Илья Шатилин

Авиакомпания «Победа» заказала для бортпроводников тканевые маски. В отличие от обычных медицинских масок, тканевые можно использовать многократно: хоть и стоят они приблизительно в 6 раз дороже, общие затраты на обеспечение экипажей масками снизятся. Правда, в абсолютном выражении они крайне невелики в масштабах бизнеса авиакомпании: так, одноразовые маски оптом стоят менее 2 рублей за штуку. «Победа» выполняет порядка 5,5 тыс. рейсов ежемесячно, на каждом по 4 бортпроводника, итого затраты на одноразовые маски составят в районе 40 тысяч рублей.

Однако тканевые маски имеют еще одну особенность: на них можно печатать изображения. Поэтому в «Победе» они стали элементом брендинга – на масках нарисован логотип авиакомпании и улыбка на месте рта. «Улыбка – стандарт Победы, поэтому мы решили, что маска больше не будет помехой. С начала года мы выдаём нашим бортпроводникам маски с улыбками: в таких масках мы будем приветствовать клиентов при посадке на борт, чтобы весь полёт все были в хорошем настроении», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.

Тканевые маски относятся к категории гигиенических. Согласно постановлению Роспотребнадзора №31 от 16 октября 2020 г., именно гигиенические маски нужно носить в местах массового пребыванию людей, в общественном транспорте, такси, на парковках и в лифтах. Согласно рекомендациям ВОЗ от 1 декабря 2020 г., медицинские маски следует носить людям с подозрением или подтвержденным диагнозом COVID-19, а также медицинским работникам и лицам из групп риска (возраст старше 60 лет, хронические заболевания легких, рак и пр.). Однако по рекомендациям ВОЗ тканевая маска должна быть трехслойной из разных материалов (внутренний впитывающий, внешний и средний влагоотталкивающие), чтобы эффективно задерживать капли, потенциально содержащие вирус. В большинстве имеющихся в продаже тканевых масок эти рекомендации, увы, не соблюдаются.

С 27 января Россия восстанавливает ависообщение ещё с 4 странами: улететь можно будет в Финляндию, Вьетнам, Катар и Индию. Разбираемся, кто сможет отправиться в путешествие и на каких условиях. Спойлер: практически никто. Сидите дома и записывайтесь на прививки:

В частности, в Хельсинки самолеты будут летать из Москвы и Санкт-Петербурга два раза в неделю. Поскольку Финляндия – это Евросоюз, то ваша шенгенская виза не даст возможности слетать за «Фейри»: въезд разрешен только гражданам страны, а также в особых случаях – например, на учебу или с гуманитарной миссией.

В Ханой можно будет улететь два раза в неделю из Москвы. Увы, тоже только по рабочей визе, так что учитесь собирать рис.

В Катар самолеты полетят трижды в неделю, туда пускают только с ВНЖ. А также гастарбайтеров и дипломатов.

Boeing-787-800 A7-BCP Qatar Airways, Pulkovo/LED/ULLI

В Дели из Москвы можно будет попасть два раза в неделю. Но тоже только если вы гражданин Индии или его супруг или ребенок.

По данным Туту.ру, новость о возобновлении авиасообщения с Финляндией, Вьетнамом, Катаром и Индией не вызвала особого интереса со стороны российских туристов: число поисков билетов в эти страны пока не выросло. Напомним, ранее, когда появлялась информация о возобновлении рейсов в ту или иную страну, число поисков сразу вырастало в несколько раз.

Билеты на февраль из Москвы в Хельсинки продают от 7 900 рублей за перелет в одну сторону, из Санкт-Петербурга в Хельсинки — от 6 000 рублей. Продажу билетов ведут Finnair, S7, «Аэрофлот», Turkish Airlines (действительно, зачем лететь полчаса через залив, если можно два сегмента через Стамбул заработать).

Из Москвы в Дели прямых рейсов пока в продаже нет, разные авиакомпании предлагает добраться, например, с пересадкой в Дубае. Цены на перелеты в феврале начинаются от 36 тысяч рублей за билет в одну сторону.

