Илья Шатилин

Лоукостер «Победа» принял решение с 1 апреля 2020 года, и это не шутка, временно остановить выполнение регулярных рейсов по всем направлениям маршрутной сети по 31 мая. Приостановка операционной деятельности позволит компании сосредоточить ресурсы на антикризисной программе и подготовке к возобновлению полетов.

Генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков отметил: «Сейчас самое главное – это здоровье наших граждан. Поэтому мы приостанавливаем полеты и призываем всех по возможности оставаться дома».

Всем пассажирам отмененных рейсов с датами вылета в период с 1 апреля по 31 мая 2020 года «Победа» вернет деньги, но не живыми деньгами, а на внутренний счет в личном кабинете. Эти средства можно будет в течение года потратить на любые рейсы «Победы», которые возобновятся после снятия введенных ограничений.

Россия полностью закрывает регулярные и чартерные международные авиарейсы с 00 часов 27 марта. Исключением станут вывозные рейсы для застрявших за рубежом российских граждан в соответствии со списками, сформированными МИД России, которые некоторые авиакомпании выполняют до конца этой недели. Списки должны быть сформированы не позднее 27 марта.

Вывозить россиян будут бортами Минобороны, “Аэрофлота”, специального летного отряда “Россия” и иных авиакомпаний. Вернуть всех домой должны до 30 марта. Правда, заберут не всех: в ряде государств уже тоже закрыты границы на въезд и выезд. Например, в Дубае уже более суток пассажиры вывозного рейса “Победы” сидят в аэропорту без еды и воды (кафе и магазины закрыты) из-за того, что власти ОАЭ аннулировали разрешение на перелет и летевший за ними борт был вынужден сесть в Махачкале; никакой информации о том, как и когда будет выдано разрешение, на данный момент нет.

Ранее авиасообщение было ограничено и разрешено только между Москвой и столицами иностранных государств; пару десятков рейсов выполнял “Аэрофлот” из аэропорта Шереметьево, где всех прибывающих направляли в терминал F: он был специально оборудован для выявления потенциально зараженных коронавирусом, все пассажиры проходили скрининг по прилете. Теперь же не будет и этих рейсов.

Сложившаяся ситуация обострит конкуренцию на рынке внутренних авиаперевозок в России, где уже сейчас развязалась настоящая ценовая война. Она привела к падению цен на билеты в 2-3 раза.

По крайней мере одна хорошая новость для пассажиров есть в сложившейся карантинной ситуации: российские авиакомпании развязали настоящую ценовую войну, в результате которой в этом году можно будет очень дешево путешествовать по России. Уже сейчас цены на большинстве внутренних направлений снижены в два раза, а настоящая жара начнется в летний высокий сезон. Тогда освободившиеся от работы на международных рейсах самолеты будут поставлены на Крым, Сочи и прочую Анапу, и избыток провозных емкостей на этих направлениях приведет к значительному снижению цен — в одну сторону можно будет запросто улететь за 2-3 тысячи рублей против средней цены в 8 тысяч (из Москвы) в прошлом году. Подробнее о том, что насколько подешевело:

Сейчас же, по данным Aviasales, значительнее всего упали цены на направлениях с преимущественно деловым пассажиропотоком: это Москва-Санкт-Петербург (средняя цена по сравнению с февралем к середине марта рухнула с 4052 до 2410 рублей и продолжает падать — например, сейчас можно улететь рейсами Utair за 1100 (!) рублей в одну сторону и 1990 туда-обратно, аналогичные цены (1998 туда-обратно и 999 в одну сторону) на любые даты доступны у «Победы».

Аналогичная ситуация, например, на рейсах в Екатеринбург: цена упала с 6112 в феврале до 3520 рублей на прошлой неделе, сейчас же дешевле 4000 рублей можно в любые даты сгонять туда-обратно.

А агентство Biletix публикует список наиболее подешевевших направлений:

Впрочем, несмотря на такие привлекательные цены, загрузка на большинстве внутренних рейсов составляет хорошо если 20%: так, в Санкт-Петербург, Екатеринбург и Калининград сегодня летали «Аэрофлотом» по 20-30 человек (при вместимости борта не менее 140 пассажиров), во Владивосток — 108 человек при вместимости 296 и т.п. Кстати, дальневосточные направления с «плоскими» тарифами — единственные, на которые не снизилась цена, они в текущих условиях будут наиболее рентабельными для нацпера, в то время как ценовая война за других пассажиров выводит цены на уровень ниже себестоимости.

