?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
promo nemihail 17:05, вчера 135
Buy for 20 tokens
Сложились обстоятельства, при которых я вынужден выставить на продажу квартиру в которой прошла моя юность. До этого мы семьей жили в пятиэтажке, которую до сих пор так и не снесли. Когда устали ждать расселения, родители челночниками поехали в Югославию, закупились там техникой и прочими…
Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/17/uta_payment/

Самым главным барьером на пути внедрения допуслуг авиакомпаний является неудобство их оплаты. Пассажир и рад бы что-то купить, будь то удобное место, апгрейд в бизнес-класс или банальный сверхнормативный багаж, но для этого обычно нужно идти в кассу авиакомпании или представительство в противоположной части терминала. Авиакомпани Utair решила эту проблему, запустив мобильные терминалы оплаты в аэропорту. Теперь пассажиры смогут оплатить багаж и дополнительные услуги в любом месте аэропорта, им больше не нужно будет идти в кассы перевозчика и тратить на это время.


Представители авиакомпании будут подходить с мобильными терминалами к пассажирам и принимать у них платежи во время регистрации и в чистой зоне у выхода на посадку.

Первая онлайн-касса заработала в аэропорту Владикавказа. До конца года Utair откроет терминалы во всех основных трансферных узлах — в Краснодаре, Москве, Санкт-Петербурге, Сургуте, Тюмени, Уфе. В планах все аэропорты присутствия авиакомпании.

«Utair делает ставку на развитие цифровых сервисов, потому что наши пассажиры активно используют их во всех сферах жизни, и авиация не должна быть исключением. Мы залинковали онлайн-кассу с системой бронирования авиакомпании, тщательно протестировали механизм, и теперь пассажиры быстро оплачивают услуги с помощью банковских карт или мобильных устройств. С новым сервисом пассажиры значительно сэкономят свое время», — прокомментировал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/17/dp_wants_paid_checkin/

Низкобюджетная авиакомпания «Победа» направила повторное обращение в Минтранс с просьбой исключить из Федеральных авиационных правил (ФАП-82) обязанность авиакомпаний включать в тариф услугу регистрации клиентов в аэропорту после решения суда, запретившего взимание платы за регистрацию в зарубежных аэропортах.

Запрет суда на взимание дополнительного заградительного тарифа за регистрацию на стойках иностранных аэропортов в размере 25 евро лишил «Победу» инструмента стимулирования пассажиров регистрироваться онлайн.

Сейчас более 90% клиентов авиакомпании, вылетающих в Россию из зарубежных аэропортов, самостоятельно регистрируются онлайн и не оплачивают услугу регистрации в аэропорту. «Победа» грозится включить стоимость услуги в тариф и повышению цен на авиабилеты для всех клиентов. Однако если реальную стоимость регистрации 10% пассажиров распределить между всеми остальными, то билеты подорожают максимум на пару десятков рублей. Поэтому пугалки про 40-процентный рост цен, которыми потчуют читателей непрофильные журналисты, не разбирающиеся в принципах ценообразования, не имеют никакого отношения к действительности и фактически являются инструментом манипуляции общественным мнением.



Мы согласны с «Победой», что ее клиенты не должны платить за те услуги, которыми не пользуются (именно так это происходит, например, в российских аэропортах, где плата за регистрацию не выделяется из сбора за пользование аэровокзальным комплексом), поскольку во всём мире лоукостеры взимают с клиентов плату за оказание услуг по регистрации в аэропортах, и эта мера позволяет стимулировать клиентов регистрироваться самостоятельно онлайн и снижать расходы авиакомпании на аэропортовые услуги. Но почему тогда не увеличить период онлайн-регистрации? Ведь на Западе регистрируются и за месяц, и за два — однотипный флот в одноклассной компоновке позволяет не зависеть от плана полетов и того, какое именно ВС будет выполнять рейс. И главная претензия к платной регистрации «Победы» — не в том, что она платная, а в том, что она начинается только за сутки. И если что-то не работает (а так бывает у любой авиакомпании), то времени на повторную регистрацию уже не остается, в то время как у европейского лоукостера ты можешь спокойно зарегистрироваться на рейс и туда, и обратно ещё дома, найти где распечатать посадочные талоны, взять их с собой и уже не зависеть от наличия у тебя компьютера с интернетом в «день Х».