Билеты из Москвы в Доху на февраль продают по цене от 16 тысяч рублей за перелет в одну строну. Пока в пути предлагают сделать одну или две пересадки (чаще всего в Стамбуле). Билеты продают Pegasus и Turkish Airlines, Egyptair (с пересадкой в Каире).

Билетов из Москвы в Ханой в продаже нет.

Авиакомпания Singapore Airlines обязала бортпроводников носить специальные электронные браслеты наподобие тех, что надевают преступникам, сидящим под домашним арестом. Их нужно будет надевать во время эстафетных рейсов (командировок), когда экипаж остается с ночевкой в другом городе. При помощи браслетов будет отслеживаться перемещение бортпроводников: из аэропорта нужно будет ехать прямиком в отель. Никаких прогулок, никаких походов по магазинам и ресторанам: нужно сидеть в номере, причем в гордом одиночестве: бортпроводникам в командировках запрещены контакты не только с местным населением, но и друг с другом. Это сделано для того, чтобы сократить риски заболевания коронавирусной инфекцией.

В других азиатских странах действуют даже более строгие меры. Например, в Тайване бортпроводники после каждого международного рейса должны были отсидеть пятидневный карантин, а с 1 января его продолжительность увеличилась до 7 дней после каждого дальнемагистрального рейса. При этом выйти на работу можно только после сдачи теста. За нарушение карантина можно лишиться работы – например, 3 декабря EVA Air уволила трех бортпроводников по этой причине.

Существует множество рейтингов авиакомпаний, однако большинство из них составляются непонятными «жюри» из каких-то «экспертов», «журналистов» или вовсе деятелей искусства. Лишь изредка к голосованию привлекают пассажиров, но и это сомнительная методика: кто знает, насколько адекватно конкретный человек воспринимает тот или иной уровень сервиса? Ел ли он что-то слаще редьки? Насколько релевантен его опыт? Может, он летает раз в год в Крым и ему на конкретном рейсе просто повезло или, наоборот, просто не повезло.

Мы считаем, что наиболее достоверный рейтинг авиакомпаний получится, если опросить не обычных авиапассажиров, а часто летающих. Фриквентфлаеров, которые – сюрприз – являются одной из основных групп читателей FrequentFlyers.ru. В декабре прошлого года мы запустили на сайте голосование, в котором было всего три вопроса. Первый – указать количество совершенных в 2020 году перелетов, второй – собственно, выбор лучшей авиакомпании, и третий – почему именно эта авиакомпания лучшая.

В опросе приняли участие более 3 тысяч читателей, из них 40,5% можно назвать часто летающими: они совершили в 2020 году не менее 10 перелетов. 2,2% – «хардкорные» авиапассажиры, совершившие более 100 перелетов несмотря на пандемию. 4,2% слетали за 2020 год от 50 до 100 раз, 11,7% от 20 до 50 раз, 22% – от 10 до 20 раз (здесь и далее округлено до десятых долей процента).

7,6% проголосовавших ни разу не летали на самолете в 2020 году, а 51,8% – от 1 до 10 раз. В связи с большой долей летавших нечасто или вообще не летавших и голосовавших явно «сердцем» мы решили разделить статистику на две части: отдельно общая по всем участникам голосования, и отдельно по часто летающим, налетавшим более 10 сегментов. Итак, поехали:

Сначала статистика по всем проголосовавшим.

1. 44% опрошенных считают S7 Airlines лучшей российской авиакомпанией 2020 года.


2. На втором месте – «Аэрофлот», за который проголосовали 17% респондентов.


3. Третье место заняли «Уральские авиалинии» с 13,5% голосов.


4. Четвертое место с 9,3% – у «Победы».


5. Далее расположились все прочие авиакомпании; двухпроцентный барьер удалось преодолеть лишь «России», Utair и Azur Air. Чуть менее 2% – у Nordwind и «Азимута», доля остальных – менее 1%, кто-то даже написал «Трансаэро».

Теперь возьмем статистику по часто летающим пассажирам.