Зачем авиакомпаниям летать себе в убыток? Привлекая пассажиров на пустующие кресла хоть за какие-то деньги, они получают столь необходимые оборотные средства; лучше получить с кресла (условно) 1000 рублей, чем вообще 0. Однако работа в таких условиях приведет ряд авиакомпаний, не имеющих достаточного «запаса прочности» или государственной поддержки, к неминуемому банкротству. Но это будет завтра, а сейчас пока внутренние рейсы не закрыты, ловите момент.

Впрочем, есть риск того, что авиасообщение в рамках карантинных мер закроют полностью, вы никуда не улетите, деньги вам вернут ваучером на будущий полет, а когда вы соберетесь лететь, авиакомпания перестанет существовать.

Илья Шатилин

Продолжаем рассказывать о необычных гаджетах для авиапассажиров. На этот раз мы наткнулись на spAIRTray — это переносной складной подоконник для тех, кто в самолете предпочитает сидеть возле иллюминатора. Он крепится в пазы шторки иллюминатора, превращаясь в уютную полочку для вашего любимого кактуса 😉 На самом деле, конечно, не для кактуса, а для того, чтобы освободить столик — неудобно, когда ты собирался во время полета хорошенько поработать, а тебе нужно куда-то деть принесенные напитки, закуски или пустые касалетки: иной раз сидеть с откинутым столиком, не имея возможности поставить на него ноутбук, приходится добрых полчаса, а попытки уместить на столике одновременно и ноутбук, и стакан чая или томатного сока приводят к тому, что напиток оказывается или на клавиатуре, или на коленях. Хорошо, если не ваших, а соседа, и фамилия соседа — не Валуев.

Подоконник имеет нескользящее покрытие, так что можно даже выйти и прогуляться по салону, оставив на нем свою еду и напитки. Кстати, это особенно актуально для брезгливых — а то ведь на предыдущем рейсе кто-то мог запросто на вашем столике менять подгузник грудничку. Кроме того, гаджет очень полезен для мест у перегородки, где столики находятся в подлокотниках и имеют обычно довольно хлипкую болтающуюся конструкцию.

Подоконник подходит для иллюминаторов Boeing 737 и A320, Bombardier CRJ200, Embraer-170 и -190, Airbus A330, Boeing 757-200 и 777-200ER. Стоит он 25 долларов США. Девайс можно использовать во время горизонтального полета, однако в ряде случаев бортпроводники требуют его убрать.

Сразу несколько авиакомпаний в разных странах мира приняли меры по организации социального дистанцирования, или попросту базовых форм карантина непосредственно во время рейсов. Вот как это работает:

Поскольку самолеты на оставшихся рейсах, как правило, летают с неполной загрузкой, это позволяет авиакомпаниям рассаживать пассажиров максимально далеко. Например, Air New Zealand при регистрации выдает только места у иллюминаторов, а кресла у прохода оставляет свободными — это касается, например, региональных самолетов типа ATR и Q300 с компоновкой 2+2. Благодаря этому между соседями остается не менее 2 метров свободного пространства. На более крупных самолетах типа A320 с конфигурацией 3+3 свободными оставляют неудобные места между пассажирами (B и E), правда, пассажиров, летящих вместе, все равно сажают рядом.

Фото: Getty Images

Американская Delta, приземлившая 600 самолетов (они даже занимают 3 из 5 ВПП крупнейшего в мире аэропорта — Атланты) также старается рассаживать пассажиров так, чтобы рядом с каждым было свободное кресло. При этом, какое бы место вы и выбрали при онлайн-регистрации, агенты на гейтах наделены полномочиями непосредственно перед вылетом поменять всем места так, чтобы все сидели максимально далеко друг от друга. 

Virgin Australia закрыла все свои бизнес-залы, а на борту позволяет всем желающим пересесть подальше от других пассажиров. Также во всех самолетах раздают пассажирам дезинфицирующий гель для рук и маски. Не кислородные!

Гонконгская Cathay Pacific также стала разрешать пассажирам пересаживаться на свободные места. 

Оба способа комбинирует United Airlines: пассажиров сначала перед самым вылетом рассаживают максимально далеко друг от друга, а потом на борту разрешают пересесть на свободные места самостоятельно, в том числе из обычного «эконома» в Economy Plus: это передняя часть салона эконом-класса, где шаг кресел составляет не 31 дюйм, а добрых 37! Продвинутые пассажиры, конечно же, не гнушаются этой возможности.