Сам сбор за регистрацию «Победа» ввела в 2018 году из-за аномального роста цен на авиатопливо. Расходы авиакомпании выросли более чем на 30%, и чтобы не увеличивать цены на билеты, придумали брать деньги с тех, кто не зарегистрировался онлайн. Нынешнее решение регулятора лишает перевозчика этой дополнительной выручки в размере почти 500 евро с каждого рейса. Однако даже если разделить их на всех пассажиров и добавить в сборы, то стоимость билета из-за границы в Россию увеличится на 185 рублей, а никак не на 40%.


Илья Шатилин

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/16/dp_25eur_for_all/

Авиакомпания «Победа» с зимнего расписания, вступающего в силу с 27 октября, начнет взимать по 25 евро с каждого пассажира, вылетающего из зарубежных аэропортов. Ранее эту сумму брали за «услугу регистрации на стойке», и ее платили только те, кто забыл или не смог зарегистрироваться онлайн. Теперь 25 евро будут автоматически включены в тариф на этих направлениях и платить эти деньги будут все пассажиры вне зависимости от способа регистрации: хоть онлайн, хоть оффлайн. Соответственно, билеты подорожают на 1777 рублей (именно столько составляют 25 евро по текущему курсу). С чем связано такое повышение цен и стоит ли его опасаться?


С тем, что «Победа» проиграла иск Московской межрегиональной транспортной прокуратуре, посчитавшей взимание дополнительной платы за регистрацию незаконной. С юридической точки зрения, впрочем, здесь классический случай «закон что дышло»: формулировки таковы, что их можно трактовать по-разному. В частности, в Федеральных авиационных правилах есть целая глава VI под названием «Регистрация пассажиров и оформление багажа», в которой подробно описан процесс регистрации, но о том, что регистрация должна быть бесплатной, об онлайн-регистрации и тому подобных вещах в этой главе не сообщается. Однако в пункте 93 говорится о том, что «в аэропорту перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает регистрацию пассажиров и оформление багажа к перевозке», а в пункте 97 — о том, что «за услуги, указанные в пунктах 92-95 настоящих Правил, дополнительная плата не взимается», однако не указано, что дополнительная плата не взимается именно с пассажира. Дело в том, что остальные услуги из пункта 93, вроде «организации посадки пассажиров в воздушное судно», «крепление багажа на борту воздушного судна» и т.п. явно говорят о том, что этот пункт касается взаимоотношений авиакомпании и наземных служб аэропорта, и дополнительная плата не взимается как раз с авиакомпании в российских аэропортах, потому что все эти услуги уже включены в аэропортовые сборы.



Действительно, в России услуга регистрации на стойке никак не выделяется из аэропортовых сборов, и авиакомпания всегда оплачивает эту услугу, так что стимулировать использование онлайн-регистрации нет экономического резона. А вот в зарубежных аэропортах платят только за тех, кто фактически пришел на стойку и зарегистрировался там, поэтому большинство лоукостеров стимулируют использование онлайн-регистрации заградительными тарифами — Ryanair и Wizz Air заботливо сдерут не только 25, но и 40, и 50 евро, если вы явитесь без распечатанного посадочного талона. Разумеется, эти тарифы не имеют под собой никакого экономического обоснования, поскольку стоимость регистрации на стойке в европейских аэропортах исчисляется буквально парой евро.


По данным «Победы», еще в конце 2018 года 85% пассажиров, вылетающих из зарубежных аэропортов, регистрировались онлайн; стояла задача увеличить их долю до 95%. Однако для оставшихся необходимость платить 25 евро всегда оказывалась или неприятным сюрпризом (пассажир не изучил правила) или стрессом, связанным с неработоспособностью онлайн-регистрации: ты вроде честно хотел зарегистрироваться, но что-то пошло не так, и тебе нужно платить 25 евро в аэропорту, а потом требовать от «Победы» возврата (тут уж к чести авиакомпании надо отметить, что в этих случаях деньги возвращали). Собственно, об этих людях и заботится прокуратура. 