1. Первое место опять-таки у S7 Airlines с 48,3% проголосовавших.


2. «Аэрофлот» заработал 18,6% голосов и занял второе место.


3. 9,7% набрала «Победа».


4. У «Уральских авиалиний» 5,5%.


5. Пятое место с 2,7% делят Utair, «Россия» и Azur Air.

Но самое увлекательное при анализе результатов – это, конечно, читать отзывы. Публикуем самые интересные и часто встречающиеся. Авиакомпании представлены в алфавитном порядке.

Azur Air

• Запустили из чартерной авиакомпании нормальную, сделали абсолютно дешманские цены на Дальний Восток. Хочу, чтобы у них дальше всё шло хорошо, и чтобы им досталась какая-нибудь премия от FrequentFlyers, чтобы они не загнулись и не вылетели с рынка, а продолжили летать дальше. Мне такие цены ещё очень пригодятся.


• Потому что летает из аэропорта Внуково, и можно заказать Black star burger


• Потому что душевная!

Nordwind

• Вкусно кормят, красивая форма проводниц


• Соотношение цены/качества/пунктуальности на направлении LED-SVO.


• Адекватные цены. Все по расписанию

Red Wings

• Нравится цена билетов.


• Цена /качество идеально

S7 Airlines

• Хорошее отношение к людям, нет задержек или они минимальны, хорошая программа лояльности


• Пунктуальность, широкая маршрутная сеть, удобные стыковки, чистые и красивые самолёты.


• Удобное приложение, хорошие цифровые сервисы, хороший маркетинг, предсказуемый сервис (его нет)


• Лучшая программа лояльности, соотношение цена-качество


• лучше всего относятся к пассажирам и классное продление статуса придумали


• неплохой сервис по более доступным ценам, чем у топовых АК. Гибкость и лояльность к пассажирам. Хорошая бонусная система.


• Самая человечная (и кошачья)


• Много хороших программ поддержки, типа “Летаем дома” и долгожданной “Врачи на борту”. Да и летать пришлось (в хорошем смысле) по большей части ими, и кроме отмены горячего питания на некоторых длительных рейсах значительных минусов припомнить не могу.


• ни разу не видел новостей о каких либо проблемах “Сибири”, что не скажешь про Аэрофлот, то собаку не довезут, то толстому коту запретят лететь, то масочные войны в салонах, то проблемы с продажей билетов в закрытые страны.


• Заряжает счастьем:)


• Все адекватно и берегут животных


• Отличный сервис за умеренные деньги. Не придираются к небольшому перевесу багажа.Всегда вовремя


• С7 зайки и приветливые. В аэрофлоте же стоят с лицом «дочь алсу», особенно в бизнесе Доброжелательность включают только когда видят на посадочном место 2А. Другими никем не летал по россии.


• У них прекрасный сервис на борту, а еще экипаж S7 спас Навального

Smartavia

• Вежливое обслуживание, отличная пунктуальность, обновляют самолётный парк, провели удачный ребрендинг.


• цена с багажом ниже Победы на актуальных для меня направлениях, так ещё и кормят)


• Аэрофлот на минималках. Иначе бы голосовал за S7, но им и так голосов накидают.

Boeing 737-500 Smartavia, Фото: Алексей Морозов

Transaero

• Не потеряли ни одного процента пасспотока в 2020 году

Utair

• Без задержек, удобный онлайн сервис, возврат билетов, заказ питания, цены как у Победы, требования по ручной клади лучше чем у Победы


• Обновили FFP до максимально человеческих условий, соответствующих непростым условиям в мире)


• В этом году получалось найти недорогие билеты в нормальное время почти перед вылетом.

Азимут

• Благодаря качественной организации доказала что небольшая частная компания может конкурировать с гигантами вроде “Победы” или “Аэрофлота”, и в чем-то даже быть эффективнее их, что современные продукты российской ГА, такие как SSJ при грамотной эксплуатации могут быть весьма эффективными.


• Сочетание цена/качество.Новые самолёты.Гибкая ценовая политика.Хороший сервис.


