volkvo

Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
volkvo

«Победа» натянула улыбки

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/19/dp_smile/

Авиакомпания «Победа» заказала для бортпроводников тканевые маски. В отличие от обычных медицинских масок, тканевые можно использовать многократно: хоть и стоят они приблизительно в 6 раз дороже, общие затраты на обеспечение экипажей масками снизятся. Правда, в абсолютном выражении они крайне невелики в масштабах бизнеса авиакомпании: так, одноразовые маски оптом стоят менее 2 рублей за штуку. «Победа» выполняет порядка 5,5 тыс. рейсов ежемесячно, на каждом по 4 бортпроводника, итого затраты на одноразовые маски составят в районе 40 тысяч рублей.


Однако тканевые маски имеют еще одну особенность: на них можно печатать изображения. Поэтому в «Победе» они стали элементом брендинга – на масках нарисован логотип авиакомпании и улыбка на месте рта. «Улыбка – стандарт Победы, поэтому мы решили, что маска больше не будет помехой. С начала года мы выдаём нашим бортпроводникам маски с улыбками: в таких масках мы будем приветствовать клиентов при посадке на борт, чтобы весь полёт все были в хорошем настроении», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.


Тканевые маски относятся к категории гигиенических. Согласно постановлению Роспотребнадзора №31 от 16 октября 2020 г., именно гигиенические маски нужно носить в местах массового пребыванию людей, в общественном транспорте, такси, на парковках и в лифтах. Согласно рекомендациям ВОЗ от 1 декабря 2020 г., медицинские маски следует носить людям с подозрением или подтвержденным диагнозом COVID-19, а также медицинским работникам и лицам из групп риска (возраст старше 60 лет, хронические заболевания легких, рак и пр.). Однако по рекомендациям ВОЗ тканевая маска должна быть трехслойной из разных материалов (внутренний впитывающий, внешний и средний влагоотталкивающие), чтобы эффективно задерживать капли, потенциально содержащие вирус. В большинстве имеющихся в продаже тканевых масок эти рекомендации, увы, не соблюдаются.


volkvo

Россия открывает бесполезное авиасообщение ещё с 4 странами

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/18/4_useless_countries/

С 27 января Россия восстанавливает ависообщение ещё с 4 странами: улететь можно будет в Финляндию, Вьетнам, Катар и Индию. Разбираемся, кто сможет отправиться в путешествие и на каких условиях. Спойлер: практически никто. Сидите дома и записывайтесь на прививки:


В частности, в Хельсинки самолеты будут летать из Москвы и Санкт-Петербурга два раза в неделю. Поскольку Финляндия – это Евросоюз, то ваша шенгенская виза не даст возможности слетать за «Фейри»: въезд разрешен только гражданам страны, а также в особых случаях – например, на учебу или с гуманитарной миссией.



В Ханой можно будет улететь два раза в неделю из Москвы. Увы, тоже только по рабочей визе, так что учитесь собирать рис.



В Катар самолеты полетят трижды в неделю, туда пускают только с ВНЖ. А также гастарбайтеров и дипломатов.


Boeing-787-800 A7-BCP Qatar Airways, Pulkovo/LED/ULLI


В Дели из Москвы можно будет попасть два раза в неделю. Но тоже только если вы гражданин Индии или его супруг или ребенок.



По данным Туту.ру, новость о возобновлении авиасообщения с Финляндией, Вьетнамом, Катаром и Индией не вызвала особого интереса со стороны российских туристов: число поисков билетов в эти страны пока не выросло. Напомним, ранее, когда появлялась информация о возобновлении рейсов в ту или иную страну, число поисков сразу вырастало в несколько раз.


Билеты на февраль из Москвы в Хельсинки продают от 7 900 рублей за перелет в одну сторону, из Санкт-Петербурга в Хельсинки — от 6 000 рублей. Продажу билетов ведут Finnair, S7, «Аэрофлот», Turkish Airlines (действительно, зачем лететь полчаса через залив, если можно два сегмента через Стамбул заработать).


Из Москвы в Дели прямых рейсов пока в продаже нет, разные авиакомпании предлагает добраться, например, с пересадкой в Дубае. Цены на перелеты в феврале начинаются от 36 тысяч рублей за билет в одну сторону.


