![[sticky post]](https://www.livejournal.com/img/icon_sticky.png?v=11043 "[sticky post]"){kind=icon}
Авиакомпания Utair расширяет географию полетов по транспортному коридору Дальний Восток — Сибирь — Поволжье — Юг и рассчитывает увеличить пассажиропоток региональных рейсов на 15% по сравнению с 2018 годом за счет поддержки федеральной программы субсидирования. Для пассажиров это означает в первую очередь возможность дешево улететь прямыми рейсами по ряду направлений, которые субсидируются из бюджета: по экономически оправданному тарифу лететь готовы немногие жители регионов, с субсидиями же убытки покроет государство, заинтересованное в росте мобильности населения. Вот направления:
Utair будет летать по 21 региональному субсидируемому маршруту:
из Москвы — в Анадырь, Калининград и Нарьян-Мар;
из Астрахани — в Ростов-на-Дону и Сочи;
из Волгограда — в Самару и Сочи;
из Нижневартовска — в Екатеринбург, Самару, и Уфу;
из Сургута — в Омск и Пермь;
из Тюмени — в Красноярск, Минеральные Воды и Сочи;
из Уфы — в Самару;
из Ханты-Мансийска — в Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, Санкт-Петербург и Уфу.
На рейсах из Москвы в Анадырь, Нарьян-Мар и Калининград Utair выделит на льготные билеты 30% мест от каждого рейса. Оформить билет по субсидированным тарифам смогут граждане России в возрасте до 23 лет, пенсионеры (женщины старше 55 и мужчины старше 60 лет), инвалиды 1 группы и их сопровождающие, инвалиды с детства 2 и 3 групп, сопровождающие детей-инвалидов и члены многодетных семей.
На остальных направлениях Utair предоставит для субсидированных перевозок весь салон экономического класса всем желающим.
Рейсы за границу, наоборот, закроют: из постоянных европейских маршрутов в ближайшее время останется только Берлин (Тегель) из Москвы.
«У Utair одна из самых развитых региональных маршрутных сетей среди российских авиакомпаний. Благодаря государственным субсидиям перевозки станут доступнее для жителей регионов. Авиакомпания прилагает все усилия, чтобы в 2019 году сохранить цены на билеты и открыть новые рейсы между городами России», — прокомментировал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.
На дальнемагистральных направлениях Utair эксплуатирует три «Боинга-767-200»
Ранее стало известно о планах государственных банков превратить Utair, которая имеет перед ними задолженность в несколько десятков миллиардов рублей, в региональную авиакомпанию, фокусирующуюся на прямых перевозках между городами России, минуя Москву (сейчас большинство рейсов выполняется из столичного аэропорта Внуково). Фактически Utair уже начинает делать это сама, не дожидаясь вмешательства кредиторов.
Необычный случай произошел на рейсе чартерной авиакомпании TUI Airways, выполняющей рейсы в интересах одноименного туроператора. Нескольким пассажирам пришлось лететь лежа на полу, потому что свободных мест в салоне не оказалось. Им предложили компенсацию в размере 2500 рублей. Как такое могло произойти?
Самолет вылетал из Менорки (Балеарские острова) в Бирмингем (Великобритания); семья — папа, мама и дочка — получили посадочные талоны на места 41 D, E, F. Однако в прибывшем самолете этого ряда не оказалось, что выяснилось уже непосредственно на борту. Произошел так называемый технический овербукинг: замена борта на борта меньшей вместимости. Поэтому единственное свободное кресло на борту отдали ребенку, а взрослых посадили на «джампситы» — откидывающиеся места для бортпроводников на кухне. Однако радость пассажиров по поводу того, что они вообще улетят домой, была недолгой: после взлета бортпроводники начали разносить еду и т.п., поэтому пассажиров попросили освободить места и разместиться на полу между 40-ым рядом и перегородкой, отделяющей салон от хвостовой кухни. Вскоре рядом с ними прилегла и дочка, которой не хотелось лететь одной без родителей.
Куда делся целый блок кресел из самолета — неизвестно; возможно, он был демонтирован для ремонта или замены, но места кто-то забыл заблокировать в системе контроля отправки пассажиров. Так или иначе, вновь посидеть пассажирам удалось уже только перед снижением для посадки в Бирмингеме: на этапах взлета и посадки пассажиры в любом случае из соображений безопасности должны сидеть пристегнутыми, пол же ремнями оборудован не был.
Стюардессы поблагодарили пассажиров за понимание; колл-центр TUI Airways предложил им в качестве «жеста доброй воли» компенсацию в размере 30 фунтов стерлингов (около 2500 рублей). Лишь после того, как они обратились в телепередачу Rip Off Britain на BBC One (выпуск выйдет в эфир 15 января в 12.15 по московскому времени), семье вернули деньги, уплаченные за перелет, в размере 1300 фунтов.