• хорошие самолеты, много оригинальных направлений

Аэрофлот

• Лучший бизнес на шорт и лонг, новые самолёты, абонус


• Остальные вообще колхоз


• К сожалению или счастью, но ему конкурентов пока нет. Хотя приложение с сайтом и выглядят даже после редизайна колхозно, а программа лояльности – мусор. Но какие альтернативы? S7 вроде неплох, но небольшое (относительно аэрофлота) количество направлений, самолеты все время попадаются похуже (хотя это наверное невезение), а еще домашний аэропорт домодедово дико неудобный по планировке, в нем мало места и вообще он сомнительный с вечной стройкой. С шереметьево не сравнится.  


• А вы пробовали шампанское Boulanger? 


• Соотношение «цена-качество» + удобное расписание + обслуживание + люблю Шарик + программа лояльность Аэрофлот Бонус, бонусы в которой удачно обменял на товары:)))


• Стандарт обслуживания, качество алкоголя, состояние салона 


• Продлили статусы 


• Кто, если не они? Объективно, у кого лучший парк? А350 и тд 


• Несколько раз бесплатно обменяла мне билеты (как было написано билете после нескольких обменов, в сумме мне бы это стоило около 50 тысяч рублей). Потом вообще отменила сбор за обмен дешёвых тарифов, из-за чего я сейчас на Эконом Лайт делаю по 2-5 обменов под постоянно меняющиеся планы. Сильно снижала цены на нужные мне направления. Провела мильную акцию без сборов. Пролонгировала мне серебряный статус. При этом сервис остался на том же уровне.


• Программа лояльности, позволяющая достаточно часто летать в бизнесе + высокий уровень сервиса в бизнесе


• Лучший сервис на международных направлениях “перевешивает” отставание от S7 на внутренних направлениях


• Самые выгодные тарифы на провоз велосипеда и животных


• Люблю хороший сервис и все плюшки “золота”.


• Вежливый персонал, щадящие нормы провоза ручной клади, сравнительно щедрый набор для перекуса в полете, вылет из Шереметьево.


• По сравнению с предыдущими годами стало заметно хуже. Но все же вежливость и доброжелательность кабинного экипажа лучшая в отрасли на постсоветском пространстве.


• Практически не урезали сервис в экономе и лишь временно урезали в бизнесе. По сравнению с другими крупными компаниями держат марку.


• Потому что несмотря на рекламу S7 в безопасности чувствуешь себя именно в Аэрофлоте. В S7 спустя рукава масочный режим, и на длинном полёте никто не раздаёт новые маски и не контролирует их ношение.


• Правила провоза музыкальных инструментов, сервис. За этот год больше 30 полетов

Победа

• на ночных рейсах все спят, подсветка ночная большую часть полета,  и спинку никто на тебя не откидывает, расписание как правило выдерживают.


•  Все было понятно с рейсами, а не как головного – половина то ли чартеры то ли еще что, половина непонятно можно летететь или нет.


•  новые самолёты, минимальные цены, полное соблюдение расписания и некритичные минусы


•  Т.к. они лучше всех отработали вопрос с возвратами билетов. Все четко и быстро, без затягивания решений по возвратам.Первыми ввели баллы с понятной логикой и начислением, без лишних сложностей.У них низкие цены и , при необходимости, возможно докупить все, что требуется. Новый парк самолетов.


•  Цена и дисциплина


•  Идеальная пунктуальность, состояние бортов и цена. Хоть кто то приучает русских к порядку


• Закрылись, потом с распродажей открылись, и вообще летают по доместику как до ковида, в отличии от ваших зеленых и нацпера.

Россия

• Из Петербурга очень удобно без стыковок


• Единственная авиакомпания, эксплуатирующая боинги 747-400, удобные и комфортабельные двухэтажные лайнеры, всегда по возможности выбираю Россию


• Неплохое питание (перелеты из ДФО в Москву и обратно), практически без задержек, а если и есть, то командир ВС доводит причину задержки, ответственного за нарушение и перспективы. Достаточно приветливый кабинный экипаж, есть, так называемая, обратная связь. Парк ВС в хорошем состоянии.


