![[sticky post]](https://www.livejournal.com/img/icon_sticky.png?v=11043 "[sticky post]"){kind=icon}
Авиакомпания Lufthansa спустя 50 лет вернула на борт разливное пиво. В последний раз его подавали в шестидесятых годах. Для того, чтобы регулировать давление углекислого газа в особых высотных условиях используется специальный клапан, позволяющий предотвратить излишнее увеличение давления при нахождении кеги на борту. Разливать пиво можно даже на высоте 10 тысяч метров.
Нововведение приурочено к начинающемуся пивному фестивалю Октоберфест, а пассажиры, чей рейс приземляется во втором терминале аэропорта Мюнхена, по прибытии получат специальный набор для Октоберфеста, В него вошло все, что нужно для праздничного настроения: ленточка для пивной кружки, витаминный напиток, соленые претцели и фруктовые мармеладки в форме пивной кружки. А на некоторых рейсах направлениях экипажи будут одеты в традиционные баварские костюмы. Их можно будет увидеть на рейсах из Мюнхена в Нью-Йорк, Сингапур и Шанхай.
А вот так выглядел салон первого класса в начале 60-х годов прошлого века. На фото бортпроводник наливает свежее бочковое пильзенское пиво для пассажиров Boeing 707.
В мае весь интернет облетел видеоролик, на котором пассажир делает предложение руки и сердца стюардессе – конечно, это был не просто пассажир, а ее жених, который специально полетел тем же рейсом. Счастье, однако, было недолгим: в сентябре бортпроводницу уволили именно за то, что она допустила такое «происшествие». Впрочем, по сравнению с тем, что некоторые вытворяют на борту, это еще цветочки. Много фото:
Авиакомпания China Southern Airlines прислала ей уведомление о расторжении контракта «в связи с пренебрежением безопасностью пассажиров», то есть, прямыми обязанностями бортпроводника. Рейс выполнялся 19 мая из Шанхая в Циндао на Airbus A321. В чем именно заключается пренебрежение на видео, решительно непонятно. В соцсетях, однако, мнения разделились: кто-то думает, что увольнение негуманно, однако много и тех, кто считает, что подобным вещам не место на борту и если их не пресекать, то в следующий раз бортпроводники сыграют на борту свадьбу с цыганами и медведем.
В России известно несколько случаев увольнения стюардесс после того, как те становились знаменитыми в соцсетях. Например, одна из них написала в Твиттере про разбившийся во время демонстрационного полета «Суперджет», что так, мол, этой говномашине и надо. Другая выложила фото, где стоит на задней кухне и показывает фак пассажирам. В Инстаграме можно также найти много других специфических фото стюардесс, которые те делают в перерывах между рейсами. Почему-то чаще всего они любят залезать на багажные полки.
Тот самый легендарный фак, за который уволили
Эту стюардессу явно вывозили в лес в багажнике
А эта занималась художественной гимнастикой
Не надо увольнять стюардесс, склонных к полноте. Помещается на полку – все хорошо
Приятного аппетита
А вы потом справшиваете, почему кресла сломанные
Еще одна гимнастка
А эта гимнастка мало каши ела
Кстати, о каше. Не желаете?
Куда-то закатился чемодан, не могу найти
Верхняя боковушка у аварийного выхода лучше, чем верхняя боковушка у туалета
И снова приятного аппетита
В московском аэропорту Домодедово открылся первый ресторан Аркадия Новикова специального формата free flow под названием «Едим Летим». Поесть здесь можно будет в среднем за 650 рублей. Это даже не ресторан, а так называемый рестомаркет. В чем особенность этого «аэропортового» формата?
Free flow – это рестораны с так называемой «открытой кухней» типа рижского Lido или нашего ObedBufet, то есть, все его пространство (площадь составляет 1000 кв.м.) разделено на тематические зоны: тут готовят домашнюю еду, здесь зона с восточными блюдами, там стритфуд; отдельно выделена «кофейня». То есть, можно подходить к любому повару и брать то, что понравится: еда будет приготовлена тут же.