Илья Шатилин
«Победа» в рамках акции, проходившей с 25 декабря 2018 года по 10 января 2019 года, бесплатно перевезла 1968 Дедов Морозов и Снегурочек, что в 5 раз больше, чем год назад. Напомним, любой желающий мог прийти в аэропорт в костюме соответствующего персонажа, дождаться окончания регистрации и при наличии свободных мест улететь бесплатно. В прошлом году традиционной новогодней акцией «Победы» воспользовалось 385 человек в костюмах сказочных персонажей.
Во время новогодних каникул лидерами по количеству желающих улететь бесплатно Дедов Морозов и Снегурочек стали аэропорты Москвы (Внуково), Санкт-Петербурга, Бегишево, Улан-Удэ, Стамбула и Бергамо.
Авторитетное британское агентство OAG составило рейтинг самых пунктуальных авиакомпаний мира. Спойлер: в нем есть российские. Спойлер №2: они не на первом месте. Итак, кем же лучше летать, чтобы прилетать вовремя?
Статистика OAG включает подтвержденные данные по не менее чем 80% выполненных рейсов, а рейс считается выполненным по расписанию, если он прилетел или вылетел не позднее 15 минут от заявленного времени. Отмены рейсов также учитываются; в этом принципиальное отличие рейтинга OAG от, например, рейтинга Росавиации, которая учитывает только задержки более 2 часов, а отмененные рейсы не фиксирует, что позволяет авиакомпании иметь хорошую статистику, просто отменяя рейс и назначая новый через несколько часов (некоторые так и делают).
Авиакомпании в рейтинге OAG разделены на несколько групп: крупнейшие 20 перевозчиков по количеству выполненных рейсов, среднего размера авиакомпании (более 30 тыс. выполненных рейсов за год), лоукостеры и авиакомпании по 6 регионам: Африка, Азия и Тихоокеанский регион, Европа, Ближний Восток, Латинская Америка и Северная Америка.
В абсолютном зачете лидером стала латиноамериканская Copa Airlines, выполнившая 89,79% рейсов по расписанию, сбросив с вершины рейтинга латвийскую air Baltic, занимающую теперь второе место c 89,17%. На третьем месте — Hong Kong Airlines c 88,11%. Отдельно стоит упомянуть Air Astana: это единственная авиакомпания из стран СНГ, входящих в двадцатку самых пунктуальных на 14 месте с 83,52% выполненных по расписанию рейсов.
Абсолютный рейтинг пунктуальности авиакомпаний мира за 2018 год, данные OAG
Среди крупнейших мировых авиакомпаний самая пунктуальная — LATAM с показателем 85,6%. За латиносами идут два японских перевозчика: All Nippon Airways — 84,43% и Japan Airlines (83,99%). На четвертом месте американская Delta с пунктуальностью 83,08%. Turkish Airlines на 12-ом месте с 75,39%, у Air France 74,11% и 13-ое место, Lufthansa вообще в конце с 69,41%.
20 крупнейших авиакомпаний мира, отсортированных по пунктуальности в 2018 году
В двадцатке среднего размера авиакомпаний на 18-ом месте поприветствуем S7 Airlines: она выполнила по расписанию 81,75% рейсов в 2018 году. Среди европейских авиакомпаний она занимает 6-ое место (первое у air Baltic).
20 самых пунктуальных авиакомпаний среднего размера
Среди 20 самых пунктуальных лоукостеров нет ни «Победы», ни RyanAir, и WizzAir, первые в списке — Azul (85,21%), Jetstar Asia (84,13%) и Solaseed (82,9%).
20 самых пунктуальных лоукостеров
Что интересно, ни в одной из таблиц нет «Аэрофлота». При этом аэропорт Шереметьево занял первое место по пунктуальности в своей группе (поднявшись с третьего): 87% рейсов отправлено без задержек. Если учесть, что более трех четвертей рейсов в SVO приходится на «Аэрофлот», то он тоже должен быть в списке. Согласно другому рейтингу агентства Flightstats нацпер выполнил в соответствии с расписанием 82,98% рейсов — это пятое место в мире и второе в Европе после KLM. Правда, на сайте Flightstats упоминания «Аэрофлота» найти не удалось. На сайте OAG есть данные по «Аэрофлоту» за период с июля 2017 по май 2018 года: здесь нацпер по расписанию выполнил 79% рейсов. Отсутствие авиакомпании в рейтингах за весь 2018 год может быть связано с недостатком данных (то есть, если данные есть менее чем по 80% рейсов, то хоть ты все выполни по расписанию, тебя не включат).