• Потому как встречался в рейсах только с очень вежливым персоналом, также по соотношению «цена-качество»( нередко когда цена значительно ниже конкурентов) и напоследок, время вылета в преобладающем большинстве рейсов для меня была удобнее.


• Отсутствие опозданий, вежливый персонал, наиболее комфортабельный (применяемый) тип воздушных судов (семейство Аэрбас)и многое другое. 

 РусЛайн

• Спокойно и мало народу в самолёте, тишина, нет толп и возни постоянной


• Все было ок, рейсы не отменяли и не переносили

Уральские авиалинии

• Дешевые промо-билеты с включённым багажом


• Есть основной тариф с багажом. И благодаря этому пассажиры не устраивают на борту в салоне перевозку огромных чемоданов, которые занимают абсолютно все полки. Что дико раздражает в S7 и Аэрофлоте


• Первая компания, на которой можно летать трезвым и не бояться полетов)


•  Самая надежная и безопасная!!! Не страшно лететь, когда есть такие пилоты, как Дамир Юсупов.


• a320neo впечатлил! и (платное) питание было крайне неплохим


•  там работают отзывчивые и добрые люди

Илья Шатилин

Авиакомпания Red Wings летом откроет прямые рейсы из российских регионов в Симферополь и Сочи: в частности, в оба города авиакомпания будет летать из Казани, Нижнего Новгорода, Омска, Самары, Тюмени, Уфы и Челябинска. Помимо этого запланированы рейсы Красноярск-Сочи и Пермь-Симферополь.

Остальные внутренние рейсы планируется выполнять по хабовой модели из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

В частности, из аэропорта Домодедово можно будет улететь в  Геленджик, Екатеринбург, Иркутск, Калининград, Краснодар, Махачкалу, Минеральные Воды, Новосибирск,  Симферополь, Сочи и Челябинск. Из аэропорта Пулково – в Анапу, Екатеринбург, Краснодар, Симферополь, Сочи и Тюмень.

Региональная маршрутная сеть из аэропорта «Кольцово» включает девять направлений – Барнаул, Ижевск, Нижний Новгород, Новокузнецк, Омск, Санкт-Петербург, Саратов, Уфа и Ханты-Мансийск.

Билеты уже продаются на сайте авиакомпании и у агентов. По большинству направлений цены примерно на 10% ниже, чем у конкурентов, однако по некоторым из них разница доходит до 30% в пользу Red Wings. В минимальный тариф, правда, входит только ручная кладь весом до 5 кг и размерами до 40х30х20 см, в то время как некоторые конкуренты, например, «Россия» и S7 позволяют взять полноценный чемодан Cabin Size. Это следует учитывать при выборе перевозчика.

Из Москвы и Петербурга рейсы выполняются на Airbus A320 и A321 (у авиакомпании 4 и 11 машин этих типов соответственно), из Екатеринбурга – на «Суперджетах».

Авиакомпания «Россия» закрыла собственный интернет-магазин брендированной продукции, просуществовавший чуть более полутора лет. По ссылке shop.rossiya-airlines.com открывается дежурное сообщение о том, что запрашиваемый интернет-магазин временно не работает, от платформы InSales, на которой он, как выяснялось, был построен. В авиакомпании подтвердили факт «временной заморозки» работы магазина, объяснив это снижением пассажиропотока и, как следствие, снижением спроса на продукцию интернет-магазина.

Однако истинная причина закрытия заключается, по всей видимости, в административной плоскости: запускала его Олеся Владимирова, перешедшая в «Россию» с позиции руководителя департамента корпоративных коммуникаций «Трансаэро» и создавшая там магазин на той же платформе, успешно проработавший более полугода после остановки полетов авиакомпании.

Из «России» Владимирова перешла на работу в аэропорт Внуково, а в авиакомпании не осталось сотрудников, готовых заниматься интернет-магазином и понимающих его пользу. Дело в том, что с экономической точки зрения подобные магазины скорее убыточны, поскольку требуют как затрат на разработку и поддержку (значительная часть которых осваивается «эффективными менеджерами»), так и человеческих ресурсов.

