?

Log in

[sticky post] Дисклеймер

Сюда в основном ведется кросспост-трансляция со стендэлона Frequentflyers.ru, так что соцкапы, топы и прочее - не то, что следует искать в этом блоге. Однако читать интересное про гражданскую авиацию - велкам. Ну, и иногда появляются посты на неавиационную тематику, которые есть только тут.

Итак, дорогие друзья, мы подводим итоги конкурса и, папапапам-па-паааааам, звучат фанфары, объявляем имя победителя. Им стал Дмитрий Леонтьев из г. Брянска, который придумал подпись, отмеченную тремя из четырех членов жюри. «Овербукинг по-черному» — актуально, злободневно, смешно и остроумно. Поздравляем победителя!


Кроме того, нам понравились и другие варианты. Перечислять все — почти полторы сотни— наверное, нет смысла: никто не будет читать такую длинную простыню, так что вот еще несколько вариантов.


Овербукинг по-черному


По два члена жюри отметили также подписи:


«Когда занял очередь в Apple Store за новым iPhone еще до вылета в Штаты» (некто с ником Sterhel);




«Споттеры заняли очередь для рассадки у иллюминаторов» (Виталий Коренюгин);




«Уважаемые пассажиры! В связи с изменениями в расписании самолёт приземляться не будет, а лишь снизит скорость. Просьба не задерживать движение и запрыгивать по одному». (Виталий Свиридов)


 


Еще хорошие варианты:


«С самолетом каждый сможет» (Николай Кукушкин);




«Как я тебя узнаю? – Я буду на шестой ступеньке слева» (Александр Зарубин)




«Мы готовы к полёту. Дайте нам самолёт. Что? На лайнеры квоты? Трап готовим на взлёт!» (Сергей Кулешов)




«Табор уходит в небо» (Оксана Яцун и некто Руслан)




«Самолёт-невидимка» (Александр Коротченко)




«Когда вон тот самолёт будет проезжать мимо нас, цепляем трос за хвост и летим в Турцию на халяву» (Виталий Свиридов)




«Чего стоим? Эй внизу, самоката в детстве не было что ли?» (Виталий Свиридов)




«Продавцы ждут транзитный самолёт, что бы через иллюминаторы продавать пассажирам воблу и пуховые платки» (Виталий Свиридов)




«Стелс стал гораздо лучше» (Андрей Светлов)




Также был забавный вариант с политическим подтекстом: «Украина – путь в Европу» от Дениса Калинина, вскоре после которого пришел вариант из Европы: «Всі хочуть подивитись на презинтацію Sony» (Остап Українець). Были и другие специалисты по рекламе с вариантами типа «Включи режим прослушивания окружающей среды в наушниках Sony MDR-1000X, и ты не пропустишь объявления о посадке» (Роман Огнёв), некоторые пытались заслужить внимание жюри с помощью восхваления сайта. Спасибо за добрые слова.


Всем большое спасибо за участие; в будущем мы разыграем что-нибудь еще.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» получила допуски Росавиации на полеты сразу по 5 направлениям в США: из Москвы перевозчик может летать в Лос-Анджелес, Майами и Нью-Йорк, а также из Владивостока в Лос-Анджелес и Сиэтл. Таким образом «ВИМ-Авиа» может теоретически составить конкуренцию «Аэрофлоту», который сейчас является единственной авиакомпанией, выполняющей прямые рейсы из России в США в зимнем расписании (в летнем на три месяца добавляется рейс «Дельты» в Нью-Йорк). Ранее в Америку летало «Трансаэро», также был рейс Singapore Airlines из Сингапура в Хьюстон с промежуточной посадкой в Домодедово, однако теперь он отменен. Еще раньше в Россию перестали летать United Airlines и American Airlines.



Между тем в этом январе у Aviasales на 70% выросло по сравнению с прошлым годом количество продаж билетов в США. «Чек упал на 20% где-то до 41 тысячи рублей и это, возможно простимулировало спрос, вместе с Трампом», — комментирует представитель поискового сервиса Янис Дзенис.