Впрочем, переживать из-за того, что цены вырастут, не стоит: стоимость билетов отрегулирует рынок, вернее, динамическое ценообразование. Если рост цены на 1777 рублей повлияет на динамику продаж, значит, система бронирования будет автоматически снижать тариф, стремясь максимизировать загрузку кресел и выручку с рейса. Если не повлияет — билеты уже сейчас стоили бы дороже. Так что байки про «рост цен на 40%», которыми пытаются пугать вас некоторые нерадивые журналисты — это всего лишь хайп и кликбейт.


Илья Шатилин

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/15/aeroexpress_bus/

«Аэроэкспресс» запустил сегодня автобусы-экспрессы №1195, курсирующие между станцией метро «Ховрино» и терминалом B аэропорта Шереметьево. Они ездят по платной трассе, поэтому в пробках почти нигде не стоят — разве что на подступах к самому терминалу B, где в последнее время обстановка на дорогах довольно напряженная. Заявлено, что без пробок автобус доезжает за 20 минут.


Интервалы между автобусами составляют 15 минут, что с учетом их вместимости — довольно-таки редко, а поскольку это единственный удобный способ добраться от терминала B до метро или в обратном направлении, предсказуемы очереди на посадку в автобус.



Все альтернативы куда менее привлекательны: до электропоезда «Аэроэкспресс» нужно сначала ехать через межтерминальный переход в сторону южного терминального комплекса, а затем долго идти к платформе, что займет порядка 15 минут, при этом поезд значительно дороже — 500 рублей против 150 за автобус. Городские автобусы 817 и 851 дешевле, но стоят в вечной пробке в Химках. Автобусы до платформы «Лобня» в сочетании с пригородной электричкой обойдутся примерно в те же 150 рублей, но потребуют больше пересадок.


Вокзал для SVOих: секреты аэропорта Шереметьево (обновление: май 2019)


Тем не менее, автобусы «Аэроэкспресс» почему-то ходят только с 7:30 до 21:00. Так что под полуночный разлет «Аэрофлота» по регионам придется добираться в аэропорт как-то иначе.


Автобусы «Аэроэкспресс» станут, скорее всего, временным являнием до того момента, как к северному терминальному комплексу проложат железнодорожную ветку.


Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/14/late_checkin/

Самое обидное во время перелета — это опоздать на рейс из-за очередей в аэропорту, будь то предполетный досмотр, паспортный контроль или регистрация. И если САБ и пограничники — это что-то вроде погоды, на которую не может повлиять ни аэропорт, ни авиакомпания, то процесс регистрации ускорить можно, тем более что, по некоторым данным, до 20% опозданий на рейс происходит именно из-за очередей на регистрации.


Для борьбы с этим в московском аэропорту Внуково появились специальные стойки регистрации для опаздывающих пассажиров. Подробнее об этих стойках и статистике опозданий:


Теперь для пассажиров Utair, которые не успевают пройти регистрацию из-за большой очереди, открывают специальные стойки окончания регистрации, чтобы они точно успели на свой рейс. За несколько минут до окончания регистрации представители авиакомпании приглашают опаздывающих к дополнительным стойкам. Правда, регистрация все равно закрывается строго по расписанию, так что если приехать в аэропорт слишком поздно, надеясь на то, что ваше величество по такому поводу обслужат на выделенной стойке, есть большой риск все-таки не улететь, поскольку дополнительные стойки открывают только при значительном скоплении пассажиров.



Однако почувствовать себя королём и не стоять вообще ни в каких очередях теперь можно, купив билет по тарифу «Премиум». Этот тариф теперь не только включает в себя полноценное место ручной клади размером 55х40х25 см (а также багаж и так называемый personal item 40x30x20), но и регистрацию на рейс на стойках бизнес-класса. Ранее регистрироваться на стойках бизнес-класса могли только пассажиры с серебряными и золотыми картами, которые дают за 10 и 40 полетных сегментов в течение года соответственно.