10 самых пунктуальных европейских авиакомпаний
Как заявляет сам «Аэрофлот», в 2018 году перевозчик принял ряд эффективных мер, которые помогли ему существенно повысить пунктуальность рейсов. Среди них — строгое выполнение правил посадки на рейс и требований, касающихся перевозки багажа. Под строгим выполнением правил стоит понимать политику работы с опаздывающими пассажирами: их никто не ждет, посадку всегда закрывают минута в минуту. Правда, в этом случае рейс все равно вылетает позже из-за необходимости снятия багажа «опоздунов», так что мера, скорее, носит воспитательный характер.
Илья Шатилин
Стали известны подробности о новой региональной авиакомпании, которую собирались создать государственные банки — Сбербанк и ВТБ. Как пишет газета «Ведомости», нового авиаперевозчика создадут не «с нуля», а путем реформирования авиакомпании Utair, которая имеет многомиллиардные долги перед кредиторами, в первую очередь перед «Сбербанком» и с большой долей вероятности не сможет их вернуть. В конце 2018 года Utair объявила о приостановке выплаты долга, сосредоточившись на поддержании операционной деятельности.
Банкротить авиакомпанию не планируется; долг конвертируют в акции либо же будет заключено соглашение о перевозках. Основную ценность в данном случае представляет сертификат эксплуатанта Utair: если при создании авиакомпании с нуля требуется выполнить определенные требования законодательства по количеству самолетов (не менее 3 для чартерных перевозок и не менее 10 для регулярных), то при наличии действующего сертификата это не требуется; также сохранятся допуски на международные направления. Они, впрочем, новой региональной авиакомпании не очень-то нужны; она сосредоточится на выполнении прямых рейсов между городами России, минуя Москву.
Что характерно, в этом направлении в последнее время развивалась и сама Utair: после ребрендинга 2017 года она стала позиционировать себя как авиакомпания для полетов по России и развивать региональные базы. Всего у авиакомпании 11 мини-хабов по всей стране: в Уфе, Екатеринбурге, Краснодаре, Красноярске, Минеральных Водах, Ростове-на-Дону, Самаре, Сочи, Сургуте, Тюмени и Ханты-Мансийске. В 2019 году Utair планирует усилить хаб в Ханты-Мансийске и открыть оттуда новые направления. Тем не менее, основным хабом остается московский аэропорт Внуково, на который приходится более 160 рейсов Utair ежедневно.
В 2015 году Utair уже находилась в глубоком кризисе; тогда из него удалось выйти путем серьезного сокращения флота (на треть) и закрытия большого количества направлений. После этого авиакомпания начала работать фактически по модели лоукостера — по крайней мере, в части сервиса (плотная компоновка, все допуслуги платные при низком базовом тарифе). Точнее эта бизнес-модель называется low fare, потому что low cost предполагает еще и снижение издержек, например, за счет сокращения времени оборота ВС и использования молодого однотипного флота с низкими затратами на обслуживание. У Utair же основу флота составляют Boeing 737 Classic, выпущенные в 1994-1998 годах.
Тем не менее, ряд мер по экономии средств принимается, например, в 2018 году Utair первой в России запустила новую систему планирования оборотов рейсов для экипажей компании Jeppesen, что позволило сэкономить 31,3 млн руб. в 1-м полугодии 2018 года.
Utair входит в топ-5 российских авиаперевозчиков. Авиакомпания летает по 150 направлениям, более 60 из которых уникальны. По итогам 2018 года Utair перевезла более 7 950 000 пассажиров и увеличила пассажиропоток более чем на 8%. Новая авиакомпания, по планам, будет перевозить 6-10 млн. пассажиров в год. Она создается по поручению правительства; еще в мае президент Владимир Путин издал указ, согласно которому доля рейсов между регионами в обход Москвы должна к 2022 году превысить 50% (сейчас чуть более 20%, из них львиная доля приходится на рейсы из/в Санкт-Петербург).
Авиакомпания «Белавиа» с начала 2019 года предложила всем своим пассажирам бесплатный стоповер. Это означает, что если вы летите из России с пересадкой в Минске, то эта пересадка может быть длительной: от 24 до 72 часов. Это время можно провести в столице Белоруссии, где, поверьте, есть, чем заняться. Поясним, как это работает.
Обычно билет по недорогому «пересадочному» тарифу оформляется в том случае, если между прилетом и вылетом двух рейсов проходит не более суток. Некоторые, конечно, успевают на длинных стыковках сгонять в город, но несколько дней провести в нем в этом случае нельзя. Полноценно посетить по дороге еще одну страну можно двумя способами.
