![[sticky post]](https://www.livejournal.com/img/icon_sticky.png?v=11043 "[sticky post]"){kind=icon}
Самое популярное онлайн-тревел-агентство в России, «Туту.ру», отметило свое пятнадцатилетие и по этому поводу провело ребрендинг, заказанный в студии Артемия Лебедева. Рисовал, правда, не сам Тёма, а Егор Жгун и его команда, но сути это не меняет. Старый логотип 2006 года, похожий на железнодорожные пути, уступил место земному шару, опутанному линией путешествий. Прочая айдентика ассоциируется, скорее, с туризмом в советском смысле этого слова: помимо билетов на самолет, в Туту.ру можно купить билет на велосипед, костер и гитару 😉
Шутки шутками, но одним из важных преимуществ Туту.ру является автоматический подбор всех вариантов поездки между двумя городами — достаточно указать, откуда и куда вам нужно, и сервис выдаст и самолеты, и поезда, и автобусы с указанием цены и времени. Особенно это актуально для российских регионов, где между соседними областями железнодорожного и авиасообщения может не быть или оно дорогое и неудобное (например, попробуйте-ка добраться из Казани в Киров), а также для Европы, где расстояния между городами небольшое и есть развитая сеть международных автобусов — и, скажем 4-часовая поездка из Берлина в Прагу по времени не сильно отличается от перелета, а стоит раз в 5 дешевле (но мы вам об этом не говорили, у нас сайт, пропагандирующий авиацию). Пока эта функция работает только в мобильном приложении, но скоро появится в веб-версии.
Также у Туту.ру есть интересные функции вроде автоматического анализа отзывов об отелях и генерации облака тегов по самым распространенным словам в них (например, «завтрак» или «шум»), чтобы не нужно было прочесывать их все. Работает система предсказания загруженности поездов, чтобы можно было увеличить свои шансы ехать с меньшим количеством соседей, для авиабилетов видны также рейсы в ближайшие города (порой так можно сильно сэкономить на путешествии), наличие багажа и возможности возврата. Также можно подписаться на уведомления о появлении билетов: если их уже нет, а потом кто-то сдал и они появились — вы сможете их оперативно купить.
Вообще Туту.ру позиционирует себя в первую очередь как IT-компания, а не турагентство; основатели ее по виду — типичные айтишники, и работа идет в направлении различных алгоритмов и прочих софтверных вещей. Начинался сайт вообще как онлайн-расписание электричек, потом появилась продажа железнодорожных билетов, позднее — авиабилетов и автобусов, отелей и пакетных туров. До сих пор железнодорожные билеты являются важным направлением агентства: в них вкладывают столько же усилий, сколько и в авиа. Соотношение продаж билетов на разные виды транспорта не раскрывается, но очевидно, но львиную долю занимают поезда, за счет чего Туту.ру с большим отрывом лидирует по посещаемости среди всех российских ОТА: 20 млн. посетителей в месяц. При этом Туту.ру не сотрудничает с метапоисковиками (поскольку тогда бы им пришлось вступать в ценовые войны с конкурентами за место в топе выдачи, также это размывает ценность бренда), а привлекает трафик за счет SEO (2/3 трафика — из поисковиков по ключевым словам), директа и контектстной рекламы. Пересечение аудиторий по разным видам транспорта увеличивает конверсию — грубо говоря, человек пришел купить билет на поезд в Махачкалу, но увидел, что туда летает «Победа» за те же деньги и купил авиабилет; и новый бренд призван как раз этот эффект еще больше усилить.
Илья Шатилин
“Аэрофлот” закончил перевод внутренних рейсов из терминала D московского аэропорта Шереметьево в новый терминал B. Однако переехал он туда не полностью: часть направлений, которые уже было обслуживались в B, перевели обратно в D.
В частности, это дальневосточные направления: Владивосток, Петропавловск-Камчатский и Хабаровск, по которым Аэрофлот выполняет суммарно 8 собственных рейсов в день. Оттуда же выполняются 32 рейса авиакомпании “Россия” по 11 направлениям: Сочи, Магадан, Хабаровск, Краснодар, Минеральные Воды, Петропавловск-Камчатский, Оренбург, Ростов-на-Дону, Симферополь, Южно-Сахалинск, Владивосток.