Билеты из Москвы в Доху на февраль продают по цене от 16 тысяч рублей за перелет в одну строну. Пока в пути предлагают сделать одну или две пересадки (чаще всего в Стамбуле). Билеты продают Pegasus и Turkish Airlines, Egyptair (с пересадкой в Каире).


Билетов из Москвы в Ханой в продаже нет.


 

volkvo

Стюардессам наденут "электронные ошейники"

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/15/crew_trackers/

Авиакомпания Singapore Airlines обязала бортпроводников носить специальные электронные браслеты наподобие тех, что надевают преступникам, сидящим под домашним арестом. Их нужно будет надевать во время эстафетных рейсов (командировок), когда экипаж остается с ночевкой в другом городе. При помощи браслетов будет отслеживаться перемещение бортпроводников: из аэропорта нужно будет ехать прямиком в отель. Никаких прогулок, никаких походов по магазинам и ресторанам: нужно сидеть в номере, причем в гордом одиночестве: бортпроводникам в командировках запрещены контакты не только с местным населением, но и друг с другом. Это сделано для того, чтобы сократить риски заболевания коронавирусной инфекцией.


В других азиатских странах действуют даже более строгие меры. Например, в Тайване бортпроводники после каждого международного рейса должны были отсидеть пятидневный карантин, а с 1 января его продолжительность увеличилась до 7 дней после каждого дальнемагистрального рейса. При этом выйти на работу можно только после сдачи теста. За нарушение карантина можно лишиться работы – например, 3 декабря EVA Air уволила трех бортпроводников по этой причине.


volkvo

Пассажиры выбрали лучшую авиакомпанию 2020 года

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/14/best_airline_2020/

Существует множество рейтингов авиакомпаний, однако большинство из них составляются непонятными «жюри» из каких-то «экспертов», «журналистов» или вовсе деятелей искусства. Лишь изредка к голосованию привлекают пассажиров, но и это сомнительная методика: кто знает, насколько адекватно конкретный человек воспринимает тот или иной уровень сервиса? Ел ли он что-то слаще редьки? Насколько релевантен его опыт? Может, он летает раз в год в Крым и ему на конкретном рейсе просто повезло или, наоборот, просто не повезло.


Мы считаем, что наиболее достоверный рейтинг авиакомпаний получится, если опросить не обычных авиапассажиров, а часто летающих. Фриквентфлаеров, которые – сюрприз – являются одной из основных групп читателей FrequentFlyers.ru. В декабре прошлого года мы запустили на сайте голосование, в котором было всего три вопроса. Первый – указать количество совершенных в 2020 году перелетов, второй – собственно, выбор лучшей авиакомпании, и третий – почему именно эта авиакомпания лучшая.


В опросе приняли участие более 3 тысяч читателей, из них 40,5% можно назвать часто летающими: они совершили в 2020 году не менее 10 перелетов. 2,2% – «хардкорные» авиапассажиры, совершившие более 100 перелетов несмотря на пандемию. 4,2% слетали за 2020 год от 50 до 100 раз, 11,7% от 20 до 50 раз, 22% – от 10 до 20 раз (здесь и далее округлено до десятых долей процента).


7,6% проголосовавших ни разу не летали на самолете в 2020 году, а 51,8% – от 1 до 10 раз. В связи с большой долей летавших нечасто или вообще не летавших и голосовавших явно «сердцем» мы решили разделить статистику на две части: отдельно общая по всем участникам голосования, и отдельно по часто летающим, налетавшим более 10 сегментов. Итак, поехали:


Сначала статистика по всем проголосовавшим.



  1. 44% опрошенных считают S7 Airlines лучшей российской авиакомпанией 2020 года.

  2. На втором месте – «Аэрофлот», за который проголосовали 17% респондентов.

  3. Третье место заняли «Уральские авиалинии» с 13,5% голосов.

  4. Четвертое место с 9,3% – у «Победы».

  5. Далее расположились все прочие авиакомпании; двухпроцентный барьер удалось преодолеть лишь «России», Utair и Azur Air. Чуть менее 2% – у Nordwind и «Азимута», доля остальных – менее 1%, кто-то даже написал «Трансаэро».