Типичный ассортимент интернет-магазина авиакомпании “Россия” в 2020 году

Так что подобные магазины – это, скорее, одна из разновидностей имиджевой рекламы, а также канал реализации корпоративной сувенирной продукции. Крупные компаниям «по протоколу» положено заказывать сувенирную продукцию. «Она работает как бесплатная реклама: человек пользуется сувениром и каждый раз контактирует с брендом», – объясняет маркетолог Михаил Фадеев. Как правило, этой брендированной продукции для подарков партнерам, подрядчикам и т.п. заказывается больше, чем реально раздается; остатки реализуются через такие интернет-магазины: если посмотреть на их ассортимент, вы увидите в основном все те же ручки, блокнотики, кружки и прочую мелочь; у авиакомпаний, впрочем, есть своя «фишка» в виде моделей самолетов. При этом фанатов бренда, страстно желающих купить себе какой-то сувенир с символикой авиакомпании, находится не очень много: «заплатить свои деньги за то, чтобы рекламировать чужой бренд – странное решение», – добавляет Фадеев.

Трансаэро, Трансаэро…

Иногда, впрочем, встречаются и интересные находки: например, у той же «Трансаэро» были популярны куклы-стюардессы и зонты; зонты продавала и «Россия». К полезным сувенирам можно отнести также багаж – например, коллекцию брендированных чемоданов выпускала Rimowa в коллаборации с Lufthansa, а в 2017 году лимитированную коллекцию с «Аэрофлотом» сделал Samsonite. «Уральские авиалинии» выпускали футболки с принтом «Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы»; однако сейчас их в продаже нет. Больше всего полезных сувениров у S7: тут есть даже детские коляски! А некоторые вещи есть смысл купить именно здесь: например, популярный рюкзак XD Design Bobby доступен в редком желтом цвете и стоит дешевле, чем в других интернет-магазинах.

Бюджетная сувенирка “Уральских авиалиний”

Интернет-магазин S7

Илья Шатилин

2021 год в авиации начинается с хорошей новости: после неоднократных отсрочек запускается, наконец, новый проект лоукостера Wizz Air в Объединенных Арабских Эмиратах: Wizz Air Abu Dhabi. Это совместное предприятие венгерского лоукостера и местного инвестиционного холдинга Abu Dhabi Developmental Holding Company.

В Абу-Даби в течение 10 лет планируется забазировать 50 самолетов Airbus A321neo, а к 2035 году увеличить флот до 100 машин. Сейчас их 4. Начать полеты планировалось с 1 октября прошлого года, однако по понятным причинам планы были несколько раз скорректированы, в том числе и по направлениям: если сначала Wizz Air Abu Dhabi планировала летать в Кутаиси (Грузия) и Одессу (Украина), то теперь с 15 марта лоукостер будет выполнять ежедневные рейсы в Грецию: Афины и Салоники. В честь запуска все билеты продают за 1 дирхам – это примерно 20 рублей; их количество ограничено 2021 креслами, но пока места еще есть, даже на лето. Так что если вы найдете способ бюджетно добраться до Эмиратов (в Абу-Даби есть рейс Etihad из Москвы-Домодедово), то в Греции окажетесь еще бюджетнее.

Чуть позднее откроются и Кутаиси, и Одесса, а также Ереван (Армения), Ларнака (Кипр) и Александрия (Египет).

В целом же для россиян новый проект Wizz Air может в перспективе стать интересным способом добраться до многих стран Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, поскольку рейсы в российские города также в перспективе запланированы. Правда, 5-6 часов полета в лоукостерной компоновке (239 кресел в A321) – весьма специфическое удовольствие, но зато дешево.