Авиакомпания не комментирует планов по началу полетов в США: назначения ни к чему ее не обязывают. Российское законодательство в этом смысле довольно либерально, направления часто получают впрок по принципу «чтобы было» и чтобы не досталось конкурентам. Если по полученным назначениям не выполнять рейсов в течение более чем одного сезона, следующего за сезоном, в котором был выдан допуск (грубо говоря, получается чуть больше календарного года), он аннулируется.


Тем не менее, «ВИМ-Авиа» сейчас расширяет свой флот самолетами Airbus A330: первый борт уже летает, еще 5 планируется ввести в эксплуатацию в течение 2017 года. Правда, их перевозчик берет, скорее, под большую программу на Китай. В частности, «ВИМ-Авиа» подала заявки в Росавиацию для получения допуска на выполнение регулярных полетов из Екатеринбурга. Компания хочет осуществлять перелеты частотой от двух до одиннадцати раз в неделю в 21 город Китая, в том числе Чунцин, Чаньчунь, Далянь, Ханчжоу, Тяньцзинь, Цзямусы, Ордос, Хух-Хото, Санья, Хайлар, Наньчан, Яньцзи, Чженчжоу, Сиань, Ченду, Ухань, Шеньян, Циндао, Хайкоу, Тайюань и Чанша.


Илья Шатилин

Несколько стюардесс “Аэрофлота” подали судебные иски к авиакомпании, обвиняя ее в дискриминации по возрасту и внешнему виду. Как сообщает радио “Свобода” со слов этих сотрудниц, с середины 2016 года авиакомпания поставила всех бортпроводниц старше 40 лет и больше 46-го размера только на внутренние рейсы, лишив их возможности летать за границу. Казалось бы, какая разница, куда летать: зарплата не зависит от направления, однако на международных рейсах, как правило, более интеллигентный контингент пассажиров, а при эстафетах можно несколько дней провести за рубежом, сходить в магазины, заработать дополнительные деньги на доставке через Grabr и так далее: вы ведь тоже куда охотнее полетите в командировку в Париж, чем в Саратов.


По заявлению стюардесс, ущемление связано с тем, что “Аэрофлот” решил улучшить уровень сервиса на международных рейсах, отправив всех молодых красоток туда.


Как рассказали на условиях анонимности бывшие бортпроводницы “Аэрофлота”, существует негласное правило: на полеты на внутренних рейсах назначают при каких-то провинностях, жалобах пассажиров и т.п.: внешность тоже играет роль, но каких-то жестких правил вроде “исполнилось 40 = летаю в Магадан” или “плюс размер – мотайся в Питер” нет, так что связывать напрямую перевод на внутренние рейсы и увеличение размера с 46 на 48, как это сообщают “ущемленные” стюардессы, не стоит. Некоторых вообще увольняли за идиотские высказывания в соцсетях.



В “Аэрофлоте” готовы при разбирательстве в суде доказывать свою правоту, продемонстрировав список стюардесс старше 40 лет, летающих за границу, сообщает РБК; также, по данным информагентства, в 2016 году медкомиссией к выполнению полетов допущены 98 бортпроводников пенсионного возраста и только четыре бортпроводника в возрасте от 56 до 60 лет и старше по состоянию здоровья не допущены. Более того, как сообщает РБК, сегодня, 21 февраля, главная активистка улетела за границу. В Караганду.


Та самая активистка, Евгения Магурина


Илья Шатилин

Периодически у меня возникают недопонимания с пиарщиками по поводу пресс-мероприятий. Этот пост я написал, чтобы давать на него ссылку при возникновении каких-либо вопросов.

Недопониманий бывает ровно два: либо они обижаются, что меня звали, а я не пришел, либо я обижаюсь, что меня не позвали с объяснением: "Ну ты же в Питере".