Теперь возьмем статистику по часто летающим пассажирам.



  1. Первое место опять-таки у S7 Airlines с 48,3% проголосовавших.

  2. «Аэрофлот» заработал 18,6% голосов и занял второе место.

  3. 9,7% набрала «Победа».

  4. У «Уральских авиалиний» 5,5%.

  5. Пятое место с 2,7% делят Utair, «Россия» и Azur Air.


Но самое увлекательное при анализе результатов – это, конечно, читать отзывы. Публикуем самые интересные и часто встречающиеся. Авиакомпании представлены в алфавитном порядке.


Azur Air



  • Запустили из чартерной авиакомпании нормальную, сделали абсолютно дешманские цены на Дальний Восток. Хочу, чтобы у них дальше всё шло хорошо, и чтобы им досталась какая-нибудь премия от FrequentFlyers, чтобы они не загнулись и не вылетели с рынка, а продолжили летать дальше. Мне такие цены ещё очень пригодятся.

  • Потому что летает из аэропорта Внуково, и можно заказать Black star burger

  • Потому что душевная!


Nordwind



  • Вкусно кормят, красивая форма проводниц

  • Соотношение цены/качества/пунктуальности на направлении LED-SVO.

  • Адекватные цены. Все по расписанию


Red Wings



  • Нравится цена билетов.

  • Цена /качество идеально



S7 Airlines


 



  • Хорошее отношение к людям, нет задержек или они минимальны, хорошая программа лояльности

  • Пунктуальность, широкая маршрутная сеть, удобные стыковки, чистые и красивые самолёты.

  • Удобное приложение, хорошие цифровые сервисы, хороший маркетинг, предсказуемый сервис (его нет)

  • Лучшая программа лояльности, соотношение цена-качество

  • лучше всего относятся к пассажирам и классное продление статуса придумали

  • неплохой сервис по более доступным ценам, чем у топовых АК. Гибкость и лояльность к пассажирам. Хорошая бонусная система.

  • Самая человечная (и кошачья)

  • Много хороших программ поддержки, типа “Летаем дома” и долгожданной “Врачи на борту”. Да и летать пришлось (в хорошем смысле) по большей части ими, и кроме отмены горячего питания на некоторых длительных рейсах значительных минусов припомнить не могу.

  • ни разу не видел новостей о каких либо проблемах “Сибири”, что не скажешь про Аэрофлот, то собаку не довезут, то толстому коту запретят лететь, то масочные войны в салонах, то проблемы с продажей билетов в закрытые страны.

  • Заряжает счастьем:)

  • Все адекватно и берегут животных

  • Отличный сервис за умеренные деньги. Не придираются к небольшому перевесу багажа.Всегда вовремя

  • С7 зайки и приветливые. В аэрофлоте же стоят с лицом «дочь алсу», особенно в бизнесе Доброжелательность включают только когда видят на посадочном место 2А. Другими никем не летал по россии.

  • У них прекрасный сервис на борту, а еще экипаж S7 спас Навального



Smartavia



  • Вежливое обслуживание, отличная пунктуальность, обновляют самолётный парк, провели удачный ребрендинг.

  • цена с багажом ниже Победы на актуальных для меня направлениях, так ещё и кормят)

  • Аэрофлот на минималках. Иначе бы голосовал за S7, но им и так голосов накидают.


Boeing 737-500 Smartavia, Фото: Алексей Морозов


Transaero



  • Не потеряли ни одного процента пасспотока в 2020 году



Utair



  • Без задержек, удобный онлайн сервис, возврат билетов, заказ питания, цены как у Победы, требования по ручной клади лучше чем у Победы

  • Обновили FFP до максимально человеческих условий, соответствующих непростым условиям в мире)

  • В этом году получалось найти недорогие билеты в нормальное время почти перед вылетом.



Азимут



  • Благодаря качественной организации доказала что небольшая частная компания может конкурировать с гигантами вроде “Победы” или “Аэрофлота”, и в чем-то даже быть эффективнее их, что современные продукты российской ГА, такие как SSJ при грамотной эксплуатации могут быть весьма эффективными.

  • Сочетание цена/качество.Новые самолёты.Гибкая ценовая политика.Хороший сервис.

