus он есть, так что сделка была, по сути, неизбежной. Boeing отреагировала на нее созданием совместного предприятия с бразильской Embraer.

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

«Победа» собралась в Париж

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/01/16/pbd_cdg/

Авиакомпания «Победа» с 31 марта начнет летать из Калининграда в Париж (аэропорт Шарль-де-Голль). Рейс будет ежедневным и сохранится до конца летнего расписания. Вылетает он в 12.50, обратно прилетает в 18.35 — это позволяет дешево летать в Париж из Москвы с пересадкой в Калининграде; причем вы не пропустите стыковку, потому что самолет будет прилетать из Внукова и дальше он же полетит в Париж. Обратно, соответственно, борт из Парижа полетит во Внуково.



volkvo

В рейтинге пунктуальности российских авиакомпаний — новый неожиданный лидер

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/01/16/delays_2018/

Росавиация опубликовала рейтинг пунктуальности российских авиакомпаний за декабрь 2018 года. Первое место с рекордным показателем — всего 0,6% задержанных регулярных рейсов — заняла авиакомпания «Нордавиа». На втором месте с 1,19% задержек — Utair, на третьем — «Аэрофлот» с 1,29%. 


В лидеры антирейтинга выбилась авиакомпания «Якутия», у которой 14,2% рейсов были задержаны на 2 часа и более по вине авиакомпании (именно такие рейсы наш регулятор вообще считает задержанными, в отличие от OAG и Flightstats, где критичное время — 15 минут вне зависимости от причин, включая метеоусловия). На втором месте с конца — AZUR air c 13,95% задержек, на третьем — Ижавиа (10,35%).


Формально, впрочем, на самом дне расположена авиакомпания Royal Flight с 20% задержек, однако в абсолютных значениях это лишь 4 рейса из 20; подавляющее большинство рейсов авиакомпании — чартерные, и по ним средняя задержка составляет 7,3%.


Почему-то в декабрьскую статистику не включена авиакомпания «Россия». В ноябре лидером пунктуальности с 0,65% задержек была как раз она. 


Это все, впрочем, не лучшие результаты за 2018 год. «Нордавиа», например, в январе имела 0,2% задержек, абсолютный же минимум показала «Северсталь» в июле с 0,13%.


Сведения о задержках по месяцам