Затем с подносом идем на кассу, как в столовой, оплачиваем и едим. Получается идеальный формат для аэропорта: по скорости обслуживания сопоставимо с фаст-фудом (а перед вылетом обычно нет времени сидеть, ждать официанта, потом ждать заказ и нервничать, что пора бы уже идти к гейту, чтобы не опоздать на самолет).
Но при этом еда уже не «столовская» (все же на самолетах летает публика с уровнем взыскательности выше среднего) – как по ассортименту, так и по качеству: ее готовят, по сути, для конкретного посетителя, а не разогревают заранее заготовленные полуфабрикаты. В ассортименте ресторана более 200 позиций.
Получается отличный компромисс между скоростью и качеством по цене, сопоставимой со стоимостью платного бортпитания в самолете. В свете последних тенденций по сокращению авиакомпаниями рационов в эконом-классе все более важной становится возможность хорошо поесть перед вылетом. Что немаловажно, для детей авторы проекта выделили отдельное обеденное и игровое пространство, так что никто не будет бегать с визгами вокруг вашего стола.
Turkish Airlines к открытию своего нового базового аэропорта в Стамбуле переоденет бортпроводников в новую форму. Ее дизайн разработан миланским кутюрье Этторе Билотта. Помимо основных элементов одежды коллекция включает шляпы, перчатки, платья, костюмы, сумки и аксессуары: все в темно-красной и антрацитово-серой палитре, при этом дизайн к единому стилю будет приведен дизайн формы кабинного экипажа, пилотов, шеф-поваров на борту и работников наземных служб. Униформа воплощает в себе золотой век высокой моды 1950-х годов, но с очень современным уклоном. Пара фото и немного информации про новый аэропорт:
Открыть новый аэропорт Стамбула планируется 29 октября этого года. В перспективе он станет самым крупным в мире по пассажиропотоку и сможет обслуживать до 200 млн. пассажиров в год. Для сравнения, самый загруженный сейчас аэропорт в мире, Атланта, обслуживает 95 млн. пассажиров в год. Новый аэропорт Стамбула будет иметь 6 взлетно-посадочных полос; именно невозможность строительства новых ВПП в аэропортах Ататюрка и Сабихи Гекчен для увеличения пропускной способности из-за их расположения в черте города стала основной причиной строительства нового аэропорта: уже сейчас Turkish Airlines не хватает слотов и стоянок в Ататюрке (IST), что вынуждает ее базировать часть флота в “Сабихе” (SAW).
Новый аэропорт с ИКАО-кодом LTFM находится дальше от города примерно в 35 км от существующего аэропорта Ататюрк (LTBA); однако к нему также будет проложена линия метро. После открытия нового Ататюрк будет закрыт, его ИАТА-код IST перейдет новому аэропорту.
На момент открытия новый аэропорт будет иметь 2 полосы с независимыми операциями и 8 параллельных рулежных дорожек, терминал с пропускной способностью 90 миллионов пассажиров в год и 88 телетрапами. План поэтапного расширения предполагает, что до 2030 года здесь будет 6 ВПП, 16 РД, 4 терминала с железнодорожным сообщением между ними и 165 телетрапов. Пропускная способность составит 150 млн. пассажиров в год с возможностью увеличения до 200 млн.
Через неделю в новом аэропорту начнутся ORAT-тестирования на волонтерах, количество одновременно присутствующих “пассажиров” будет поэтапно увеличиваться с 1000 до 10000. В тестах будет задействовано до 10 настоящих самолетов.