  • хорошие самолеты, много оригинальных направлений



Аэрофлот



  • Лучший бизнес на шорт и лонг, новые самолёты, абонус

  • Остальные вообще колхоз

  • К сожалению или счастью, но ему конкурентов пока нет. Хотя приложение с сайтом и выглядят даже после редизайна колхозно, а программа лояльности – мусор. Но какие альтернативы? S7 вроде неплох, но небольшое (относительно аэрофлота) количество направлений, самолеты все время попадаются похуже (хотя это наверное невезение), а еще домашний аэропорт домодедово дико неудобный по планировке, в нем мало места и вообще он сомнительный с вечной стройкой. С шереметьево не сравнится.  

  • А вы пробовали шампанское Boulanger? 

  • Соотношение «цена-качество» + удобное расписание + обслуживание + люблю Шарик + программа лояльность Аэрофлот Бонус, бонусы в которой удачно обменял на товары:)))

  • Стандарт обслуживания, качество алкоголя, состояние салона 

  • Продлили статусы 

  • Кто, если не они? Объективно, у кого лучший парк? А350 и тд 

  • Несколько раз бесплатно обменяла мне билеты (как было написано билете после нескольких обменов, в сумме мне бы это стоило около 50 тысяч рублей). Потом вообще отменила сбор за обмен дешёвых тарифов, из-за чего я сейчас на Эконом Лайт делаю по 2-5 обменов под постоянно меняющиеся планы. Сильно снижала цены на нужные мне направления. Провела мильную акцию без сборов. Пролонгировала мне серебряный статус. При этом сервис остался на том же уровне.

  • Программа лояльности, позволяющая достаточно часто летать в бизнесе + высокий уровень сервиса в бизнесе

  • Лучший сервис на международных направлениях “перевешивает” отставание от S7 на внутренних направлениях

  • Самые выгодные тарифы на провоз велосипеда и животных

  • Люблю хороший сервис и все плюшки “золота”.

  • Вежливый персонал, щадящие нормы провоза ручной клади, сравнительно щедрый набор для перекуса в полете, вылет из Шереметьево.

  • По сравнению с предыдущими годами стало заметно хуже. Но все же вежливость и доброжелательность кабинного экипажа лучшая в отрасли на постсоветском пространстве.

  • Практически не урезали сервис в экономе и лишь временно урезали в бизнесе. По сравнению с другими крупными компаниями держат марку.

  • Потому что несмотря на рекламу S7 в безопасности чувствуешь себя именно в Аэрофлоте. В S7 спустя рукава масочный режим, и на длинном полёте никто не раздаёт новые маски и не контролирует их ношение.

  • Правила провоза музыкальных инструментов, сервис. За этот год больше 30 полетов



Победа



  • на ночных рейсах все спят, подсветка ночная большую часть полета,  и спинку никто на тебя не откидывает, расписание как правило выдерживают.

  •  Все было понятно с рейсами, а не как головного – половина то ли чартеры то ли еще что, половина непонятно можно летететь или нет.

  •  новые самолёты, минимальные цены, полное соблюдение расписания и некритичные минусы

  •  Т.к. они лучше всех отработали вопрос с возвратами билетов. Все четко и быстро, без затягивания решений по возвратам.Первыми ввели баллы с понятной логикой и начислением, без лишних сложностей.У них низкие цены и , при необходимости, возможно докупить все, что требуется. Новый парк самолетов.

  •  Цена и дисциплина

  •  Идеальная пунктуальность, состояние бортов и цена. Хоть кто то приучает русских к порядку

  • Закрылись, потом с распродажей открылись, и вообще летают по доместику как до ковида, в отличии от ваших зеленых и нацпера.



Россия



  • Из Петербурга очень удобно без стыковок

  • Единственная авиакомпания, эксплуатирующая боинги 747-400, удобные и комфортабельные двухэтажные лайнеры, всегда по возможности выбираю Россию

  • Неплохое питание (перелеты из ДФО в Москву и обратно), практически без задержек, а если и есть, то командир ВС доводит причину задержки, ответственного за нарушение и перспективы. Достаточно приветливый кабинный экипаж, есть, так называемая, обратная связь. Парк ВС в хорошем состоянии.