Действительно, все мероприятия происходят в Москве, а квартира, жена и дети у меня в Питере, и у неопытного пиарщика, когда он об этом узнает, возникает когнитивный диссонанс. Разъясняю. Существует несколько вариантов того, каким образом я вдруг оказываюсь на всех важных пресс-мероприятиях. Все-таки работаю в федеральных изданиях, и тут, хочешь ты этого или нет, нужно на них ходить. Лежать дома на диване приятнее, но работа есть работа.

Так вот, варианты. Или три секрета.

1) Самое простое для тебя, пиарщик. Я и так в день вашего пресс-мероприятия нахожусь в Москве по каким-нибудь другим делам (мероприятия, встречи и пр.). Тебе ничего не нужно делать, кроме как анонсировать интересную тему и спикеров.

2) Тот, кто очень хочет меня видеть на своей пресс-конференции, присылает билеты. Нормальные билеты LED-MOW-LED тянут от силы на 2% от бюджета мероприятия и уж гораздо дешевле нативки, за которую вы платите тем, кто ходит на прессухи только за деньги.

3) У кого-то нет этих дополнительных 2%, и мы это прекрасно понимаем. Поэтому на остальные пресс-мероприятия я гоняю за счет редакции. Но в этом случае выбор инфоповода происходит более тщательно: если у вас ООО "Ромашка" подписывает с ООО "Вектор" соглашение о стратегическом сотрудничестве, в рамках которого поставит ему три банки варенья, или там у вас круглый стол по выращиванию ежей в условиях Нечерноземья с участием Василия Пупкина и Елены Головач, то нет. Если же речь про многомиллионный контракт или анонс революционного продукта или экскурсия на какой-нибудь объект или просто особенно вкусные тарталетки, то я специально приеду сам, а не смогу сам - так пришлю автора.

Авиакомпания “ЮТэйр” запустила необычный тариф “Лайт открытый”, улететь по которому можно будет вдвое дешевле обычного. Однако сам билет станет для пассажира настоящим сюрпризом: маршрут-квитанцию вышлют лишь в день накануне вылета. К счастью, дату и направление рейса можно будет выбрать заранее, а вот время вылета станет известно накануне. Это чем-то похоже на чартер, но речь идет о регулярных рейсах.



То есть, по всей видимости, система автоматически распределяет пассажиров с самым дешевым тарифом по свободным местам на существующих рейсах, таким образом повышая загрузку кресел; лучше продать пустые места за любые деньги, чем не продать их вообще. При этом, если продавать их обычным способом, то есть, выставить самый дешевый тариф в последний момент, это приведет к тому, что пассажиры будут специально ждать до последнего, чтобы сэкономить, а перевозчик до последнего момента не будет знать, сколько же у него полетит пассажиров, и потеряет выручку, потому что дешево улетят все. Кстати, на внутренних рейсах в России, по данным Skyscanner, цена билета часто действительно падает накануне вылета, то есть, авиакомпании так и делают, только не особенно это афишируют.



Остается только проблема овербукинга: если билетов по тарифу “Лайт открытый” продадут слишком много, то свободных мест на рейсах может на всех и не хватить, и тогда кто-то из пассажиров не улетит. Впрочем, предложение и ориентировано на тех, кому не особенно важно, когда именно он окажется в пункте назначения: это как дневной “Сапсан” за 999 рублей, на котором не ездят ни бизнесмены, ни путешественники, а основная часть пассажиров – это условные бабушки, решившие проведать родственников, то есть, наиболее чувствительные к цене пассажиры.