Первый — это покупка двух отдельных билетов: один, например, Москва-Париж, второй Париж-Барселона. В этом случае провести в Минске можно сколько угодно времени, однако стоить эти билеты будут гораздо дороже трансферного маршрута Москва-Барселона: для некоторых направлений разница может быть настолько большой, что продвинутые пассажиры используют лайфхак под названием Hidden City Ticketing: покупают билет условно Москва-Барселона через Париж и выходят в Париже, не используя второй сегмент.
Второй — это, собственно, покупка стоповера: то есть, билет у вас изначально трансферный Москва-Париж-Барселона, но между прилетом в Париж и вылетом из него проходит более суток. Большинство авиакомпаний взимают за стоповер дополнительную сумму, и на дешевых тарифах она может быть настолько значительной, что бывает дешевле купить два отдельных билета разных авиакомпаний. Брать же ради стоповера дорогой тариф, в который включены еще и не нужные тебе услуги типа дополнительного багажа, не всегда приемлемо.
У «Белавиа» стоповер абсолютно бесплатен на всех тарифах, что увеличивает конкурентоспособность авиакомпании на ее маршрутах. Стоповер доступен на одном из участков маршрута следования при покупке билета туда-обратно. То есть, либо туда, либо обратно.
Уже сегодня оформить авиабилет с транзитной остановкой в Минске возможно в кассах и представительствах авиакомпании, а также у агентов. Онлайн-тревел-агентства (все эти билетные сайты) оформлять стоповер не умеют, но скоро стоповер можно будет оформить и на сайте авиакомпании belavia.by.
«Количество транзитных пассажиров в авиакомпании «Белавиа» постоянно растет и уже составляет порядка 50%. Мы стараемся совершенствовать услуги в соответствии с пожеланиями и потребностям наших клиентов. Новая опция позволит пассажирам сделать свое путешествие более насыщенным и познакомиться с нашей страной, не увеличивая при этом затраты на авиаперелет. Мы надеемся, что возможность посетить дополнительную страну во время запланированного перелет будет востребована транзитными пассажирами, особенно учитывая факт безвизового въезда в Республику Беларусь для граждан многих государств. Иностранные туристы смогут разнообразить свое путешествие знакомством с белорусской столицей и достопримечательностями Беларуси», – рассказал генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Белавиа» Анатолий Гусаров.
Когда я полетел первым прямым рейсом из Москвы в Эйндховен в конце декабря, многие комментаторы в Facebook и Instagram недоумевали: что же там делать? Зачем туда лететь? Это же какая-то забытая богом дыра! Между тем путешествие оказалось одним из самых интересных и насыщенных впечатлениями за последнее время и пора рассказать, почему. И чем вообще в этом Эйндховене заниматься. Думаю, что 150 остальных пассажиров того же рейса (он выполняется 4 раза в неделю) меня поддержат.
Во-первых, кататься на велосипеде, как и везде в Нидерландах. Здесь велодорожка проложена даже в аэропорт и через полчаса вы будете в центре. Велосипедистам здесь везде приоритет, в местах пересечения велодорожек и автомобильных дорог имеются своего рода развязки, построены специальные тоннели и кругом множество велопарковок.
Велопарковка около вокзала в Эйндховене
А там, где велодорожек нет, нанесена специальная разметка, напоминающая о совместном использовании проезжей части двухколесными и четырехколесными. Взять напрокат велосипед стоит около 10 евро в день. После езды по российским городам получите ни с чем не сравнимое удовольствие — и даже если вы последний раз крутили педали в школе, то здесь вся атмосфера способствует тому, чтобы оседлать железного коня.
Велосипедный тоннель в Эйндховене
В отличие от Амстердама, где на велодорожках, как в Москве, то и дело стоят зазевавшиеся туристы, в Эйндховене вас никто не будет раздражать своим присутствием. Никаких тебе толп китайцев с фотоаппаратами, никаких лавок с сувенирными клогами или футболками с марихуаной: это настоящая Голландия и вот эта лубочная туриндустрия здесь вообще не представлена, что радует опытного путешественника.
В крайнем случае напрокат можно взять и мопед; на них местные тоже вовсю катаются по велодорожкам.
Один из велосипедных тоннелей в Эйндховене
Во-вторых, наслаждаться брутализмом. Эйндховен два раза бомбили во время Второй Мировой войны: сначала немцы, потом союзники. Город был крупным промышленным центром. После войны здесь решили не восстанавливать всё с нуля, заменяя древние постройки новоделом, а начали строить современные на тот момент здания. То есть, небольшой исторический центр со старинными домиками и собором остался, но появилось множество зданий в стиле Ле Корбюзье.