Чаще всего очереди перед стойками Utair возникают во время утреннего разлета (рейсы примерно с 9:30 до 11 утра). Ранее авиакомпания также запустила в аэропорту выделенные стойки регистрации для пассажиров с детьми. Кроме того, при регистрации онлайн или в киоске саморегистрации багаж можно сдать на отдельных стойках Drop-off.


Очередь к стойкам Utair во время утреннего разлёта может быть длинной


По статистике, в среднем от 5 до 15 % пассажиров, купивших билеты, не летят соответствующим рейсом — эта статистика включает и тех, кто не успел зарегистрироваться. Среди зарегистрировавшихся пассажиров на рейс В базовый аэропорт авиакомпании (хаб) на борт является в среднем 98%; оставшиеся 2% — это те, кто в ожидании рейса заснул, напился, засиделся в туалете, опоздал в аэропорт при наличии онлайн-регистрации и т.п., но чаще всего при длительной задержке рейса пассажир уезжает из аэропорта погулять и потом не успевает к вылету.


На рейсах ИЗ базового аэропорта (хаба) явка меньше: в среднем 92-95%, это происходит из-за задержек стыковочных рейсов. Бывают редкие случаи, когда на рейс из-за потерянных стыковок не является до 40% пассажиров. 


Кроме того, существуют рейсы, на которых массовые неявки происходят из-за маркетинговой политики авиакомпании. Например, «Аэрофлот» в этом году продавал билеты из Китая до Санкт-Петербурга с пересадкой в Москве и переездом из Шереметьево во Внуково дешевле, чем до Москвы (hidden city ticketing). Хитрые китайцы выходили в Москве, куда им и было нужно, но были при этом зарегистрированы на рейс до Санкт-Петербурга. Из-за этого на рейсах «России» из Внукова в Петербург при полной продаже наблюдалась неявка значительного количества китайцев.


Некоторые же авиакомпании и вовсе намеренно тормозят процесс регистрации на стойках, дотошно проверяя габариты и вес багажа и ручной клади или открывая всего одну стойку на один рейс. Потом регистрация закрывается строго по расписанию, а не успевшим предлагается купить новые билеты. Впрочем, доказать злонамеренность подобной практики невозможно.


Что делать, опоздав на самолет? Тонкости, хитрости, лайфхаки.

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/14/dme_babycot/

Одна из главных проблем при путешествии с детьми — это необходимость укладывать их спать. Малыш запросто может спать по 15 часов в сутки и его график не очень сочетается с режимом взрослого человека. При задержке рейса или просто на длительной пересадке хорошо бы ребенка уложить спать, чтобы и самому отдохнуть, и чтобы потом невыспавшийся ребёнок не кричал на протяжении всего рейса. В связи с этим делимся хорошей новостью для родителей: в аэропорту Домодедово появились детские кроватки с радионянями.



Комната матери и ребенка расположена на втором этаже в общей зоне терминала. Она оборудована кухней, игровой и зоной для отдыха. Также есть комнаты гигиены и, собственно, новая спальня, где и расположены кроватки. Кроме того, бесплатно по запросу предоставляются подгузники и одноразовые пеленки для малышей. На кухне также есть аппараты для подогрева бутылочек (но нет стерилизаторов), микроволновые печи, кулеры с горячей и холодной водой. 


В августе в аэропорту Домодедово появились также бесплатные детские коляски.


Комната отца и ребёнка в аэропорту Домодедово

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/11/sdm_smoke/

Начиная с мая текущего года авиакомпания “Россия” был зафиксирован 61 факт курения на борту. 47 из них сдали в полицию, а пятерым нарушителям было отказано в перевозке. При этом процедуры кабинных экипажей «России» по работе с такого рода нарушителями предполагает максимально оперативное реагирование, поэтому задержка вылета воздушных судов в подобных ситуациях не превысила 30 минут. Почему курить вообще запрещено?



Курить в салоне можно было еще совсем недавно – так, “Аэрофлот” ввел запрет в 2002 году, а в Китае он действует лишь с 2017 года. Правда, до этого поэтапно ограничивали курение еще с 1980-х годов: сначала на коротких рейсах, потом на рейсах средней протяженности, затем на дальнемагистральных.