  • Потому как встречался в рейсах только с очень вежливым персоналом, также по соотношению «цена-качество»( нередко когда цена значительно ниже конкурентов) и напоследок, время вылета в преобладающем большинстве рейсов для меня была удобнее.

  • Отсутствие опозданий, вежливый персонал, наиболее комфортабельный (применяемый) тип воздушных судов (семейство Аэрбас)и многое другое. 


 РусЛайн



  • Спокойно и мало народу в самолёте, тишина, нет толп и возни постоянной

  • Все было ок, рейсы не отменяли и не переносили


Уральские авиалинии



  • Дешевые промо-билеты с включённым багажом

  • Есть основной тариф с багажом. И благодаря этому пассажиры не устраивают на борту в салоне перевозку огромных чемоданов, которые занимают абсолютно все полки. Что дико раздражает в S7 и Аэрофлоте

  • Первая компания, на которой можно летать трезвым и не бояться полетов)

  •  Самая надежная и безопасная!!! Не страшно лететь, когда есть такие пилоты, как Дамир Юсупов.

  • a320neo впечатлил! и (платное) питание было крайне неплохим

  •  там работают отзывчивые и добрые люди


Илья Шатилин


 


 


 


 


 

volkvo

Red Wings полетит в Сочи и Крым из регионов

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/13/wz_summer/

Авиакомпания Red Wings летом откроет прямые рейсы из российских регионов в Симферополь и Сочи: в частности, в оба города авиакомпания будет летать из Казани, Нижнего Новгорода, Омска, Самары, Тюмени, Уфы и Челябинска. Помимо этого запланированы рейсы Красноярск-Сочи и Пермь-Симферополь.


Остальные внутренние рейсы планируется выполнять по хабовой модели из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.


В частности, из аэропорта Домодедово можно будет улететь в  Геленджик, Екатеринбург, Иркутск, Калининград, Краснодар, Махачкалу, Минеральные Воды, Новосибирск,  Симферополь, Сочи и Челябинск. Из аэропорта Пулково – в Анапу, Екатеринбург, Краснодар, Симферополь, Сочи и Тюмень.


Региональная маршрутная сеть из аэропорта «Кольцово» включает девять направлений – Барнаул, Ижевск, Нижний Новгород, Новокузнецк, Омск, Санкт-Петербург, Саратов, Уфа и Ханты-Мансийск.


Билеты уже продаются на сайте авиакомпании и у агентов. По большинству направлений цены примерно на 10% ниже, чем у конкурентов, однако по некоторым из них разница доходит до 30% в пользу Red Wings. В минимальный тариф, правда, входит только ручная кладь весом до 5 кг и размерами до 40х30х20 см, в то время как некоторые конкуренты, например, «Россия» и S7 позволяют взять полноценный чемодан Cabin Size. Это следует учитывать при выборе перевозчика.


Из Москвы и Петербурга рейсы выполняются на Airbus A320 и A321 (у авиакомпании 4 и 11 машин этих типов соответственно), из Екатеринбурга – на «Суперджетах».


volkvo

«Россия» решила обойтись без имиджа

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/12/fv_no_shop/

Авиакомпания «Россия» закрыла собственный интернет-магазин брендированной продукции, просуществовавший чуть более полутора лет. По ссылке shop.rossiya-airlines.com открывается дежурное сообщение о том, что запрашиваемый интернет-магазин временно не работает, от платформы InSales, на которой он, как выяснялось, был построен. В авиакомпании подтвердили факт «временной заморозки» работы магазина, объяснив это снижением пассажиропотока и, как следствие, снижением спроса на продукцию интернет-магазина.


Однако истинная причина закрытия заключается, по всей видимости, в административной плоскости: запускала его Олеся Владимирова, перешедшая в «Россию» с позиции руководителя департамента корпоративных коммуникаций «Трансаэро» и создавшая там магазин на той же платформе, успешно проработавший более полугода после остановки полетов авиакомпании.


Из «России» Владимирова перешла на работу в аэропорт Внуково, а в авиакомпании не осталось сотрудников, готовых заниматься интернет-магазином и понимающих его пользу. Дело в том, что с экономической точки зрения подобные магазины скорее убыточны, поскольку требуют как затрат на разработку и поддержку (значительная часть которых осваивается «эффективными менеджерами»), так и человеческих ресурсов.


