October 7th, 2009

volkvo

Венгрия. Автопутешествия.

Пора мне, наконец, уже начать потихоньку выкладывать отчеты о путешествии, а то все забуду =))).

Итак, в Венгрию мы решили поехать на машине. От Питера до Будапешта всего 1900 км, то есть, данное расстояние вполне преодолимо с одной ночевкой.

Туда поехали через Латвию, заехав в нее по трассе А116 (она платная, поэтому народу по ней едет мало). На границе две очереди: одна для русских (0 машин), другая для латышей (100500 машин, в основном торговцы бензином), поэтому прохождение границы занимает не более получаса. А вот обратно очередь общая, состоит она на 99% из тех же прибалтийских торговцев бензином и растягивается на несколько километров - поэтому о том, чтобы заезжать в Россию тем же путем, мы перестали думать сразу.

В Евросоюзе, как и положено, больше границ нет. Тем не менее, на границе Латвии и Литвы нас на всякий случай остановили литовские полицаи для проверки документов.

Вечером въехали в Польшу (через Мариамполе), и далее, миновав Сувалки, добрались до Бельск-Подляски, где и заночевали.
Первый день прошел очень спокойно, без всяких проблем и напрягов, дороги везде хорошие и практически не загружены.

А вот второй день, во время которого нам пришлось ехать большую часть времени по Польше - это был ад. Во-первых, дороги в Польше узкие. Во-вторых, они извилистые. В-третьих, кругом сплошные населенные пункты, где надо оттормаживаться. В-четвертых, просто страшное количество фур, которых из-за особенностей дорог очень сложно обгонять. В общем, представьте себе дорогу на Приозерск, только еще уже и длиной 600 километров.
Но самое зло - это ремонты дороги. Поляки обычно перегораживают полосу на участке длиной в километр, ставят с двух сторон светофоры и запускают машины по очереди. Из-за этого перед каждым таким участком (а их было пару десятков, не меньше) собирается длинная очередь из машин (и те же фуры, которые ты только что обогнал, что особенно обидно) и ждет 5-10 минут. Из-за этого средняя скорость передвижения по Польше (а еще там есть дикие пробки в городах типа Люблина, которые проезжаешь транзитом) получается очень низкой, а нервы просто на пределе. Зато качество дорог в Польше замечательное, по краям заметные столбики, много предупреждающих знаков.

В Словакии дороги как у нас. Часть маршрута проходит по горному участку, где дороги совсем узкие и извилистые, есть даже "тещины языки". Тут же медленно катится вереница польских фур (похоже, все европейские фуры базируются в Польше), попытка обогнать которые с вероятностью 80% закончится лобовым столкновением со встречкой. Мы, правда, попали в оставшиеся 20%.

Примерно 20 километров машрута по Словакии проходит по автомагистрали в районе Кошице. Предварительно нужно купить виньетку на право пользования платными дорогами и наклеить ее на стекло. Стоит она 5 евро на неделю, продается на заправках, но далеко не на каждой, поэтому приходится объехать несколько из них.
В Венгрии тоже нужна виньетка - но она электронная, то есть, через терминал твой номер заносят в базу данных - и можно ехать. Видимо, на автомагистралях стоят какие-то камеры, которые палят твой номер, и если его нет в базе - выезжает карательный отряд.

Вообще же полиции на дорогах практически нет. Остановили нас один раз по дороге на Балатон для проверки документов. Тетка-мент требовала загранпаспорт, но у нас с собой была только его копия (оригинал "дома" в Будапеште). После недолгого пререкательства мы все-таки поехали дальше.

У европейских водителей очень странная манера ездить по автомагистралям. Все едут в правом ряду (в этом-то как-раз ничего странного), и, догнав идущую впереди машину, перестраиваются в левый, чтобы ее обогнать и вернуться в свой ряд. При этом, однако, никто не смотрит в зеркала! То есть, всегда нужно быть готовым к тому, что кто-то перестроится прямо под тебя, едущего в левом ряду (почему-то с максимальной разрешенной скоростью 130 км/ч почти никто не едет, все тошнят в правом 100-110, видимо, экономя бензин, поэтому если хочешь ехать 130, в правый ряд вернуться будет некуда). Вот эта особенность очень напрягала, у нас так не принято, и если кто-то вылезает в твой ряд под самым носом, вынуждая тебя тормозить, то он обычно получает от сзади едущего неистовый гудок, дальний свет и кучу матов.