Российские авиакомпании пока подобных мер не принимают, но сквозь пальцы смотрят на желающих пересесть. Официально же пока сообщали лишь о том, что самолеты после каждого рейса проводят дезинфекцию, а также о чистоте воздуха на борту благодаря HEPA-фильтрам, удаляющим более 99,7% посторонних частиц из воздуха, включая вирусы и бактерии. Так ли это на самом деле — читайте в нашем материале об устройстве системы вентиляции в самолете.

 Фото: Kevin Frayer/Getty Images

Продолжаем рассказывать о самых необычных товарах, предназначенных для путешественников. В предыдущей серии это был персональный очиститель воздуха, а сегодня на очереди специальная пленка для самолетных иллюминаторов, которая позиционируется как дополнительная защита от вирусов и бактерий, которыми якобы кишит оконное стекло. 

Пленка выполнена в виде витражей — наподобие тех, что встречаются в старинных церквях, замках или домах в стиле модерн, и легко приклеивается на стекло, а потом также легко удаляется. Она выпускается в нескольких размерах, точно соответствующих формам иллюминаторов на различных типах воздушных судов. Самая дешевая, для Airbus A330, стоит $25, самая дорогая — для Boeing 787 — обойдется в добрых 50 долларов. Более того, есть спецпредложение для часто летающих пассажиров: за $100 вам пришлют три разных пленки для A330, B787 и B737. 

От коронавируса пленка вряд ли спасет, но зато позволит исповедаться, находясь поближе к богу 😉

На самом деле антимикробное действие у этих пленок примерно такое же, как и у блестящих наклеек на мобильный телефон, якобы спасающих от разжижающего мозг электромагнитного излучения. Да, пленка отгородит вас от поверхности стекла, но в процессе ее установки после взлета и снятия перед посадкой вы неизбежно будете касаться стекла руками и соберете оставшихся на нем микробов. А вот сами по себе они со стекла на вас не перепрыгнут: не нужно путать коронавирус с блохой. Ну, и пленка существует только для стекла, а трогать вы будете столики, подлокотники кресел, да еще и положите телефон и ноутбук в кармашек: главный рассадник всей авиационной заразы.

После использования пленку можно свернуть в трубочку

Так что польза от «витражей» разве что в том, что они рассеивают свет. Если вы летите с солнечной стороны, то прямые лучи не будут светить вам прямо в глаза, и при этом не нужно будет закрывать шторку, создавая темноту, в которой неудобно читать. 

Интересно, что на некоторых самолетах подобная функция доступна прямо с завода: например, для Airbus A350 есть опция шторок с полным и неполным затемнением, управляемых электроприводом.

Понять, будете ли вы лететь с солнечной или теневой стороны, можно, посмотрев на карте на маршрут полета и сопоставив его со временем: утром солнце на востоке, днем на юге, вечером на западе. Поэтому, например, во время утреннего рейса из Москвы в Сочи (с севера на юг) комфортнее будет сидеть по правому борту, а во время вечернего — по левому.

Авиакомпания «РусЛайн», один из ведущих игроков на рынке региональных перевозок в России, в летнем расписании 2020 года будет выполнять рейсы по около 50 региональным направлениям, большинство из которых свяжут областные центры напрямую, в обход Москвы: из столичного аэропорта Внуково будут отправляться только 11 рейсов. Больше всего рейсов «РусЛайн» планирует из Екатеринбурга (15 направлений), Санкт-Петербурга (9 направлений), Сыктывкара и Нарьян-Мара (по 6 направлений), а также Воронежа (5 направлений).

Все направления перечислены в прилагаемой таблице. Некоторые из них дублируются: например, отдельно указаны рейсы Екатеринбург-Саранск, Екатеринбург-Саранск-Сочи и Саранск-Сочи: это означает, что самолет фактически летит из Екатеринбурга в Сочи с промежуточной посадкой в Саранске, а билет можно купить как на каждый из сегментов, так и на оба сразу.

Фото: Владимир Смирнов

«Открытие продажи на регулярные маршруты в период весенне-летней навигации предоставит нашим пассажирам возможность заранее планировать свои путешествия, а также бронировать перелеты на наиболее выгодных условиях. Мы же, в свою очередь, продолжаем работать над формированием расписания для нового сезона полётов, дополняя его наиболее востребованными туристическими и деловыми направлениями. По мере их ввода в маршрутную сеть авиакомпании будет проводить дополнительное информирование пассажиров», – комментирует Александр Крутов, коммерческий директор авиакомпании «РусЛайн».