“Мы перевозим много деловых пассажиров. Принимая во внимание то, что им важно знать точное время вылета, нам часто приходится ценовыми инструментами ограничивать продажу последних мест в надежде на то, что эти пассажиры придут. В итоге они покупают билеты только на один из трех-пяти рейсов, которые мы выполняем между городами, а остальные места остаются незаполненными. Но также есть категория пассажиров, для которой важны не точное время вылета или прилета, а низкая цена, при этом они не готовы отказываться от высокого уровня сервиса. Иногда эти пассажиры отдают предпочтение поезду, что уже говорит о том, что параметр времени для них не главный. И мы сказали себе: давайте продавать им билеты по низкой цене и сообщать о времени за день до вылета” – сообщил коммерческий директор «ЮТэйр» – Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.



Первоначально тариф действует на рейсах из Москвы в Тюмень и Ростов-на-Дону: здесь выполняется по три рейса в день. Стоимость билета в одну сторону здесь по новому тарифу может оказаться в зависимости от глубины продаж менее 1000 рублей. При этом билет невозвратный (кроме вынужденного возврата), а багаж платный, с собой можно взять только одно место ручной клади. Тариф доступен только на сайте авиакомпании, в GDS его выгрузить невозможно, потому что ни одна из систем не поддерживает такой “случайный” выбор рейса, так что в агрегаторах и метапоисковиках найти эти билеты будет нельзя.


«Сегодня для большой доли пассажиров важна совокупность низкой цены и срочности перелета. Мы пошли дальше традиционной дифференциации цены тарифов и создали совершенно новый продукт, позволяющий начать путешествие уже на следующий день гарантированно дешевле при сохранении высокого уровня качества сервиса. Протестировав востребованность пассажирами новой тарифной опции на двух направлениях, мы примем решение о дальнейшем развитии этой уникальной инициативы», – сообщил коммерческий директор «ЮТэйр» – Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.


В мире полных аналогов предложения “ЮТэйра” нет, однако Lufthansa, например, недавно запустила продажу билетов с известными датами, но неизвестными направлениями для тех, кому все равно, куда лететь отдыхать.



“Ради повышения занятости кресел и максимизации выручки компаниям приходится искать довольно экзотические для нашего рынка схемы. Ставший традиционным подход, когда проблема решалась за счёт использования инструментов Revenue Management, в нынешних условиях (низкий сезон и избыток провозных ёмкостей) толкает всех перевозчиков к одному – конкурировать по цене. Сохранить конкурентное предложение, не потерять клиента, но при этом заработать в те даты, на которые есть спрос – нетривиальная задача, и для её решения был реализован гибкий поиск. Это означает, что авиакомпании, выдавая в интерфейсе системы бронирования результаты поиска, показывают и тарифы на запрошенную дату и на соседние даты. Как следствие, даже если пассажир хотел бы полететь в конкретный день, и цена его устраивает, он сталкивается с соблазном сэкономить, перенеся вылет на день-другой. Благая цель – показать самый привлекательный тариф, чтобы клиент не ушёл в поисках лучшей цены, – оборачивается потерей доходов. Предложенная авиакомпанией “ЮТэйр” схема ориентирована на тех, у кого в приоритете минимальные затраты, и кто готов пойти на риск узнать время вылета незадолго до полёта. Теоретически, она позволила бы отказаться от гибкого поиска, и с пассажиров, которым важно быть на месте в определённый день и час, получить максимум денег. Сделать прогноз, насколько востребованным будет такое решение, сложно: учитывая, что оно адресовано самым экономным пассажирам, успех будет определяться величиной скидки относительно других предложений компании”, – считает Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства “АвиаПорт”.


Илья Шатилин

Американская Delta, крупнейшая авиакомпания мира и член альянса SkyTeam, возвращает бесплатное питание для пассажиров эконом-класса на внутренних рейсах. А именно внутренним рейсом «Дельты» проще всего попасть в любой город США, долетев до одного из хабов прямым рейсом «Аэрофлота» из Москвы: больше прямых рейсов к вероятному противнику никто из нашей страны и не выполняет.