Бензин, кстати, дорогой - 45..50 рублей за литр 95-го. При этом на трассах он дороже, чем в городах.
В Венгрии интересно решена проблема снижения скорости в населенных пунктах. Перед въездом на твоей полосе ставится столбик, и дорога его аккуратно огибает справа. Чтобы не убраться в столбик и не улететь с дороги, объезжая его по дороге с небольшим радиусом кривизны, приходится снижать скорость.
В центральной части городов Венгрии парковки в рабочее время (с 8 до 20) платные. Самая высокая цена - 370 форинтов в час, т.е. чуть более 60 рублей. Есть охраняемые парковки, но ценник там адский - порядка 10 евро за ночь. Что интересно, стоят на них не дорогие машины, а всяческие "бачки".

Мы нашли место, где бесплатно можно стоять круглые сутки.
Оплата парковки происходит через автоматы: опускаешь деньги, получаешь квитанцию с указанием времени окончания оплаченного времени. Периодически по улицам ходит проверяющий: у кого не оплачена парковка, тот под дворник получает штрафную квитанцию.

Я не понимаю, почему бы так не сделать у нас - живо бы поубавилось число офисных работников, на целый день оставляющих машины около конторы (из-за чего в центр по делам съездить невозможно) и создающих пробки утром в центр, а вечером из центра. Когда 9 часов стояния где-нибудь на Рубинштейна или Итальянской будут стоить 500 рублей, все начнут ездить на общественном транспорте и пользоваться перехватывающими парковками у метро, которые сейчас пустуют.
Впрочем, мы отошли от темы.

Обратно мы заезжали через Белоруссию. В Домачево почти никого нет, но мы поехали через Брест. Почему так - напишу в посте про "контрабанду" =))) Там простояли часа 4. Хитрожопые поляки внаглую объезжают очередь и просачиваются вперед (там целая система у них построена, ею можно воспользоваться за некую сумму, какую - не узнавали). Под конец, доползя до "выезда" с "объездной дороги", мы договорились с соседями по очереди и поставили машины так, что хитрожопым стало оттуда не выехать, так что вперед нас уже никто не влез. В Белоруссии заночевали под Минском, доехав до него по отличной трассе М1, а затем через А117 домой, в Питер.

Ездили мы с TomTom 7 - он отлично знает Европу, и даже винные погреба на Балатоне. Однако маршрутизация иногда удивляет - например, на Балатоне он упорно вел нас на паром поперек озера - в итоге мы с удовольствием на нем прокатились. Видимо, так короче - но что, если бы его пришлось ждать в течение часа?
Проблемы у ТомТома только с Белоруссией - там он знает только пару главных дорог типа М1 и кольцевой вокруг Минска, остальное - белое пятно. Поэтому пришлось ехать по указателям и собственной памяти (в Европе v.608 Белоруссия была), и, о ужас, в Новополоцке зарулить не туда и спрашивать дорогу у местных гайцов, которые, впрочем, все равно направили нас не туда ;-)))

Еще наблюдение - при таких перегонах и средней скорости 80 км/ч (т.е. по 12-14 часов в сутки с короткими остановками пописать/заправиться/что-то съесть) я вообще не уставал. То есть, никакого затекания спины, шеи и прочих неприятных симптомов, устают только глаза к вечеру. Так что все слова об эргономике сидений и правильности их настройки - не пустой звук, а тем, кто говорит, что "такого класса машину, только без переплаты за бренд можно купить в 100500 раз дешевле", я предлагаю проехать 1100 км за день, из которых половину по Польше, после чего продолжить сравнение различных марок.

В общем и целом автопутешествия рулят, ибо, во-первых, не паришься относительно того, что взять с собой, а что не брать, никуда никогда не опаздываешь, видишь из окна кучу красот, слушаешь разные национальные радиостанции (что неимоверно доставляет), ну и просто сам себе хозяин: куда хочешь, туда и едешь. Кроме того, это дешевле, чем ехать на поезде и уж тем более лететь на самолете (про то, что в поезде больше 5 часов ехать - свихнешься, я вообще молчу).
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.