Илья Шатилин
Госдума приняла в первом чтении законопроект, согласно которому устанавливается штраф за использование средств радиосвязи, а также за нарушение правил фото- и видеосъемки на борту самолета в размере 1000 рублей. То есть, теперь, если вы не перевели ваш смартфон в авиарежим или пользуетесь беспроводными стереонаушниками, придется за это отдать сумму, превышающую стоимость иного авиабилета. То же самое касается съемки. Хочется снять видео посадки или предполетный инструктаж, а стюардесса не разрешает? Хорошо, с вас еще тысяча. А если начать пререкаться с ней, то штраф за отказ выполнить распоряжение командира воздушного судна составит 20-40 тысяч рублей или арест на срок от 5 до 15 суток. Стюардесса, конечно, не командир, но в подобных ситуациях они обычно долго не разговаривают, а несут распоряжение на специальном бланке с подписью КВС.
В остальных случаях штраф составит от 30 до 50 тысяч рублей или же вас арестуют на 15 суток: таковы, по новой статье КоАП, наказания за мелкое хулиганство на транспорте, под которое можно подвести практически любые действия, кроме смирного сидения на своем месте.
Новые наказания направлены, конечно, в первую очередь на авиадебоширов. Для борьбы с ними недавно также вступил в силу закон, позволяющий авиакомпаниям вводить «черные списки» пассажиров, однако он достаточно либерален и содержит много нюансов, позволяющих его обойти. Многие авиакомпании в воспитательных целях отсуживают у дебоширов убытки, понесенные в связи с задержками вылетов или необходимостью сажать самолет на запасном аэродроме, сумма может составить несколько сотен тысяч рублей.
Ранее в КоАП были предусмотрены наказания за ряд перечисленных действий, однако они были символическими типа 100-рублевых штрафов.
Авиакомпания Utair улучшила свою программу лояльности Status — теперь милями можно оплатить дополнительные услуги авиакомпании: бортпитание, багаж и место повышенной комфортности.
Это можно сделать при покупке билета и регистрации на рейс в мобильном приложении и на сайте utair.ru, причем для оплаты можно использовать деньги и мили в любом соотношении. Одна миля равна одному рублю, такая кэшбек-программа действует у Utair с 2017 года: мили начисляются не в зависимости от расстояния полета, а от объема потраченных на билеты средств. Начисление миль происходит сразу после полета.
Эти нововведения увеличили число участников программы в 2 раза — до 1,7 млн, а использование миль пассажирами участилось в 10 раз, поскольку теперь их не нужно долго копить, а можно тратить буквально сразу после начисления.
Илья Шатилин
Минтранс поддерживает идею появления в России еще одного лоукостера в дополнение к «Победе», сообщил журналистам на Восточном экономическом форуме глава ведомства Евгений Дитрих. «У нас сегодня внутренние линии очень интенсивно развиваются, требуются дополнительные перевозочные емкости», — заявил он.
«Мы всячески приветствуем развитие конкуренции на рынке авиаперевозок», — отреагировали в «Победе», впрочем, важно понимать, что заявление министра не означает, что лоукостер возьмет и просто так появится после его слов. Для этого нужны в первую очередь не слова чиновников, а инвестор, готовый вкладываться в довольно сложный и при этом низкомаржинальный бизнес в стране, где, например, Игорь Шувалов, бывший зампред правительства, а ныне председатель Внешэкономбанка, на том же ВЭФ вчера открыто заявил: «Мы помогли “Трансаэро” с рынка уйти, чтобы “Аэрофлоту”, в том числе, в глобальной конкуренции было проще и правильнее».
Также в «Победе» считают, что для развития лоукост-перевозок можно было бы еще многое изменить в законодательстве. Например, сейчас авиакомпания бьется с Минтрансом за отмену «безразмерной» ручной клади, которые закон требует провозить бесплатно сверх любых установленных перевозчиками норм.
Несмотря на то, что формально «Победа» действительно является единственным лоукостером в стране, по близкой модели работает и ряд других авиакомпаний, например, Utair, где большинство услуг не включено в стоимость билета и оплачивается отдельно (цены на билеты сопоставимы с «Победой») или «Азимут». «Победа» отличается от них в первую очередь более коротким оборотом воздушных судов — до 20 минут, что позволяет лоукостеру иметь едва ли не рекордный в мире суточный налет на один борт: один Boeing 737-800 у него находится в воздухе в среднем 16,5 часов в день.
