Илья Шатилин

Авиакомпания Utair запустила рекламную акцию, в рамках которой любой желающий может получить 6000 рублей на авиабилеты и дополнительные услуги. Для этого нужно выполнить три условия:

Boeing 737-800 в новой ливрее Utair

Во-первых, до 31 мая слетать куда-нибудь туда-обратно два раза, то есть, набрать минимум 4 полетных сегмента. Важно, что у вас были именно ДВА билета RT, один билет RT с пересадкой не считается.

Во-вторых, нужно посетить хотя бы один из перечисленных городов:

1. Астрахань


2. Белоярский


3. Казань


4. Когалым


5. Курган


6. Липецк


7. Махачкала


8. Минеральные Воды


9. Мурманск


10. Нарьян-Мар


11. Нижневартовск


12. Новый Уренгой


13. Ноябрьск


14. Пермь


15. Ростов-на-Дону


16. Санкт-Петербург


17. Сыктывкар


18. Ульяновск


19. Урай


20. Усинск


21. Челябинск


22. Элиста

В-третьих, нужно потратить на билеты не менее 50 тысяч рублей. Только в этом случае вы получите 6 тысяч. Если ваши билеты будут стоить дешевле, то начислится 12% от суммы. Например, за 2 полета из Москвы в Санкт-Петербург и обратно стоимостью по 6 тысяч каждый вам начислится 1000 рублей.

Начисления происходят в виде «миль» в личный кабинет, одна миля равна одному рублю, ими можно оплатить любую часть стоимости билета. Для участия в акции нужно зарегистрироваться на сайте.

Несмотря на довольно запутанные условия акция может быть интересна для тех, кто активно летает по стране. Utair позиционирует ее как предложение для московских фрилансеров и удаленщиков, которые массово переехали преимущественно в Краснодарский край. Сочи, Анапы и Краснодара в списке предусмотрительно нет, зато есть Минеральные Воды и Санкт-Петербург, где можно комфортно осесть на продолжительное время. Да и в Сыктывкаре своя атмосфера!

Илья Шатилин

Boeing выпустила рекомендацию для авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты семейства 737 MAX: самолеты советую временно припарковать и провести ревизию электропроводки кабины пилотов с целью устранения возможных недочетов. Первоначально эта рекомендация от 8 апреля коснулась небольшого количества выпущенных в начале 2019 года самолетов (это примерно как отзывная кампания у производителей автомобилей, когда на всякий случай заменяют потенциально ненадежную деталь из определенной партии), однако теперь ряд источников в отрасли сообщает,что проблема может затрагивать большее количество самолетов и быть глубже. Подробнее:

Как пишет Aviation Week, изначально проблема заключалась в заземляющих цепях системы электропитания, в частности, одного из блоков управления питанием: SPCU (standby power control unit), который расположен в кабине за креслом второго пилота. Он, в частности, обеспечивает различные системы самолета питанием от батарей (115 В переменного тока и 28 В постоянного) в случае отказа обоих двигателей и ВСУ.



Однако в ходе проверки этих цепей на самолетах было обнаружено ненадежное заземление и других частей электрической схемы. Исправить проблему несложно, однако потребуется проверка и модификация большего числа самолетов, чем предполагалось изначально.  В частности, в Aviation Week посчитали, что проблема затрагивает 460 самолетов Boeing 737 MAX, из которых 89 сейчас летают в 16 авиакомпаниях; значительная часть оставшихся – это построенные, но не переданные заказчикам самолеты.

Когда именно будет выпущен соответствующий сервисный бюллетень, пока неизвестно. Тут важно понимать, что бюллетени в авиации – обычное дело, поскольку поддержание летной годности на протяжении всего срока эксплуатации любого самолета, как правило, невозможно без внесения изменений в его конструкцию: это или модификации, или ремонт при износе и повреждениях. Бюллетень и нужен для того, чтобы донести до эксплуатантов, что и зачем нужно доработать и как это нужно сделать.