Типичный ассортимент интернет-магазина авиакомпании “Россия” в 2020 году


Так что подобные магазины – это, скорее, одна из разновидностей имиджевой рекламы, а также канал реализации корпоративной сувенирной продукции. Крупные компаниям «по протоколу» положено заказывать сувенирную продукцию. «Она работает как бесплатная реклама: человек пользуется сувениром и каждый раз контактирует с брендом», – объясняет маркетолог Михаил Фадеев. Как правило, этой брендированной продукции для подарков партнерам, подрядчикам и т.п. заказывается больше, чем реально раздается; остатки реализуются через такие интернет-магазины: если посмотреть на их ассортимент, вы увидите в основном все те же ручки, блокнотики, кружки и прочую мелочь; у авиакомпаний, впрочем, есть своя «фишка» в виде моделей самолетов. При этом фанатов бренда, страстно желающих купить себе какой-то сувенир с символикой авиакомпании, находится не очень много: «заплатить свои деньги за то, чтобы рекламировать чужой бренд – странное решение», – добавляет Фадеев.


Трансаэро, Трансаэро…


Иногда, впрочем, встречаются и интересные находки: например, у той же «Трансаэро» были популярны куклы-стюардессы и зонты; зонты продавала и «Россия». К полезным сувенирам можно отнести также багаж – например, коллекцию брендированных чемоданов выпускала Rimowa в коллаборации с Lufthansa, а в 2017 году лимитированную коллекцию с «Аэрофлотом» сделал Samsonite. «Уральские авиалинии» выпускали футболки с принтом «Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы»; однако сейчас их в продаже нет. Больше всего полезных сувениров у S7: тут есть даже детские коляски! А некоторые вещи есть смысл купить именно здесь: например, популярный рюкзак XD Design Bobby доступен в редком желтом цвете и стоит дешевле, чем в других интернет-магазинах.


Бюджетная сувенирка “Уральских авиалиний”


Интернет-магазин S7


Илья Шатилин

volkvo

Wizz Air распродает билеты по 20 рублей

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/01/11/5w_launch/

2021 год в авиации начинается с хорошей новости: после неоднократных отсрочек запускается, наконец, новый проект лоукостера Wizz Air в Объединенных Арабских Эмиратах: Wizz Air Abu Dhabi. Это совместное предприятие венгерского лоукостера и местного инвестиционного холдинга Abu Dhabi Developmental Holding Company.


В Абу-Даби в течение 10 лет планируется забазировать 50 самолетов Airbus A321neo, а к 2035 году увеличить флот до 100 машин. Сейчас их 4. Начать полеты планировалось с 1 октября прошлого года, однако по понятным причинам планы были несколько раз скорректированы, в том числе и по направлениям: если сначала Wizz Air Abu Dhabi планировала летать в Кутаиси (Грузия) и Одессу (Украина), то теперь с 15 марта лоукостер будет выполнять ежедневные рейсы в Грецию: Афины и Салоники. В честь запуска все билеты продают за 1 дирхам – это примерно 20 рублей; их количество ограничено 2021 креслами, но пока места еще есть, даже на лето. Так что если вы найдете способ бюджетно добраться до Эмиратов (в Абу-Даби есть рейс Etihad из Москвы-Домодедово), то в Греции окажетесь еще бюджетнее.



Чуть позднее откроются и Кутаиси, и Одесса, а также Ереван (Армения), Ларнака (Кипр) и Александрия (Египет).


В целом же для россиян новый проект Wizz Air может в перспективе стать интересным способом добраться до многих стран Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, поскольку рейсы в российские города также в перспективе запланированы. Правда, 5-6 часов полета в лоукостерной компоновке (239 кресел в A321) – весьма специфическое удовольствие, но зато дешево.