Дома на ножках, прямоугольные пруды с бетонными конструкциями – у нас подобное, увы, мало где встречается в таком виде
Именно такими в фантастических фильмах шестидесятых показывали города будущего, и вот этого «ретрофутуризма» в Эйндховене хоть отбавляй. Для полного погружения в атмосферу отправляйтесь, например, в район Технического университета и загляните в местную библиотеку.
Библиотека технического университета Эйндховена
Брутализм и велосипеды
А фраза «Да у нас таких же бетонных ящиков в каждом городе хоть отбавляй» сразу выдаст человека, не разбирающегося в архитектуре. До СССР брутализм дошел лишь в восьмидесятых, на закате империи, и архитектурных ансамблей в таком стиле построено крайне мало, в основном это отдельные здания.
Беседка в Эйндховене
В-третьих, попасть в хипстерский рай. Раньше в Эйндховене было одно крупное градообразующее предприятие: Philips. В девяностых годах штаб-квартира переехала в Амстердам, а производственные мощности — на контрактные заводы в Юго-Восточной Азии. Огромное количество производственных зданий превратились в лофты, где открылись дизайн-студии, магазины и рестораны.
Пешеходный переход в лофт-квартале Эйндховена
С дизайном тут действительно все хорошо: Эйндховен неспроста называют столицей европейского дизайна и причина этого проста: в регионе хорошо развита промышленность, которая идеи местных дизайнеров способна воплотить и жизнь, так что они не остаются 3D-рендерами в компьютере, а получают вполне реальное воплощение.
Видимо, поэтому многие из наших дизайнеров едут сюда подсмотреть идеи, а потом продают то же самое на «Флаконе». Причем многие идеи достаточно просты в реализации: например, кресло из старых шпал можно не покупать за несколько тысяч евро, потому что оно дизайнерское, а сделать самостоятельно.
Светильник из старых труб
Отдельно стоит упомянуть про различные светильники: Philips-то начинала с электроламп, и в освещении тут действительно знают толк. Даже уличные фонари здесь меняют цвет в зависимости от обстановки, создавая определенное настроение, так что теперь вы понимаете, куда ездили сотрудники Boeing, придумавшие Sky Interior. А еще в Эйндховене каждый ноябрь проходит фестиваль лайт-арта GLOW.
Уличные фонари в Эйндховене меняют цвет
Кварталы лофтов сохранили индустриальную атмосферу
Один из цехов превращен в огромный скейтпарк
Четвертое — это шоппинг. Обилие дизайнеров приводит к тому, что здесь в центре города много интересных местных марок, а не только магазины H&M, Zara да Jack&Jones, как в типичном небольшом европейском городе. В плане одежды и товаров для дома здесь действительно есть что купить, скучно не будет. Правда, не рассчитывайте на то, что это будет очень дешево: ну так Эйндховен и не город для туристов-бэкпекеров, сюда едет более зрелая и состоятельная публика.
Торговый центр в центре Эйндховена, но все мысли лишь о шпиле
В-пятых, кроме дизайна и лайт-арта в Эйндховене полно художественных галерей, причем некоторые из них (например, Kazerne) объединены с ресторанами. Обязательно нужно сходить в музей современного искусства Ван Аббе, где собрана крупнейшая в мире коллекция работ Эла Лисицкого, а также имеются картины Кандинского и Пикассо.
Главная проблема цитат великих людей – в том, что все верят в их подлинность.
Музей ван Аббе, Эйндховен
Музей ван Аббе, Эйндховен
Это инсталляция или перформанс?
И при этом в музее нет никаких толп и очередей: можно спокойно и вдумчиво его обойти. Интересна и сама архитектура здания. Но самое важное — это, конечно, Нюэнен: небольшой поселок рядом с Эйндховеном, где некоторое время жил и работал Ван Гог. Во время нюэненского периода он написал ряд самых известных картин, например, «Едоки картофеля», причем, оказывается, их было три версии.
В Нюэнен легко найти ракурс, с которого Ван Гог писал ту или иную картину
И в музее художника в Нюэнене вам настолько интересно расскажут про него, что он предстанет для вас живым человеком, а не персонажем из песни про лабутены. В музее есть даже интерактивные экспонаты: крутишь ручку и картина Ван Гога превращается в фотографию того же самого места сейчас.
Ван Гог. Автопортрет.
В доме, где висит селфи Ван Гога, можно переночевать
И уж на что я спокойно отношусь к живописи — но даже мне было интересно и захотелось узнать больше. Все дело в том, как они рассказывают: грубо говоря, вам не просто покажут «дом родителей Винсента, в котором он жил в пристройке», а расскажут, почему он оказался в пристройке, в чем был конфликт, про его взаимоотношения с проституткой, про то, как картины почтой отвозили заказчикам. Одним словом, станете лучше разбираться в искусстве.