В России Boeing 737 MAX пока не разрешены к эксплуатации.

Илья Шатилин

Авиакомпания «Аэрофлот» начала продажи билетов по 7 международным направлениям из Санкт-Петербурга. Речь идет именно о собственных рейсах на собственных самолетах «Аэрофлота», это НЕ рейсы дочерней авиакомпании «Россия». Пока продажи открыты до середины мая, на всех направлениях заявлен Airbus A320

В частности, по понедельникам, средам и пятницам можно улететь в Берлин. По средам и воскресеньям добро пожаловать в Милан. Если нужно в Дюссельдорф, то выбирайте среду,субботу или воскресенье. Вторник и пятница – дни полетов в Ларнаку, а если туда не пускают, то понедельник, среду и воскресенье отправляйтесь в Ереван. Устали от работы? По средам, пятницам и воскресеньям вас ждет гостеприимный Кишинев.

По некоторым из этих направлений также есть рейсы авиакомпании «Россия», так что возникает внутренняя конкуренция матери и дочери.

Также «Аэрофлот» открыл продажи на рейсы из Петербурга в Иркутск, а еще по 39 направлениям из российских регионов на юг в обход Москвы.

«Аэрофлот» начал продажу билетов на рейсы из 13 российских крупных городов в Анапу, Сочи, Симферополь, Краснодар и Ростов-на-Дону. Они начнут выполняться с 24 мая. Теперь можно будет без каких-либо пересадок в Москве улететь в теплые края из Архангельска, Екатеринбурга, Казани, Мурманска, Новосибирска, Оренбурга, Перми, Самары, Сургута, Сыктывкара, Тюмени, Уфы и Челябинска. На всех направлениях будут использоваться самолеты Airbus A320.

Кроме того, будет запущен прямой рейс из Санкт-Петербурга в Новосибирск, его в продаже пока нет. Также напомним, что с 1 июня Аэрофлот запускает хаб в Красноярске, откуда можно будет улететь прямыми рейсами в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск на Boeing 737-800.

Запуск новых рейсов позволит нацперу задействовать простаивающий из-за почти полного отсутствия международного авиасообщения флот, а также вынести с рынка конкурентов: по многим маршрутам уже летают другие российские авиакомпании, однако билеты «Аэрофлота» по ним на одни и те же даты сегодня стоят либо столько же, либо дешевле – причем это не связано с началом продаж, поскольку тарифных классов типа R или N в продаже уже нет: по большинству направлений это «средние» величины вроде E, T, Q и L.

Соответственно, при прочих равных пассажир скорее выберет «Аэрофлот» со свежим и просторным A320, полноценной ручной кладью 55х40х25 и каким-никаким, но питанием, чем какой-нибудь тесный 20-летний «Боинг» в одноклассной компоновке с ручной кладью в виде небольшого рюкзака.

Вот полный список направлений:

Илья Шатилин

Авиакомпания «ИрАэро», флот которой состоит из 7 Ан-24, 7 Ан-26, 7 «Суперджетов» и одного Bombardier CRJ-200, решила «разбавить» его самолетом Airbus A319, причем в весьма редкой конфигурации: у него одноклассная компоновка на 156 пассажиров, и для того, чтобы соблюсти нормы по скорости эвакуации (Exit Limit), прорезано два дополнительных люка на плоскости крыла – то есть, у самолета не шесть аварийных выходов, как у подавляющего большинства построенных A319, а целых восемь.

Шаг кресел, конечно же, при этом совершенно лоукостерный: 29 дюймов. Если вы ростом чуть больше гнома, желательно занимать 1-й, 10-й и 11-й ряды – иначе места для ног будет очень мало и придется сидеть немного боком, так что лучше будет занять места у прохода.

16-летний борт EI-GFN, собственно, и был изначально построен для лоукостера easyJet; после этого он летал в нескольких российских авиакомпаниях: «РусЛайн», «Татарстан», «ВИМ-Авиа» и i-Fly. С конца 2019 года самолет стоял на хранении в аэропорту Внуково. В «ИрАэро» он по традиции получит имя православного святого.