Ранее, в 2017 году, Wizz Air уже создавала дочернюю авиакомпанию Wizz Air UK для операций в Великобритании. Необходимость создания «дочек» связана в первую очередь с регуляторными ограничениями воздушного пространства; если в Евросоюзе «открытое небо» позволяет летать с венгерской регистрацией, то за его пределами чаще всего действуют правила, разрешающие в конкретную страну прилетать только из своей и улетать из нее только в свою (третья и четвертая свободы). Седьмая свобода, действующая, например, в аэропорту Пулково с 2020 года с целью стимулирования туристического потока из Европы – достаточно редкое явление.


volkvo

Все, что нужно знать о реконструкции ВПП в аэропорту Шереметьево

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/30/svo_rw1/

В последнюю неделю уходящего года в аэропорту Шереметьево была торжественно открыта и введена в эксплуатацию реконструированная ВПП-1 (06C/24C). Для аэропорта это большое достижение, мы собрали много цифр и фактов о реконструкции:



Проект реализован за счет собственных средств в рамках концессионного соглашения, заключенного в 2018 года между государством в лице Росавиации и аэропортом Шереметьево. Сумма капитальных вложений составила свыше 114 млн долларов. Вложенные инвестиции по условиям соглашения будут компенсированы из инвестиционной составляющей тарифа за взлет-посадку воздушных судов. Строительные работы произведены в рекордно короткие сроки – за 10 месяцев (15.01.2020 – 23.10.2020).


В результате ввода в эксплуатацию ВПП-1 с двумя новыми рулежными дорожками скоростного схода пропускная способность при одновременной работе трех полос возрастет с 90 до 110 взлетно-посадочных операций в час (ВПО/ч), а в перспективе, по результатам имитационного моделирования, может достигнуть 135 ВПО/ч. Такие значения пропускной способности аэродрома создают условия для увеличения пассажиропотока до 110 млн пассажиров в год и обеспечения объема грузовых перевозок порядка 1 млн тонн.



Напомним, ВПП-3 заработала в 2019 году, ее запуск позволил увеличить пропускную способность с 55 до 90 ВПО/ч. Такое непропорциональное увеличение стало возможно благодаря тому, что ВПП-3 находится достаточно далеко от ВПП-1 и ВПП-2 и позволяет выполнять полностью независимые взлет-посадочные операции, старые две из-за близости друг к другу не позволяли этого делать. Как правило, одна ВПП использовалась для взлетов, вторая для посадок, но не одновременно, а поочередно. Такой режим сохранится и после реконструкции, однако за счет РД скоростного схода самолеты смогут быстрее освобождать ВПП.


Длина ВПП-1  после реконструкции увеличилась с 3550 до 3552,5 м, а ширина с 60 до 75 м. Впрочем, ширина несущей части сохранилась прежней, просто появились боковые полосы безопасности по 7,5 м с каждой стороны. Они нужны для защиты от выдувания грунта реактивной струей двигателей больших самолетов типа Airbus A380 и засасывания грунта ими же, а также для проезда автомобилей экстренных служб (например, пожарных: иначе остановившийся на полосе большой самолет будет не объехать) Полоса соответствует коду 4F ИКАО (позволяет принимать самолеты с размахом крыла от 65 до 80 м и расстоянием между основными стойками шасси от 14 до 16 м).


A380 на полосах шириной 60 и 75 м


Новая ВПП-1 оснащена современным высокоточным метеорологическим оборудованием и системой раннего оповещения об образовании гололеда (СРООГ), включающей 5 измерительных станций. Целью установки системы раннего оповещения об образовании гололеда на ВПП-1 является предоставление аэродромной дирекции аэропорта точных данных о своевременном проведении мероприятий по поддержанию элементов аэродрома в эксплуатационном состоянии. СРООГ представляет собой комплект оборудования, обеспечивающий измерение текущих параметров атмосферы и поверхности искусственного покрытия, обработку данных в специальной программе и выдачу соответствующей информации пользователям.



  • Сроки службы покрытия не менее 20 лет.

  • 0,42 м – толщина цементобетонного покрытия.

  • 425,6 м – протяженность участков соединительных РД, попавших в реконструкцию.

  • 330 м – общая длина участков РД, охваченных восстановительными работами.

  • При реконструкции ВПП-1 была произведена прокладка трубопроводов и коммуникаций под действующей ВПП-2 методом микротоннелирования – автоматизированной проходки тоннеля с продавливанием трубной конструкции, выполняемой без присутствия людей в выработке.