Логика такого решения просматривается в том, что “Россия” позиционируется как перевозчик с более низкими тарифами, чем у “Аэрофлота”, а дальневосточные направления с “плоскими” тарифами вообще не приносят перевозчику прибыли – это, скорее, социальная нагрузка. Поэтому таких пассажиров можно подержать и в тесной по сравнению с терминалом B зоне внутренних вылетов терминала D в соседстве с любителями Nordwind и “Уральских авиалиний”. Впрочем, это временное решение до тех пор, пока не будет введен новый терминал C, фактически являющийся расширением B. Тогда туда уйдут все внутренние вылеты, а D будет согласно изначальному проекту полностью отдан под международные перевозки.
Пока же пересаживающимся с одних внутренних рейсов на другие придется перемещаться между терминалами. “Аэрофлот” и Шереметьево обычно заявляют про 4 минуты, однако стоит напомнить, что это лишь время чистой езды на поезде аэрометро, общий же путь от гейта до гейта при отсутствии очередей на предполетный досмотр занимает около 25 минут. Минимальное время стыковки, на основе которого продаются трансферные билеты, составляет 50 минут. Если вы покупаете два билета разными бронями (например, чтобы скомбинировать “плоский” тариф на Дальний Восток и обычный до Москвы), следует закладывать не менее часа и приготовиться в случае чего быстро бежать.
© A.Savin, Wikimedia Commons
Корпорация Boeing присудила российскому лоукостеру «Победа» премию за рекорд, поставленный на самолете Boeing 737-800. На канцелярском языке это называется «эксплуатационные показатели для самолетов семейства 737 Next Generation», а на русском — среднесуточный налет. Что это такое?
Среднесуточный налёт — это то время, которое самолёт ежедневно проводит в воздухе и, если уж быть точным, на рулении. Чем больше этот показатель, тем выгоднее авиакомпании эксплуатация самолета, ведь от этого зависит, сколько пассажиров он сможет перевезти и сколько денег заработать. Поскольку лизинговые платежи за сам самолет не зависят от того, стоит он на земле или выполняет рейсы, выгоднее как можно меньше держать машину на земле. Один самолет «Победы» находится в воздухе в среднем 13,8 часов в день и доходит до 16,5 часов на один борт: больше нет ни у кого в мире.
Это, в свою очередь, достигается за счет двух ключевых факторов. Первый — это оптимизация расписания таким образом, чтобы борту постоянно было, куда летать. В «Победе» многие рейсы не разворотные (типа Москва-Ростов-Москва). Случайно выбранный нами борт, например, за двое суток слетал по цепочке VKO-LED-PSA-LED-SVX-OVB-SVX-LED-KVX-LED-K
Второй — это время оборота в каждом промежуточном аэропорту. В расписании «Победы» между прилетом и последующим вылетом рейса — 50 минут, а в некоторых аэропортах даже 40. Теперь вспоминаем, что посадка заканчивается за 20 минут до времени вылета по расписанию, то есть, на само обслуживание в аэропорту остается 20-30 минут! За это время нужно высадить пассажиров, выгрузить и загрузить багаж, заправиться, убрать салон, слить туалеты и т.п. И по времени оборота «Победа» как раз лидирует: зарубежные лоукостеры типа Wizz Air или Ryanair оборачиваются за 30-40 минут. Лишние 10 минут на земле — и за два дня легко набегает два с лишним часа на еще один полноценный рейс.
Сокращение времени оборота достигается за счет комплекса мер, среди которых посадка пассажиров с двух трапов по рядам (именно поэтому вас везут к самолету автобусами), зашитые карманы кресел (не нужно оттуда выгребать мусор — ускоряется уборка салона), маленькая ручная кладь (никто не рыскает по салону в поисках места для чемодана а кладет сумку на полку и садится). Однако эти неудобства компенсируются и более низкой ценой билета.
Во флоте авиакомпании «Победа» 23 самолета Boeing 737-800, до конца года ожидается поставка еще одной машины такого типа, в 2019 году – еще шести самолетов. Все воздушные суда поставляются напрямую с завода-производителя (с конца прошлого года предварительно залетая по дороге в Белград для дооборудования двойными винглетами), средний возраст флота составляет около 2,5 лет.