По словам гендиректора «ИрАэро» Юрия Лапина, иностранная техника необходима «чисто под коммерческие маршруты». «Но я пока не готов сказать, сколько мы сможем взять иностранных самолетов, когда и на каких условиях. Пока это очень сложный паззл. И у нас есть определенный негативный опыт с Boeing 777, который мы, конечно, учитываем», — сказал он в интервью агентству «Интерфакс».

Airbus A319 EI-GFN в аэропорту Внуково. Фото: Александр Мишин

Напомним, у «Ираэро» было три Boeing 777-200, которые использовались, во-первых, для регулярных рейсов Москва-Владивосток, однако на этом направлении было сложно конкурировать с плоскими тарифами «Аэрофлота», который возит пассажиров дешевле себестоимости в рамках социальной миссии. Во-вторых, машины использовались для чартеров в Барселону, Тунис и Анталью, однако главным чартерным направлением был Китай: сразу 7 городов из Москвы (Домодедово). Их прекратили еще до пандемии, поскольку ключевой партнер – туроператор «Жемчужная река» – задолжал авиакомпании порядка 150 миллионов рублей.

В итоге летать на «топорах» оказалось фактически некуда; после нескольких месяцев простоя авиакомпания не смогла придумать, как еще их использовать, самолеты вернули лизингодателю.

В 2018 году «ИрАэро» сдавала свои «Суперджеты» в мокрый лизинг авиакомпании Utair. Самолеты имеют одноклассную компоновку на 100 кресел. В этом году планируется взять в лизинг еще до 5 подержанных машин этого типа.

Илья Шатилин

Лоукостер «Победа» принял в эксплуатацию первый самолёт из-под «Аэрофлота». Он стал 35-м лайнером в парке «Победы». Самолёт Boeing 737-800 с регистрационным номером VQ-BHU еще в феврале был перекрашен в Братиславе, затем прошел техническое обслуживание в Оренбурге и перекомпоновку салона на 189 кресел в Остраве. До конца года «Победа» получит ещё девять таких лайнеров, большинство из которых пойдет по той же схеме: Братислава-Оренбург-Острава, однако некоторые машины красят в Великобритании (Норидж). Это самолеты 2018 года выпуска: VP-BFB, VQ-BHC, VQ-BHD, VQ-BHQ, VQ-BHR, VQ-BHT, VQ-BHV, VQ-BHW, VQ-BHX. Из них 5 уже перекрашено; 2 ждут перекраски и 2 (VQ-BHQ и VQ-BHR) пока летают рейсами «Аэрофлота». Всего до конца 2023 года «Победа» получит 50 самолетов из-под «Аэрофлота».

Борт VQ-BHU до конца апреля будет выполнять рейсы преимущественно на региональных маршрутах «Победы». С мая 2021 года он забазируется в московском аэропорту Шереметьево, откуда будут летать все передаваемые «Аэрофлотом» в парк лоукостера самолёты по передаваемым «Аэрофлотом» лоукостеру направлениям. Подробнее об этом:

Большая перемена: как «Победа» заменит «Аэрофлот». Увеличенная ручная кладь, евробизнес, мили и Boeing 737 MAX

Закрытие авиасообщения с Турцией (которое с большой долей вероятности продлится и после 1 июня) привело к тому, что россияне стали судорожно искать альтернативные варианты. По сравнению с прошлой неделей число поисков билетов в Грецию выросло на 93%, в Египет — на 84%, на Кипр — на 82%, в Черногорию — на 100%. Такие данные приводит агентство Туту.ру. Кроме того, зафиксирован значительный рост поисков авиабилетов в Израиль (на 212%). Такая динамика объясняется новостями о том, что Израиль с 23 мая готов начать принимать туристов, у которых есть антитела после болезни, или прошедших полный курс вакцинации от коронавируса.