Так вот, с весны бесплатное бортпитание возвращается на 12 внутренних направлениях Delta Airlines — как нетрудно догадаться, это наиболее протяженные рейсы между западным и восточным побережьями страны: во-первых, лететь пять часов голодным особенно грустно, во-вторых, эти направления наиболее конкурентны, поэтому у «Дельты» будет дополнительное преимущество: бесплатного питания в экономе в Америке ни у кого нет уже последние лет десять.



Правда, питание будет весьма скромным — это рулет (лепешка с начинкой) или сендвич днем и вечером, а по утрам — зерновой батончик. У нас такое дают на рейсах типа Москва-Воронеж.


Эксперимент с возвратом бесплатного бортпитания начался у Delta в прошлом году на некоторых рейсах из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Он показал значительный рост удовлетворенности пассажиров.


Илья Шатилин

Лоукостер “Победа” наймет ЧОП для охраны своих сотрудников от агрессивно настроенных пассажиров. Теперь, если вы решите избить представителя авиакомпании в аэропорту, это будет сделать гораздо сложнее, поскольку охранники пресекут подобные попытки и сдадут вас в полицию. Оплатят охрану мирные пассажиры: билеты подорожают теперь приблизительно на 2%.



Последней каплей стал случай на прошлой неделе, когда опоздавший на рейс в Челябинск суровый пассажир избил представителя «Победы» в аэропорту Внуково. Это далеко не единственный случай агрессивного поведения пассажиров. Участники группового нападения на представителя компании в сентябре прошлого года во Внуково до сих пор не привлечены к ответственности, несмотря на наличие подтверждающих атаку видеоматериалов. Недостаточно жесткие меры к дебоширам позволяют агрессивным пассажирам чувствовать безнаказанность за свои поступки, считают в “Победе”.




 


Илья Шатилин

В первой половине февраля в Москве запускается сразу четыре авиатренажера: с 1-го числа работает симулятор «Боинга-737NG» в ТРЦ «Афимолл» в Москва-Сити компании Dream.Aero, а с 15-го должны открыться два Airbus A320 и один «Боинг-737» в ТРЦ «Ривьера» компании TFT.


Симуляторы схожи по своей конструкции: они представляют собой подвижную платформу с закрепленным на ней макетом кабины соответствующего самолета со всеми органами управления; перед кабиной располагается панорамный проекционный экран. В ходе полета платформа точно отрабатывает последствия производимых действий и условий полета (крены, турбулентность и т.п.). За счет наклонов платформы имитирируется также продольное и поперечное ускорение.



Один из симуляторов Airbus A320 установлен на неподвижной платформе; «полеты» на нем стоят дешевле, при этом реалистичность от этого почти не страдает: судя по опыту «полетов» на построенном по такому же принципу симуляторе Ту-154 в Петербурге, мозг адаптируется именно к изменениям картинки на экране, успешно заменяя отсутствие сигналов от вестибулярного аппарата — тем более что какие-то изменения на самом деле происходят только в начале маневра: если в настоящем самолете во время разворота закрыть глаза, вы не сможете определить, есть какой-либо крен или нет.


Более того, симуляторы на подвижной платформе имеют небольшую задержку между изменениями картинки и движениями кабины, что у некоторых людей может вызывать ощущения, близкие к головокружению (кстати, поэтому дети допускаются лишь с 8 лет). Отсутствует такой эффект только у профессиональных тренажеров, где обучаются пилоты (а мы специально сравнивали и расскажем подробно на днях).



У Dream Aero, основанной в 2012 году в Санкт-Петербурге, имеется собственная производственная площадку в Татарстане; при этом 80% компонентов системы — российского производства. В симуляторе использован программный движок от коммерческого компьютерного авиасимулятора X-Plane и ПО для управления тренажером собственной разработки. Математическая модель авиалайнера здесь незначительно отличается от таковой в профессиональном тренажере, поэтому он не может использоваться для тренировки пилотов, поскольку даже малейшее отклонение является критичным. Однако благодаря собственному ПО нет нарушения авторских прав и каких-либо претензий со стороны Boeing. В аппаратном же плане аттракцион и профессиональные тренажеры почти идентичны; в том числе по качеству изображения в большинстве случаев (кроме дополнительных сцен ряда аэропортов в высоком разрешении).