Ранее, в 2017 году, Wizz Air уже создавала дочернюю авиакомпанию Wizz Air UK для операций в Великобритании. Необходимость создания «дочек» связана в первую очередь с регуляторными ограничениями воздушного пространства; если в Евросоюзе «открытое небо» позволяет летать с венгерской регистрацией, то за его пределами чаще всего действуют правила, разрешающие в конкретную страну прилетать только из своей и улетать из нее только в свою (третья и четвертая свободы). Седьмая свобода, действующая, например, в аэропорту Пулково с 2020 года с целью стимулирования туристического потока из Европы – достаточно редкое явление.

В последнюю неделю уходящего года в аэропорту Шереметьево была торжественно открыта и введена в эксплуатацию реконструированная ВПП-1 (06C/24C). Для аэропорта это большое достижение, мы собрали много цифр и фактов о реконструкции:

Проект реализован за счет собственных средств в рамках концессионного соглашения, заключенного в 2018 года между государством в лице Росавиации и аэропортом Шереметьево. Сумма капитальных вложений составила свыше 114 млн долларов. Вложенные инвестиции по условиям соглашения будут компенсированы из инвестиционной составляющей тарифа за взлет-посадку воздушных судов. Строительные работы произведены в рекордно короткие сроки – за 10 месяцев (15.01.2020 – 23.10.2020).

В результате ввода в эксплуатацию ВПП-1 с двумя новыми рулежными дорожками скоростного схода пропускная способность при одновременной работе трех полос возрастет с 90 до 110 взлетно-посадочных операций в час (ВПО/ч), а в перспективе, по результатам имитационного моделирования, может достигнуть 135 ВПО/ч. Такие значения пропускной способности аэродрома создают условия для увеличения пассажиропотока до 110 млн пассажиров в год и обеспечения объема грузовых перевозок порядка 1 млн тонн.

Напомним, ВПП-3 заработала в 2019 году, ее запуск позволил увеличить пропускную способность с 55 до 90 ВПО/ч. Такое непропорциональное увеличение стало возможно благодаря тому, что ВПП-3 находится достаточно далеко от ВПП-1 и ВПП-2 и позволяет выполнять полностью независимые взлет-посадочные операции, старые две из-за близости друг к другу не позволяли этого делать. Как правило, одна ВПП использовалась для взлетов, вторая для посадок, но не одновременно, а поочередно. Такой режим сохранится и после реконструкции, однако за счет РД скоростного схода самолеты смогут быстрее освобождать ВПП.

Длина ВПП-1  после реконструкции увеличилась с 3550 до 3552,5 м, а ширина с 60 до 75 м. Впрочем, ширина несущей части сохранилась прежней, просто появились боковые полосы безопасности по 7,5 м с каждой стороны. Они нужны для защиты от выдувания грунта реактивной струей двигателей больших самолетов типа Airbus A380 и засасывания грунта ими же, а также для проезда автомобилей экстренных служб (например, пожарных: иначе остановившийся на полосе большой самолет будет не объехать) Полоса соответствует коду 4F ИКАО (позволяет принимать самолеты с размахом крыла от 65 до 80 м и расстоянием между основными стойками шасси от 14 до 16 м).

A380 на полосах шириной 60 и 75 м

Новая ВПП-1 оснащена современным высокоточным метеорологическим оборудованием и системой раннего оповещения об образовании гололеда (СРООГ), включающей 5 измерительных станций. Целью установки системы раннего оповещения об образовании гололеда на ВПП-1 является предоставление аэродромной дирекции аэропорта точных данных о своевременном проведении мероприятий по поддержанию элементов аэродрома в эксплуатационном состоянии. СРООГ представляет собой комплект оборудования, обеспечивающий измерение текущих параметров атмосферы и поверхности искусственного покрытия, обработку данных в специальной программе и выдачу соответствующей информации пользователям.

• Сроки службы покрытия не менее 20 лет.


• 0,42 м – толщина цементобетонного покрытия.


• 425,6 м – протяженность участков соединительных РД, попавших в реконструкцию.


• 330 м – общая длина участков РД, охваченных восстановительными работами.


• При реконструкции ВПП-1 была произведена прокладка трубопроводов и коммуникаций под действующей ВПП-2 методом микротоннелирования – автоматизированной проходки тоннеля с продавливанием трубной конструкции, выполняемой без присутствия людей в выработке.