  • В результате реконструкции уложено 400 000 кв. м твёрдых покрытий.

  • При выполнении строительных работ было задействовано 1050 человек, 35 единиц спецтехники и 215 самосвалов.




История ВПП-1: от основания до первой реконструкции



  • В 1954 – 1955 гг. были выполнены работы по подготовке «корыта» — основания для ВПП, рулежной дорожки и мест стоянок воздушных судов. В 1956 году строительство ВПП с размерами 3500 х 80 м было завершено. Площадь бетонного покрытия составила 280 тыс. кв. м.

  • Полосу ввели в строй в 1957 году, тогда же начали эксплуатировать магистральную и соединительные рулежные дорожки (РД), три перрона с местами для стоянки самолетов, здания ЦПУ. На аэродроме были размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.

  • Первая посадка воздушных судов на ВПП произошла 7 октября 1957 года: на аэродроме «Шереметьевский» (именно так он тогда назывался) приземлились 18 межконтинентальных бомбардировщиков ТУ-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октября.

  • 11 августа 1959 года состоялась первая посадка гражданского воздушного судна на ВПП-1. Первая взлетно-посадочная полоса Шереметьевского аэродрома (ранее центральный аэродром ВВС СССР) приняла пассажирский рейс из Ленинграда, выполненный на авиалайнере ТУ-104.

  • В 1997 году ВПП-1 была реконструирована. Новая взлетно-посадочная полоса легла на старое бетонное покрытие. Ее длина составила 3550 м, ширина — 60 м. Бетон марки М-400 и М-500 толщиной 30-35 см был уложен на старое искусственное покрытие, имевшее толщину 20–22 см. Площадь составила более 220 тыс. кв. м.


volkvo

«Победа» снова поставила мировой рекорд. Зачем ей это нужно

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2020/12/29/pbd_record-3/

Авиакомпания «Победа» вновь подтвердила собственный мировой рекорд: по данным Boeing, в 3 квартале 2020 года средний налет на списочное воздушное судно типа Boeing 737-800 превысил 13 часов; это на 2 с лишним часа больше, чем у второго места.


Интересно, что впервые этот рекорд был зафиксирован в 2018 году, тогда среднесуточный налет достигал 13,8 часа, а для одного конкретного борта составлял даже 16,5 часов. А в конце 2019 года авиакомпания сообщала о среднем налете 15-16 часов в сутки: очевидно, что для конкретных бортов.


Никакой интриги в расхождении цифр нет: среднесписочное значение всегда будет ниже, поскольку в произвольном периоде часть флота будет некоторое время простаивать, например, во время различных форм технического обслуживания, а каким-то самолетам согласно теории вероятности «выпадут» наиболее протяженные рейсы и короткие обороты без задержек, например, по метеоусловиям и другим причинам. Налет считается не по расписанию, а по фактическому времени работы двигателей – то есть, от момента запуска при вылете до выключения после прилета. Таким образом в налет попадает не только время нахождения борта непосредственно в воздухе, но и руления.


Чем больше налет, тем более эффективно используется самолет: размер лизинговых платежей за сам самолет не зависит от его налета, авиакомпания просто платит за то, что этот самолет у нее есть. Но все не так просто: ключевое слово – «сам самолет», поскольку за лизинг двигателей, установленных на этом самолете, авиакомпания обычно платит отдельно как раз по количеству летных часов; при этом в договоре указывается «минимальная сумма заказа», то есть, минимальный годовой налет, который в любом случае будет оплачен. Причем чем старше самолет, тем большая доля в лизинговых платежах приходится именно на двигатели, и, например, для 25-летней машины она составляет около 80%; это одна из причин того, почему лоукостеры используют новые самолеты – иначе значительной экономии за счет быстрого оборота и большого суточного налета не получить.


Почему лизинг двигателей выводят в отдельную статью? Поскольку ресурс двигателя значительно меньше ресурса планера, при выработке этого ресурса двигатель нужно снимать и отправлять на капитальный ремонт, который может занять несколько месяцев, самолет при этом будет стоять на земле. Лизинг же позволяет просто заменить двигатель на другой и продолжать полеты, все остальное – забота лизингодателя.