С 16 на 17 ноября авиакомпания Utair проведет ночную распродажу. Купленные в это время (с 10 вечера до 8 утра) билеты будут на 30% дешевле. Правда, есть достаточно много дополнительных условий. В частности, слетать нужно с 26 ноября по 23 декабря, и не по всем направлениям. В частности, акция не распространяет на полеты из Москвы в Анадырь, Грозный, Когалым, Курган, Магас, Махачкалу, Минеральные Воды, Нарьян-Мар, Нахичевань, Самару, Сыктывкар, Усинск и Ухту, а также из Тюмени в Краснодар, Минеральные Воды и Сочи.
Чтобы купить билет со скидкой, нужно зарегистрироваться в бонусной программе Utair Status и ждать промокод на электронную почту в 22:00 16 ноября, а потом надеяться на то, что сайт авиакомпании выдержит повышенную нагрузку: во время предыдущей распродажи он почти ни у кого не работал. В Utair говорят, что в этот раз специально подготовились. Да и ночью нагрузка обычно меньше.
В России впервые в истории начали использоваться самолеты Boeing 737-900ER — это самая большая модификация самого распространенного семейства. Первым эксплуатантом нового типа стала авиакомпания AZUR Air. Самолет имеет ряд очень интересных особенностей:
Изначально была выпущена базовая модель 737-900, представляющая собой удлиненную на 2,6 метра версию всем знакомого 737-800 с плоским кормовым гермошпангоутом вместо сферического. Вроде бы места больше, однако по пассажировместимости самолеты не отличались: и тот, и другой вмещали до 189 пассажиров в одноклассной компоновке. Это ограничение, называемое Exit Limit, установлено нормами безопасности исходя из количества аварийных выходов (4 двери и 4 люка на плоскости крыла). Просто 737-900 позволял установить то же количество кресел с большим шагом и обеспечить больший комфорт; по факту же у большинства авиакомпаний, эксплуатирующих 737-900, просто большой салон бизнес-класса. У 737-900 такой же максимальный взлетный вес и вместимость топливных баков, как у 737-800.
Но кому в наше время летающих маршруток нужен салон бизнес-класса и просторный эконом? Правильно, никому. Поэтому «Боингов-737-900» построили всего 52 штуки (это почти в 100 раз меньше, чем 737-800), и с 2006 года предложили версию 737-900ER. ER означает Extended Range — повышенная дальность; у самолета есть возможность установки дополнительных топливных баков. Повышенная она, правда, только по сравнению с обычным 737-900, у которого дальность была меньше, чем у 737-800 (самолет больше, а значит, тяжелее). Почти смешно: «дальнобойный» Боинг с двумя дополнительными баками летает на 6045 км, что на 280 км дальше, чем 737-800. И это в двухклассной компоновке; в плотной одноклассной на 215 пассажиров — а у AZUR Air именно такая — всего на 4995.
Погодите, а откуда 215 пассажиров, если Exit Limit — 189? Все просто. У Boeing 737-900ER имеются дополнительные двери за крылом, по которым безошибочно можно определить такой самолет. 6 дверей — значит, перед вами именно такой самолет. Но самое интересное — это то, что у некоторых авиакомпаний эти двери… не открываются! Проемы закрыты заглушками. Это допускается, если пассажиров не более 189, то есть, имеется и эконом, и бизнес-класс. Причина проста: заглушка гораздо легче, чем дверь (нет петель, запорного механизма, трапа и т.п.), а значит, самолет расходует меньше топлива.
Авиакомпания планирует использовать Boeing 737-900ER по всей сети среднемагистральных маршрутов и в ближайшее время авиакомпания ожидает поступление в парк второго воздушного судна данного типа. Правда, стоит отметить, что 737-900ER для взлета с полной загрузкой требуется весьма длинная полоса: 2,9 км, в то время как для 737-800 — всего 2,3. Поэтому в некоторых аэропортах с короткими полосами (например, в Калуге) эксплуатация данного типа невозможна. Ближайшему конкуренту, Airbus A321, достаточно 2,2 км.
Полученный AZUR air самолет с регистрацией VQ-BYX выпущен в 2007 году, ранее он несколько месяцев летал в долетавшейся немецкой «дочке» Azur Air Germany, а изначально эксплуатировался тем самым индонезийским лоукостером Lion Air. Второй борт VQ-BYO тоже родом из Lion Air, он полетал несколько месяцев в Azur Air Ukraine и должен был быть также передан Azur Air Germany, но не успел до прекращения полетов.
Курс юного споттера. Часть 3. Как различать Boeing-737 разных модификаций.