Для региональных рейсов «РусЛайн» использует самолеты Bombardier CRJ 100 и CRJ 200, они практически идентичны и различаются модификациями двигателей. Все самолеты вмещают по 50 пассажиров в одноклассной компоновке с шагом 79 см (31 дюйм). Первые два ряда зарезервированы под класс обслуживания «Премиум-эконом»: он подразумевает регистрацию на стойках бизнес-класса, питание бизнес-класса, доступ в бизнес-залы и прочие привилегии, а также 30 кг багажа.

Фото: Константин Венцлавович

В эконом-классе действуют три тарифа, разница в них заключается в условиях обмена и возврата, а также нормах провоза багажа и ручной клади: на минимальном тарифе «Лайт» можно взять только одно место весом 5 кг и габаритами 40х30х20 см, на тарифе «Классик» к нему добавляется еще 20 кг багажа, а на тарифе «Оптимум», кроме багажа, можно провезти в ручной клади чемодан типа Cabin Size (55x40x25 см). На ряде маршрутов доступны специальные тарифы. Билеты можно приобрести на сайте www.rusline.aero, а также во всех авиакассах.

Авиакомпания Utair в весенне-летнем расписании расширит географию полетов по России и откроет 30 новых направлений, большинство из которых – прямые рейсы между регионами в обход Москвы. Порядка 80% рейсов будут выполняться на ATR-72, остальные на Boeing 737 и Boeing 767.

В частности, в марте авиакомпания начинает летать из Перми в Уфу, из Владикавказа, Волгограда и Астрахани в Ростов-на-Дону, из Ставрополя в Сочи и из Краснодара в Астрахань.

В апреле и мае появятся регулярные рейсы из Анадыря в Красноярск, из Минеральных Вод в Самару и Сургут, из Барнаула в Сургут и Омск, из Москвы в Геленджик и Нижневартовск. Также авиакомпания возобновит рейсы из Санкт-Петербурга в Нижневартовск.

С июня начнут выполняться рейсы в Анапу из Москвы, Нижневартовска, Тюмени, Сургута, Сыктывкара, Уфы и Ханты-Мансийска. Появятся маршруты из Тюмени в Геленджик и Краснодар, из Сургута в Геленджик и Сочи, из Нижневартовска в Сочи. Также с июня Utair запустит рейсы из Сургута в Белгород, Грозный, Махачкалу и Ростов-на-Дону.

Utair меньше других российских авиакомпаний пострадала из-за приостановки международного авиасообщения, поскольку позиционировала себя в первую очередь как оператора внутренних рейсов, международных направлений было мало. Более того, временное закрытие 14 международных направлений позволило перевозчику решить существовавшую проблему нехватки флота из-за приостановки поставок заказанных Boeing 737 MAX.

«Авиакомпания подготовила весенне-летнее расписание, опираясь на потребности своих клиентов, большинство из которых проживают в регионах. Utair учитывает пожелания пассажиров, поэтому особое внимание отведено авиасообщению между регионами и Югом России», — прокомментировал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.

«Аэрофлот» начал отправлять самолеты на хранение в региональные аэропорты; в частности, до 20 марта отправляются в Ростов-на-Дону (аэропорт Платов) 7 «Боингов 737-800» — все они совершат рейсы в одну сторону и будут законсервированы на стоянках. Ожидается, что всего в различных аэропортах будут стоять на хранении более 50 воздушных судов, в основном Airbus A320 и A321 — таких самолетов у «Аэрофлота» больше всего, и как раз они используются на рейсах в Европу. Наибольшее количество самолетов будет «приземлено» к маю — однако, по данным некоторых источников, летом будут приостановлены полеты двух десятков «Суперджетов». Обратный ввод воздушных судов в эксплуатацию должен в целом завершиться к концу этого года.

В настоящее время наблюдается значительный спад объемов авиаперевозок даже на оставшихся внутренних рейсах. На ряде направлений, в первую очередь с преимущественно деловым пассажиропотоком (например, между Москвой и Санкт-Петербургом) загрузка многих рейсов не превышает 10%, даже на вечер завтрашней пятницы (!) доступны промо-тарифы. Понимая, что никто никуда не полетит, “Аэрофлот” продлил на год действие всех элитных статусов бонусной программы.

Почему нельзя хранить все самолеты в базовом аэропорту? Потому, что ни один базовый аэропорт не располагает таким количеством свободных стоянок, чтобы вместить простаивающий флот сколь-либо крупной авиакомпании. Для сравнения, немецкая Lufthansa поставила на прикол целых 150 машин, и для их хранения пришлось использовать даже недостроенный аэропорт.

Для длительного хранения самолетов чаще используют базы в странах с сухим и теплым климатом, где меньше влияние коррозии.