Большинство из этих стран безвизовые для россиян: шенгенская виза нужна только в Грецию, в остальные страны – либо не нужна, либо получается в аэропорту по прилете.

Билеты в Анапу, Геленджик и Минеральные Воды искали на 31% чаще, в Сочи — на 30%, в Симферополь — на 27%.

Ранее Турция была самым популярным направлением на апрель-май, на него приходилось от 20 до 25% проданных билетов.

Впрочем, поиски билетов – это еще не бронирования. Если в Турцию улететь можно было прямыми рейсами практически всех авиакомпаний из многих российских городов, то в вышеперечисленные страны выполняются пока немногочисленные рейсы из Москвы. Например, Греция – это пока что 5 частот в неделю «Аэрофлота» и Aegean в Афины и один еженедельный S7 в Салоники, после 15 мая (когда страна должна полноценно открыться для россиян с прививками, ПЦР-тестами или антителами) рейсов чуть больше, но незначительно: с Турцией все равно несравнимо. Интересно, что при этом цены привлекательны лишь для полетов из Москвы – в те же Салоники можно в конце мая слетать туда-обратно примерно за 20 тысяч рублей, из регионов пока доступны рейсы только с пересадкой и дороже.

Примерно за 30 тысяч можно слетать туда-обратно на Кипр из Москвы, плюс есть один еженедельный рейс из Санкт-Петербурга. В Тель-Авив из Москвы есть 4 рейса в неделю, слетать туда-обратно можно примерно за 25 тысяч рублей.

В Черногорию прямых рейсов нет – только с пересадкой в Белграде и по цене от 40 тысяч за эконом-класс, на Египетские курорты из разумных способов добраться пока есть только пересадка в Каире (и Москве для регионов), цены начинаются от 55 тысяч рублей, что вряд ли приемлемо для тех, кто обычно отдыхал в Египте.

В Coral Beach в Пафосе тишь да гладь. Спасаться от шумных толп нужно именно здесь

Илья Шатилин

Кажется, мы знаем, куда вы отправитесь отдыхать этим летом в условиях закрытых границ: российские авиакомпании выставили рекордное количество провозных емкостей на Горно-Алтайск. Город, в который еще буквально два года назад летала всего одна авиакомпания, летом 2021 года будет принимать 34 рейса в неделю из одной только Москвы: выполнять рейсы будут Nordwind, S7, «Уральские авиалинии», «Победа» и «Аэрофлот», также запланирована программа из регионов.

Сейчас билеты из Москвы туда-обратно стоят на лето в пределах 20 тыс. рублей, на майские праздники можно улететь дешевле – за 12 тысяч.

Активностей в регионе – хоть отбавляй. В основном это «природный» отдых: регион знаменит горами (высотой до 4509 м) и пещерами, чистыми озерами и водопадами, а также термальными источниками.

Вопрос только в том, где будут останавливаться все эти туристы, потому что гостиничная инфраструктура в регионе пока недостаточно развита; количество гостиниц с присвоенными категориями звездности можно пересчитать по пальцам – из них всего две «пятерки» и одна «четверка», в основном жить предлагается на турбазах и в гостевых домах. Еще в 2018 году, когда авиасообщение было слабо развито, в будние дни гостиничная инфраструктура была заполнена на 80%, а в выходные на 100%. Так что берите палатку, гитару и спирт от комаров.

Аэропорт Горно-Алтайска в 1990-х и 2000-х годах был закрыт, в 2011 году он был реконструирован, что и дало толчок к развитию туризма в регионе; железных дорог на Алтае нет, поэтому раньше туда в основном приезжали автотуристы из ближайших регионов, либо желающие добираться на перекладных через Барнаул или даже Новосибирск.