Интересно, что в туалетах (где сейчас все и курят) во всем мире запретили дымить еще в 1973 году после катастрофы со 123 погибшими, произошедшей из-за пожара в хвостовой части самолета. Он возник из-за того, что курильщик бросил непогашенный окурок не в пепельницу, а в корзину для бумаг. Однако люди продолжали курить, несмотря на запрет, и 10 лет спустя это снова привело к катастрофе. Тогда обязательными стали детекторы дыма, благодаря которым курильщиков ловят и по сей день. Существуют способы покурить незаметно, однако все они крайне неэстетичны, например, некоторые выдыхают прямо в унитаз и одновременно нажимают кнопку смыва, чтобы дым засосался вакуумной системой.



В салоне же запрет курения связан не с пожарной безопасностью, а с вонью, которой вынуждены дышать остальные пассажиры и экипаж: даже отдельный салон для курящих не спасает. С 1 июня 2014 года в России запрещено курить и в аэропортах. Однако этот закон постоянно нарушается: чаще всего курят в туалетах; однако в некоторых аэропортах существуют нелегальные “курилки” в бизнес-залах. Кроме того, во многих из них появились “лаунжи айкос”, которые существуют благодаря тому, что системы бездымного нагревания табака формально не считаются курением. Однако на борту они тоже запрещены из-за неприятного запаха наравне с другими электронными сигаретами типа “вейп”. Разрешен лишь жевательный/сосательный табак (снюс, снафф), который даже недавно начала рекламировать авиакомпания Utair. Это действительно самый безопасный для окружающих вид курения, однако весьма токсичный для употребляющего.


Самой нетерпимой к курению является авиакомпания “Победа”: она может принудительно посадить самолет на запасном аэродроме и все расходы взыскать с курильщика. В туалетах висят плакаты о том, что сумма может достигать 250 тыс. рублей.


Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/09/lh_starliner/

Lufthansa передумала восстанавливать 60-летний самолет Lockheed Super Star (он же Starliner), на котором намеревалась выполнять регулярные ретро-рейсы. Отраставрировать старинный борт авиакомпания пыталась в течение 10 лет, потратив более 100 миллионов евро, но теперь признала эту затеей слишком дорогой и теперь машину просто по частям (фюзеляж, плоскости, двигатели и т.п.) переправили из США в Бремен, где она в течение неопределенного срока будет храниться в порту.


Фюзеляж везут в порт для отправки морем в Бремен


Собственно, с 2008 по 2018 год авиакомпания пыталась на своей авиационно-технической базе Lufthansa Technik в Оберне (это не тот Оберн, что в Алабаме, а тот, что в штате Мэн) восстановить старый Lockheed L-1649A Super Star, оснастить его современным навигационным оборудованием, получить сертификат летной годности и предложить искушенным пассажирам ретро-рейсы с обслуживанием класса «люкс», как в шестидесятые. Но затея оказалась слишком сложной и дорогой: на неудачную попытку восстановления ушло более 100 миллионов евро. Теперь самолет выставят в качестве музейного, но где и когда — пока неизвестно, эта концепция только прорабатывается. Известно лишь, что самолет уже точно никогда не полетит — после снятия плоскостей крыла восстановить планер будет невозможно.



Всего было приобретено три списанных самолета в надежде собрать из них один летающий. Однако многие детали оказались повреждены коррозией и их пришлось буквально вручную делать заново — например, двери. При этом каждую «самодельную» деталь требовалось сертифицировать в FAA. 



Lockheed Super Star был в свое время флагманом флота Lufthansa: с конца 1950-х этот четырехдвигательный поршневой самолет использовался для трансатлантических перелетов между ФРГ и США. Было построено всего 44 экземпляра этой самой крупной модификации Lockheed Constellation, 4 из них было у Lufthansa; в те годы его называли самым красивым самолетом в мире — вероятно, из-за характерного тройного стабилизатора. Шутники называли его также «лучшим трехдвигательным самолетом в мире», потому что один из четырех двигателей отказывал почти на каждом рейсе. Самолет вмещал от 40 до 90 пассажиров в зависимости от компоновки салона. Самолёту L-1649A принадлежит мировой рекорд продолжительности пассажирского беспосадочного рейса: 1-2 октября 1957 борт Trans World Airlines совершил рейс из Лондона в Сан-Франциско за 23 часа 19 минут.