В этом доме жила одна из возлюбленных Ван Гога. Сейчас здесь жилой дом, хозяйка которого частично превратила его в музей и водит частные инструкции (salonnuneville.nl)
В-шестых, Эйндховен — это гастротуризм. Обязательно нужно зайти съесть селедку целиком, держа ее за хвост и запрокинув голову назад в Sea Bas (не бойтесь, это филе);
сходить на фудмаркет на улице Smalle Haven и попробовать там всё, что приглянется (фудмаркет — это не рынок, а что-то типа фудкорта, только не с сетевыми, а небольшими локальными едальнями и общими для всех столами). Причем можно не обходить его весь, а выбрать еду в мобильном приложении и указать номер стола.
Фудмаркет в Эйндховене
Фудмаркет в Эйндховене
Выпейте женевера в Bottle Distillery и попробуйте понять, чем он отличается от джина. Не пьете крепкое? Здесь же расположена крафтовая пивоварня Stadsbrouwerij Eindhoven. А в Нюэнен вообще есть Restaurant De Lindehof с двумя звездами Мишлен — и, кстати, не особо дорогой для заведения такого уровня.
Высокая кухня De Lindehof
А на крыше отеля NH Collection расположен единственный в городе панорамный бар Vane. Говорят, бронировать стол там нужно за месяц, но я жил в этом отеле и без всякой брони ходил туда завтракать.
Панорама Эйндховена из Vane
Пекарня в одном из лофтов
В-седьмых, Эйндховен (EIN) — второй по величине аэропорт в Нидерландах после Амстердама, это крупный лоукостерный узел: авиакомпании Ryanair, Wizz Air и Transavia выполняют отсюда рейсы по более чем 60 направлениям. Кроме того, есть прямое автобусное сообщение с Амстердамом: около 1,5 часов в пути, билет стоит 22,5 евро (впрочем, из самого Эйндховена можно уехать вдвое дешевле). Так что полет в Эйндховен может стать еще и удобным пересадочным узлом для поездки по Европе. «Победа» даже планирует запустить сервис Fly&Bus до Амстердама. Но на несколько дней здесь все-таки стоит остановиться.
В EIN нет ни телетрапов, ни автобусов: пассажиры лоукостеров ходят по перрону пешком
И, конечно, многие едут в Эйндховен работать: в регионе Северный Брабант больше нет Philips, но есть множество хайтек-компаний, например, NXP (производитель микросхем) или ASML, на оборудовании которой выпускается большинство процессоров и модулей памяти в мире. Здесь же, кстати, изобрели 3D-принтер и построили, то есть, напечатали первое здание с его использованием. Так что айтишники и инженеры едут сюда со всего мира и население города постоянно растет.
Даже здание вокзала имеет форму радиоприемника, напоминая о Philips
Илья Шатилин
Самые дешевые билеты из Москвы в Эйндховен и обратно
| Дата вылета | Дата возвращения | Пересадки | Авиакомпания | Найти билет |
14.01.2019 |
|
|
| |
16.01.2019 |
|
|
| |
23.01.2019 |
|
|
|
Мюнхен — самое популярное международное направление из России (картошка не птица, Минск не заграница) по количеству частот: из одной только Москвы выполняется до 14 рейсов в день. Спрос здесь растет не только на новогодние праздники. Так, например, авиакомпания «Россия» за 11 месяцев этого года перевезла около 300 тысяч пассажиров в города Германии, что на 7,4% больше, чем годом ранее. Неужели все эти люди летят в Баварию исключительно ради того, чтобы попить пива? Нет. На самом деле в городе и его окрестностях очень много всего интересного, а большое количество рейсов и высокая конкуренция среди авиакомпаний — залог весьма привлекательных цен на авиабилеты, так что грех не слетать и не посмотреть. Итак…
- Посмотреть сверху на Терезиенвизе. Собственно, то самое место, где проходит Октоберфест. Несмотря на то, что «визе» по-немецки означает «лужайка», это все же не лужайка, а большая ровная площадка с грунтовым и асфальтовым покрытием. В период пивного фестиваля на ней стоят шатры пивоваренных компаний, но и в мирное время она пустует нечасто: то ярмарка какая-нибудь приедет, то концерт или фестиваль уличной еды. А сверху на них смотрит родина-мать, в смысле, Бавария — самая большая в мире металлическая скульптура, как говорят экскурсоводы.
Конечно, это миф для туристов — самой большой она могла быть разве что на момент постройки в 1850 году. Но интересна она не размерами, а внутренней винтовой лестницей, ведущей на смотровую площадку в голове статуи, с которой открывается отличный вид на луг. На площадке есть даже диванчики. И да, они бронзовые! Интересный момент: наклонные пандусы по краям лестницы, ведущей от статуи вниз к лужайке, усеяны металлическими шипами, чтобы никто по ним не катался. Но часть шипов подозрительно загнута 🙂 Имейте в виду: смотровая площадка закрывается на зиму.