Каждый, кто летал на большие расстояния в эконом-классе, наверняка задумывался: почему в самолете нет полок, на которых было бы удобно лежать и спать, как в поезде? Существует множество дизайн-концепций того, как это можно было бы сделать, но ни одна из них не была реализована на практике. Почему раскладывающиеся в полноценную кровать кресла остаются прерогативой первого и бизнес-классов? И как все-таки поспать в экономе? Рассказываем:

Очевидно, что если просто заполнить весь салон креслами бизнес-класса, то пассажиров в него поместится немного, поэтому и все расходы авиакомпании будут делиться на небольшое количество пассажиров – соответственно, это и будет бизнес-класс по цене бизнес-класса. Самолеты с такой компоновкой Full Business существуют, но их очень мало в силу экономических причин: просто на каждом конкретном рейсе не найдется столько желающих лететь бизнес-классом.

Поэтому разработаны компоновки салонов, которые вмещают столько же пассажиров, сколько в обычном «экономе». Большинство из них предлагают «двухэтажное» расположение пассажирских мест: то есть, большое свободное пространство над головами пассажиров используется максимально эффективно для расположения других пассажиров. В итоге расстояние между креслами увеличивается в два раза, позволяя разместить лежачие места, а за счет «второго яруса» общее количество пассажиров остается прежним.

Правда, при этом исчезают багажные полки, и ручную кладь размещать решительно негде, впрочем, существуют концепции, в которых над частью кресел второго этажа все-таки нет, и именно там находятся багажные полки.

Почему же до сих пор такое замечательное решение не применяется? Ведь всем было бы хорошо!

Дело в том, что замечательное оно только на картинках. А теперь посмотрите на эти картинки внимательнее и ответьте на вопрос: как будет залезать на свое место пассажир, чье место находится не у прохода? Возможен только один вариант – для этого сидящий (лежащий) у прохода будет вынужден вставать, спускаться, подниматься, потом делать еще раз то же самое, чтобы пустить соседа обратно.

Смотрим дальше. Лежать в горизонтальном положении вроде бы удобно. Но что делать, если вы не хотите лежать, а хотите сидеть – например, смотреть фильм, работать за ноутбуком, читать или есть? Что, спинка поднимается? А теперь попробуйте сесть с прямыми ногами и засечь, как долго вы сможете провести в таком положении. Спойлер: большинству людей быстро становится неудобно.

И, наконец, главная проблема. В широкофюзеляжном самолете обычно устанавливается по 9-10 кресел «эконома» в ряд по схеме 3-3-3 или 3-4-3. При двухэтажной же компоновке блок из трех кресел будет очень неудобным, так как пассажиру, лежащему возле иллюминатора, чтобы выйти, придется переползать уже через двоих соседей (или, скорее, заставлять их выйти). Поэтому дизайнеры предлагают схему с ТРЕМЯ узкими проходами (2-2-3-2), которая никогда не пройдет сертификацию из-за сложности эвакуации пассажиров в аварийной ситуации: за полторы минуты все ну никак не успеют вылезти из норок, прыгнуть, съехать и убежать.

Тем не менее, самолеты со спальными полками существовали. Первым из них стал Douglas DC-3 в конфигурации Douglas Sleeper Transport, в котором было 4 купе c четырьмя двухместными диванами и проходом между парами. Каждые два дивана складывались, образуя широкую кровать, а еще одна кровать опускалась сверху – получалось 4 кровати в одном купе. На протяженных рейсах самолет вмещал 16 лежачих пассажиров, на коротких, соответственно, 32 сидячих.

Позднее спальные полки были и в других самолетах, и в советском Ту-114, и буквально пару лет назад Zodiac Aerospace предложила размещать спальные модули на нижней палубе (там, где багажные контейнеры), однако никогда не было попыток сделать их доступными для всех по цене билета в эконом-класс. А пока в экономе спать можно, просто заняв блок кресел (желательно из четырех). У некоторых авиакомпаний есть такая услуга (например, Air Astana и Utair), а у других можно провернуть лайфхак: купить несколько возвратных билетов на имя других пассажиров, зарегистрировать их всех на один блок кресел, сдать билеты и спать спокойно.

Илья Шатилин