У TFT используется ПО Microsoft Flight Simulator; эти тренажеры уже работали несколько последних лет на другой площадке, однако были вынуждены съехать из-за завершения договора аренды помещения.


У Dream Aero с конца 2014 года симулятор «Боинга» работал в Петербурге; московский отличается от него улучшением ряда элементов конструкции. За два года здесь было совершено 7500 часов полетов (более 10 тыс. посетителей). Средняя загрузка составляет 40%. При этом она имеет ярко выраженную сезонность; в частности, зимой она примерно вдвое больше, чем летом, что связывают с большой долей подарочных сертификатов в выручке — через них реализуется около половины всех бронирований (новогодние и гендерные праздники). Это может быть связано с достаточно высокой для массового рынка стоимостью услуги — минимальный «полет» стоит 4900 рублей за полчаса. Интересно, что среди посетителей больше трети — женщины; симулятор подходит и для борьбы с аэрофобией.


Информационным партнером симулятора Dream Aero выступает авиакомпания «Россия», а TFT — «Аэрофлот». Кстати, раз уж речь зашла об авиакомпаниях: «ЮТЭйр» дает полчаса полетать на своем настоящем тренажере легендарного вертолета Ми-8 за 6000 бонусных миль. Расположен он в центре подготовки персонала в Тюмени.


Илья Шатилин

Авиакомпания «Россия» представила свой первый «Боинг-737-800» в наиболее просторной компоновке на 158 пассажиров: в самолете с регистрационным номером VP-BUS 8 кресел бизнес-класса и 150 экономического — кстати, оборудованных розетками.




В самолете необычная несквозная нумерация кресел: бизнес-класс — это 5 и 6 ряды, экономический — с 21 по 45. Она сохранилась от предыдущего эксплуатанта, где борт имел регистрацию EI-RUR и летал в течение нескольких месяцев 2015 года.


На этом борту сохранилось также оборудование для мобильной связи и доступа в интернет, но сейчас оно не работает.



В этом самолете наиболее комфортным является 21-ый ряд (сразу за бизнес-классом) — здесь нет шторок и перегородок, и очень много места для ног, при этом он не считается местами Space+ и сесть туда может любой пассажир бесплатно. Ряды у аварийных выходов — 29 и 30.


Самолет оснащен системой освещения Sky Interior: цвет подсветки меняется в зависимости от фазы полета.


Впрочем, в этом самолете и обычные места в салоне эконом-класса могут похвастаться большим шагом кресел; это самый просторный «Боинг-737» авиакомпании «Россия», где почти все другие самолеты того же типа имеют одноклассную компоновку на 189 кресел, и лишь два — на 168 (12С/156Y).


«Россия» постепенно снижает средний возраст своих узкофюзеляжных «Боингов», выводя из эксплуатации наиболее возрастные самолеты, оставшиеся от «Оренбургских авиалиний» (2000-2001 годов выпуска). Всего осталось 4 машины 2000-2002 годов; остальные выпущены после 2006 года. В конце прошлого года авиакомпания также получила два «Боинга-737» непосредственно с завода. Всего у «России» 15 самолетов такого типа — это второй по распространенности тип, эксплуатируемый компанией (на первом месте — Airbus A320, машин этого семейства — 31 штука, из них 26 A319 и 5 A320).



VP-BUS был назван не в честь областных центров России, как все другие самолеты «России» (кроме «Сочи»), а в честь Гатчины — райцентра в Ленинградской области, где находился первый в России военный аэродром, на котором, кстати, совершили испытательные полеты первые российские серийные самолеты: «Россия-А» и «Россия-Б».



Илья Шатилин

Latest Month

February 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Michael Rose