Не катайтесь, дети, с горок
- Украсть майское дерево. Бавария — пожалуй, единственное место в мире, где майские деревья, традиционно устанавливаемые к 1 мая — это постоянные инсталляции, а не временные, и лицезреть их можно круглый год. Майским деревом называют специальный столб, обязательно покрашенный по спирали и имеющий висящие таблички по бокам. Издали чем-то напоминает железнодорожный семафор. Собственно, в табличках вся соль: они представляют собой изображения бытовых сценок, символизирующие род занятий людей, живущих поблизости — такое вот народное искусство.
Наверху обязательно висит венок с лентами. Но самая интересная традиция, связанная с майским деревом — это его похищение. То есть, дерево можно выкрасть! Без определенной цели, а ради фана. При этом нужно соблюсти ряд правил, а именно, использовать только те же инструменты, с помощью которых дерево ставили (обычно используются длинные шесты, и сам процесс — тоже шоу), а если вы «спалились» (в одиночку вы дерево не украдете, нужна толпа) — нужно откупиться, конечно же, пивом.
- Посетить музей транспорта. И мы сейчас не о музее самолетов в мюнхенском аэропорту, требующем отдельного рассказа! Здесь на 12 тысячах квадратных метров собрано почти три сотни экспонатов: велосипеды, мотоциклы, автомобили, трамваи, железнодорожные вагоны (включая ранний прототип «Сапсана»), трамваи и поезда метро.
А всякой мелочи — от элементов инфраструктуры вроде уличных стоек для заказа такси или билетов на троллейбус времен рейха — тут больше 4 тысяч. Интересно, что экспонаты тут не только из прошлого, но и из будущего — вроде работающих на спирту электровелосипедов, которые не нужно заряжать или электромобилей на солнечных батареях. Здание, где располагается музей, тоже интересное: в нем впервые в мире было применено панорамное остекление.
- Бесконечно ходить по лестнице. Лестница под названием «Перезапись» находится во дворе офисного здания KPMG и имеет необычную форму: по ней можно бесконечно идти то вверх, то вниз, и при этом только вперед. При этом лестница никуда не ведет, поэтому путешествие по ней, видимо, символизирует течение жизни, ее тлен и безысходность. Периодически на входе на лестницу вешают цепочку с табличкой «Вход запрещен», но останавливает она, конечно, только немцев.
- Сходить по лестнице с пользой. 320 ступеней ведут на смотровую площадку Собора Святого Петра в самом центре города. Табличка при входе честно предупреждает, что лифта нет! Фитнес, впрочем, того стоит: вид открывается изумительный! А если остались силы — нужно обязательно зайти в Новую Ратушу.
Здание в неоготическом стиле не такое старое, как кажется: оно построено в конце 19 века. Оно используется по прямому назначению: никаких музеев, только кабинеты чиновников разных мастей. И никакой охраны: заходите спокойно! Никто не боится народного гнева.
Исторические интерьеры сохранены — кажется, что ты находишься внутри рыцарского замка. И обязательно загляните в местную библиотеку с резными деревянными лестницами.
- Любить гусей.
Пейзажный парк Нимфенбург вокруг одноименного королевского дворца в стиле барокко в целом напоминает, конечно, Пушкин и Петродворец, только построено это все на 100 лет раньше и находится не в пригороде, а достаточно близко к центру. Несмотря на это, здесь на удивление очень мало туристов (при этом вход в парк бесплатный), зато в прудах и каналах очень много водоплавающих птиц, и они совсем не боятся людей.
Периодически прямо над головой на бреющем полёте проходят стаи гусей с последующей посадкой на воду. Отовсюду раздаются крякание уток и лебединые песни, что создает в парке особую атмосферу. Если углубиться дальше, перейдя пару горбатых мостиков, найдёте симпатичный павильон Амалиенбург в стиле рококо, музей экипажей и музей фарфора.
- Стать фанатом BMW. В Мюнхене находится интереснейший музей, целиком посвященный марке BMW, причем не только автомобильному, но и авиационному периоду ее истории: все же знают, что эмблема символизирует самолетный винт на фоне голубого неба.
Какой русский не мечтал о такой БМВ?
Много внимания уделено и мотоциклам, а в соседнем здании расположен и крупнейший автосалон BMW с космической архитектурой. Конечно же, здесь продается множество сувениров на тему BMW. Особый колорит месту придают вездесущие китайцы: туристов из других стран гораздо меньше.
