July 14th, 2016

volkvo

Дело S7 живет и побеждает. #напрессухучтобпожрать #поедемпоедим #пиарщикикотики

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

Дело S7 живет и побеждает. #напрессухучтобпожрать #поедемпоедим #пиарщикикотики

volkvo

В Пулково пассажиров встречает робот

14 июля 2016 г. в Санкт-Петербургском аэропорту Пулково пассажиров встречал робот-экскурсовод, рассказывавший о погоде и достопримечательностях для туристов. Летом в городе на Неве особенно много туристов из-за рубежа, поэтому специально для иностранных гостей Робот Борис выучил приветствия на нескольких языках и может поддержать краткую беседу не только на русском, но и на английском, немецком, французском, итальянском, испанском, китайском и японском языках.


Робот Борис в Пулково (2)


Впрочем, сам робот (это обычный промо-робот R.BOT 100) не будет работать в аэропорту, а просто был привезен на выставку «Бал роботов» и на несколько часов оказался в Пулково: стандартная такса на аренду робота составляет 20 тысяч рублей за 3 часа, стоит же такая модель около 300 тысяч рублей. Так что о роботизации аэропорта речи не идет, скорее это просто инфоповод и аттракцион для пассажиров.


Робот Борис в Пулково (3)


Не прижился и более полезный робот “Леночка”, появившийся два года назад в аэропорту Внуково. Конструктивно “Леночка” представляла собой промо-робота модели Furo-D компании Future Robot. В него был встроен сканер QR-кодов и принтер, робот находился в зоне вылета и, подъезжая к пассажирам, помогал им распечатать посадочные талоны и таким образом сокращал очереди к стойкам регистрации. Правда, работало это только для тех, кто имел мобильную регистрацию, но в перспективе планировалось оснастить “Леночку” и сканером паспортов для пассажиров, неспособных зарегистрироваться со смартфона. Также робот помогал ориентироваться в аэропорту.


Однако “Леночка” проработала во Внуково всего месяц: ею почти никто не пользовался, а расширение функциональности робота требовало значительных финансовых вложений, поэтому было признано экономически нецелесообразным. Однако проект не закрыт окончательно; аэропорт планирует вернуться к нему, когда сами роботы и их программирование станет дешевле.


Илья Шатилин


 

volkvo

Airbus научит всех желающих летать на A380

Airbus запустила специальный сайт iflyA380.com, предназначенный для тех, кто хочет слетать на самом большом в мире двухпалубном самолете. По данным опросов пассажиров A380, 60% из них хотели специально полететь именно на этом типе ВС. Купить билет с таким расчетом, чтобы попасть на A380, ранее могли только достаточно продвинутые пассажиры — теперь же каждый сможет увидеть, откуда, куда и когда летают эти гигантские лайнеры.


20160610_192928


На сайте собраны все 13 авиакомпаний, эксплуатирующие Airbus A380. С помощью удобного ассистента бронирования нужно выбрать подходящие рейсы, после чего вас перенаправят на сайт соответствующей авиакомпании, где можно будет купить сами билеты.


Скриншот 2016-07-15 00.00.33


Можно указать два произвольных аэропорта, даже в которые не летают A380 — и сервис найдет между ними пересадочные рейсы, на которых хотя бы один сегмент выполняется на самолете этого типа. Разумеется, следует учитывать, что аэропорты должны быть на разных континентах, и рейсы из Москвы в Питер с пятью пересадками через США сайт, конечно же, не найдет.


4340757820_6f4f130a05_b


Airbus A380 вмещает в стандартной компоновке 544 пассажира (максимальная до 853) и предназначен для маршрутов протяженностью до 8200 морских миль (чуть более 15 тыс. километров). Более 130 миллионов пассажиров уже слетали на A380. Каждые 3 минуты где-то в мире взлетает или садится самолет такого типа: к приему A380 готовы 230 аэропортов, построено 193 самолета. Airbus A380 обеспечивает самый тихий и плавный полет среди всех пассажирских самолетов.


В Россию на A380 раньше летали Emirates (Дубаи-Москва), однако в конце 2014 года из-за сокращения пассажиропотока он был заменен на менее вместительный Boeing-777-300.


A380_Emirates_A6-EDC


Интересно, что Airbus начала сокращать производство A380: в прошлом году было построено 27 самолетов, в следующем будет всего 20, а с 2018 года — всего по 12 машин в год. Преимуществ у четырехдвигательных самолетов становится все меньше по мере того, как двухдвигательные совершенствуются и сертифицируются на более прямые маршруты по ETOPS.


Илья Шатилин