Илья Шатилин
Авиакомпания Utair изменила условия своей бонусной программы. В ней появилось сразу два нововведения. Во-первых, свои мили можно тратить на билеты для друзей, родственников и любых других третьих лиц. То есть, можно купить кому-то билеты прямо в своем личном кабинете, оплатив милями полную или частичную стоимость билета: мили и деньги можно комбинировать в любых пропорциях.
Каких-либо дополнительных действий вроде похода в офис авиакомпании с паспортом, как у некоторых перевозчиков, производить не нужно. Это чуть менее безопасно, поскольку позволяет теоретически оплачивать билеты милями из взломанных учетных записей, однако гораздо более удобно.
Интересно, что продавать или покупать мили при этом по прежнему запрещено.
Второе нововведение — это возможность коллективно копить мили. В один «общак» могут складывать мили до 7 разных пассажиров. Это может быть удобно как в большой семье, где часто летают несколько ее членов, но особенно интересным такое решение может стать для организаций, чьи сотрудники летают в командировки. В этом случае, поскольку летают они за казенный счет, логично аккумулировать мили за эти полеты на отдельном аккаунте и потом тратить их на новые командировки.
Конечно, это решение будет непопулярным среди командируемых: многие стараются почаще куда-нибудь выбираться, чтобы за счет работодателя, например, накопить себе мили на отпуск. Однако по факту они не оплачивают билет сами и не выбирают авиакомпанию, поэтому вознаграждать их за лояльность неправильно. Подобный подход пришел к нам из США, где подобные условия давно у нескольких перевозчиков действуют для корпоративных клиентов по запросу и принадлежат компании. В России, правда, тоже есть программы корпоративной лояльности (например, у «Аэрофлота» и S7), но они работают по слегка иному принципу.
Бонусная программа Utair фактически является кэшбеком: на счет зачисляется 3-7% от стоимости купленного билета в зависимости от уровня участника. Уровень, в свою очередь, можно набрать исключительно сегментами, то есть, его дают действительно часто летающим пассажирам, а не тем, кто пару раз слетает куда-нибудь далеко бизнес-классом и получит много квалификационных миль.
Помимо билетов мили можно тратить на допуслуги, например, еду или платные места.
Недостатком программы является то, что Utair не участвует ни в каких альянсах, поэтому выбор направлений, на которые можно потратить мили, относительно невелик, что, впрочем, не проблема, если вы любите отдыхать там, где вас ждут.
«Бонусная программа Utair Status — самая клиентоориентированная в отрасли. Авиакомпания начисляет мили за каждый полет, и пассажиры сами решают, сколько миль потратить на следующее путешествие. Благодаря этому число участников программы выросло в 2 раза — до 1,7 млн, и пассажиры стали использовать мили в 10 раз чаще», — прокомментировал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.
Павел Пермяков, Utair
Московский аэропорт Шереметьево упростил жизнь тем, кого провожают или встречают на личном автомобиле. Как известно, непосредственно к терминалу B на своей машине подъехать нельзя: туда пускают только официальные такси с желтыми номерами, поэтому пассажиры вынуждены выходить прямо на Шереметьевском шоссе и далее соревноваться в беге с препятствиями до здания аэровокзала. Единственный цивилизованный способ — это заехать на многоэтажный паркинг напротив терминала и затем уже по надземному переходу перейти в здание. Однако из-за стоимости парковки 200 рублей в час этот способ популярностью не пользовался. Теперь эта проблема решена.Во-первых, введены новые тарифы на парковке: 100 рублей за полчаса, что позволяет водителю и проводить, и встретить пассажиров, не стоя на аварийке на шоссе под знаком «Остановка запрещена» с риском эвакуации.
Во-вторых, на 15 минут можно бесплатно заехать на подъездную территорию, примыкающую непосредственно к паркингу. Подняться оттуда к надземному переходу можно на лифте и эскалаторе.
К паркингу есть левый поворот при движении со стороны Ленинградского шоссе, так что подъехать к нему можно с любой стороны.
Также бесплатно можно по-прежнему подъехать на 15 минут непосредственно к терминалу D, однако пассажиру потом придется идти до межтерминального перехода, спускаться в аэрометро и ехать в терминал B на поезде.
Тариф 30 минут за 100 рублей на парковке терминала B действует в течение первых 4 часов. С 5-го часа начинает действовать суточный тариф – 800 рублей в сутки.