Средняя скорость на маршруте длиной 8610 км составила 369,2 км/ч. Последний борт был списан аж в 1993 году. Сохранилось 4 самолета. Два из них общедоступны: один в мае 2019 года установлен в TWA Hotel в старом терминале аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке, второй стоит в музее Fantasy of Flight во Флориде.


В этом самолете расположен бар


В бременском порту Lockheed будет соседствовать с легендарным «Юнкерсом» Ju 52 1936 года выпуска. На нем Lufthansa до начала 2019 года выполняла рейсы, поддерживая старичка в состоянии летной годности. Его восстановили еще в 1986 году и ежегодно в летний сезон на спецрейсы продавалось в среднем по 10 тысяч билетов. Самолет летал по всей Европе, пилоты и бортпроводники работали на нем в свои выходные дни. В бортовом журнале он всегда присутствовал в разделе “флот”.



Интересно, что похожий на “Локхид” советский самолет Ил-18 той же эпохи до сих пор эксплуатируется: есть пара десятков летающих машин, в основном грузовых.

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2019/10/08/sdm_no_737/

Авиакомпания «Россия» выведет из эксплуатации свой парк самолётов Boeing 737-800. Часть из них будет передана в «Аэрофлот» — это машины VQ-BVV, VQ-BVU и VP-BUS, имеющие компоновку 12 кресел бизнес-класса и 156 экономического. От 4 до 7 машин в одноклассной компоновке (189Y) получит «Победа» — это свежие борты, полученные непосредственно с завода в 2016-2018 годах (VP-BGQ, VP-BGR, VP-BOA, VP-BOB, VP-BOD, VP-BOH и VP-BOI).


Что будет с оставшимися 6 самолетами, доставшимися в наследство от Orenair, пока неизвестно. Они могут быть как возвращены лизингодателю, так и по-прежнему использоваться для выполнения чартерных рейсов в интересах «Библио-глобуса». Сейчас для «Библио-глобуса» выполняют рейсы 12 из 16 «Боингов-737-800» «России», остальные используются на регулярных рейсах из аэропорта «Шереметьево», где они базируются.



Зачем все это нужно? Рынок чартерных перевозок на узкофюзеляжных самолетах стал высококонкурентным: в последнее время таких машин набрали многие операторы (Nordwind, Red Wings, AZUR air, Smartavia); «России» тяжело конкурировать с ними с точки зрения себестоимости услуги, а туроператорам важнее всего максимально снизить затраты на авиаперелет. Так что они скорее выберут того, кто летает на 15-летних самолетах и оптимизирует налоги; «России» же работать в этом сегменте «в ноль» или с убытками на новых машинах нет смысла.


При этом «Победе», самой рентабельной авиакомпании в стране, для дальнейшего развития нужны самолеты, а взять их негде: контракт на 30 Boeing 737-800 выбран полностью (более того, этот тип снят с производства), а поставки Boeing 737 MAX 8, которые должны были начаться уже в этом году, задерживаются из-за обнаруженных критических недостатков, ставших причинами двух катастроф, на неопределенный срок.



Между тем флот «России» будет постепенно пополняться самолетами Airbus A320 из-под «Аэрофлота» (по некоторым данным, в 2019 году будет передано до 3 самолетов, а в 2020 аж 20 машин, но эти данные не подтверждены и, скорее всего, сильно преувеличены). Они заменят как выведенные из эксплуатации «Боинги», так и некоторые из менее вместительных Airbus A319, которые также постепенно выводятся из эксплуатации. Таким образом, «Россия» будет иметь однотипный узкофюзеляжный флот, для обслуживания которого, к тому же, есть собственная авиационно-техническая база в аэропорту Пулково.


Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Michael Rose