• В результате реконструкции уложено 400 000 кв. м твёрдых покрытий.


• При выполнении строительных работ было задействовано 1050 человек, 35 единиц спецтехники и 215 самосвалов.

История ВПП-1: от основания до первой реконструкции

• В 1954 – 1955 гг. были выполнены работы по подготовке «корыта» — основания для ВПП, рулежной дорожки и мест стоянок воздушных судов. В 1956 году строительство ВПП с размерами 3500 х 80 м было завершено. Площадь бетонного покрытия составила 280 тыс. кв. м.


• Полосу ввели в строй в 1957 году, тогда же начали эксплуатировать магистральную и соединительные рулежные дорожки (РД), три перрона с местами для стоянки самолетов, здания ЦПУ. На аэродроме были размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.


• Первая посадка воздушных судов на ВПП произошла 7 октября 1957 года: на аэродроме «Шереметьевский» (именно так он тогда назывался) приземлились 18 межконтинентальных бомбардировщиков ТУ-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октября.


• 11 августа 1959 года состоялась первая посадка гражданского воздушного судна на ВПП-1. Первая взлетно-посадочная полоса Шереметьевского аэродрома (ранее центральный аэродром ВВС СССР) приняла пассажирский рейс из Ленинграда, выполненный на авиалайнере ТУ-104.


• В 1997 году ВПП-1 была реконструирована. Новая взлетно-посадочная полоса легла на старое бетонное покрытие. Ее длина составила 3550 м, ширина — 60 м. Бетон марки М-400 и М-500 толщиной 30-35 см был уложен на старое искусственное покрытие, имевшее толщину 20–22 см. Площадь составила более 220 тыс. кв. м.

Авиакомпания «Победа» вновь подтвердила собственный мировой рекорд: по данным Boeing, в 3 квартале 2020 года средний налет на списочное воздушное судно типа Boeing 737-800 превысил 13 часов; это на 2 с лишним часа больше, чем у второго места.

Интересно, что впервые этот рекорд был зафиксирован в 2018 году, тогда среднесуточный налет достигал 13,8 часа, а для одного конкретного борта составлял даже 16,5 часов. А в конце 2019 года авиакомпания сообщала о среднем налете 15-16 часов в сутки: очевидно, что для конкретных бортов.

Никакой интриги в расхождении цифр нет: среднесписочное значение всегда будет ниже, поскольку в произвольном периоде часть флота будет некоторое время простаивать, например, во время различных форм технического обслуживания, а каким-то самолетам согласно теории вероятности «выпадут» наиболее протяженные рейсы и короткие обороты без задержек, например, по метеоусловиям и другим причинам. Налет считается не по расписанию, а по фактическому времени работы двигателей – то есть, от момента запуска при вылете до выключения после прилета. Таким образом в налет попадает не только время нахождения борта непосредственно в воздухе, но и руления.

Чем больше налет, тем более эффективно используется самолет: размер лизинговых платежей за сам самолет не зависит от его налета, авиакомпания просто платит за то, что этот самолет у нее есть. Но все не так просто: ключевое слово – «сам самолет», поскольку за лизинг двигателей, установленных на этом самолете, авиакомпания обычно платит отдельно как раз по количеству летных часов; при этом в договоре указывается «минимальная сумма заказа», то есть, минимальный годовой налет, который в любом случае будет оплачен. Причем чем старше самолет, тем большая доля в лизинговых платежах приходится именно на двигатели, и, например, для 25-летней машины она составляет около 80%; это одна из причин того, почему лоукостеры используют новые самолеты – иначе значительной экономии за счет быстрого оборота и большого суточного налета не получить.

Почему лизинг двигателей выводят в отдельную статью? Поскольку ресурс двигателя значительно меньше ресурса планера, при выработке этого ресурса двигатель нужно снимать и отправлять на капитальный ремонт, который может занять несколько месяцев, самолет при этом будет стоять на земле. Лизинг же позволяет просто заменить двигатель на другой и продолжать полеты, все остальное – забота лизингодателя.