Кроме России, конечно: русская речь здесь звучит тоже отовсюду. Всё это находится в интересном районе: рядом олимпийский стадион, построенный к играм 1972 года, а также кварталы панельных многоэтажек того же периода (олимпийская деревня), наглядно демонстрирующие, как можно делать такую застройку не серой и унылой, а с определенным шармом.
- Сходить в Альпы. Всего час езды от Мюнхена — и вы в Гармиш-Партенкирхене, откуда начинается путь на самую высокую горную вершину Германии: Цугшпитце (2962 м). Альпинистом для этого быть не надо: наверх ведет канатная дорога, а также железнодорожная ветка, открытая еще в 1928 году. У нее три рельса: посередине — зубчатый, за который цепляется зубчатое колесо поезда; без этого он не смог бы двигаться с таким уклоном.
Кстати, ажурные опоры контактной сети – исторические, им уже 90 лет
В гору поезд движется со скоростью 20 км/ч, а с горы — еще медленнее: 15. Виды из окон ошеломительные, но, увы, большую часть своего горного маршрута (поездка от последней станции, куда можно доехать на машине, до конечной, длится 40 минут) пассажиры проводят в тоннеле.
Станция Цугшпитце напоминает базу какого-нибудь злодея из фильмов о Джеймсе Бонде
Причем конечная станция находится не на самой высоте: оттуда наверх ведет еще одна километровая канатная дорога. Проезд на ней входит в стоимость билета на поезд, причем удовольствие не самое дешевое: 33,50 евро. Однако за 48,50 можно взять то же самое, но со скипассом на целый день — на то и рассчитаны тарифы, чтобы в поезде хватило места лыжникам. С внешней стороны вагона даже предусмотрены специальные крепления для горных лыж, чтобы их не надо было тащить в салон.
Верхняя станция железной дороги. Обратите внимание на крепления для лыж
Впрочем, тем, кто не катается, приятно будет сходить в ресторан на самой вершине горы. Или перейти там же через границу с Австрией и сходить в ресторан на австрийской стороне горы, откуда вид лучше и цены чуточку ниже. Там же располагается небольшой музей, посвященный… снежинкам!
До ближайшего аэропорта 34 км
Один шаг – и вы в Тироле
Ни одно фото не может передать масштаб всей красоты
- Искупаться в Штаффельзее. Это самое теплое из озер южной Германии, летом здесь вода не хуже, чем в море — до 26 градусов! При этом она считается лечебной, поэтому тут построено несколько курортов.
Штаффельзее
Но и без курортов здесь, во-первых, можно наслаждаться прекрасным видом на Альпы, катаясь вокруг озера на велосипедах. Во-вторых, по самому озеру ходит прогулочный катер: 80-минутный круг обойдется всего в 10 евро. В-третьих, здесь тихо и немноголюдно — после бурлящего центра Мюнхена можно сменить обстановку и поужинать в пасторальной атмосфере.
- Выпить еще пива! Только уже не в туристических местах в центре города, где еда и сервис так себе, да еще и пива не доливают. Пара остановок на трамвае в любую сторону — и вы уже сидите в пивной для местных.
Не удивляйтесь, когда увидите, что все столы заняты: здесь принято просто подсаживаться на свободный стул, это никто не воспринимает как нарушение личных границ и желание познакомиться. Впрочем, перекинуться парой фраз с соседом — вполне в порядке вещей. Наши вообще оказались бортпроводниками одного немецкого нацпера, так что темы для разговоров нашлись очень быстро 😉Мюнхенские пивные обычно специализируются на напитке одного производителя. Шпатен налево, Аугустинер направо.
Илья Шатилин
Курьезный случай произошел поздно вечером 27 декабря в московском аэропорту Внуково. Пассажир рейса DP403 авиакомпании “Победа”, вылетавшего в Екатеринбург, вышел из перронного автобуса возле самолета и убежал в неизвестном направлении, после чего его долго искала по всему аэродрому служба безопасности. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в хендлинговой компании UTG (занимается наземным обслуживанием рейсов). “Победа” также подтвердила эту информацию, отметив, что из-за этого рейс вылетел на два с лишним часа позже. Разумеется, без беглеца: после поимки его сдали в полицию.
Это достаточно благоприятный исход ситуации: например, в ноябре в аэропорту Шереметьево сбежал и попал на взлетную полосу депортированный армянин. Предполагается, что он хотел зацепиться за взлетающий самолет и таки улететь, но не учел, что такое бывает только в фильме “Миссия невыполнима” и в реальности такой трюк выполнить невозможно. Исход оказался, увы, летальным.
Profile
shatilin- Илья Шатилин
- Сайт для продвинутых авиапассажиров
Syndicate