Аэропорт “Шереметьево” в очередной раз набирает тестеров из числа часто летающих пассажиров, которым предлагается после каждого полета заполнять специальную анкету о своих впечатлениях от обслуживания в аэропорту.
Кроме того, “секретные пассажиры” (так называется программа) могут сообщать о замеченных недостатках и улучшениях, а также высказывать свои рекомендации – к ним прислушиваются особенно внимательно.
Анкеты для вылетов и прилетов разные, то есть, при полете туда-обратно можно заполнять их два раза.
Вместе с каждой анкетой требуется в качестве доказательства пребывания в аэропорту требуется присылать копию посадочного талона от каждого сегмента; отправить анкету необходимо в течение 2 недель после перелета.
В качестве вознаграждения за участие в программе аэропорт выдает самым активным тестерам карты для бесплатного доступа в бизнес-залы терминалов E, F и C в течение следующего года, а также сувенирную продукцию.
В среднем каждый из участников программы тестирования отправил около 5 анкет за год; всего был зарегистрирован 151 участник. Для получения доступа в бизнес-залы необходимо будет отправить не менее 25 анкет, каждая из которых состоит из пяти десятков пунктов (образец: http://svo.aero/f/1/secret/SVO_Chek-list_Sekretnyy_passazhir_2014.doc), а для получения сувениров – не менее 15.
Для того, чтобы зарегистрироваться в программе, необходимо отправить свои данные (ФИО, возраст, гражданство, социальный статус и контактные данные) по адресу mp@svo.aero. Интересно, что участники не имеют права публично обнародовать свое участие в программе до ее завершения в декабре.
Программа “Секретный пассажир” работает в Шереметьево с 2010 года.
Из крупных российских проектов с участием волонтеров следует отметить проводившееся осенью 2013 года тестирование нового терминала аэропорта “Пулково” в Санкт-Петербурге, в котором приняло участие более 5 тыс. тестеров (от 200 до 1000 в день), однако они не были “секретными”, а фокус-группа была подобрана таким образом, чтобы охватить все потенциальные категории пассажиров, а не только часто летающих.
Илья Шатилин
В новом терминале петербургского аэропорта “Пулково” в настоящее время работает только сотовая связь от “МегаФона”, однако в течение ближайших полутора недель там заработают сети МТС и Tele2, а чуть позднее – “Билайна” и “Ростелекома”.
Задержки связаны с тем, что аэропорт проводил конкурс на обеспечение нового терминала услугами связи, который выиграл “МегаФон”, а другие операторы не стали в нем участвовать, сочтя условия конкурса для себя экономически нецелесообразными. Теперь “МегаФон” построил внутри здания сеть радиодоступа, к которой другие операторы сотовой связи получат доступ на условиях аренды. Как правило, такая аренда происходит по принципу взаимозачета – операторы предоставляют друг другу доступ к своим сетям на других объектах (торговые центры, спортивные сооружения и другие места массового скопления людей в помещениях). Правда, не всегда – например, излучающий кабель в тоннелях петербургского метро используется “МегаФоном” монопольно.
<<“МегаФон” построил в новом терминале DAS-систему, соответственно, другие операторы подключаются к его инфраструктуре. “Билайн” в настоящее время ведет строительно-монтажные работы БС, покрытие будет обеспечено в ближайшее время>>, – прокомментировала пресс-служба “Вымпелкома”. <<Оборудование МТС в новом терминале уже установлено, связь внутри помещения появится в ближайшее время>>, – вторит ей пресс-служба МТС. Пресс-служба “МегаФона” отказалась от комментариев.
Нежелание операторов подробно рассказывать о покрытии нового терминала понять легко: дело в том, что никто из них еще не получил разрешения от Роскомнадзора на запуск объектов связи в коммерческую эксплуатацию. Обычно процесс сдачи растягивается на несколько месяцев после завершения работ, таким образом, первое время сотовая связь в новом терминале “Пулково” будет работать полулегально. Обычно Роскомнадзор закрывает на это глаза, однако, если операторы заявляют об этом публично, обязан отреагировать и потребовать прекратить нарушения, то есть, отключить оборудование и оставить пассажиров действующего терминала без связи.
Илья Шатилин
Profile
shatilin- Илья Шатилин
- Сайт для продвинутых авиапассажиров
Syndicate