13 лоукостеров, которыми можно улететь из России
Илья Шатилин
Неприятный конфуз случился на днях с пассажирами рейса American Airlines 663 из Финикса на Гавайи: на 6-часовом рейсе им предложили справлять нужду в пластиковые пакеты и бутылки, пишет журнал “Форчун”. 187 человек, получили уникальный жизненный опыт из-за того, что кто-то из жематерей догадался спустить использованный подгузник в унитаз “Боинга-757-200”. Это привело к поломке вакуумной системы и невозможностью пользования туалетными комнатами. По правилам American Airlines при поломке всех туалетов самолет направляется на ближайший запасной аэродром, где систему ремонтируют.
В туалетах обычно есть значок, запрещающий выбрасывать мусор в унитаз. Но некоторые не понимают даже значков
Однако специфика рейсов на Гавайи заключается в том, что практически весь полет проходит над океаном и запасных аэродромов по пути нет. Поэтому экипаж принял решение продолжить полет до пункта назначения, где проблема была решена. Что интересно, обратный рейс вылетел по расписанию без задержек. А всем пассажирам злополучного рейса начислили по 30 тысяч бонусных миль (этого достаточно, чтобы еще раз слетать на те же Гавайи туда-обратно). Пожалуйста, не устраивайте подобных диверсий, чтобы много миль начислили и вам.
Стюардесса в гавайском наряде рассказывает о случившемся пассажирке и раздает пакеты:
Авиакомпания «Россия» намерена приобрести комплект из 4 кресел-кроватей для салона первого класса «Боинга-777-300». Информация об этом размещена на портале госзакупок. Телеграм-канал «Долетались» ждет уж рифмы «розы», потому что они первыми нашли эту информацию — вот, возьмите скорей ссылку на них: t.me/doletalis/537. Авторы, правда, долетались до того, что «Россия» станет первой авиакомпанией в стране, имеющей первый класс обслуживания — это выше, чем «Бизнес», и такого нет даже у «Аэрофлота». Однако все не так однозначно.
Как удалось выяснить FrequentFlyers.ru, никакого первого класса в «России» не будет. Дело в том, что на нескольких «Боингах-777-300», ранее летавших в авиакомпании «Трансаэро», уже были установлены кресла первого класса (салон «Империал»). Однако билеты перевозчик продавал только по двум классам: «Бизнес» и «Эконом», и в этот салон первого класса можно было попасть, купив билет в бизнес.
Первое время на эти кресла можно было зарегистрироваться на стойке в аэропорту при наличии золотой или платиновой карты и красивых глаз. В итоге пассажир обслуживался по стандартам бизнес-класса, но вместо обычного кресла-кокона получал широкую горизонтальную кровать.
Затем эти кресла придумали продавать за дополнительную плату: 12000 рублей на дальневосточных рейсах (или 6500 на рейсах в Сочи и Симферополь) — и вы пересаживаетесь в отдельную полузакрытую пассажирскую кабинку со встроенной функцией массажа в спинках кресел. Эта практика будет сохраняться и в дальнейшем.
Однако на одном из самолетов салон первого класса серьезно износился до степени неремонтопригодности. Сначала «Россия» хотела заменить его на два ряда обычных кресел бизнес-класса коконной конструкции, заодно увеличив пассажировместимость. Однако выяснилось, что это будет дороже, чем заменить изношенные кресла на такие же, но новые. Поэтому решили оставить все как есть. Замена кресел обойдется «России» в $700 тыс.; новые кресла будут оформлены в фирменных цветах авиакомпании.
Было
Станет
Первый класс по цене дешевого «бизнеса»: что это такое на самом деле
Илья Шатилин
Profile
shatilin- Илья Шатилин
- Сайт для продвинутых авиапассажиров
Syndicate
